四輪電動車的製作方法

2023-12-10 21:26:42 3

四輪電動車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種四輪電動車，包括：轉向杆；活動轉向架，包括前拉杆、左拉杆、右拉杆、第一後拉杆和第二後拉杆，前拉杆的第一端與左拉杆的第一端可樞轉地連接，前拉杆的第二端與右拉杆的第一端可樞轉地連接，左拉杆的第二端與第一後拉杆的第一端可樞轉地連接，右拉杆的第二端與第二後拉杆的第一端可樞轉地連接，第一後拉杆的第二端與轉向杆的下端可樞轉地連接，第二後拉杆的第二端與轉向杆的下端可樞轉地連接；前梁，左拉杆的中部與前梁的第一端可樞轉地連接，右拉杆的中部與前梁的第二端可樞轉地連接；兩個前輪，一個前輪與左拉杆連接，另一個前輪與右拉杆連接；車身，與前梁連接。本實用新型提高了轉向時的控制精度。
【專利說明】四輪電動車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車領域，特別是涉及一種四輪電動車。
【背景技術】
[0002]現有技術中的電動車，在轉向時，對轉向的控制精度差，操作起來很不平衡，影響了行駛的安全性。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構簡單、成本低、轉向控制精度好的四輪電動車。
[0004]為解決上述技術問題，作為本實用新型的一個方面，提供了一種四輪電動車，包括:轉向杆；活動轉向架，包括前拉杆、左拉杆、右拉杆、第一後拉杆和第二後拉杆，前拉杆的第一端與左拉杆的第一端可樞轉地連接，前拉杆的第二端與右拉杆的第一端可樞轉地連接，左拉杆的第二端與第一後拉杆的第一端可樞轉地連接，右拉杆的第二端與第二後拉杆的第一端可樞轉地連接，第一後拉杆的第二端與轉向杆的下端可樞轉地連接，第二後拉杆的第二端與轉向杆的下端可樞轉地連接；前梁，左拉杆的中部與前梁的第一端可樞轉地連接，右拉杆的中部與前梁的第二端可樞轉地連接；兩個前輪，一個前輪與左拉杆連接，另一個前輪與右拉杆連接；車身，與前梁連接。
[0005]進一步地，轉向機構還包括減震彈簧，減震彈簧的一端與前梁連接；車身包括前減震支架，減震彈簧的另一端與前減震支架連接。
[0006]進一步地，減震彈簧的個數為兩個，兩個減震彈簧沿四輪電動車的前後軸向對稱地設置。
[0007]進一步地，四輪電動車還包括:前懸掛對鎖，前懸掛對鎖的一端與車身沿垂直於四輪電動車的運動方向可樞轉地連接，前懸掛對鎖的另一端與前梁沿四輪電動車的運動方向可樞轉地連接。
[0008]進一步地，前懸掛對鎖具有U形結構。
[0009]進一步地，車身包括:前車筐支架、前減震支架、前踏板架、後踏板架和後減震支架，前車筐支架、前減震支架、前踏板架、後踏板架、後減震支架為一體結構。
[0010]進一步地，四輪電動車還包括:前座椅架、後座椅架和電瓶架，電瓶架活動地設置在前踏板架和/或後踏板架上，前座椅架設置在電瓶架上。
[0011]進一步地,前座椅架和/或後座椅架上設置有軸向定位減震機構。
[0012]進一步地，四輪電動車還包括:懸掛減震差速後輪，與後減震支架連接。
[0013]本實用新型通過上述的轉向結構，利用多邊形的形狀改變，達到調整前輪7方向的目的，提高了轉向時的控制精度。同時，本實用新型還具有結構簡單、成本低、安裝方便的特點。
【專利附圖】

【附圖說明】[0014]圖1示意性示出了本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2示意性示出了圖1的局部放大圖。
