一種組合式雙工位輪胎機的製作方法

2024-03-26 13:45:05

本實用新型涉及輪胎機的技術領域，尤其涉及一種雙工位輪胎機。

背景技術：

為防止敷設海底纜線施工時，纜線與輪胎表面打滑，造成失控，常規使用的輪胎機採用氣缸驅動，使輪胎上、下壓緊的方法將海底纜線夾持的方法進行敷設的，因此纜線局部受到的側壓力很大，可能發生纜線內部結構受到損壞；同時因氣缸存在活塞杆，活塞杆處不可避免的發生空氣洩漏，須不斷地補充壓縮空氣。此外常規的輪胎機採用液壓驅動，難以實現精準的自動控制，也容易產生滲漏及汙染情況的發生。

技術實現要素：

針對上述產生的問題，本實用新型的目的在於提供一種組合式雙工位輪胎機。

為了實現上述目的，本實用新型採取的技術方案為：

一種組合式雙工位輪胎機，其中，包括：一組合式機架；兩豎直壓緊輪胎組，兩所述豎直壓緊輪胎組與所述組合式機架可轉動連接，每一所述豎直壓緊輪胎組包括兩上下設置的豎直輪胎；兩水平壓緊輪胎組，兩所述水平壓緊輪胎組與所述組合式機架可轉動連接，每一所述水平壓緊輪胎組包括兩水平設置的水平輪胎；一控制氣閥，所述控制氣閥控制兩所述豎直壓緊輪胎組和兩所述水平壓緊輪胎組的啟閉；一觸控螢幕，所述觸控螢幕控制兩所述豎直壓緊輪胎組和兩所述水平壓緊輪胎組的旋轉速度。

上述的組合式雙工位輪胎機，其中，所述組合式機架為一體式結構，所述組合式機架包括一豎直面板和一水平面板，所述豎直面板與所述水平面板垂直地固定連接。

上述的組合式雙工位輪胎機，其中，每一所述豎直壓緊輪胎組的兩所述豎直輪胎分別設置於所述水平面板的上下兩側，所述水平面板上開設有兩水平壓緊通孔，每一所述豎直壓緊輪胎組的位於所述水平面板下側的所述豎直輪胎突出於一所述水平壓緊通孔。

上述的組合式雙工位輪胎機，其中，每一所述水平壓緊輪胎組的兩所述水平輪胎分別設置於所述豎直面板的厚度方向的兩側，所述豎直面板上開設有兩豎直壓緊通孔，每一所述水平壓緊輪胎組的一所述水平輪胎突出於一所述豎直壓緊通孔。

上述的組合式雙工位輪胎機，其中，所述控制氣閥和所述觸控螢幕均設置於所述豎直面板上。

上述的組合式雙工位輪胎機，其中，所述豎直輪胎之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

上述的組合式雙工位輪胎機，其中，所述水平輪胎之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

上述的組合式雙工位輪胎機，其中，若干所述組合式機架的所述豎直面板可相互拼接，若干所述組合式機架的所述水平面板可相互拼接。

本實用新型由於採用了上述技術，使之與現有技術相比具有的積極效果是：

(1)本實用新型達到了輪胎機自動、精準的控制，提高纜線敷設質量，確保纜線施工時的安全，使海底纜線受到的側壓力均勻分布，避免受力集中。

(2)本實用新型便於攜帶、運輸及模塊化組合，常規輪胎機運行時每班需要配置2-3名人員，實現了自動化控制後，每班只須一名操作人員，並同時兼顧了其它機械的運轉。

附圖說明

圖1是本實用新型的組合式雙工位輪胎機的主視圖。

圖2是本實用新型的組合式雙工位輪胎機的俯視圖。

圖3是本實用新型的組合式雙工位輪胎機的組合示意圖。

附圖中：1、組合式機架；11、豎直面板；111、豎直壓緊通孔；12、水平面板；121、水平壓緊通孔；2、豎直壓緊輪胎組；21、豎直輪胎；3、水平壓緊輪胎組；31、水平輪胎；4、控制氣閥；5、觸控螢幕。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

