電梯裝置的製作方法

2024-02-10 00:50:15

專利名稱：電梯裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及使多隻轎廂在共用升降道內升降的電梯裝置。
背景技術：
以往，例如實開平1-132660號公報中公開了兩臺轎廂使用1塊平衡配重、並使兩臺橋廂在不同升降道中升降的電梯裝置，可是，這種電梯裝置中，必需寬闊的升降道空間，以平面配置2臺轎廂和1塊平衡配重。
再例如，特開昭59-153773號公報公開了2臺轎廂上下配置在共用升降道內的電梯裝置。可是，這種電梯裝置中、上部轎廂用1∶1繩索方式懸吊，下部轎廂用2∶1繩索方式懸吊，而且，平衡配重要2個，裝置構成複雜。
而且，纜繩貫穿平衡配重，纜繩配置麻煩，而且，存在纜繩搖晃而與平衡配重發生幹擾的可能性，再由於設置纜繩貫通孔，平衡配重減輕，因此，平衡配重外形尺寸變大，以彌補重量減輕。
發明詳述本發明為解決前述問題而研究的，目的是獲得可將2臺轎廂有效地配置在一個升降道內，而且，整體構成緊湊的電梯裝置。
本發明的電梯裝置具備升降道；在升降道內升降的上部轎廂；配置在上部轎廂的下方、相對上部轎廂獨立且在升降道中升降的下部轎廂；在升降道內升降的平衡配重；設有上部轎廂用驅動繩輪、並配置在升降道內的上部而使上部轎廂升降的上部橋廂用驅動裝置；設有下部轎廂用驅動繩輪且配置在升降道內的上部而使下部轎廂升降的下部橋廂用驅動裝置；以及繞掛在上部轎廂用驅動繩輪和下部轎廂用驅動繩輪上、懸吊上部轎廂、下部轎廂及平衡配重的主纜體。
附圖的簡單說明圖1是本發明實施方式1的電梯裝置的側視圖。
圖2是圖1電梯裝置的俯視圖。
圖3是圖1中主要部分放大的側視圖。
圖4是圖3要部俯視圖。
圖5是放大表示圖1中升降道內上部的側視圖。
圖6是圖1主纜構造的立體圖。
圖7是本發明實施方式2的電梯裝置的俯視圖。
發明的最佳實施方式以下，參照


本發明的合適的實施方式。
實施方式1圖1是本發明實施方式1的電梯裝置的側視圖，圖2是圖1的電梯裝置的俯視圖。
在圖中，升降道1內設置一對轎廂導軌2及一對平衡配重導軌3。上部轎廂4及下部轎廂5，由轎廂導軌2導向，在升降道內各自獨立升降。平衡配重6由平衡配重導軌3導向，在升降道1內升降。
在升降道1內上部配置支承架7，其由轎廂導軌2及平衡配重導軌3支承。支承架7上支承有使上部轎廂4升降用的上部轎廂用驅動裝置8和使下部轎廂5升降用的下部轎廂用驅動裝置9。上部轎廂用驅動裝置8具有上部轎廂用驅動繩輪8a。下部轎廂用驅動裝置9具有下部轎廂用驅動繩輪9a。
平衡配重6配置在上部轎廂4及下部轎廂5的後方，一對平衡配重導軌3的中心線相對上部轎廂用驅動繩輪8a及下部轎廂用驅動繩輪9a的旋轉中心連接直線是平行的。
上部轎廂用驅動繩輪8a及下部轎廂用驅動繩輪9a繞掛著由合成纖維纜繩制的多根主纜10構成的1組主纜體11，上部橋廂4、下部轎廂5及平衡配重6被主纜體11吊在升降道11內。上部轎廂用驅動繩輪8a及下部轎廂用驅動繩輪9a，在高度方向位置相互錯開配置，避免主纜體11的幹涉。
