一種高速動車用油壓減振器閥系單元的拆卸系統的製作方法
2024-02-08 11:21:15
本發明涉及到軌道機車車輛用油壓減振器技術領域，具體涉及一種高速動車用油壓減振器閥系單元的拆卸系統。
背景技術：
目前，大多數軌道機車車輛用油壓減振器通過油壓的循環，使閥系單元的開啟和關閉產生阻尼力，抵消車輛在運行過程中產生的振動，將振動的機械能轉換為熱能散發到大氣中。其中活塞單元與底閥單元是油壓減振器達到預定阻尼力的關鍵，它們共同組成了減振器的閥系。軌道機車車輛用油壓減振器在使用過有兩種狀態。一種是新造油壓減振器，一種是達到使用時間或行走裡程數返回廠家進行修理的油壓減振器。對於新造油壓減振器雖然所有的零部件全部都是按圖加工得新件，但是限於同一線徑的彈簧剛度存在差異性、零部件的尺寸存在誤差，在生產製造過程中常常出現減振器性能測試時阻尼力不在規定範圍內，出現不合格的現象。對於返修的油壓減振器由於長時間的使用，彈簧剛度會下降，零部件的磨損，減振器的阻尼性能也會低於原阻尼力範圍，出現不合格的現象。無論是上述哪種狀態的不合格，閥系單元都必須重新進行拆卸、分解後重新裝調，回復減振器的阻尼性能，達到使用要求。通常用化學溶劑浸泡（如乙二醇、丙酮等）或烤爐烘烤的方法進行拆卸，但是用化學溶劑浸泡後的芯閥單元螺紋鎖固膠任存在很高的粘接強度，芯閥單元不易拆卸或拆卸不了，可拆卸率低，採用烤爐烘烤的方法時，雖然可同時對批量閥系單元進行烘烤，但是易因為溫度不夠或溫度不均勻出現部分閥系單元拆卸不了的現象，同時，需對烤爐進行持續加熱，以保證其溫度，時間長，效率低，可拆卸率低。因此如何設計一種自動控制且高效的軌道機車車輛用油壓減振器閥系單元的拆卸系統成為本領域亟需解決的技術問題。
技術實現要素：
本發明針對現有技術的不足，提出了一種高速動車用油壓減振器閥系單元的拆卸系統，該系統具有自動化程度高、能耗低和拆卸高效方便的特點。
為解決上述技術問題，本發明採取的技術方案為：
本發明提出了一種軌道機車車輛用油壓減振器閥系單元的拆卸系統，根據本發明的實施例，包括：工作檯、驅動裝置、控制系統、輸送裝置、感應加熱裝置和閥系單元，其中，所述驅動裝置包括電機、皮帶、直線導軌、移動臺、行程開關a和行程開關b，所述電機和直線導軌均位於所述工作檯上，所述移動臺位於所述直線導軌的中部，所述皮帶分別與所述電機和移動臺相連，用於電機帶動所述皮帶轉動進而控制所述感應加熱裝置的移動；所述行程開關a和行程開關b分別位於所述直線導軌的兩端，用於對所述感應加熱裝置的移動進行限位；所述控制系統分別與所述驅動裝置、輸送裝置和感應加熱裝置相連，所述控制系統包括控制器、感應開關和繼電器，其中，所述感應開關位於所述輸送裝置的一側，用於控制所述輸送裝置的調速電機的運行；所述輸送裝置包括調速電機、輸送臺、輸送帶和夾具，其中，所述輸送帶位於所述輸送臺上，所述夾具位於所述輸送帶上且靠近所述感應開關一側，且所述夾具上設有放置所述閥系單元的固定槽，用於輸送所述閥系單元；所述感應加熱裝置包括中頻淬火機和感應線圈，其中，所述中頻淬火機固定於所述移動臺上，所述感應線圈從所述中頻淬火機內部向外延伸至所述固定槽處，用於形成感應區對所述閥系單元中的固膠進行電磁感應加熱；所述閥系單元位於所述固定槽內，包括：活塞單元和底閥單元，其中，所述活塞單元包括：活塞本體、彈簧、芯閥和調整螺套，所述調整螺套位於所述活塞本體的內部且與所述活塞本體具有縫隙的連接，在所述縫隙中塗有固膠，用於固定所述調整螺套；所述底閥單元包括：簧片、底閥體、芯閥座、墊片、芯閥、螺母和彈簧，所述螺母與所述芯閥座具有間隙的連接，在所述間隙中塗有固膠，用於固定所述螺母。
根據本發明的實施例，在所述底閥單元中，所述墊片位於所述芯閥和彈簧之間，所述彈簧一端與所述墊片相連，另一端與所述螺母相連，所述芯閥座設有卡接槽，所述芯閥與所述卡接槽的一側進行彈性卡接，所述芯閥座與底閥體的中心孔相連，所述簧片位於所述芯閥座與底閥體之間，用於將所述芯閥座與底閥體固定。
根據本發明的實施例，所述螺母為L型，所述螺母的水平面與所述底閥單元中的彈簧相連，其豎直面與所述芯閥座具有間隙的連接。
根據本發明的實施例，所述拆卸系統還包括電控箱，其位於所述工作檯的下方。
根據本發明的實施例，所述控制器為PLC控制器，所述繼電器為時間繼電器。
