汽油噴嘴負載仿真電路的製作方法

2023-12-10 23:41:17

專利名稱：汽油噴嘴負載仿真電路的製作方法
技術領域：
汽油噴嘴負載仿真電路技術領域[0001]本實用新型涉及汽車發動機系統，尤其涉及一種用於兩用燃料系統的汽油噴嘴負載仿真電路。
背景技術：
[0002]由於社會和經濟的發展，以內燃機為動力且以汽油為主要燃料的汽車等動力機械得到大量使用。這種情況導致了當前能源緊張和環境汙染。人們努力尋找汽油的代用燃料，如二甲醚、乙醇等，以此作為內燃機的燃料。同時，內燃機使用的汽油在目前以及以後相當長的一段時間內仍然佔主導地位。為此，人們開發出了可以兼容汽油與代用燃料的兩用燃料發動機。[0003]目前，現有技術的兩用燃料發動機都是以汽油機為原機進行改裝的，改裝後的兩用燃料發動機中，原汽油發動機中的控制系統如電控汽油噴射控制器(EFI)、汽車微機控制器(ECU)等不僅需要控制汽油燃料的輸出，還要兼顧控制代用燃料的輸出。因此，在使用代用燃料時仍然需要保證原汽油發動機控制系統能夠正常運行。而現有技術中的兩用燃料發動機中，在使用代用燃料時，EFI內部電路會出現異常，兩用燃料ECU錯誤地將其判定汽油噴嘴沒有動作，或者汽油噴嘴線路發生短路或斷路等故障。實用新型內容[0004]針對現有兩用燃料發動機在使用代用燃料時兩用燃料ECU誤診的情況，本實用新型提供了一種汽油噴嘴負載仿真電路，包括仿真電路2，還包括分別與所述仿真電路2相連的汽油噴嘴3、用於驅動所述汽油噴嘴3與檢測電控汽油噴射控制器的故障的主電路1、用於根據汽車發動機所使用的不同燃料種類而對應輸出不同電信號的CPU5、以及用於檢測汽油脈寬的汽油脈寬檢測電路4。[0005]本實用新型上述的汽油噴嘴負載仿真電路中，所述CPU5內置於汽車微機控制器中。[0006]本實用新型上述的汽油噴嘴負載仿真電路中，當該汽車發動機使用汽油時，該CPU5輸出第一電平，此時，第三三極體T3的集電極和發射極不導通；當該汽車發動機使用代用燃料時，該CPU5輸出第二電 平，此時，第三三極體T3的集電極和發射極導通；所述第一電平比所述第二電平低。[0007]本實用新型上述的汽油噴嘴負載仿真電路中，所述仿真電路2在接收到所述汽車微機控制器的CPU5根據該汽車發動機所使用燃料種類的不同而對所述仿真電路2輸出的所述第一電平或所述第二電平的同時，將所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號轉換成汽油噴嘴驅動電信號，並將所述汽油噴嘴驅動電信號傳送到所述汽油噴嘴3，所述汽油噴嘴3響應該汽油噴嘴驅動電信號，噴出對應量的汽油。[0008]本實用新型上述的汽油噴嘴負載仿真電路中，所述汽油脈寬檢測電路4還用於檢測該汽油脈寬檢測電路4與所述仿真電路2連接點處的電平，從而判斷所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號的電平的高低。[0009]本實用新型上述的汽油噴嘴負載仿真電路中，所述仿真電路2包括電池BI和電池B2;所述電池BI的正極正向串聯一二極體D1，再串聯一電阻R1，接所述主電路I ;所述主電路I通過串聯一電阻R2，再反向串聯一二極體D2，接所述汽油噴嘴3 ;所述主電路I還依次正向串聯二極體D3和二極體D4，接汽油脈寬檢測電路4;所述電池B2的正極依次串聯電阻R4和電阻R5，接一第一三極體Tl的基極；所述第一三極體Tl的集電極接汽油噴嘴3 ;所述第一三極體Tl的發射極接地；所述第一三極體Tl的集電極還通過一電容Cl與所述第一三極體Tl的發射極相接；一第二三極體T2的集電極和一第三三極體T3的集電極均連接到所述電阻R4和電阻R5之間；所述第三三極體T3的基極與所述CPU5端相接；所述第三三極體T3的發射極接地；所述第三三極體T3的集電極通過串聯一電阻R3接地；所述第二三極體T2的發射極接地；所述第二三極體T2的發射極通過一電阻R6與所述第二三極體T2的基極相接；所述第二三極體T2的基極通過一電阻R7與所述汽油脈寬檢測電路4相接。