一種列車用分體式制動閘片的製作方法

2024-02-07 03:28:15 4

專利名稱：一種列車用分體式制動閘片的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車用分體式制動閘片，屬於高速列車制動領域。
背景技術：
目前，高速列車用粉末冶金制動閘片結構目前主要有固定式結構、加彈性元件結構、浮動式結構，但這幾種閘片各存在一些缺點。固定式閘片由於面積過大不易排熱，因而易出現熱裂紋、缺損等現象，且摩擦塊面積較大導致閘片易變形，造成拆卸困難；加彈性元件結構閘片的自調解功能在一定程度上優於固定式閘片，但目前加入的彈性元件容易破碎，且目前加彈性元件的閘片一個摩擦塊使用3個鉚釘進行鉚接，在一定程度上限制了閘片調節功能；浮動式閘片可自行調整摩擦平面，但存在結構複雜、製造成本偏高等缺點。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種列車用分體式制動閘片，具有自調節功能，能夠有效地避免熱裂紋和缺損等缺陷現象，提高了使用的安全係數，並且能夠提高制動效率。實現本實用新型目的的技術方案是一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板，安裝板的一側固定連接有導向板，安裝板的另一側安裝有若干摩擦塊，所述的摩擦塊由粉末塊和帶凸臺的背板組成，粉末塊和背板固定連接。進一步，所述的安裝板由相互對稱的第一安裝板和第二安裝板組成，導向板由相互對稱的第一導向板和第二導向板組成，第一導向板與第一安裝板固定連接，第二導向板與第二安裝板固定連接。進一步，所述的摩擦塊包括六邊形體的第一摩擦塊和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊，第一摩擦塊布置在安裝板的中間，第二摩擦塊布置在安裝板的外圍，並圍住第一摩擦塊。進一步，所述的粉末塊與背板之間設置有定位結構。進一步，所述的安裝板與導向板上均設置有穿銷柱的銷孔。進一步，所述的安裝板上設置有凹槽，所述的背板的凸臺嵌裝在凹槽內。進一步，所述的摩擦塊通過鉚釘與安裝板鉚接。進一步，所述的背板上設置有用來裝鉚釘釘頭的鉚釘沉孔。進一步，所述的背板上設置有下銷體，該下銷體嵌裝在安裝板內。更進一步，所述的粉末塊上設置有粉末塊凸臺，所述的背板上設置有與該粉末塊凸臺嵌配的凹坑。採用了上述技術方案後，通過設計帶有凸臺的背板，具有自調節功能，可以實現減震降噪，增強散熱能力等效果，因而可以有效避免熱裂紋、缺損等現象的發生，因而在一定程度上可以提高使用壽命，與採用彈性元件設計相比，凸臺與背板一體設計可以提高安全係數防止彈性元件破損導致的閘片失效；通過在背板與粉末塊上設計定位結構，便於定位且在制動過程中可以承受一部分剪切力；背板上設置鉚釘沉孔，可以使鉚釘連接的受力面與燒結面分開，減少粉末塊剝落風險；對未設置鉚釘沉孔3-1-6的背板3-1上，設置下銷體3-1-3，使鉚釘連接的受力面與燒結面分開，減少粉末塊3-2剝落風險；通過制動閘片左右分體結構設計，提高閘片平面自適應能力，便於安裝和拆卸；使用六邊形體或具有凸弧側面的五邊形體的摩擦塊交錯排布的設計，利於通風排屑，可減少熱裂紋和磨粒磨損的發生。

圖I為本實用新 型的列車用分體式制動閘片的結構示意圖；圖2為圖I的左視圖；圖3為圖I的A-A剖視圖；圖4為圖I的B-B剖視圖；圖5為圖I的第一種結構的C-C剖視圖；圖6為圖I的第二種結構的C-C剖視圖；圖7為圖I的第三種結構的C-C剖視圖；圖8為圖I的第四種結構的C-C剖視圖；圖9為圖I的第五種結構的C-C剖視圖；圖10為圖I的第六種結構的C-C剖視圖；圖11為圖I的定位結構的第一種結構的D-D剖視圖；圖12為圖I的定位結構的第二種結構的D-D剖視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，實施例一如圖1、2、4所示，一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板1，安裝板I的一側固定連接有導向板2，安裝板I的另一側安裝有若干摩擦塊3，所述的摩擦塊3由粉末塊3-2和帶凸臺3-1-2的背板3-1組成。安裝板I與導向板2用安裝板鉚釘5鉚接。如圖1、2所示，安裝板I由相互對稱的第一安裝板101和第二安裝板102組成，導向板2由相互對稱的第一導向板201和第二導向板202組成,第一導向板201與第一安裝板101固定連接，第二導向板202與第二安裝板102固定連接。