支承架7上支承有上部轎廂用偏導輪12、第1及第2平衡配重用偏導輪13、14、第1及第2下部轎廂用偏導輪15、16及水平偏導輪17。
上部轎廂用偏導輪12將主纜體11從上部轎廂用驅動繩輪8a導向到上部轎廂4；第1平衡配重用偏導輪13將主纜體11從上部轎廂用驅動繩輪8a導向到平衡配重6；第2平衡配重用偏導輪14將主纜體11從下部轎廂用驅動繩輪9a導向到平衡配重6。
主纜體11在從下部轎廂用驅動繩輪9a到下部轎廂5的途中，分成2個方向，以通過上部轎廂4的兩側。被分開的主纜體11的一方，由第1下部轎廂用偏導輪15導向到下部轎廂5，另一方則由第2下部轎廂用偏導輪16及水平偏導輪17導向到下部轎廂5。
平衡配重6的上部設置有繞掛主纜體11的平衡配重滑輪18。
主纜體11的一端部接在上部轎廂4的上部中央。主纜體11從一端部起；按照上部轎廂用偏導輪12、上部轎廂用驅動繩輪8a、第1平衡配重用偏導輪13，平衡配重滑輪18、第2平衡配重用偏導輪14、下部轎廂用驅動繩輪9a的順序繞掛著，被分配到2個方向。被分開的主纜體11的另一端部，接到下部轎廂5的兩側的下部。
這樣，相對上部轎廂用驅動繩輪8a及下部轎廂用驅動繩輪9a，上部轎廂4及下部轎廂5分別以1∶1繩索方式懸掛著，平衡配重6側以2∶1繩索方式懸掛著。
下部轎廂5的上部搭載有檢測與上部轎廂4幹涉的幹涉檢測開關19以及緩衝萬一上部轎廂4碰撞時衝擊的轎廂間緩衝器20，升降道1的地坑(底部)1a設置有多隻緩衝器21，緩衝下部轎廂5萬一衝撞地坑1a時的衝擊。
地坑1a中確保有下部轎廂5待機的待機區域1b。上部轎廂4、下部轎廂5、及平衡配重6的下部懸掛著一對左右平衡繩22。
圖3是圖1主要部分放大的側視圖，圖4是圖3中主要部分俯視圖。平衡配重6的下部設置一對繞掛平衡繩的滑輪23。在地坑1a配置一對第1上部轎廂用張緊輪24、一對第2上部轎廂用張緊輪25，一對第1下部轎廂用張緊輪26，及一對第2下部轎廂用張緊輪27。
平衡繩22的一端部接於上部轎廂4的下部，另一端部接於下部轎廂5的下部，而且，平衡繩22的中間部按順序繞掛著第1上部轎廂張緊輪24、第2上部轎廂用張緊輪25、返回滑輪23、第1下部轎廂用張緊輪26及第2下部轎廂用張緊輪27。
升降道1內固定著固定側電纜吊架28，固定側電纜吊架28相對轎廂導軌2固定。上部轎廂4和下部轎廂5分別設置上部轎廂側及下部轎廂側電纜吊架29、30。固定側電纜吊架28與上部轎廂側電纜吊架29之間，連接有柔性的上部轎廂用控制電纜31。固定側電纜吊架28與下部轎廂電纜吊架30之間連接有柔性的下部轎廂用控制電纜32。
圖5是圖1中升降道1內上部放大側視圖。上部轎廂用驅動裝置8由支承託架33固定在支承架7上。多個彈性體34夾裝在支承託架33與上部轎廂用驅動裝置8之間。下部轎廂用驅動裝置9的支承構造與上部轎廂用驅動裝置8相同。
圖6是圖1主纜10構造的立體圖。在圖中，芯線的周圍配置有內部繩股層44，其有多根內部繩股42以及配置在這些內部繩股42之間間隙中的充填繩股43。各內部繩股42是由多根芳族聚胺脂纖維和聚氨基甲酸酯等的浸漬材料構成。充填繩股43例如用聚醯胺構成。
