操縱臺總成的製作方法

2024-01-31 14:44:16 2

本申請，要求2014年6月2日提交的第62/006,341號美國臨時專利申請的優先權，並通過引用將其全部內容併入本案。

技術領域

本發明涉及操縱臺，更具體的，涉及用於車內並安裝於其上的頂部操縱臺。

背景技術：

用於車內飾的頂部操縱臺兼具功能和審美的目的。這種頂部操縱臺可能包括一個或多個工作燈，典型地包括位於頂部操縱臺隔間內的一盞燈和覆蓋該隔間的燈罩。頂部操縱臺可通過驅動螺釘穿過工作燈隔間連接到車內飾上。在這些或其它頂部操縱臺安裝方式中，通常燈罩和操縱臺的其餘部件，如圖11A所示，被分開運送到原始設備製造商，並在操縱臺安裝後將兩者連接。在這種情況下，用分開的貨櫃190,192分別存儲並運輸燈罩和頂部操縱臺的其餘部件增加了頂部操縱臺及車輛的總成本，並且潛在增加了燈罩在運輸過程中被損壞的風險。

技術實現要素：

本發明提供了一種車內使用的操縱臺總成，包括：一個殼體，殼體內界定一個隔間，隔間內可容置一盞燈；一個至少一部分位於隔間內的軌道，和一個可以在軌道內從存儲位置移動到安裝位置的燈罩，在存儲位置時，隔間的一個內部空間便於操縱臺總成在車內的安裝；在安裝位置時，隔間的內部空間被燈罩覆蓋。

本發明還提供了一種將操縱臺總成裝入車內的方法，包括：提供一個可界定一個隔間的殼體，隔間內容置有一盞燈，並且在一個存儲位置，燈罩至少部分地被支撐在隔間內，這時，通過燈罩在存儲位置時進入隔間內的一個安裝孔以將操縱臺總成安裝在車內，並且，將燈罩從存儲位置重新定位到隔間被燈罩覆蓋的安裝位置。

一種安裝於車內的總成，包括：一個可安裝到車上的基座和一個組件，該組件在安裝到車上之前的用於運輸的第一狀態時，設置為由基座內的保持結構所保持，而在安裝到車上後用於使用的第二狀態時，由一個鎖合件保持在基座內。其中，基座和組件被設置成一起運輸，並作為一個單元安裝於車內。當總成裝入車輛後，組件可從第一狀態移至第二狀態。

一種組合，包含：一個貨櫃，和貨櫃內多個總成，每個總成均被配置成可以安裝到車上，並且每個總成包含：一個可安裝到車上的基座和一個組件，該組件在安裝到車上前的用於運輸的第一狀態以及在安裝到車上後的用於使用的第二狀態時，均被基座保持。其中，基座和組件在一個貨櫃內一起運輸，並作為一個單元裝入車內。

本發明的其它特徵和方面在考慮了具體實施方式和附圖後，將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是一輛車的透視圖。