[0010]本實用新型提供的汽油噴嘴負載仿真電路解決了由在使用代用燃料時EFI內部電路異常導致ECU錯誤診斷的問題。


[0011]圖1為本實用新型實施例提供的汽油噴嘴負載仿真電路的模塊結構示意圖；[0012]圖2為本實用新型實施例提供的汽油噴嘴負載仿真電路的電路圖。
具體實施方式
[0013]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。[0014]圖1示出了本實用新型實施例提供的汽油噴嘴負載仿真電路的模塊結構示意圖，該汽油噴嘴負載仿真電路包括用於驅動汽油噴嘴3與檢測電控汽油噴射控制器的故障的主電路1、用於根據汽車發動機所使用的不同燃料種類而對應輸出不同電信號的CPU5、與所述主電路I相連接的用於在汽車發動機變換燃料種類和用量時轉換對應電信號的仿真電路2及用於檢測汽油脈寬的汽油脈寬檢測電路4 ;所述仿真電路2分別與所述汽油脈寬檢測電路4和所述CPU5相連。[0015]其中，所述C PU5可以是單獨設置的專用CPU，也可以內置於現有的汽車微機控制器中，與現有的汽車電子系統CPU整合。[0016]當該汽車發動機使用汽油時，該CPU5輸出第一電平，此時，第三三極體T3的集電極和發射極不導通；當該汽車發動機使用代用燃料時，該CPU5輸出第二電平，此時，第三三極體T3的集電極和發射極導通；所述第一電平比所述第二電平低。[0017]所述仿真電路2在接收到所述汽車微機控制器的CPU5根據該汽車發動機所使用燃料種類的不同而對所述仿真電路2輸出的所述第一電平或所述第二電平的同時，將所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號轉換成汽油噴嘴驅動電信號，並將所述汽油噴嘴驅動電信號傳送到所述汽油噴嘴3，所述汽油噴嘴3響應該汽油噴嘴驅動電信號，噴出對應量的汽油。[0018]所述汽油脈寬檢測電路4還用於檢測該汽油脈寬檢測電路4與所述仿真電路2連接點處的電平，從而判斷所述主電路I輸出的汽油噴嘴控制電信號的電平的高低。[0019]圖2示出了本實用新型實施例提供的汽油噴嘴負載仿真電路的電路圖。為了表述更加簡明，圖2沒有示出具體的主電路1、汽油脈寬檢測電路4、CPU5、汽油噴嘴3，僅示出了主電路1、汽油脈寬檢測電路4、CPU5、汽油噴嘴3用於實現電性連接的引線端，分別標示為A、B、C、D。所述仿真電路2包括電池BI和電池B2 ;所述電池BI的正極正向串聯一二極體D1，再串聯一電阻R1，接所述主電路I的A端；所述主電路I中的A端，通過串聯一電阻R2，再反向串聯一二極體D2，接所述汽油噴嘴3的D端；所述主電路I中的A端還依次正向串聯二極體D3和二極體D4，接汽油脈寬檢測電路4的B端；所述電池B2的正極依次串聯電阻R4和電阻R5，接一第一三極體Tl的基極；所述第一三極體Tl的集電極接汽油噴嘴3的D端；所述第一三極體Tl的發射極接地；所述第一三極體Tl的集電極還通過一電容Cl與所述第一三極體Tl的發射極相接；所述電阻R4和電阻R5的連接點分別與第三三極體T3的集電極和第二三極體T2的集電極相接；所述第三三極體T3的基極與所述CPU5的C端相接；所述第三三極體T3的發射極接地；所述第三三極體T3的集電極通過串聯一電阻R3接地；所述第二三極體T2的發射極接地；所述第二三極體T2的發射極通過串聯一電阻R6與所述第二三極體T2的基極相接；所述第二三極體T2的基極通過串聯一電阻R7與所述汽油脈寬檢測電路4的B端相接。