在內部繩股層44的外周，配置有多根外部繩股45的外部繩股層46。各外部繩股45與內部繩股42同樣，是由多根芳族聚胺酯纖維與聚氨基甲酸酯等的浸漬材料構成。
在內部繩股層44與外部繩股層46之間配置有摩擦減少包覆層，避免圍繞在驅動繩輪8a、9a上的繩股42、45相互摩擦引起的磨損。而且，在外部繩股層46的外周部配置保護包覆層48。這樣的合成纖維繩與鋼纜相比，摩擦係數高，可撓性優異。
在這樣的電梯裝置中，使上部轎廂4、下部轎廂5在共用升降道1內獨立升降，所以不必擴大升降道1的面積，也能提高輸送能力，且2臺轎廂4、5能夠高效率配置。而且，上部轎廂用驅動裝置8和下部轎廂用驅動裝置9配置在升降道1內上部，整個裝置能夠緊湊構成。
相對上部轎廂用驅動裝置8a及下部轎廂用驅動裝置9a，上部轎廂4及下部轎廂5分別以1∶1繩索方式懸吊著，平衡配重6以2∶1繩索方式懸吊著，因此，平衡配重6用1個就可解決，能夠使構造簡單。
上部轎廂用驅動裝置8及下部轎廂用驅動裝置9是水平配置的，在升降道1內的上部配置多隻偏導輪12～17，以將主纜體11從上部轎廂用驅動繩輪8a和下部轎廂用驅動繩輪9a引導到上部轎廂4、下部轎廂5及平衡配重6，因此，整體構成能夠緊湊。
由於上部轎廂用驅動裝置8、下部轎廂用驅動裝置9及所有偏導輪12～17由共用支承架7支承，能夠減少部件數，整體構成能夠緊湊。
支承架7是由導軌2、3支承，施於支承架7的荷載能夠通過導軌2、3由地坑1a承受。但是，施於支承架7的荷載也可直接由建築物支承，這能減輕施於導軌2、3的荷載，從而可減少導軌2、3的截面積。
而且，多個彈性體34夾裝在上部轎廂用驅動裝置8、下部轎廂用驅動裝置9與支承架7之間，能夠防止驅動裝置8、9的振動傳到建築物。
多根主纜10在從下部轎廂用驅動裝置9拉向下部轎廂5的途中分開成通過上部轎廂3的兩側，故能穩定懸吊下部轎廂5。
由於升降道1的地坑1a中確保有下部轎廂5的待機區域1b，因此，可使上部轎廂停止於底樓電梯門廳處，而且，在電梯裝置利用量最少時，可以使下部轎廂5在待機區域1b待機，僅上部轎廂4運行，提高運行效率。
由於控制電纜31、32配置在上部轎廂4、下部轎廂5及平衡配重6的運行區域外，故不會幹涉上部轎廂4、下部轎廂5以及平衡配重6。
另外，因使用摩擦係數高、可撓性優異的合成纖維繩制的主纜10，故能夠使驅動繩輪8a、9a偏導輪12～17的直徑減少，整體構成更加緊湊。
在實施方式1中，上部轎廂4是在其上部中央懸吊的，也可以與下部轎廂相同，將多根主纜10分開，在兩側部懸吊。
實施方式1中，2部轎廂4、5是使用1塊平衡配重6，但也可以使用2塊平衡配重。
實施方式2在實施方式1中，平衡配重6配置在轎廂4、5的後方，但本發明也適用於例如圖7所示那樣，平衡配重6配置在轎廂4、5的側方的電梯裝置。這時，一對平衡配重導軌3的中心線，相對上部轎廂用驅動繩輪8a與下部轎廂用驅動繩輪9a的旋轉中心的連接直線是垂直的。
權利要求
