一種防軸承軸向竄動的電機的製作方法

2024-02-05 21:31:15 1

專利名稱：一種防軸承軸向竄動的電機的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電機領域，尤其涉及一種防軸承軸向竄動的電機。
背景技術：
電機能平穩正常的工作主要是依靠軸承穩定地支承電樞軸。電機在運轉過程中，電樞軸，特別是對於正反轉電機(例如雨刮電機)的電樞軸，受到來自負載的軸向作用力，若軸承軸向固定不穩，可能導致電樞軸末端的蝸杆與減速箱內的齒輪之間的嚙合不緊密，容易產生噪音，影響電機輸出性能。現有固定電機軸承的結構通常是將軸承放入減速箱的軸承室內，軸承的一側緊貼軸承室的環形臺階，另一側由軸承壓板經螺釘緊固在減速箱上從而壓緊軸承於軸承室內固定。在這種方式下，螺釘如果不是同時安裝會造成對軸承壓板的緊固力分布不均，從而影響·軸承的固定；並且安裝螺釘費時費力，電機運轉時，螺釘還易鬆動脫落。
發明內容本實用新型為解決軸承固定不穩、安裝費時費力的技術問題，提供一種結構簡單、固定可靠、安裝省時省力的防軸承軸向竄動的電機。為達到上述目的，本實用新型提供一種防軸承軸向竄動的電機，所述電機包括減速箱、穿過減速箱的電樞軸、位於減速箱與電樞軸之間的軸承，以及對軸承軸向限位的軸承壓板，所述減速箱包括軸承室，以容置所述軸承；以及壓板室，以容置所述軸承壓板；該壓板室與所述軸承室相鄰，所述壓板室內壁上設置有向軸向方向延伸出的卡臺結構；所述軸承壓板包括環形平臺部及由環形平臺部外緣向一側翻折的第一翻邊，所述環形平臺部緊貼軸承，通過第一翻邊在軸向上與所述卡臺結構抵接配合，所述軸承壓板壓緊在所述卡臺結構與軸承之間。優選地，所述壓板室包括壓板室主體部以及與所述壓板室主體部連通的用於引導軸承壓板裝入所述壓板室主體部的導向孔。優選地，所述壓板室主體部為圓柱形孔，所述導向孔的孔徑小於壓板室主體部的孔徑，以在導向孔與壓板室主體部相鄰的端面形成臺階面；所述卡臺結構為所述臺階面，所述軸承壓板的第一翻邊的端部與所述臺階面抵接。優選地，所述卡臺結構為形成在所述壓板室內壁的沿其周向布置的若干個點狀凸起。優選地，所述第一翻邊由所述環形平臺部的外緣向外傾斜翻折。優選地，所述第一翻邊在徑向上與所述壓板室的內壁抵接。優選地，所述軸承壓板還包括由環形平臺部內緣向所述第一翻邊的同側翻折的第二翻邊，第二翻邊的最小直徑大於電樞軸的直徑。優選地，所述第二翻邊由環形平臺部的內緣向內傾斜翻折。優選地，所述第一翻邊在自然狀態下其截面形狀為直線形或弧形或波浪形。[0014]優選地，所述軸承為滾珠軸承。本實用新型的有益效果是軸承壓板的第一翻邊在軸向上與卡臺結構抵接，同時環形平臺部將軸承壓緊，從而達到軸承的限位固定，防止軸承在軸向上的竄動。本實用新型電機的軸承無需螺釘固定，安裝省時省力，不會出現螺釘鬆動脫落現象。

圖I是本實用新型提供的減速箱的部分示意圖。圖2是圖I中減速箱以平面P為剖切面，進行軸承安裝的安裝示意圖。圖3是圖2中減速箱已安裝完畢的示意圖。圖4是圖3中M部分的放大圖。圖5是本實用新型提供的軸承壓板的立體示意圖。圖中標記I-減速箱、2-箱體、21_齒輪腔、22_蝸杆腔、3-箱蓋、4- 通孔、41-軸承室、411-支撐面、42-壓板室、43-導向孔、431-臺階面、44-壓板室主體部、5-軸承壓板、51-環形平臺部、52-第一翻邊、53-第二翻邊、6-卡臺結構、7-軸承、8-壓頭。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。參閱圖I-圖4，本實用新型提供一種防軸承軸向竄動的電機，所述電機包括減速箱I、穿過減速箱I的電樞軸(未圖示)、位於減速箱I與電樞軸之間的軸承7，以及對軸承7軸向限位的軸承壓板5，所述減速箱I包括軸承室41以及壓板室42，所述軸承室41容置所述軸承7，所述壓板室42容置所述軸承壓板5 ;該壓板室42與所述軸承室41相鄰，所述壓板室42內壁上設置有向軸向方向延伸出的卡臺結構6 ;所述軸承壓板5包括環形平臺部51及由環形平臺部51外緣向一側翻折的第一翻邊52，所述環形平臺部51緊貼軸承7，通過所述第一翻邊52在軸向上與所述卡臺結構6抵接配合，所述軸承壓板5壓緊在所述卡臺結構6與軸承7之間。參閱圖1，減速箱I包括內設有齒輪、蝸杆(未圖示)的箱體2及連接電機的箱蓋3，本實施例中，箱體2和箱蓋3 —體成型。箱蓋3上設有供電樞軸(未圖示)穿過的通孔4，箱體2內設有容納齒輪的齒輪腔21及容納蝸杆的蝸杆腔22，齒輪與蝸杆相互嚙合。