[0020]所述汽油噴嘴3包括一電阻R8，該電阻R8的一端為所述汽油噴嘴3的D端，該電阻R8另一端串聯一電感LI，再與一電池R8的正極相接。[0021]本實用新型實施例提供的用於兩用燃料系統的包括汽油噴嘴負載仿真電路的電控汽油噴射控制器故障檢測系統實現防止由在使用代用燃料時EFI內部電路異常導致ECU錯誤診斷的具體過程如下:[0022]圖2中，所述二極體D3和所述二極體D4用於抬高所述主電路I的A端的低電平界限，只要所述A端的電平不高於所述二極體D3和所述二極體D4的2個PN結壓降，所述第二三極體T2和所述汽車微機控制器的CPU5則判定該A端的電平為低電平；反之，若所述A端的電平高於所述二極體D3和所述二極體D4的2個PN結壓降時，所述第二三極體T2和所述汽車微機控制器的CPU5則判定該A端的電平為高電平。[0023]如圖2所示，當汽車發動機使用汽油時，該汽車微機控制器的CPU5的C端輸出低電平，所述第三三極體T3不導通，所述主電路I的A端輸出的電信號，依次經所述第二三極體T2和所述第一三極體Tl兩極反相後對所述汽油噴嘴3的D端輸入。[0024]當所述主電路I的A·端對地導通並輸出低電平時，所述汽油噴嘴3的D端也對地導通並被輸入低電平；流入該A端的電流由所述電池BI依次經所述二極體Dl和所述電阻Rl提供，此時，所述主電路I不會檢測出汽油噴嘴線路異常。[0025]當所述主電路I的A端對地截止並輸出高電平時，所述汽油噴嘴3的D端端仍然是低電平，這時，所述二極體D2反向截止，緊接著，所述第二三極體T2導通，所述第一三極體Tl截止，所述汽油噴嘴3的D端對地截止並被輸入高電平。由於所述汽油噴嘴3是感性負載，因此，在所述汽油噴嘴3的D端端形成的高壓，依次經所述二極體D2和所述電阻R2傳向所述主電路I的A端，此時，所述主電路I也不會檢測出汽油噴嘴線路異常。[0026]當汽車發動機使用代用燃料時，所述汽油噴嘴3不工作，該汽車微機控制器的CPU5的C端加高電平，所述第三三極體T3導通，所述第一三極體Tl截止。[0027]當所述主電路I的A端對地導通並輸出低電平時，流入該A端的電流由所述電池BI和所述電池B3共同提供，其中，所述電池BI依次經所述二極體Dl和所述電阻Rl給該A端提供電流；所述電池B3依次經所述汽油噴嘴3、所述二極體D2以及所述電阻R2給該A端提供電流，此時，所述主電路I不會檢測出汽油噴嘴線路異常；由於流入所述汽油噴嘴3的D端端的電流很小，因此所述汽油噴嘴3不會打開。[0028]當所述主電路I的A端對地截止並輸出高電平時，所述汽油噴嘴3的D端端仍然會形成高壓，依次經所述二極體D2和所述電阻R2傳向所述主電路I的A端，此時，所述主電路I也不會檢測出汽油噴嘴線路異常。[0029]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換 都應屬於本實用新型所附權利要求的保護範圍。
權利要求1.一種汽油噴嘴負載仿真電路，用於兩用燃料汽車發動機，其特徵在於:包括仿真電路(2)，還包括分別與所述仿真電路(2)相連的汽油噴嘴(3)、用於驅動所述汽油噴嘴(3)與檢測電控汽油噴射控制器的故障的主電路(I)、用於根據汽車發動機所使用的不同燃料種類而對應輸出不同電信號的CPU (5)、以及用於檢測汽油脈寬的汽油脈寬檢測電路(4)。