根據本發明的實施例，所述閥系單元的材料均為金屬件，用於感應發熱。
根據本發明的實施例，所述調整螺套和活塞本體、所述螺母和芯閥座均為螺紋連接，所述固膠為高強度螺紋鎖固膠。
根據本發明的實施例，所述夾具為L型，其水平支架上設有所述固定槽，其豎直支架位於所述輸送帶上。
根據本發明的實施例，所述感應線圈為一環形迴路，所述閥系單元位於所述環形迴路的區域內。
本發明的有益效果為：本發明所述拆卸系統具有自動化程度高、能耗低和拆卸高效方便的特點。
附圖說明
圖1為本發明拆卸系統的結構示意圖。
圖2為本發明活塞單元的結構示意圖。
圖3為本發明底閥單元的結構示意圖。
其中，工作檯1，驅動裝置2，電機201，直線導軌202，移動臺203，行程開關a 204，行程開關b 205，感應開關3，調速電機401，輸送臺402，輸送帶403，夾具404，中頻淬火機501，感應線圈502，閥系單元6，活塞本體601，活塞單元彈簧602，活塞單元芯閥603，調整螺套604，活塞單元固膠605，簧片606，底閥體607，芯閥座608，墊片609，底閥單元芯閥610，螺母611，底閥單元彈簧612，底閥單元固膠613，電控箱7。
具體實施方式
為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。下面描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
本發明提出了一種軌道機車車輛用油壓減振器閥系單元的拆卸系統，圖1為本發明拆卸系統的結構示意圖，根據本發明的實施例，參照圖1所示，本發明所述拆卸系統包括：工作檯1、驅動裝置2、控制系統、輸送裝置、感應加熱裝置、閥系單元6和位於所述工作檯下方的電控箱7。
根據本發明的實施例，參照圖1所示，所述驅動裝置包括電機201、皮帶、直線導軌202、移動臺203、行程開關a204和行程開關b205，所述電機和直線導軌均位於所述工作檯上，所述移動臺位於所述直線導軌的中部，所述皮帶分別與所述電機和移動臺相連，用於電機帶動所述皮帶轉動進而控制所述感應加熱裝置的移動；所述行程開關a和行程開關b分別位於所述直線導軌的兩端，對所述感應加熱裝置的移動進行限位，控制所述感應加熱裝置靠近和遠離所述閥系單元。
根據本發明的實施例，所述控制系統分別與所述驅動裝置、輸送裝置和感應加熱裝置相連，用於協調控制所述輸送裝置、驅動裝置和感應加熱裝置之間的動作，所述控制系統包括PLC控制器、感應開關3和時間繼電器，其中，所述感應開關位於所述輸送裝置的一側，用於控制所述輸送裝置的調速電機的運行。
根據本發明的一些實施例，本發明所述固膠的具體種類不受限制，本發明優選為高強度螺紋鎖固膠；所述閥系單元的材料均為金屬件，用於感應發熱。
根據本發明的實施例，當所述驅動裝置工作時，推動所述感應加熱裝置靠近閥系單元，當感應加熱裝置碰到行程開關a時，驅動裝置停止工作，感應加熱裝置開始工作，時間繼電器開始計時，當加熱時間25-40S後，感應加熱裝置停止工作，控制系統控制驅動裝置工作，使感應加熱裝置遠離閥系單元，當回退碰到行程開關b時，驅動裝置停止工作，完成一個單位工作。
根據本發明的實施例，參照圖1所示，所述輸送裝置包括調速電機401、輸送臺402、輸送帶403和夾具404，其中，所述輸送帶位於所述輸送臺上，所述夾具位於所述輸送帶上且靠近所述感應開關一側，並且根據本發明的一些實施例，本發明夾具的具體形狀不受限制，本發明優選為L型，其水平支架上設有放置所述閥系單元的所述固定槽，其豎直支架位於所述輸送帶上，用於輸送所述閥系單元；當所述夾具到達感應開關位置時，所述感應開關給信號到所述控制系統，控制系統控制所述調速電機停止驅動，此時固定於夾具上的閥系單元位於感應加熱裝置中的感應線圈的環形迴路區域中，進行感應加熱使固膠融化，進行閥系單元的拆卸。
根據本發明的實施例，參照圖1所示，所述感應加熱裝置包括中頻淬火機501和感應線圈502，其中，所述中頻淬火機固定於所述移動臺上，所述感應線圈從所述中頻淬火機內部向外延伸至所述固定槽處形成環形迴路設置，用於形成感應區對所述閥系單元中的固膠進行電磁感應加熱，所述感應線圈輸入一定頻率的交流電，產生交變磁場，由於閥系單元各零部件材料為金屬件，閥系單元會在感應區內產生同頻率的感應電流，感應電流在閥系單元表面強，內部幾乎為零，這樣就能迅速的對工件進行加熱，從而使螺紋鎖固膠在很短的時間內產生碳化，進而失效，實現拆卸。