該蝸杆腔22與所述通孔4相連通，以便電樞軸連接蝸杆，帶動蝸杆轉動，繼而帶動齒輪做減速運轉。圖I中只示出了箱蓋3和一部分箱體，省略的另一部分箱體與圖示的一部分箱體相扣合形成完整的箱體2。參閱圖2,箱蓋3上的通孔4包括所述的用於容置軸承7的軸承室41和用於容置軸承壓板5的壓板室42。軸承室41的下端面設有一支撐面411，用於給軸承7提供支撐，軸承7置於軸承室41中時，軸承7下端面擱在支撐面411上(如圖3)。本實施例中軸承室41為一圓柱形孔，其內周面與軸承7之間存在O. 005-0. Olmm的縫隙，便於軸承7順利放入軸承室41內，同時又不會左右晃動。壓板室42和軸承室41相鄰，位於支撐面411相對的一側。所述卡臺結構6由壓板室42內壁向軸向方向延伸出，用於限定軸承壓板5向上做軸向竄動。卡臺結構6可以與壓板室42的內壁一體成型，也可以是分開設置然後固定到壓板室42的內壁。卡臺結構6的形狀可以呈圓環型，或者是形成在壓板室42內壁的沿其周向布置的若干個點狀凸起。在一優選實施例中，所述壓板室42包括壓板室主體部44以及位於壓板室主體部44上方並與之連通的導向孔43，導向孔43 —直延伸到箱蓋3端面與外部連通。壓板室主體部44為一圓柱形孔，用於放置軸承壓板5。壓板室主體部44的孔徑大於等於所述軸承室41的孔徑，這樣設置的目的是使軸承7能夠從上至下放入軸承室41內。導向孔43用於引導軸承壓板5裝入壓板室主體部44。本實施例導向孔43為圓柱形孔，其孔徑大於所述環形平臺部51外緣直徑並小於第一翻邊52的最大外徑，使得軸承壓板5沿著導向孔43裝入時，第一翻邊52在徑向上與所述導向孔43的內周面抵接，卡在導向孔43中平直地下壓直至環形平臺部51緊貼軸承7的上端面，起到導向作用。優選所述導向孔43的孔徑小於壓板室主體部44的孔徑，以在導向孔43與壓板室主體部44相鄰的端面形成臺階面431，該臺階431即為所述的卡臺結構6，所述軸承壓板5的第一翻邊52的端部與所述臺階面431抵接。當軸承壓板5完全下壓到壓板室主體部44時，由於第一翻邊52不再受到導向孔43內壁的約束，導致向外擴張，第一翻邊52的端緣卡在卡臺結構6下方。參閱圖5，為本實用新型提供的軸承壓板5的立體示意圖。軸承壓板5具有一定彈性，其包括環形平臺部51及由環形平臺部51外緣向一側翻折的第一翻邊52。裝入軸承壓板5後，環形平臺部51緊貼軸承7的上端面，起到對軸承提供一抵接面的作用。優選第一翻邊52由環形平臺部51的外緣向外傾斜翻折，即非垂直於環形平臺部51翻折，而是有一定的傾斜角度，並且是向外傾斜，這樣使得第一翻邊52形成一個外擴的喇叭狀，有助於第一翻邊52的端緣儘可能多地卡在卡臺結構6下面，不容易脫落。第一翻邊52在自然狀態下，即在軸承壓板未裝入壓板室42之前，其截面形狀可以是直線形或弧形或波浪形，本實施例為直線型，並與環形平臺部51之間為圓弧過渡。當為弧形或波浪形時，可增大緩衝軸承軸向竄動的緩衝力。軸承壓板5的高度稍小於或等於壓板室主體部44的高度，以使軸承壓板能放入壓板室主體部並不至於上下晃動。同時參閱圖2和圖3，軸承壓板5在自然狀態下，第一翻邊52的端緣直徑稍大於壓板室主體部44的孔徑；在放入壓板室主體部44後，軸承壓板5受到壓板室主體部44的擠壓造成彈性形變，使得第一翻邊52在徑向上與所述壓板室42的內壁抵接，軸承壓板5能更穩定地限定軸承，同時也更容易緩衝軸向竄動力。[0041]在一實施例中，所述軸承壓板5還包括由環形平臺部51內緣向所述第一翻邊52的同側翻折的第二翻邊53，第二翻邊53的最小直徑應大於電樞軸的直徑，避免與電樞軸幹涉。第二翻邊53具有加強軸承壓板5機械強度的作用。第二翻邊53可以是由環形平臺部51內緣垂直翻折或傾斜一定角度翻折，優選向內傾斜翻折。第二翻邊53的截面形狀可以是直線形、弧形、或波浪形，本實施例為直線型，並與環形平臺部51之間為圓弧過渡。軸承壓板5由板材衝壓而成，優選為不鏽鋼,板材硬度為200-500HV，以使衝壓成型的軸承壓板5具有優良的彈性。板材厚度為O. 4mm-0. 8mm。本實施例軸承為滾珠軸承，其包括外圈，內圈，位於外圈和內圈之間的滾珠、保持架及端封，具體結構為本領域技術人員所公知。軸承壓板的環形平臺部51緊貼在滾珠軸承的外圈上。當然，本實用新型還適用於其他類型的軸承，例如含油球軸承等。下面說明本實用新型電機軸承的固定過程。首先，將軸承7放入軸承室內，軸承的下端面與支撐面411接觸。