圖2是圖1中所示車輛帶有頂部操縱臺總成的車內飾透視圖。

圖3是一個頂部操縱臺總成的仰視透視圖，包括按照本發明的一個實施例的燈罩殼體和燈罩。

圖4是圖3所示頂部操縱臺總成的俯視部件分解圖。

圖5是圖3頂部操縱臺總成的仰視部件分解圖。

圖6是圖3所示頂部操縱臺總成燈罩殼體和燈罩的俯視透視和部分部件分解圖。

圖7是圖6所示燈罩殼體的局部放大透視圖。

圖8是圖3所示頂部操縱臺總成底部透視圖，示出了燈罩從一個樞軸位置向安裝位置轉動。

圖9是圖3所示頂部操縱臺總成中一個燈罩的局部放大透視圖。

圖10是圖3所示頂部操縱臺總成的底部透視圖，示出了位於安裝位置的燈罩。

圖11A是現有技術中頂部操縱臺總成幾種運輸狀態的示意圖。

圖11B是圖3所示頂部操縱臺總成幾種運輸狀態的示意圖。

圖12A-12D是頂部操縱臺總成的安裝圖。

圖13A-13E是沿導軌或軌道安裝一個燈罩的圖解。

在具體、詳細闡述本發明之前，需理解的是本發明不限於應用於下文或附圖所描述組件的詳細結構與設置。本發明可用於其他實施例或以多種方式實施。

具體實施方式

圖1-2示出一臺車輛10，更確切地，示出了一臺車輛10的內飾20，其上安裝有頂部操縱臺總成104。圖3示出依據本發明的一個實施例的頂部操縱臺總成104，包含一個燈罩殼體100和限定有一個容納燈罩殼體100的型腔156的操縱臺殼體160。燈罩殼體100和操縱臺殼體160一旦連接則可以被當成一個整體，且在操縱臺總成104的替換實施例中一體成形為一個單片。參考圖6，燈罩殼體100包含一個上表面108和下表面112。多個側壁116從上表面108伸出並與操縱臺殼體160共同限定一個隔間120，其中可容納一盞燈180(圖4-5)。

圖示實施例的燈罩殼體100有兩個隔間120從而容納各自的燈罩(描述如下)，當然其他實施例中可以有多個隔間。在圖示實施例的每個隔間120中，燈罩殼體100包含耦合(例如設定或連接)到側壁116上的相互對置並對齊的導軌或軌道124。在該操縱臺總成104的圖示實施例中，軌道124與燈罩殼體100採用諸如注塑成型工藝一體形成。然而，在操縱臺總成104的可選實施例中，軌道124可以作為單獨的零件或組件，使用諸如緊固件或粘結劑與燈罩殼體100相連接。在其他實施例中，軌道124可以由燈罩殼體100或操縱臺殼體160的其它任何結構形成或至少部分由它們確定。

參考圖7，每個軌道124，至少部分被一個彈性止動件限定或包含一個彈性止動件128，彈性止動件128具有一對平行軌道壁132和一個在軌道壁132之間延伸的唇部136。該止動件128與側壁116隻沿其頂部邊緣連接，從而使止動件128的遠側底部邊緣不接觸側壁116。因此，由於燈罩殼體100和止動件128是用諸如塑料的彈性材料製成，每個止動件128可由偏置的第一位置移動到第二位置，在第一位置，止動件128基本筆直，並大體與側壁116平行，在第二位置，止動件128響應於作用在自由遠端的力而相對於側壁116彎曲。繼續參考圖7所示，每個側壁116包括一個鄰接止動件128的自由遠端的一個止動凹座140，和一對導軌或導壁142，其用途在下文中描述。

參考圖3-5，操縱臺總成104的每個隔間120中還包含一個容置在相互對置的軌道124中的燈罩144(見圖4和5和13A-13E)。每個燈罩144包含一個外框146，和一個被外框146包圍並可使來自燈180的光線穿過的半透明部分152。每個燈罩144還包含從外框146的對邊向外伸出並可滑進每個隔間120相應的軌道124中滑動的同心樞軸或凸起148(圖9)。正如以下的詳細描述，凸起148容置於軌道124中可沿軌道124於多個位置間滑動(圖13A-13E)。圖3示出了處於存儲位置的每個燈罩144，此時燈罩144至少部分支撐在隔間120內並大體和軌道124平行。每個燈罩144上的凸起148被各自的唇部136支撐(圖7)而將每個燈罩懸掛或夾持在存儲位置的軌道124中。唇部136能夠提供將燈罩144從存儲位置滑出的阻力(圖3)；然而，用足夠的力量拉動燈罩144將克服唇部136的阻力，從而使得凸起148和每個燈罩144的剩餘部分繼續沿著軌道124下滑並隨後被拉出隔間120。此外，導向壁142(圖7)界定了一個比軌道124更寬的插槽154來容置外框146，從而在存儲位置，使燈罩144與軌道124保持平行。如以下的詳細描述，當燈罩144定向在存儲位置時，每個隔間120的開口162被燈罩144打開，用戶可以使用每個隔間120的內部以在車輛上安裝操縱臺總成104。