1.一種電梯裝置，其特徵是，具備升降道；在所述升降道中升降的上部轎廂；配置在所述上部轎廂的下方、相對所述上部轎廂獨立且在所述升降道內升降的下部轎廂；在所述升降道內升降的平衡配重；設有上部轎廂用驅動繩輪、並配置在所述升降道內上部的、使上部轎廂升降的上部轎廂用驅動裝置；設有下部轎廂用驅動繩輪、並配置在所述升降道內上部的、使下部轎廂升降的下部轎廂用驅動裝置；以及繞掛於所述上部轎廂用驅動繩輪和所述下部轎廂用驅動繩輪的、懸吊所述上部轎廂、所述下部轎廂以及所述平衡配重的主纜。
2.如權利要求1所述的電梯裝置，其特徵是，所述上部轎廂及所述下部轎廂，相對所述上部轎廂用驅動繩輪及所述下部轎廂用驅動繩輪，分別以1∶1繩索方式懸吊，而所述平衡配重以2∶1繩索方式懸吊。
3.如權利要求1所述電梯裝置，其特徵是，所述上部轎廂用驅動裝置及所述下部轎廂用驅動裝置的各自的驅動繩輪的轉軸沿著垂直方向延伸而水平配置，在所述升降道內的上部配置有將所述主纜體從所述上部轎廂用驅動繩輪及下部轎廂用驅動繩輪引到所述上部轎廂、所述下部轎廂及所述平衡配重用的多個偏導輪。
4.如權利要求3所述的電梯裝置，其特徵是，所述上部轎廂用驅動裝置、所述下部轎廂用驅動裝置以及全部的所述偏導輪，由配置在所述升降道內上部的共用支承架支承。
5.如權利要求4所述電梯裝置，其特徵是，在所述升降道內，設置有對所述上部轎廂、所述下部轎廂及平衡配重的升降進行導向的多條導軌，所述的支承架由所述導軌支承。
6.如權利要求4所述電梯裝置，其特徵是，所述支承架由建築物支承。
7.如權利要求4所述電梯裝置，其特徵是，多個彈性體夾裝在所述上部轎廂用驅動裝置及下部轎廂用驅動裝置與所述支承架之間。
8.如權利要求1所述的電梯裝置，其特徵是，所述主纜體具有多根主纜繩，所述多根主纜繩在從所述下部轎廂用驅動裝置向所述下部轎廂的途中分開，以通過所述上部轎廂的兩側。
9.如權利1所述的電梯裝置，其特徵是，在所述升降道內有設置對所述平衡配重升降進行導向的一對平衡配重導軌，所述一對平衡配重導軌的中心線，相對所述上部轎廂用驅動繩輪及所述下部轎廂用驅動繩輪的旋轉中心連接直線是平行的。
10.如權利要求1所述的電梯裝置，其特徵是，在所述升降道內設置有對所述平衡配重升降進行導向的一對平衡配重導軌，所述的一對平衡配重導軌的中心線，相對所述上部轎廂用驅動繩輪及下部轎廂用驅動繩輪的旋轉中心連接直線是垂直的。
11.如權利1所述的電梯裝置，其特徵是，在所述升降道的地坑中確保有所述下部轎廂待機的待機區域，
12.如權利要求1所述的電梯裝置，其特徵是，所述主纜體具有合成纖維纜繩制的主纜繩。
全文摘要
一種電梯裝置，使上部轎廂(4)及下部轎廂(5)在共用升降道(1)中升降，上部轎廂用驅動裝置(8)和下部轎廂用驅動裝置(9)水平配置在升降道(1)內上部，以使各自的驅動繩輪(8a、9a)的轉軸垂直延伸。上部轎廂(4)、下部轎廂(5)及平衡配重(6)由繞掛在驅動繩輪(8a、9a)的主纜體(11)懸吊在升降道(1)內。
文檔編號B66B1/24GK1409687SQ00816962
公開日2003年4月9日 申請日期2000年10月10日 優先權日2000年10月10日
發明者濱口修喜 申請人:三菱電機株式會社