2.根據權利要求1所述的汽油噴嘴負載仿真電路，其特徵在於，所述CPU(5)內置於汽車微機控制器中。
3.根據權利要求1所述的汽油噴嘴負載仿真電路，其特徵在於，當該汽車發動機使用汽油時，該CPU (5)輸出第一電平，此時，第三三極體(T3)的集電極和發射極不導通；當該汽車發動機使用代用燃料時，該CPU (5 )輸出第二電平，此時，第三三極體(T3 )的集電極和發射極導通；所述第一電平比所述第二電平低。
4.根據權利要求3所述的汽油噴嘴負載仿真電路，其特徵在於，所述仿真電路(2)在接收到所述汽車微機控制 器的CPU (5)根據該汽車發動機所使用燃料種類的不同而對所述仿真電路(2)輸出的所述第一電平或所述第二電平的同時，將所述主電路(I)輸出的汽油噴嘴控制電信號轉換成汽油噴嘴驅動電信號，並將所述汽油噴嘴驅動電信號傳送到所述汽油噴嘴(3)，所述汽油噴嘴(3)響應該汽油噴嘴驅動電信號，噴出對應量的汽油。
5.根據權利要求4所述的汽油噴嘴負載仿真電路，其特徵在於，所述汽油脈寬檢測電路(4)還用於檢測該汽油脈寬檢測電路(4)與所述仿真電路(2)連接點處的電平，從而判斷所述主電路(I)輸出的汽油噴嘴控制電信號的電平的高低。
6.根據權利要求1所述的汽油噴嘴負載仿真電路，其特徵在於，所述仿真電路(2)包括電池(BI)和電池(B2);所述電池(BI)的正極正向串聯一二極體(D1)，再串聯一電阻(R1)，接所述主電路(I);所述主電路(I)通過串聯一電阻(R2)，再反向串聯一二極體(D2)，接所述汽油噴嘴(3);所述主電路(I)還依次正向串聯二極體(D3)和二極體(D4)，接汽油脈寬檢測電路(4);所述電池(B2)的正極依次串聯電阻(R4)和電阻(R5)，接一第一三極體(Tl)的基極；所述第一三極體(Tl)的集電極接汽油噴嘴(3);所述第一三極體(Tl)的發射極接地；所述第一三極體(Tl)的集電極還通過一電容(Cl)與所述第一三極體(Tl)的發射極相接；一第二三極體(T2)的集電極和一第三三極體(T3)的集電極均連接到所述電阻(R4)和電阻(R5)之間；所述第三三極體(T3)的基極與所述CPU (5)端相接；所述第三三極體(T3)的發射極接地；所述第三三極體(T3)的集電極通過串聯一電阻(R3)接地；所述第二三極體(T2)的發射極接地；所述第二三極體(T2)的發射極通過一電阻(R6)與所述第二三極體(T2)的基極相接；所述第二三極體(T2)的基極通過一電阻(R7)與所述汽油脈寬檢測電路(4)相接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽油噴嘴負載仿真電路，包括仿真電路2，還包括分別與所述仿真電路2相連的汽油噴嘴3、用於驅動所述汽油噴嘴3與檢測電控汽油噴射控制器的故障的主電路1、用於根據汽車發動機所使用的不同燃料種類而對應輸出不同電信號的CPU5、以及用於檢測汽油脈寬的汽油脈寬檢測電路4。本實用新型提供的汽油噴嘴負載仿真電路解決了由在使用代用燃料時EFI內部電路異常導致ECU錯誤診斷的問題。
文檔編號F02D41/30GK203114440SQ20132006666
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月5日 優先權日2013年2月5日
發明者楊昌文 申請人:十堰科納汽車電器有限公司