所述的摩擦塊3包括六邊形體的第一摩擦塊30和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊31，第一摩擦塊30布置在安裝板I的中間，第二摩擦塊31布置在安裝板I的外圍，並圍住第一摩擦塊30。如圖11、12所示，粉末塊3-2與背板3-1之間設置有定位結構。該定位結構由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末塊3-2上的第一定位槽3-2-3組成，或由背板3_1上的第二定位槽3-1-4和粉末塊3-2上的第二定位柱3-2-2組成。如圖3所示，安裝板I與導向板2上均設置有穿銷柱4的銷孔41。如圖5所示，摩擦塊3通過鉚釘6與安裝板I鉚接。背板3-1上設置有用來裝鉚釘6釘頭的鉚釘沉孔3-1-6。粉末塊3-2上設置有粉末塊凸臺3-2-1，背板3_1上設置有與該粉末塊凸臺3-2-1嵌配的凹坑3-1-1。[0034]實施例二如圖1、2、4所示，一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板1，安裝板I的一側固定連接有導向板2，安裝板I的另一側安裝有若干摩擦塊3，所述的摩擦塊3由粉末塊3-2和帶凸臺3-1-2的背板3-1組成。安裝板I與導向板2用安裝板鉚釘5鉚接。如圖1、2所示，安裝板I由相互對稱的第一安裝板101和第二安裝板102組成，導向板2由相互對稱的第一導向板201和第二導向板202組成,第一導向板201與第一安裝板101固定連接，第二導向板202與第二安裝板102固定連接。所述的摩擦塊3包括六邊形體的第一摩擦塊30和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊31，第一摩擦塊30布置在安裝板I的中間，第二摩擦塊31布置在安裝板I的外圍，並圍住第一摩擦塊30。如圖11、12所示，粉末塊3-2與背板3-1之間設置有定位結構。該定位結構由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末塊3-2上的第一定位槽3-2-3組成，或由背板3_1上·的第二定位槽3-1-4和粉末塊3-2上的第二定位柱3-2-2組成。如圖3所示，安裝板I與導向板2上均設置有穿銷柱4的銷孔41。如圖6所示，安裝板I上設置有凹槽1-1，背板3-1的凸臺3_1_2嵌裝在凹槽1_1內。摩擦塊3通過鉚釘6與安裝板I鉚接。背板3-1上設置有用來裝鉚釘6釘頭的鉚釘沉孔3-1-6。粉末塊3-2上設置有粉末塊凸臺3-2-1，背板3_1上設置有與該粉末塊凸臺3-2-1嵌配的凹坑3-1-1。實施例三如圖1、2、4所示，一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板1，安裝板I的一側固定連接有導向板2，安裝板I的另一側安裝有若干摩擦塊3，所述的摩擦塊3由粉末塊3-2和帶凸臺3-1-2的背板3-1組成。安裝板I與導向板2用安裝板鉚釘5鉚接。如圖I所示，安裝板I由相互對稱的第一安裝板101和第二安裝板102組成，導向板2由相互對稱的第一導向板201和第二導向板202組成,第一導向板201與第一安裝板101固定連接，第二導向板202與第二安裝板102固定連接。所述的摩擦塊3包括六邊形體的第一摩擦塊30和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊31，第一摩擦塊30布置在安裝板I的中間，第二摩擦塊31布置在安裝板I的外圍，並圍住第一摩擦塊30。如圖11、12所示，粉末塊3-2與背板3_1之間設置有定位結構。該定位結構由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末塊3-2上的第一定位槽3-2-3組成，或由背板3_1上的第二定位槽3-1-4和粉末塊3-2上的第二定位柱3-2-2組成。如圖3所示，安裝板I與導向板2上均設置有穿銷柱4的銷孔41。如圖7所示，摩擦塊3通過鉚釘6與安裝板I鉚接。背板3-1上設置有用來裝鉚釘6釘頭的鉚釘沉孔3-1-6。實施例四如圖1、2、4所示，一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板1，安裝板I的一側固定連接有導向板2，安裝板I的另一側安裝有若干摩擦塊3，所述的摩擦塊3由粉末塊3-2和帶凸臺3-1-2的背板3-1組成。安裝板I與導向板2用安裝板鉚釘5鉚接。如圖1、2所示，安裝板I由相互對稱的第一安裝板101和第二安裝板102組成，導向板2由相互對稱的第一導向板201和第二導向板202組成,第一導向板201與第一安裝板101固定連接，第二導向板202與第二安裝板102固定連接。