用於三輪汽車的傳動系統的製作方法
2024-01-30 13:37:15 1
專利名稱：用於三輪汽車的傳動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪汽車的傳動系統，特別是發動機後置、後輪驅動的三輪農用汽車用傳動系統。
目前，三輪汽車的傳動系統，多是發動機動力輸出通過鏈條傳動帶動離合器、變速器，例如在我國專利ZL95240284「用於三輪摩託車的後置式傳動裝置」中披露了發動機輸出動力由鏈條傳動帶動離合器，通過軸再到變速器、差速器，整個傳動裝置由幾個部件組合而成，增加機械損失和重量，從而使得這套傳動裝置結構複雜，不緊湊，佔空間大。再有，在我國專利ZL98230544「三輪摩託轎車」中公開的傳動系統也是發動機動力輸出由鏈條傳動帶動變速器，再由軸或鏈條傳動帶動差速器，以上兩種傳動系統均結構複雜不緊湊，佔空間大，從而使摩託車車架離地面高，車的重心高，使用空間小，行駛中不夠平穩，且鏈條傳動，維修、保養不便。
另外，現在的三輪摩託車後橋是剛性聯接，不具有獨立懸掛裝置，在道路不平時，車身傾斜易翻車，行駛不安全。
本實用新型的目的在於避免現有技術的上述不足之處而提供一種由齒輪傳動代替鏈傳動或軸傳動的結構簡單、緊湊，包容在一個殼體內，佔空間小，重量輕，易維修保養的，具有獨立懸掛系統的一種三輪汽車用傳動系統。
本實用新型的目的是由以下措施來達到的本三輪汽車用傳動系統，它包括發動機、離合器、變速器、差速器，發動機安裝在三輪汽車的後部車架上，其特徵是發動機、離合器、變速器、差速器裝在一個殼體內，結成一個動力總成，殼體內上部裝有發動機，發動機曲軸一端連接著冷卻風扇和磁電機，另一端裝有離合器，離合器從動盤小齒輪與一齒輪嚙合，該齒輪連接著變速器，變速器中的一個齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪連接著差速器，差速器兩端輸出軸通過輸出軸套分別連接著兩根兩端呈球形的傳動軸，每根傳動軸另一端與輸入軸套連接，輸入軸套另一端連接在車輪輪轂法蘭上，傳動軸和輸出軸套、輸入軸套的連接是萬向節結構，在傳動軸兩端各套裝有防塵罩，輸入軸套上裝有一個拖拉臂，一根穿過車架上多個孔的軸將拖拉臂另一端與另一側的拖拉臂連接起來。
本傳動系統還有減震裝置，它包括一端與固接在拖拉臂上的減震支板連接的液壓減震器、套在液壓減震器外邊的彈簧和套在液壓減震器頂部的減震膠墊組成，液壓減震器的另一端連接在車架相應高度的吊耳上，傳動軸和輸出軸套、輸入軸套的連接及減震裝置構成獨立懸掛系統。
本實用新型還可以用以下途徑來完成傳動軸的球形端部中間有一小軸穿過，在小軸穿過的球形端部為兩個平行平面，在小軸兩端動配合連接著兩個方形鍵，方形鍵裡面與球形端部平面接觸，方形鍵外面呈球面，在小軸和方形鍵上有數個油槽。
輸出軸套和輸入軸套構造相同，在軸套大端孔中有兩個對應的鍵槽，在小端孔中有內花鍵。
傳動軸球形端部兩方形鍵與軸套大端孔鍵槽動配合。
本實用新型與現有技術相比具有如下優點1、由發動機動力輸出到離合器、變速器、差速器全是由齒輪傳動進行的，且包容在一個殼體內，是一個完整的結合體，因此結構簡單、緊湊、佔空間小、重量輕。
2、由於採用了獨立懸掛，雙重減震，故車輛行駛平穩，車身無傾斜現象，保證了行車安全。
3、易維修、保養。
本實用新型如圖所示
圖1是本用於三輪汽車的傳動系統示意圖；圖2是A-A剖面圖；圖3是輸入軸套與拖拉臂及車輪輪轂法蘭裝配圖；圖4是A向視圖；圖5是傳動軸端部主視圖；圖6是傳動軸端部側視圖；圖7是輸出軸套、輸入軸套主視圖；圖8是B向視圖；圖9是方形鍵主視圖；
圖10是方形鍵側視圖。
本實用新型將結合附圖對實施例作進一步的詳述本實用新型包括發動機、離合器、變速器、差速器，發動機安裝在三輪汽車的後部車架上，見附
圖1所示。由附圖2可看到，發動機1、離合器3、變速器12，差速器8裝在一個殼體2內，結成一個動力總成，殼體上部裝有發動機，發動機曲軸10一端連接著冷卻風扇9和磁電機11，另一端裝有離合器，離合器從動盤小齒輪4與一齒輪5嚙合，該齒輪連接著變速器，變速器中的一個齒輪與大齒輪7嚙合，大齒輪連接著差速器，差速器兩端輸出軸通過輸出軸套15分別連接著兩根兩端呈球形的轉動軸13，每根傳動軸另一端與輸入軸套16連接，如圖3所示。傳動軸的球形端部中間有一小軸25穿過，在小軸穿過的球形端部為兩個平行平面，在小軸兩端動配合連接著兩個方形鍵26，方形鍵裡面與球形端部平面接觸，方形鍵外面呈球面，在小軸和方形鍵上有數個油槽，如圖5、圖6、圖9，
圖10所示。輸出軸套和輸入軸套構造相同，在軸套大端孔中有兩個對應的鍵槽27，在小端孔中有內花鍵，如圖7、圖8所示。傳動軸球形端部兩方形鍵與軸套大端孔鍵槽動配合。
差速器輸出軸由花鍵與輸出軸套小端孔內花鍵配合，由螺母鎖緊輸出軸，傳動軸帶有方形鍵的球形一個端部裝入輸出軸套大端孔內，方形鍵對應裝入鍵槽內，傳動軸另一端裝入輸入軸套大端孔內，方形鍵對應裝入鍵槽內，輸入軸套小端以內花鍵與車輪輪轂法蘭17連接，用螺母鎖緊，這樣就將動力傳到了後車輪上，使車輪轉動，完成後輪驅動。輸入軸套上裝有一個拖拉臂18，拖拉臂另一端由穿過車架上多個孔的軸23與另一側的拖拉臂連接起來，如
圖1所示。在傳動軸兩端各套裝有防塵罩14。
本實用新型沒有剛性聯接的整體後橋，而是動力由差速器兩端輸出軸通過輸出軸套傳遞給兩端呈球形帶有方形鍵的傳動軸，傳動軸另一端連接著輸入軸套，為了傳動軸能在軸套內活動，軸的兩端作成球形，且傳動軸方形鍵與軸套孔鍵槽動配合，使傳動軸能傳遞扭矩，軸向滑動和上下左右擺動，這種結構使傳動軸具有等速萬向節功能使輸入軸套連接的車輪輪轂、車輪在道路不平時能上下左右擺動，車身不傾斜，不易翻車。
本傳動系統還有減震裝置，如圖4所示，包括一端與固接在拖拉臂上的減震支板22連接的液壓減震器19、套在液壓減震器外邊的彈簧20和套在液壓減震器頂部的減震膠墊21組成，液壓減震器的另一端連接在車架相應高度的吊耳24上。傳動軸與軸套、、車輪的連接及減震裝置構成了本三輪汽車的獨立懸掛系統，該獨立懸掛系統使本車行駛平穩、不易翻車，保證了行車安全可靠。
權利要求1.一種用於三輪汽車的傳動系統，它包括發動機、離合器、變速器、差速器、發動機安裝在三輪汽車的後部車架上，其特徵是發動機(1)離合器(3)、變速器(12)，差速器(8)裝在一個殼體(2)內，結成一個動力總成，殼體內上部裝有發動機，發動機曲軸(10)一端連接著冷卻風扇(9)和磁電機(11)，另一端裝有離合器，離合器從動盤小齒輪(4)與一齒輪(5)嚙合，該齒輪連接著變速器，變速器中的一個齒輪與大齒輪(7)嚙合，大齒輪連接著差速器，差速器兩端輸出軸通過輸出軸套(15)分別連接著兩根兩端呈球形的傳動軸(13)，每根傳動軸另一端與輸入軸套(16)連接，輸入軸套另一端連接在車輪輪轂法蘭(17)上，傳動軸和輸出軸套、輸入軸套的連接是萬向節結構，在傳動軸兩端各套裝有防塵罩(14)，輸入軸套上裝有一個拖拉臂(18)，一根穿過車架上多個孔的軸(23)將拖拉臂另一端與另一側的拖拉臂連接起來；本傳動系統還有減震裝置，它包括一端與固接在拖拉臂上的減震支板(22)連接的液壓減震器(19)、套在液壓減震器外邊的彈簧(20)和套在液壓減震器頂部的減震膠墊(21)組成，液壓減震器的另一端連接在車架相應高度的吊耳(24)上，傳動軸和輸出軸套、輸入軸套的連接及減震裝置構成獨立懸掛系統。
2.根據權利要求1所述的用於三輪汽車的傳動系統，其特徵是傳動軸的球形端部中間有一小軸(25)穿過，在小軸穿過的球形端部為兩個平行平面，在小軸兩端動配合連接著兩個方形鍵(26)，方形鍵裡面與球形端部平面接觸，方形鍵外面呈球面，在小軸和方形鍵上有數個油槽。
3.根據權利要求1所述的用於三輪汽車的傳動系統，其特徵是輸出軸套和輸入軸套構造相同，在軸套大端孔中有兩個對應的鍵槽(27)，在小端孔中有內花鍵。
4.根據權利要求2,3所述的用於三輪汽車的傳動系統，其特徵是傳動軸球形端部兩方形鍵與軸套大端孔鍵槽動配合。
專利摘要一種用於三輪汽車發動機後置、後輪驅動的傳動系統,它由裝在一個殼體的發動機、離合器、變速器、差速器結成一個動力總成構成,發動機曲軸一端連接離合器,通過離合器帶動變速器轉動,變速器齒輪帶動差速器,差速器將動力通過輸出軸套、傳動軸、輸入軸套驅動車輪,該傳動系統還採用了獨立懸掛系統。優點:結構簡單、緊湊、佔空間小、重量輕、易維修、保養。由於採用了獨立懸掛,故車輛行駛平穩、安全可靠。
文檔編號B60K17/00GK2344212SQ9824805
公開日1999年10月20日 申請日期1998年11月6日 優先權日1998年11月6日
發明者齊桂榮 申請人:天津市港田摩託車技術研究所