圖1是本實用新型的組合式雙工位輪胎機的主視圖，圖2是本實用新型的組合式雙工位輪胎機的俯視圖,請參見圖1、圖2所示，示出了一種較佳實施例的組合式雙工位輪胎機，包括：組合式機架1、兩豎直壓緊輪胎組2和兩水平壓緊輪胎組3，兩豎直壓緊輪胎組2與組合式機架1可轉動連接，每一豎直壓緊輪胎組2包括兩上下設置的豎直輪胎21。兩水平壓緊輪胎組3與組合式機架1可轉動連接，每一水平壓緊輪胎組3包括兩水平設置的水平輪胎31。

此外，作為較佳的實施例中，組合式雙工位輪胎機還包括：控制氣閥4和觸控螢幕5，控制氣閥4控制兩豎直壓緊輪胎組2和兩水平壓緊輪胎組3的啟閉。觸控螢幕5控制兩豎直壓緊輪胎組2和兩水平壓緊輪胎組3的旋轉速度。

此外，作為較佳的實施例中，組合式機架1為一體式結構，組合式機架1包括一豎直面板11和一水平面板12，豎直面板11與水平面板12垂直地固定連接。

此外，作為較佳的實施例中，每一豎直壓緊輪胎組2的兩豎直輪胎21分別設置於水平面板12的上下兩側，水平面板12上開設有兩水平壓緊通孔121，每一豎直壓緊輪胎組2的位於水平面板下側的豎直輪胎21突出於一水平壓緊通孔121。

此外，作為較佳的實施例中，每一水平壓緊輪胎組3的兩水平輪胎31分別設置於豎直面板11的厚度方向的兩側，豎直面板11上開設有兩豎直壓緊通孔111，每一水平壓緊輪胎組3的一水平輪胎31突出於一豎直壓緊通孔111。豎直壓緊輪胎組2和水平壓緊輪胎組3可以從上下、左右四個方向將纜線抱緊，使纜線受力均勻，並獲得了足夠的夾持力。同時因輪胎是四個方向的壓緊纜線的，這就不必要設置一套繁雜的擋輪和託輪。

以上僅為本實用新型較佳的實施例，並非因此限制本實用新型的實施方式及保護範圍。

本實用新型在上述基礎上還具有如下實施方式：

本實用新型的進一步實施例中，請繼續參見圖1、圖2所示，控制氣閥4和觸控螢幕6均設置於豎直面板11上。

本實用新型的進一步實施例中，豎直輪胎21之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

本實用新型的進一步實施例中，水平輪胎31之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

本實用新型的進一步實施例中，若干組合式機架1的豎直面板11可相互拼接，若干組合式機架1的水平面板12可相互拼接。

本實用新型的進一步實施例中，採用電力拖動的方法驅動輪胎機運轉，以及變頻器及PLC控制技術，實現了精準控制、響應及時等目的；配置電阻器吸收能量的裝置，使輪胎機滿足水深5000m的條件下，實現海底纜線的敷設。

本實用新型的進一步實施例中，兩水平壓緊輪胎組3相鄰，兩豎直壓緊輪胎組分別位於兩水平壓緊輪胎組3的兩側。

圖2是本實用新型的組合式雙工位輪胎機的組合示意圖，請參見圖2所示。

本實用新型的進一步實施例中，每一組合式雙工位輪胎機設有4對輪胎，外形尺寸為2.5m*1.7m*1.65m(長*寬*高)，重量約3t，因此可方便車輛運輸和安裝。還可根據施工需要，進行組合式雙工位輪胎機的組合和分解。

以上僅為本實用新型較佳的實施例，並非因此限制本實用新型的實施方式及保護範圍，對於本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護範圍內。