雖然圖示的操縱臺總成104具有如上所述的軌道124和插槽154，但是在其他實施例中，操縱臺總成只有軌道124，而沒有導向壁142。在這種實施例中，燈罩144可以在存儲位置時被阻止轉動，或以其它方式位於存儲位置和樞轉位置之間(如下描述)時被阻止轉動，比如在凸起148和其所容置於其中的的軌道124之間使用過盈配合；使用具有一個或多個平面的凸起，從而在存儲位置時和沿軌道124移動時阻止燈罩144的旋轉；還有用彈簧或其他結構(圖中未顯示)將其延伸到燈罩144和/或凸起148的鄰近位置，用來限制燈罩144在存儲位置時和沿軌道124移動時的轉動，等等。

參考圖3和5，頂部操縱臺總成104還包含位於每個隔間120中的燈致動器164，用於獨立開啟和關閉燈180。例如，燈致動器164可以設置為按壓式致動器，它可與燈罩144嚙合，使得當第一次推燈罩144時，燈180點亮，第二次推燈罩144時，燈180熄滅。然而，也可以使用其它種類的燈致動器164，位於隔間120內部或外部，用來開啟和關閉燈180。

參考圖3，操縱臺殼體160的每個隔間120包含一個安裝孔168用於容置緊固件172(如螺絲、釘子、鉚釘等，圖9)從而在安裝時將操縱臺總成104安裝到車上，儘管可以想到，並不是擁有兩個或更多隔間120的每個操縱臺殼體160都需要在每個隔間120中都有一個安裝孔。當燈罩144位於存儲位置時，安裝孔168易於將緊固件172裝入車輛。

在某些實施例中，為安裝操縱臺總成的某方面或多方面的要求，需要或希望可以使用每個隔間120，比如使用操縱臺總成104背面的汽車區域(如頂篷結構、車架，等等)。僅舉個例子，可考慮操縱臺總成104以其他方式安裝，而不使用緊固件插入安裝孔168，比如：一種卷邊工藝，其中當操縱臺總成104插入車中的相應孔時，操縱臺總成104的一部分或其相鄰的車體結構變形；一種「卡扣配合」結構，其中使用止動件、彈片結構或操縱臺總成104的其它結構(圖中未顯示)和/或其相鄰操縱臺總成104的結構使操縱臺總成104扣入定位；一種粘結操作，將一種粘結材料塗抹在操縱臺總成104和/或與操縱臺總成104相鄰的車體結構的一部分以以將控制臺總成104固定在車內的適當位置。任何操縱臺總成安裝的任何替代方法中，進入操縱臺總成104的隔間120都是必要或期望的。這裡期望的燈罩144的存儲和運動是對於操縱臺總成安裝的任何方式都能夠實現這種進入。

圖8示出燈罩144處於一種過渡狀態或樞轉位置(虛線)，它介於存儲位置和最終安裝位置之間。前已述及，在燈罩144上施以足夠的力量從而克服唇部136所產生的阻力，燈罩144可以從存儲位置滑動到樞轉位置。當位於樞轉位置時，凸起148被止動件128固定於在止動凹座140中，從而阻止凸起148在軌道124中繼續滑動。燈罩144隨後可以相對於燈罩殼體100(如圖8中實線所示)從樞轉位置旋轉至安裝位置(圖10)，此時燈罩144大體與軌道124相垂直，且隔間120的開口162被燈罩144覆蓋或阻擋。所述燈罩144包括一個卡扣176(圖8)用以將燈罩144保持在安裝位置，但不妨礙燈罩144的進一步旋轉移動，以開啟和關閉燈致動器164。