所述的摩擦塊3包括六邊形體的第一摩擦塊30和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊31，第一摩擦塊30布置在安裝板I的中間，第二摩擦塊31布置在安裝板I的外圍，並圍住第一摩擦塊30。如圖11、12所示，粉末塊3-2與背板3_1之間設置有定位結構。該定位結構由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末塊3-2上的第一定位槽3-2-3組成，或由背板3_1上的第二定位槽3-1-4和粉末塊3-2上的第二定位柱3-2-2組成。如圖3所示，安裝板I與導向板2上均設置有穿銷柱4的銷孔41。如圖8所示，安裝板I上設置有凹槽1-1，背板3-1的凸臺3_1_2嵌裝在凹槽1_1內。摩擦塊3通過鉚釘6與安裝板I鉚接。背板3-1上設置有用來裝鉚釘6釘頭的鉚釘沉孔 3_1_6。實施例五如圖1、2、4所示，一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板1，安裝板I的一側固定連接有導向板2，安裝板I的另一側安裝有若干摩擦塊3，所述的摩擦塊3由粉末塊3-2和帶凸臺3-1-2的背板3-1組成。安裝板I與導向板2用安裝板鉚釘5鉚接。如圖1、2所示，安裝板I由相互對稱的第一安裝板101和第二安裝板102組成，導向板2由相互對稱的第一導向板201和第二導向板202組成,第一導向板201與第一安裝板101固定連接，第二導向板202與第二安裝板102固定連接。所述的摩擦塊3包括六邊形體的第一摩擦塊30和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊31，第一摩擦塊30布置在安裝板I的中間，第二摩擦塊31布置在安裝板I的外圍，並圍住第一摩擦塊30。如圖11、12所示，粉末塊3-2與背板3_1之間設置有定位結構。該定位結構由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末塊3-2上的第一定位槽3-2-3組成，或由背板3_1上的第二定位槽3-1-4和粉末塊3-2上的第二定位柱3-2-2組成。如圖3所示，安裝板I與導向板2上均設置有穿銷柱4的銷孔41。如圖9所示，背板3-1上設置有下銷體3-1-3，該下銷體3_1_3嵌裝在安裝板I內。實施例六如圖1、2、4所示，一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板1，安裝板I的一側固定連接有導向板2，安裝板I的另一側安裝有若干摩擦塊3，所述的摩擦塊3由粉末塊3-2和帶凸臺3-1-2的背板3-1組成。安裝板I與導向板2用安裝板鉚釘5鉚接。如圖1、2所示，安裝板I由相互對稱的第一安裝板101和第二安裝板102組成，導向板2由相互對稱的第一導向板201和第二導向板202組成,第一導向板201與第一安裝板101固定連接，第二導向板202與第二安裝板102固定連接。所述的摩擦塊3包括六邊形體的第一摩擦塊30和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊31，第一摩擦塊30布置在安裝板I的中間，第二摩擦塊31布置在安裝板I的外圍，並圍住第一摩擦塊30。如圖11、12所示，粉末塊3-2與背板3_1之間設置有定位結構。該定位結構由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末塊3-2上的第一定位槽3-2-3組成，或由背板3_1上的第二定位槽3-1-4和粉末塊3-2上的第二定位柱3-2-2組成。如圖3所示，安裝板I與導向板2上均設置有穿銷柱4的銷孔41。如圖10所示，安裝板I上設置有凹槽1-1，所述的背板3-1的凸臺3_1_2嵌裝在凹槽1-1內。所述的背板3-1上設置有下銷體3-1-3，該下銷體3-1-3嵌裝在安裝板I內。[0065]本實用新型的工作原理如下通過設計帶有凸臺3-1-2的背板3-1，具有自調節功能，可以實現減震降噪，增強散熱能力等效果，因而可以有效避免熱裂紋、缺損等現象的發生，因而在一定程度上可以提高使用壽命，與採用彈性元件設計相比，凸臺3-1-2與背板3-1 —體設計可以提高安全係數防止彈性元件破損導致的閘片失效；通過在背板3-1與粉末塊3-2上設計定位結構，便於定位且在制動過程中可以承受一部分剪切力；背板3-1上設置鉚釘沉孔3-1-6，可以使鉚釘連接的受力面與燒結面分開，減少粉末塊3-2剝落風險；對未設置鉚釘沉孔3-1-6的背板3-1上，設置下銷體3-1-3，使鉚釘連接的受力面與燒結面分開，減少粉末塊3-2剝落風險；通過制動閘片左右分體結構設計，提高閘片平面自適應能力，便於安裝和拆卸；使用六邊形體或具有凸弧側面的五邊形體的摩擦塊3交錯排布的設計，利於通風排屑，可減少熱裂紋和磨粒磨損的發生。