[0016]圖中附圖標記:1、轉向杆；3、前拉杆；4、右拉杆；5、第二後拉杆；6、前梁；7、前輪；
8、減震彈簧；9、前減震支架；10、前懸掛對鎖；11、前車筐支架；12、前踏板架；13、後踏板架；14、後減震支架；15、電瓶架；16、前座椅架；17、後座椅架；18、懸掛減震差速後輪。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0018]請參考圖1至圖2，本實用新型中的四輪電動車，包括:轉向杆I ;活動轉向架，包括前拉杆3、左拉杆、右拉杆4、第一後拉杆和第二後拉杆5，前拉杆3的第一端與左拉杆的第一端可樞轉地連接，前拉杆3的第二端與右拉杆4的第一端可樞轉地連接，左拉杆的第二端與第一後拉杆的第一端可樞轉地連接，右拉杆4的第二端與第二後拉杆5的第一端可樞轉地連接，第一後拉杆的第二端與轉向杆I的下端可樞轉地連接，第二後拉杆5的第二端與轉向杆I的下端可樞轉地連接；前梁6，左拉杆的中部與前梁6的第一端可樞轉地連接，右拉杆4的中部與前梁6的第二端可樞轉地連接；兩個前輪7，一個前輪7與左拉杆連接，另一個前輪7與右拉杆4連接；車身，與前梁6連接。
[0019]轉向時，用手轉動轉向杆1，於是轉向杆I的下端帶動第一後拉杆和第二後拉杆5運動，從而使活動轉向架的五邊形結構發生變形，在變形的過程中，左拉杆和右拉杆分別繞前梁6的兩端轉動，整個五邊形結構在其所在的平面內發生變形，從而改變兩個前輪7的方向。
[0020]本實用新型通過上述的轉向結構，利用多邊形的形狀改變，達到調整前輪7方向的目的，提高了轉向時的控制精度。同時，本實用新型還具有結構簡單、成本低、安裝方便的特點。
[0021]優選地，轉向機構還包括減震彈簧8，減震彈簧8的一端與前梁6連接；車身包括前減震支架9，減震彈簧8的另一端與前減震支架9連接。優選地，減震彈簧8的個數為兩個，兩個減震彈簧8沿四輪電動車的前後軸向對稱地設置。利用減震彈簧8，當本實用新型中的四輪電動車行駛在較為顛簸的路面上時，能夠將車輪的起伏變化，通過減震彈簧8傳遞到前減震支架9上，因而，起到了較好的緩衝減震效果，提高了乘坐的舒適性。
[0022]優選地，四輪電動車還包括:前懸掛對鎖10，前懸掛對鎖10的一端與車身沿垂直於四輪電動車的運動方向可樞轉地連接，前懸掛對鎖10的另一端與前梁6沿四輪電動車的運動方向可樞轉地連接。優選地，前懸掛對鎖10具有U形結構。通過這種安裝結構，當遇到不平整的路面時，車身可以相對前懸掛對鎖10在前後方向上轉動以進行調整，同時，前懸掛對鎖10還可以相對前梁6在左右方向上進行轉動以進行調整。因而，通過本實用新型中的前懸掛對鎖10可以使車身同時在前後左右方向上進行多維調整，因而，大大減輕和緩解了震動，進一步提高了舒適性。
[0023]優選地，車身包括:前車筐支架11、前減震支架9、前踏板架12、後踏板架13和後減震支架14，前車筐支架11、前減震支架9、前踏板架12、後踏板架13、後減震支架14為一體結構。由於採用了一體結構(例如，可以是通過三維數字鋼管骨架全承載設計而成的一體結構)，因而提高了車架的強度，具有結構簡單、成本低、使用壽命長的特點。
[0024]優選地，四輪電動車還包括:前座椅架16、後座椅架17和電瓶架15，電瓶架15活動地設置在前踏板架12和/或後踏板架13上，前座椅架16設置在電瓶架15上。這樣，電瓶架15可兼作座椅架使用，以便於調整座椅的前後距離，使乘坐更加平穩舒適。