將頂部操縱臺總成104裝入車內(見圖12A-12D所示步驟，包括圖13A-13E所示相對於軌道124旋轉燈罩144至一種裝配狀態)，操縱臺總成104首先被舉升至靠近車頂的部位，此時燈罩144位於存儲位置(圖3)。然後將緊固件172隔間120和安裝孔168，並將其旋進車頂以使操縱臺總成104固定在車頂。隨後將燈罩144從存儲位置復位到安裝位置(圖10和12D)，此時隔間120被燈罩144覆蓋。如上所述，用力下拉燈罩144，使其克服唇部136產生的阻力在軌道124內向下滑動，並將凸起148扣入止動凹座140(見圖7和圖13B和13C)，從而產生一種聲音和/或觸覺信號(如一種聲音、觸覺、回饋、可感知的指示，等等)，讓安裝者知道凸起148和燈罩144已經鎖入樞轉位置(圖8和圖12B)。燈罩144隨後從樞轉位置(圖12C)向上旋轉進入安裝位置(圖10和12D)，並通過使卡扣176與燈罩殼體100的相應部分接合而按壓入位，從而產生另一種聲音和/或觸覺信號(如一種聲音、觸覺、回饋、可感覺的指示，等等)，如圖12D和13E所示。一旦進入安裝位置，車內的操作者或乘客可以觸碰燈罩144從而開啟和關閉隔間120中相應的燈180。

由於操縱臺總成104是以預裝配的方式用獨立的貨櫃194運送到車輛生產商處，運輸和存儲費用可以降低，在將其裝入車輛前，車輛生產商完全不需要花時間預裝操縱臺總成104。

根據一個示範性實施例，操縱臺總成可包含界定一個隔間的一個殼體，隔間內含一個燈和至少一部分軌道。燈罩可以在軌道中從一個存儲位置移動至安裝位置，在該存儲位置，可進入隔間的內部空間以用於將操縱臺總成安裝於車上，在該安裝位置，隔間的內部空間被燈罩遮蓋。該燈罩可以在軌道中從存儲位置滑動到安裝位置。燈罩還可以在軌道中從存儲位置滑動到介於存儲位置和安裝位置之間的樞轉位置。燈罩可以相對於殼體，從樞轉位置旋轉到安裝位置。

在安裝位置時，燈罩的方向大致與軌道垂直。在存儲位置時，燈罩的方向大致與軌道平行。

該操縱臺總成的一個實施例還可以包括一個彈性止動件，其至少部分限定軌道和一個鄰近止動件的一個止動凹座。當燈罩位於安裝位置時，至少部分燈罩可以被止動件保持在止動凹座中。當燈罩位於安裝位置時，止動件可以阻止燈罩在軌道中滑動。止動凹座可以被限定在鄰近軌道的殼體中。當位於安裝位置時，燈罩可以包含一個容置於止動凹座內的凸起。彈性止動件可以包含一個與該凸起接合的唇部以將該燈罩保持在存儲位置。凸起可以在軌道中從燈罩的存儲位置越過唇部滑動到介於存儲位置和安裝位置之間的燈罩樞轉位置。

對應於凸起在軌道中從燈罩的存儲位置向其樞轉位置滑動，該止動件可以從其偏置位置偏離開。當凸起座入凹座後，止動件可以復位到偏置位置。

操縱臺的一個實施例還可包含一個殼體上的安裝孔，使緊固件貫穿其中以將操縱臺安裝到車上。當燈罩位於存儲位置時，安裝孔處於可用狀態。隔間可以包含一個開口，燈罩位於存儲位置時，此開口是打開的。而當燈罩位於安裝位置時，此開口可能被遮擋。

根據一個典型實施例，一種將操縱臺裝入車輛的方法包括：提供一個限定有一個隔間的殼體，隔間中內含一盞燈，一個燈罩在存儲位置時至少一部分被支撐在隔間內；燈罩在存儲位置時，通過隔間的安裝孔將操縱臺裝入車內；和將燈罩從存儲位置復位到使其覆蓋隔間的一種安裝位置。將燈罩從存儲位置重新定位到安裝位置可以進一步包括在耦合於殼體且至少部分位於隔間內的軌道中滑動。這種方式還可以包括將燈罩卡接到介於存儲位置和安裝位置之間的樞轉位置，此時燈罩在軌道中的滑動運動被阻止。燈罩從存儲位置復位到安裝位置還可以包括，將燈罩從樞轉位置旋轉到安裝位置。

根據一個典型實施例，一個被配置為安裝在車內的總成包括：一個可安裝在車中的基座，和一個組件，該組件被設置成在安裝到車上前通過一個基座上的保持結構被保持用於運輸的第一狀態；在安裝到車上後通過一個基座上的鎖合件被保持在用於使用的第二狀態。基座和組件被設置為一起運輸，並作為一個單元安裝在車內。該組件在安裝到車上後可從第一狀態移動到第二狀態。圖11B給出了這樣一個例子，而現有技術的例子(圖11A)，則是組件與基座分別運輸，隨後再裝配。組件可以耦合到基座上並作為一個單元安裝車上。組件可以是一個燈罩、一個蓋子、一個按鈕和一扇門中的一個。組件可以是多個組件的第一個，每個組件在安裝到車上前的用於運輸的第一狀態和安裝到車上後用於使用的第二狀態下均被保持在基座上。

基座還可以包含一個導軌和一個至少部分限定導軌的止動件。該組件可以包含一個位於導軌內，並沿導軌在第一狀態和第二狀態之間滑動的樞軸。在一種過渡狀態和第二狀態之間，組件可以相對於基座並圍繞樞軸轉動。對應從第一狀態到第二狀態的過渡，組件可以被設置為提供一種聲音和/或觸覺信號。在第二狀態時，組件被固定在基座上，並被阻止回到第一狀態。基座可以包含一個導軌，組件沿該導軌在第一和第二狀態間滑動。當位於過渡狀態和第二狀態之間時，組件與導軌脫離。

根據一個典型實施例，一種組合可以包含一個貨櫃和貨櫃內的多個總成。每個總成均可以配置成安裝到車上。每個總成可以包含一個可安裝到車上的基座和一個組件，該組件在安裝到車上前的用於運輸的第一狀態和安裝到車上後的用於使用的第二狀態均被基座保持。該基座和組件可以在同一個貨櫃內一起運輸，並作為一個單元安裝到車上。在第一狀態，組件可以在運輸時受到保護。該組件可以在不使用工具的情況下從第一狀態展開到第二狀態。該組件還可以在不使用工具的情況下固定在第二狀態。基座可以通過使用工具而安裝到車上。

根據典型實施例，組件可以是一個燈罩(如用於一個光學或發光元件)、按鈕或其它運輸中容易損壞的元件。該組件和基座在一起運輸，而不是和基座分開運輸，該組件位於該基座中以此避免其暴露在外以及物理接觸，等等，若組件和基座分開運輸，則上述情況就可能發生。該總成可以設置為使基座(帶有組件)在一個貨櫃(含多個總成)裡運輸，然後從該貨櫃移出並裝入車內，隨後組件被移動到安裝入車後的一種使用狀態或使用位置。組件可以相對於基座移動，而在運輸時使其嵌套或被保護(例如垂直於基座和至少部分遮蔽在基座中)，以方便安裝(例如讓諸如螺孔、安裝板等內部緊固點顯露出來)，以及固定於安裝後的使用狀態(例如扣入安全穩定的使用位置)。根據一個典型實施例，每個貨櫃(如運輸託盤或貨櫃)可以包含多個總成，每一個總成包括基座和組件基本完整地(如燈罩、光學元件、按鈕、其它元件)裝配入車。

上述實施例和附圖說明僅作為例子，而無意限制本發明的理念和原則。因此，可以理解本領域普通技術人員，在不違背本發明以下所附權利要求的前提下，就其原件、結構和設置做出各種變化都是可能的。

例如，雖然上述圖示的操縱臺總成104的軌道124和插槽154在這裡是成對公開的(如每個燈罩144擁有兩個軌道124和兩個插槽154)，但是在其它實施例中每個燈罩144僅配置單一軌道124和單一插槽154。在這種情況下，每個燈罩144的單一軌道可能有單一凸起148和插槽154，但它們在此處的各種燈罩位置時，任然具備足夠的支撐力和導向能力。