制動閘片通過導向板2安裝在制動夾鉗上面，制動閘片的摩擦塊3面面向制動盤，列車制動時制動夾鉗產生夾緊力，推動制動閘片壓緊制動盤，摩擦塊3通過一定的自調節 功能確保摩擦塊3表面與制動盤面實時貼合增大接觸面積，從而產生摩擦力，最終轉化為車輛的制動力，完成車輛的制動過程。以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，並不用於限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種列車用分體式制動閘片，包括安裝板(1)，安裝板(I)的一側固定連接有導向板(2)，安裝 板(I)的另一側安裝有若干摩擦塊(3)，其特徵在於所述的摩擦塊(3)由粉末塊(3-2)和帶凸臺(3-1-2)的背板(3-1)組成，粉末塊(3-2)和背板(3-1)固定連接。
2.根據權利要求I所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的安裝板(I)由相互對稱的第一安裝板(101)和第二安裝板(102)組成,導向板(2)由相互對稱的第一導向板(201)和第二導向板(202)組成，第一導向板(201)與第一安裝板(101)固定連接，第二導向板(202)與第二安裝板(102)固定連接。
3.根據權利要求I所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的摩擦塊(3)包括六邊形體的第一摩擦塊(30)和具有一個凸弧側面的五邊形體的第二摩擦塊(31)，第一摩擦塊(30)布置在安裝板(I)的中間，第二摩擦塊(31)布置在安裝板(I)的外圍，並圍住第一摩擦塊(30)。
4.根據權利要求I或2或3所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的粉末塊(3-2)與背板(3-1)之間設置有定位結構。
5.根據權利要求I所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的安裝板(I)與導向板(2)上均設置有穿銷柱(4)的銷孔(41)。
6.根據權利要求4所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的安裝板(I)上設置有凹槽(1-1)，所述的背板(3-1)的凸臺(3-1-2)嵌裝在凹槽(1-1)內。
7.根據權利要求4所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的摩擦塊(3)通過鉚釘(6)與安裝板(I)鉚接。
8.根據權利要求7所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的背板(3-1)上設 置有用來裝鉚釘(6 )釘頭的鉚釘沉孔(3-1-6 )。
9.根據權利要求4所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的背板(3-1)上設置有下銷體(3-1-3 )，該下銷體(3-1-3 )嵌裝在安裝板(I)內。
10.根據權利要求4所述的列車用分體式制動閘片，其特徵在於所述的粉末塊(3-2)上設置有粉末塊凸臺(3-2-1 )，所述的背板(3-1)上設置有與該粉末塊凸臺(3-2-1)嵌配的凹坑(3-1-1)。
專利摘要本實用新型公開了一種列車用分體式制動閘片，屬於高速列車制動領域，它包括安裝板，安裝板的一側固定連接有導向板，安裝板的另一側安裝有若干摩擦塊，所述的摩擦塊由粉末塊和帶凸臺的背板組成。本實用新型具有自調節功能，能夠有效地避免熱裂紋和缺損等缺陷現象，提高了使用的安全係數，並且能夠提高制動效率。
文檔編號F16D69/04GK202790261SQ20122043271
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月29日 優先權日2012年8月29日
發明者朱松, 李岫, 王磊, 葛烽鋒, 錢坤才 申請人:常州南車鐵馬科技實業有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司