鐵路客車窗口檔風裝置的製作方法

2024-02-23 18:11:15

專利名稱:鐵路客車窗口檔風裝置的製作方法
本實用新型涉及一種鐵路客車的窗口裝置。
現有鐵路客車車廂兩側均設有上下升降的窗戶，但當火車高速行駛時，外邊的風以極大的速度從各個窗口呼呼地吹入車廂內，每個靠窗旅客相當於受到六、七級大風的強烈吹打，一般旅客都經受不住，尤其在旅途疲勞的情況下，很容易受涼感冒，因此即使是在炎熱的夏天，火車在行駛時，所有窗戶都幾乎被關閉，冬天則關得更嚴密，以致由於空氣不流通造成車廂內煙霧
漫，空氣汙濁，又悶又熱，在超員擁擠的情況下，衛生通風條件更差。現有客車車廂頂棚上雖然也有一些通風罩，但受到車體結構上的限制，數量有限，而且又隔了一層頂棚，通風效果差，無濟於事。
本實用新型提出的鐵路客車窗口擋風裝置目的在於防止大風從窗口吹入，可使客車在行駛中能自由地敞開所有窗戶，以保持車廂內空氣新鮮、涼爽和舒適。其特徵是每個窗口左右二邊各裝有一個固定式擋風罩或活動式擋風板的窗口擋風裝置。
當火車高速行駛時，車廂外面的迎面風以5～10度的偏角吹向車廂裡面(圖1)，擋風裝置的作用在於把迎面風的起點E往外推出一段H毫米距離，使風的落腳點從車廂裡面相應移出到車廂外面的P點，然後沿外壁漂離車體，形成一股與車廂平行流動的氣流(圖1)。實驗證明，加了窗口擋風裝置效果良好，不但外面的風吹不進來，相反地，由於擋風板所產生的負壓作用，車廂裡的汙濁空氣被不斷地流向窗外。實驗中用香菸作了試驗，在有擋風板的情況下，噴出的香菸煙霧立即被一股氣流吸流到窗外，從而顯著促進了車廂內外空氣的對流，又避免了大風的直接吹打。
擋風裝置所佔面積有限，在時速小於150公裡的火車行駛條件下，擋風罩板的阻力與整個列車阻力相比是微不足道的。
窗口擋風裝置起到利用自然空調代替電器空調的功能，其優點是花錢很少，改裝容易，不耗電能，四季都能使用。電器空調一般只在夏季啟用，其他季節不開空調，車廂內空氣依然汙濁、悶熱。
圖2、4、5、7、8、9、10、11、12、14為五種窗口擋風裝置的實施例。
上述圖例說明如下圖1、為窗口擋風裝置的作用原理圖。
圖2、為實施例1的窗口外固定式擋風罩裝置示意圖。
圖3、為實施例1中各種形式的擋風罩圖。
圖4、圖5為實施例2的窗口外鋼珠活動式擋風板裝置圖。其中圖5為圖4中的A－A剖面圖。
圖6、為實施例2中的鋼珠定位裝置圖。
圖7、圖8、圖9為實施例3的窗外活頁活動式擋風板裝置圖。其中圖8為圖7中的D－D剖面圖；圖9為圖8中G部分放大圖。
圖10、圖11、圖12為實施例4的窗口內活頁活動式擋風板裝置。其中圖11為圖10中的B－B剖面；圖12為圖11中的A向視圖。
圖13、為實施例4中的自動彈簧斜面銷。
圖14、為實施例5的窗口內立軸活動式擋風板裝置。
實施例1為窗口外固定式擋風罩裝置(圖2)，由擋風罩〔2〕，上封板〔3〕，下封板〔1〕和裡板〔4〕組成，或僅由擋風罩〔2〕組成，或由擋風罩〔2〕、上封板〔3〕和下封板〔1〕組成，擋風裝置裝在兩個窗口之間的車廂外壁上，可用木螺絲穿過外皮將擋風罩擰在車廂裡層的木板上。擋風罩〔2〕的形狀可以是以下各種形式的一種(1)雙曲面流線形(圖2)(兩腰向裡微凹，中間呈圓弧形向外突出，或與底部平行)；(2)等腰梯形(圖3，a)；(3)長方形(圖3，b)；(4)三角形(圖3，c)；(5)雙峰三角形(圖3，d)；(6)雙峰半圓形(圖3，e)。
實施例2為窗口外鋼珠活動式擋風板裝置(圖4、5)，由上支板〔5〕，活動擋風板〔7〕，和下支板〔8〕組成，上支板和下支板用木螺絲〔9〕穿過外皮擰在車廂裡層的木板上，緊靠窗口外的窗邊，鋼珠活動式擋風板裝置上還帶有上下二個可使活動擋風板停留在所需角度上的定位裝置〔6〕，例如它可以是一個活動角度範圍θ＝0～180度的鋼珠定位裝置(圖6)，它由鋼珠〔10〕，壓帽〔11〕，鋼絲彈簧〔12〕和底座〔13〕組成。壓帽通過螺紋與底座連接，把鋼珠和鋼絲彈簧壓入底座內，彈力鋼珠裝在活動擋風板〔7〕的上下端，在上下支板上並有若干個與彈力鋼珠〔6〕相配合的定位孔。