根據本發明的實施例，所述閥系單元位於所述固定槽內，包括：活塞單元和底閥單元，其中，圖2為本發明活塞單元的結構示意圖，參照圖2所示，所述活塞單元包括：活塞本體601、彈簧602、芯閥603和調整螺套604，所述彈簧、芯閥和調整螺套位於所述活塞本體的內部，所述彈簧一端與所述活塞本體相連，另一端與所述芯閥相連，所述芯閥分別與彈簧和芯閥座相連，芯閥座與活塞本體之間具有一定空間，在空間內放置所述調整螺套，且所述調整螺套與所述活塞本體具有縫隙的螺紋連接，在所述縫隙中塗有固膠605，用於固定所述調整螺套，所述活塞單元結構對稱，具有兩個活塞，當所述調整螺套旋入所述活塞本體後，彈簧被壓縮產生一定的預緊力P1，減振器工作時，油液經過油液通道Ⅰ作用在活塞單元的芯閥產生壓力F1，當F1大於彈簧預緊力P1時，芯閥打開，油液經過油液通道Ⅰ和Ⅱ進行卸荷，在此過程中即產生阻尼力，起到減振效果，在活塞單元裝配過程中由彈簧的預緊力和剛度保證減振器的阻尼力，彈簧預緊力P1通過調整所述調整螺套的螺紋旋入量。
根據本發明的實施例，圖3為本發明底閥單元的結構示意圖，參照圖3所示，所述底閥單元包括：簧片606、底閥體607、芯閥座608、墊片609、芯閥610、L型螺母611和彈簧612，所述墊片位於所述芯閥和彈簧之間，所述彈簧一端與所述墊片相連，另一端與所述螺母的水平面相連，所述芯閥座設有卡接槽，所述芯閥與所述卡接槽的一側進行彈性卡接，所述芯閥座與底閥體的中心孔相連，所述簧片位於所述芯閥座與底閥體之間，用於將所述芯閥座與底閥體固定，所述螺母的豎直面與所述芯閥座具有間隙的螺紋連接，在所述間隙中塗有固膠613，用於固定所述螺母；根據本發明的一些實施例，本發明所述芯閥座與底閥體為嵌套式連接，所述螺母從背面旋入芯閥座，當所述螺母旋入所述芯閥座後，彈簧被壓縮產生一定的預緊力P2，減振器工作時，油液經過油液通道Ⅲ作用在活塞單元的芯閥產生壓力F2，當F2大於彈簧預緊力P2時，芯閥打開，油液經過油液通道Ⅲ和Ⅳ進行卸荷，在此過程中即產生阻尼力，起到減振效果，在活塞單元裝配過程中由彈簧的預緊力和剛度保證減振器的阻尼力，彈簧預緊力P2通過調整所述螺母的螺紋旋入量。
根據本發明的實施例，本發明拆卸系統的工作過程為：手動將閥系單元套入夾具的固定槽內，開啟所述電控箱，所述調速電機驅動輸送帶與位於輸送帶上的夾具一起向前平移，當夾具到達感應開關位置時，感應開關給信號到控制系統，控制系統控制調速電機使其停止驅動，然後，控制系統控制驅動裝置工作，推動感應加熱裝置靠近閥系單元，當感應加熱裝置碰到行程開關a時，驅動裝置停止工作，此時固定於夾具上的閥系單元位於感應加熱裝置中的感應線圈的環形迴路區域中，控制系統控制感應加熱裝置開始工作，時間繼電器開始計時，當加熱時間25-40S後，感應加熱使高強度螺紋鎖固膠快速融化，融化後，控制系統控制感應加熱裝置停止工作，控制系統再次控制驅動裝置工作，使感應加熱裝置遠離閥系單元，當回退碰到行程開關b時，驅動裝置停止工作，控制系統控制調試電機啟動，輸送裝置工作，進入下一個工作循環，當後一個閥系單元在加熱時，將前一個閥系單元取下進行拆卸。
發明人發現，根據本發明所述的軌道機車車輛用油壓減振器閥系單元的拆卸系統具有自動化程度高、能耗低和拆卸高效方便的特點。
在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示意性實施例」、「示例」、「具體示例」或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
在本發明的描述中，需要理解的是，術語「上」、「下」、「左」、「右」、「側」、等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是點連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型，同時，對於本領域的一般技術人員，依據本申請的思想，在具體實施方式及應用範圍上均會有改變之處。