然後，利用工裝壓頭8按照圖2中箭頭方向將軸承壓板5壓入導向孔43，其中若軸承壓板5由磁性材料製成，則可以使壓頭端面帶有磁性，吸附住軸承壓 板5，方便壓入。當軸承壓板5下壓至環形平臺部51緊貼軸承上端面後，軸承壓板5的第一翻邊52外擴至被卡臺結構6卡住，抬起壓頭，軸承壓板5安裝完畢。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種防軸承軸向竄動的電機，所述電機包括減速箱(I)、穿過減速箱(I)的電樞軸、位於減速箱(I)與電樞軸之間的軸承(7)，以及對軸承(7)軸向限位的軸承壓板(5)，其特徵在於，所述減速箱(I)包括 軸承室(41)，以容置所述軸承(7);以及 壓板室(42)，以容置所述軸承壓板(5);該壓板室(42)與所述軸承室(41)相鄰，所述壓板室(42)內壁上設置有向軸向方向延伸出的卡臺結構(6)； 所述軸承壓板(5)包括環形平臺部(51)及由環形平臺部外緣向一側翻折的第一翻邊(52)，所述環形平臺部(51)緊貼軸承(7)，通過第一翻邊(52)在軸向上與所述卡臺結構(6)抵接配合，所述軸承壓板(5 )壓緊在所述卡臺結構(6 )與軸承(7 )之間。
2.如權利要求I所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述壓板室(42)包括壓板室主體部(44)以及與所述壓板室主體部(44)連通的用於引導軸承壓板(5)裝入所述壓板室主體部(44)的導向孔(43)。
3.如權利要求2所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述壓板室主體部(44)為圓柱形孔，所述導向孔(43)的孔徑小於壓板室主體部(44)的孔徑，以在導向孔(43)與壓板室主體部(44)相鄰的端面形成臺階面(431);所述卡臺結構(6)為所述臺階面(431)，所述軸承壓板(5)的第一翻邊(52)的端部與所述臺階面(431)抵接。
4.如權利要求I所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述卡臺結構(6)為形成在所述壓板室(42)內壁的沿其周向布置的若干個點狀凸起。
5.如權利要求I所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述第一翻邊(52)由所述環形平臺部(51)的外緣向外傾斜翻折。
6.如權利要求5所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述第一翻邊(52)在徑向上與所述壓板室(42)的內壁抵接。
7.如權利要求I所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述軸承壓板(5)還包括由環形平臺部(51)內緣向所述第一翻邊的同側翻折的第二翻邊(53)，第二翻邊(53)的最小直徑大於電樞軸的直徑。
8.如權利要求7所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述第二翻邊(53)由環形平臺部(51)的內緣向內傾斜翻折。
9.如權利要求I所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述第一翻邊(52)在自然狀態下其截面形狀為直線形或弧形或波浪形。
10.如權利要求I所述的防軸承軸向竄動的電機，其特徵在於所述軸承為滾珠軸承。
專利摘要本實用新型提供了一種防軸承軸向竄動的電機，所述電機包括減速箱、穿過減速箱的電樞軸、位於減速箱與電樞軸之間的軸承，以及對軸承軸向限位的軸承壓板，所述減速箱包括軸承室，以容置所述軸承；以及壓板室，以容置所述軸承壓板；該壓板室與所述軸承室相鄰，所述壓板室內壁上設置有向軸向方向延伸出的卡臺結構；所述軸承壓板包括環形平臺部及由環形平臺部外緣向一側翻折的第一翻邊，所述環形平臺部緊貼軸承，通過第一翻邊在軸向上與所述卡臺結構抵接配合，所述軸承壓板壓緊在所述卡臺結構與軸承之間。本實用新型電機軸承的固定裝置無需螺釘固定，安裝省時省力，不會出現螺釘鬆動脫落現象。
文檔編號H02K5/173GK202713033SQ201220297780
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月25日 優先權日2012年6月25日
發明者周志榜, 李偉偉 申請人:比亞迪股份有限公司