實施例3為窗外活頁活動式擋風板裝置(圖7、8、9)，它由活頁〔14〕，擋風板〔18〕，定位杆〔17〕，橡皮帽〔16〕和鉚釘〔19〕組成。定位杆點焊在活頁上，擋風板〔18〕用鉚釘〔19〕鉚接在活頁〔14〕上。活頁則用木螺絲〔15〕穿過車廂外皮擰在車廂裡層的木板上。擋風板通過定位杆的作用與外壁面保持一定角度(θ＝30～90度，最佳角度為45°)，當反方向行車時，所有擋風板被反方向風推動，自動地倒向反方向的對稱位置上(亦與外壁面保持相同θ角度)。定位杆加橡皮帽的目的是為了減少擋風板翻動時的噪音。最佳角度確定後，使用中不需再調整。
實施例4為窗口內活頁活動式擋風板裝置(圖10.11.12)，它由固定活頁〔23〕，定位銷〔21〕及上、下摺疊擋風板組成，上摺疊擋風板由上內板〔24〕，上外板〔26〕，摺疊活頁〔27〕。鉚釘〔20〕組成，下摺疊擋風板由下內板〔25〕，下外板〔28〕和下緣邊板〔29〕及摺疊活頁〔27〕、鉚釘〔20〕組成，用木螺絲〔22〕將固定活頁〔23〕固定在窗口內的窗口邊上，需要擋風時，將擋風板轉到窗口外與外壁面成一定角度(θ＝30～90度，最佳角度為60度)，並用定位銷插入固定活頁〔23〕的軸上。不擋風時，拔下定位銷，擋風板摺疊後轉到窗口內的壁上，並用彈簧片卡子〔30〕卡住。活動擋風板轉到窗口外擋風時，也可用自動彈簧斜面銷定位(圖13)，它裝在靠擋風板上下二個端頭上。自動彈簧斜面銷由斜面銷〔35〕，手動撥杆〔34〕，彈簧〔32〕，外套〔33〕和底帽〔31〕組成，在外套上開一條槽，手動拔杆在此槽內上下移動，以保持斜面銷的斜面方位不變，實際上，上摺疊板〔26〕的上緣和下摺疊板的下緣邊板〔29〕伸出窗外被窗門卡住也起到了自動定位作用。如果窗口內空間允許，上、下二塊摺疊板〔24〕，〔26〕及〔25〕，〔28〕也可用二塊整板代替。冬季不需全部打開窗戶，只需一條小縫透透空氣時，可只將下摺疊板〔25〕，〔27〕，〔28〕轉出去擋風。
實施例5為窗口內立軸活動式擋風板(圖14)，它與實施例4基本相同，只是用軸套〔38〕，〔39〕在立軸〔36〕上轉動代替活頁轉動。立軸轉動部分由立軸〔36〕，定位銷〔37〕，上軸套〔38〕，下軸套〔39〕，固定軸套〔40〕和支座板〔41〕組成。其餘部分上摺疊板由上內板〔42〕，上外板〔45〕，活頁〔44〕，鉚釘〔43〕組成；下摺疊板由下內板〔46〕，下外板〔47〕，下緣邊板〔48〕，活頁〔44〕，鉚釘〔43〕組成。上軸套〔38〕與上內板〔42〕焊接，下軸套〔39〕與下內板〔46〕焊接，上、下軸套裝入立軸後，立軸頂端稍加擴口，防止擋風板被人隨便取走，用木螺絲〔49〕將支座板〔41〕固定在內壁上。擋風角θ＝30～90度，最佳角度為60度。
上述五種實施例中，擋風罩或擋風板突出車廂外壁的距離H的大小(圖1、圖5、圖8、圖11、圖14)根據窗口的寬度和擋風裝置的形式不同而不同，可由簡單試驗測定，H值愈小愈好，以達到窗口不進風為原則。同時要求加了擋風罩或板後，車廂總寬度不得超過鐵路標準規定的客車最大寬度限界，按中國鐵路標準規定的客車最大限界為3400毫米，例如普通客車車廂寬度為3060毫米，則H值應小於(3400－3060)×1／2＝170毫米，實驗結果最佳H值為50～170毫米，均沒有超過限界。
五種實施例中，擋風罩或擋風板的總高度A2應比窗戶確定的開啟高度A1大100～200毫米，即上、下端各伸長50～100毫米，以防止大風從上、下二個端面竄入窗口，A2的最佳值為300～700毫米。
窗口左右二邊各裝一個擋風裝置的目的在於無論客車向左或向右行駛都能擋風。
為了美觀起見，擋風罩或擋風板除了選用金屬材料外，也可選用其他材料，如透明或有色的有機玻璃，鋼化玻璃，或耐寒塑料等。
窗口外固定式擋風罩或活頁活動式擋風板裝置的優點，不用人去動它，一勞永逸，省事。缺點是要改變客車外形，這需要取決於人們的習慣，當然流線型擋風罩也可能給人以一種新穎感。窗口內活頁活動式擋風板或立軸活動式擋風板的優點是不影響客車外觀，擋風板突出車廂外壁的距離H可以相對小些，缺點是經常需要人去動它。各有其優缺點。