[0025]優選地，前座椅架16和/或後座椅架17上設置有軸向定位減震機構。採用軸向定位減震機構提高了駕駛時的舒適性，其中，軸向定位減震機構可以採用現有技術中的任一種軸向定位減震機構。
[0026]優選地，四輪電動車還包括:懸掛減震差速後輪18,與後減震支架14連接。由於設有了獨立的懸掛系統，因此，使得後踏板空間變得寬敞，後座乘坐者腿部舒展舒適輕鬆。
[0027]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種四輪電動車，其特徵在於，包括: 轉向杆⑴； 活動轉向架，包括前拉杆(3)、左拉杆、右拉杆(4)、第一後拉杆和第二後拉杆(5)，所述前拉杆(3)的第一端與所述左拉杆的第一端可樞轉地連接，所述前拉杆(3)的第二端與所述右拉杆(4)的第一端可樞轉地連接，所述左拉杆的第二端與所述第一後拉杆的第一端可樞轉地連接，所述右拉杆(4)的第二端與所述第二後拉杆(5)的第一端可樞轉地連接，所述第一後拉杆的第二端與所述轉向杆(I)的下端可樞轉地連接，所述第二後拉杆(5)的第二端與所述轉向杆(I)的下端可樞轉地連接； 前梁(6)，所述左拉杆的中部與所述前梁(6)的第一端可樞轉地連接，所述右拉杆(4)的中部與所述前梁出)的第二端可樞轉地連接； 兩個前輪(7)，一個所述前輪(7)與所述左拉杆連接，另一個所述前輪(7)與所述右拉杆⑷連接； 車身，與所述前梁(6)連接。
2.根據權利要求1所述的四輪電動車，其特徵在於，所述轉向機構還包括減震彈簧(8)，所述減震彈簧(8)的一端與所述前梁(6)連接； 所述車身包括前減震支架(9)，所述減震彈簧(8)的另一端與所述前減震支架(9)連接。
3.根據權利要求2所述的四輪電動車，其特徵在於，所述減震彈簧(8)的個數為兩個，所述兩個減震彈簧(8)沿所述四輪電動車的前後軸向對稱地設置。
4.根據權利要求1所述的四輪電動車，其特徵在於，所述四輪電動車還包括: 前懸掛對鎖(10)，所述前懸掛對鎖(10)的一端與所述車身沿垂直於所述四輪電動車的運動方向可樞轉地連接，所述前懸掛對鎖(10)的另一端與所述前梁(6)沿所述四輪電動車的運動方向可樞轉地連接。
5.根據權利要求4所述的四輪電動車，其特徵在於，所述前懸掛對鎖(10)具有U形結構。
6.根據權利要求1所述的四輪電動車，其特徵在於，所述車身包括:前車筐支架(11)、前減震支架(9)、前踏板架(12)、後踏板架(13)和後減震支架(14)，所述前車筐支架(11)、所述前減震支架(9)、所述前踏板架(12)、所述後踏板架(13)、所述後減震支架(14)為一體結構。
7.根據權利要求6所述的四輪電動車，其特徵在於，所述四輪電動車還包括:前座椅架(16)、後座椅架(17)和電瓶架(15)，所述電瓶架(15)活動地設置在所述前踏板架(12)和/或所述後踏板架(13)上，所述前座椅架(16)設置在所述電瓶架(15)上。
8.根據權利要求7所述的四輪電動車，其特徵在於，所述前座椅架(16)和/或所述後座椅架(17)上設置有軸向定位減震機構。
9.根據權利要求6所述的四輪電動車，其特徵在於，所述四輪電動車還包括:懸掛減震差速後輪(18)，與所述後減震支架(14)連接。
【文檔編號】B62D7/16GK203713964SQ201420087430
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】朱小奎 申請人:朱小奎