權利要求
1.一種鐵路客車窗口擋風裝置，其特徵在於每個窗口的左右兩邊各裝有一個固定式擋風罩或活動式擋風板的窗口擋風裝置。
2.根據權利要求
1所述的窗口擋風裝置，其特徵在於它是一個窗口外固定式擋風罩裝置，裝在兩個窗口之間的車廂外壁上，由擋風罩〔2〕，上封板〔3〕，下封板〔1〕和裡板〔4〕組成。或僅由擋風罩〔2〕組成，或由擋風罩〔2〕，上封板〔3〕，下封板〔1〕組成。
3.按權利要求
2所述的窗口擋風裝置，其特徵在於所說的擋風罩〔2〕的形狀可以是下列各種形式中的一種(1)雙曲面流線型(兩腰向裡微凹，中間呈圓弧形向外突出或與底部平行)；(2)等腰梯形；(3)長方形；(4)三角形；(5)雙峰三角形；(6)雙峰半圓形。
4.根據權利要求
1所述的窗口擋風裝置，其特徵在於它是一個窗口外鋼珠活動式擋風裝置，裝在窗口外面緊靠窗沿，由上支板〔5〕，活動擋風板〔7〕和下支板〔8〕組成，擋風板裝置上並帶有一個可使活動擋風板停留在所需角度上的定位裝置。
5.根據權利要求
4所述的窗口擋風裝置，其特徵在於所說的定位裝置是一個鋼珠定位裝置〔6〕，它由鋼珠〔10〕，壓帽〔11〕，鋼絲彈簧〔12〕和底座〔13〕組成，裝在活動擋風板〔7〕的上下端，在上下支板上並有若干個與鋼珠定位裝置〔6〕相配合的定位孔。
6.根據權利要求
1所述的窗口擋風裝置，其特徵在於它是一個窗口外活頁活動式擋風板裝置，它由活頁〔14〕，擋風板〔18〕，定位杆〔17〕，橡皮帽〔16〕和鉚釘〔19〕組成。
7.根據權利要求
1所述的窗口擋風裝置，其特徵在於它是一個窗口內活頁活動式擋風裝置，它由固定活頁〔23〕，定位銷〔21〕及上、下摺疊擋風板組成，上摺疊擋風板由上內板〔24〕，上外板〔26〕，摺疊活頁〔27〕，鉚釘〔20〕組成，下摺疊擋板由下內板〔25〕，下外板〔28〕和下緣邊板〔29〕及摺疊活頁〔27〕，鉚釘〔20〕組成，用木螺絲將固定活頁〔23〕固定在窗口內的窗口邊上。窗口內壁上還設有彈簧片卡子〔30〕。定位銷也可用自動彈簧斜面銷代替，它由斜面銷〔35〕，手動撥杆〔34〕，彈簧〔32〕，外套〔33〕和底帽〔31〕組成。
8.根據權利要求
1所述的窗口擋風裝置，其特徵在於它是一個窗口內立軸活動式擋風板，它由立軸〔36〕，定位銷〔37〕，上軸套〔38〕，下軸套〔39〕，固定軸套〔40〕，支座板〔41〕，上內板〔42〕，上外板〔45〕，活頁〔44〕，鉚釘〔43〕，下內板〔46〕，下外板〔47〕，下緣邊板〔48〕，木螺絲〔49〕組成。
9.根據權利要求
1，2，3，4，6，7，8所述的窗口擋風裝置，其特徵在於所說的擋風罩或擋風板突出車廂外壁的距離H的大小，根據窗口的寬度和擋風裝置的形式不同而不同，可由簡單試驗確定，H值愈小愈好，以達到窗口不進風為原則，同時要求加了擋風罩或擋風板後車廂的總寬度不得超過鐵路標準的規定，H值的最佳值為50～170毫米。
10.根據權利要求
1，2，3，4，6，7，8所述的窗口擋風裝置，其特徵在於所述的擋風罩或擋風板的總高度A2應比窗戶確定的開啟高度A1大100～200毫米。即上，下兩端各伸長50～100毫米，A2的最佳值為300～700毫米。
專利摘要
本實用新型為鐵路客車窗口擋風裝置，其特徵是在每個窗口左右二邊各裝有一個擋風罩或擋風板的擋風裝置，能有效地防止相當於六、七級的大風從各個窗口強烈地吹打旅客，客車在行駛中不必再緊閉窗戶以致又悶又熱，做到能自由地打開所有窗戶行駛，以保持車廂內空氣新鮮、涼爽和舒適，達到利用自然空調代替電器空調的目的。窗口擋風裝置的形式有以下幾種窗口外固定式擋風罩；窗口外活動式擋風板；窗口內活動式擋風板等五種。
文檔編號B60J1/08GK86205719SQ86205719
公開日1987年8月5日 申請日期1986年12月4日
發明者湯健中 申請人:湯健中, 李桂芬導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan