一種語音提示方法及系統與流程
2023-12-09 21:50:46 1
本申請涉及信息處理技術領域，特別涉及一種語音提示方法及系統。
背景技術：
隨著城市建設的不斷發展，為了保持城市道路的秩序，往往會在繁忙的路口設置紅綠燈，以控制車輛的通行。
目前，人們在開車時可以藉助終端設備中安裝的導航系統來規劃路徑。在現有的導航系統中，往往會提示車主前方是否有紅綠燈，是否有監控，以及前方路口應當行進的方向。然而，在即將經過紅綠燈路口時，當車主看到綠燈在讀秒即將跳轉為紅燈時，可能無法判斷能夠在紅燈亮起之前順利通過路口。如果判斷不準確，則可能會造成闖紅燈或者將車停在紅綠燈路口的情況發生。
應該注意，上面對技術背景的介紹只是為了方便對本申請的技術方案進行清楚、完整的說明，並方便本領域技術人員的理解而闡述的。不能僅僅因為這些方案在本申請的背景技術部分進行了闡述而認為上述技術方案為本領域技術人員所公知。
技術實現要素：
本申請實施例的目的在於提供一種語音提示方法及系統，能夠提示車主是否能夠順利地通過紅綠燈路口。
為實現上述目的，本申請一方面提供一種語音提示方法，所述方法包括：預先獲取車輛的行駛路徑，所述行駛路徑中包括至少一個紅綠燈路口；獲取所述車輛的當前位置，並確定所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離；當所述距離達到預設距離閾值時，計算通過所述預設距離閾值的最小時間；將計算得到的所述最小時間通過語音的形式進行播報。
進一步地，確定所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離具體包括：在所述行駛路徑中確定所述車輛的當前位置和車輛前方最接近的紅綠燈路口位置；在所述行駛路徑上將所述當前位置到所述紅綠燈路口位置的路徑長度確定為所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離。
進一步地，計算通過所述預設距離閾值的最小時間具體包括：獲取所述車輛的當前位置所處的街道信息，所述街道信息中至少包括限速指示；根據所述限速指示指定的最高時速和所述預設距離閾值，按照下述公式計算通過所述預設距離閾值的最小時間：
其中，t表示所述最小時間，s表示所述預設距離閾值，v表示所述最高時速。
進一步地，將計算得到的所述最小時間通過語音的形式進行播報具體包括：獲取預先設置的語音模板，所述語音模板中包括待填充的時間信息音符；將所述最小時間轉換為可播放的時間音符，並將轉換得到的時間音符填充至所述時間信息音符中，以生成語音信息；播放所述語音信息。
進一步地，所述語音模板中還包括待填充的時速信息音符；相應地，生成語音信息的步驟中還包括：將所述限速指示指定的最高時速轉換為可播放的時速音符，並將轉換得到的時速音符填充至所述時速信息音符中。
為實現上述目的，本發明還提供一種語音提示系統，所述系統包括：行駛路徑獲取單元，用於預先獲取車輛的行駛路徑，所述行駛路徑中包括至少一個紅綠燈路口；距離確定單元，用於獲取所述車輛的當前位置，並確定所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離；最小時間計算單元，用於當所述距離達到預設距離閾值時，計算通過所述預設距離閾值的最小時間；語音播報單元，用於將計算得到的所述最小時間通過語音的形式進行播報。
進一步地，所述距離確定單元具體包括：位置確定模塊，用於在所述行駛路徑中確定所述車輛的當前位置和車輛前方最接近的紅綠燈路口位置；路徑長度確定模塊，用於在所述行駛路徑上將所述當前位置到所述紅綠燈路口位置的路徑長度確定為所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離。
進一步地，所述最小時間計算單元具體包括：街道信息獲取模塊，用於獲取所述車輛的當前位置所處的街道信息，所述街道信息中至少包括限速指示；計算模塊，用於根據所述限速指示指定的最高時速和所述預設距離閾值，按照下述公式計算通過所述預設距離閾值的最小時間：
其中，t表示所述最小時間，s表示所述預設距離閾值，v表示所述最高時速。
進一步地，所述語音播報單元具體包括：語音模板獲取模塊，用於獲取預先設置的語音模板，所述語音模板中包括待填充的時間信息音符；時間音符填充模塊，用於將所述最小時間轉換為可播放的時間音符，並將轉換得到的時間音符填充至所述時間信息音符中，以生成語音信息；播放模塊，用於播放所述語音信息。
進一步地，所述語音模板中還包括待填充的時速信息音符；相應地，所述語音播報單元中還包括：時速音符填充模塊，用於將所述限速指示指定的最高時速轉換為可播放的時速音符，並將轉換得到的時速音符填充至所述時速信息音符中。
本申請實施例提供的一種語音提示方法及系統，可以獲取車輛當前的行駛路徑，並可以判斷車輛與前方紅綠燈路口的距離。當所述距離達到預先設置的距離閾值時，可以計算通過該距離閾值所需的最小時間，然後可以將計算得到的最小時間通過語音的形式播報給車主。車主通過觀察綠燈的倒數讀秒，從而可以判斷是否能夠順利通過該紅綠燈路口，以避免出現闖紅燈或者將車停在路口的情況。
參照後文的說明和附圖，詳細公開了本申請的特定實施方式，指明了本申請的原理可以被採用的方式。應該理解，本申請的實施方式在範圍上並不因而受到限制。在所附權利要求的精神和條款的範圍內，本申請的實施方式包括許多改變、修改和等同。
針對一種實施方式描述和/或示出的特徵可以以相同或類似的方式在一個或更多個其它實施方式中使用，與其它實施方式中的特徵相組合，或替代其它實施方式中的特徵。
應該強調，術語「包括/包含」在本文使用時指特徵、整件、步驟或組件的存在，但並不排除一個或更多個其它特徵、整件、步驟或組件的存在或附加。
附圖說明
所包括的附圖用來提供對本申請實施例的進一步的理解，其構成了說明書的一部分，用於例示本申請的實施方式，並與文字描述一起來闡釋本申請的原理。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：
圖1為本申請實施例提供的一種語音提示方法的流程圖；
圖2為本申請實施例提供的一種語音提示系統的功能模塊圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都應當屬於本申請保護的範圍。
圖1為本申請實施例提供的一種語音提示方法的流程圖。雖然下文描述流程包括以特定順序出現的多個操作，但是應該清楚了解，這些過程可以包括更多或更少的操作，這些操作可以順序執行或並行執行(例如使用並行處理器或多線程環境)。如圖1所示，所述方法可以包括：
步驟S1：預先獲取車輛的行駛路徑，所述行駛路徑中包括至少一個紅綠燈路口。
在本實施方式中，車輛在行駛時可以預先規劃好行駛路徑，所述行駛路徑可以包括起始點和終止點。在起始點和終止點之間，可以經過至少一個紅綠燈路口。在所述行駛路徑中，各個紅綠燈路口均可以視為待檢測的節點。
在本實施方式中，所述行駛路徑可以表明車輛當前的行駛方向。這樣，在檢測紅綠燈路口時，可以僅僅檢測車輛行駛方向上的紅綠燈路口。對於已經通過的紅綠燈路口，則不用進行監測。
在本實施方式中，車輛的行駛路徑可以是通過調用導航軟體的數據來獲取的。具體地，車主在行駛之前，可以通過導航軟體設置本次的行駛路徑。設置的行駛路徑可以保存在導航軟體中。這樣，通過訪問導航軟體的後臺資料庫，便可以獲取此次的行駛路徑。
步驟S2：獲取所述車輛的當前位置，並確定所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離。
在本實施方式中，在車輛行駛時，可以通過終端設備內置的GPS模塊，獲取車輛的當前位置。由於在行駛路徑中已經確定了各個待檢測的紅綠燈路口，這樣在車輛行駛過程中，可以實時確定當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離。
在本實施方式中，所述距離可以是當前位置與最接近的紅綠燈路口之間的直線距離。但有時候由於行駛的路徑不一定是直線，而有可能是彎道。在這種情況下，當前位置與最接近的紅綠燈路口之間的直線距離就不能真實地反映實際的路程。因此，在本申請一個實施方式中，在確定所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離時，可以在所述行駛路徑中確定所述車輛的當前位置和車輛前方最接近的紅綠燈路口位置。這樣，在所述行駛路徑中便可以標出當前位置和最接近的紅綠燈路口的位置。這樣，可以在所述行駛路徑上將所述當前位置到所述紅綠燈路口位置的路徑長度確定為所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離。通過這種方式確定出的距離便能夠真實反映實際的路程，從而能夠方便後續進行精確的計算。
步驟S3：當所述距離達到預設距離閾值時，計算通過所述預設距離閾值的最小時間。
在本實施方式中，考慮到在距離紅綠燈路口較遠時，無需提醒車主是否能夠通過路口。一般只有在接近紅綠燈路口時才需要進行提醒。鑑於此，可以預先設置一個距離閾值。該距離閾值可以根據實際情況來確定。例如所述預設距離閾值可以為50米。
在本實施方式中，可以實時監測當前位置與最接近的紅綠燈路口之間的距離。當所述距離達到預設距離閾值時，便可以計算通過所述預設距離閾值的最小時間。該最小時間可以給車主做參考，以判斷能夠順利通過該紅綠燈路口。
具體地，在本實施方式中，由於不同的街道可能限制的最高時速也不同。因此，在本實施方式中，可以獲取所述車輛的當前位置所處的街道信息，所述街道信息中至少包括限速指示。所述限速指示可以限定該街道上行駛的車輛對應的最高時速。這樣，根據所述限速指示指定的最高時速和所述預設距離閾值，可以按照下述公式計算通過所述預設距離閾值的最小時間：
其中，t表示所述最小時間，s表示所述預設距離閾值，v表示所述最高時速。
步驟S4：將計算得到的所述最小時間通過語音的形式進行播報。
在本實施方式中，在計算得到通過所述預設距離閾值的最小時間之後，可以將該最小時間通過語音的形式進行播報。這樣車主便可以知曉當前通過該路段所需的最小時間。這樣，將所述最小時間和綠燈倒計時的時間進行對比，車主便可以明確知曉當前是否能夠順利通過該紅綠燈路口。
具體地，在本實施方式中，可以獲取預先設置的語音模板。所述語音模板可以由多個音符構成，而在這些音符中，表示最小時間的音符可以是待填充的時間信息音符。這樣，在計算得到最小時間之後，可以將所述最小時間轉換為可播放的時間音符。然後可以將轉換得到的時間音符填充至所述時間信息音符中，以生成語音信息。其中，將最小時間轉換為可播放的時間音符可以採用音素識別技術，將所述最小時間轉換為對應的音素序列。例如，「4秒」可以轉換為「simiao」這樣的音素序列。然後通過將該音素序列填充至時間信息音符中，便可以生成語音信息。
在一個具體的例子中，所述語音模板對應的文本例如可以為「通過該路口需要###」，其中「###」則可以代表待填充的時間信息音符。這樣，將「4秒」填充至所述語音模板的對應位置處，便可以生成文本為「通過該路口需要4秒」的語音信息。在生成語音信息之後，便可以播放該語音信息。
在本實施方式中，在播放語音信息時，還可以提醒所述最小時間對應的最高時速。這樣，在所述語音模板中還可以包括待填充的時速信息音符。這樣，在生成語音信息的步驟中還包括：將所述限速指示指定的最高時速轉換為可播放的時速音符，並將轉換得到的時速音符填充至所述時速信息音符中。
例如，所述語音模板可以為「以***的速度通過該路口需要###」，其中，「***」可以表示待填充的時速信息音符，「###」可以表示待填充的時間信息音符。這樣，假設最高時速為60公裡每小時，最小時間為4秒，從而可以生成為本為「以60公裡每小時的速度通過該路口需要4秒」的語音信息。
本申請還提供一種語音提示系統。請參閱圖2，所述系統可以包括：
行駛路徑獲取單元100，用於預先獲取車輛的行駛路徑，所述行駛路徑中包括至少一個紅綠燈路口；
距離確定單元200，用於獲取所述車輛的當前位置，並確定所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離；
最小時間計算單元300，用於當所述距離達到預設距離閾值時，計算通過所述預設距離閾值的最小時間；
語音播報單元400，用於將計算得到的所述最小時間通過語音的形式進行播報。
在本申請一個實施方式中，所述距離確定單元200具體包括：
位置確定模塊，用於在所述行駛路徑中確定所述車輛的當前位置和車輛前方最接近的紅綠燈路口位置；
路徑長度確定模塊，用於在所述行駛路徑上將所述當前位置到所述紅綠燈路口位置的路徑長度確定為所述當前位置與車輛前方最接近的紅綠燈路口之間的距離。
在本申請一個實施方式中，所述最小時間計算單元300具體包括：
街道信息獲取模塊，用於獲取所述車輛的當前位置所處的街道信息，所述街道信息中至少包括限速指示；
計算模塊，用於根據所述限速指示指定的最高時速和所述預設距離閾值，按照下述公式計算通過所述預設距離閾值的最小時間：
其中，t表示所述最小時間，s表示所述預設距離閾值，v表示所述最高時速。
在本申請一個實施方式中，所述語音播報單元400具體包括：
語音模板獲取模塊，用於獲取預先設置的語音模板，所述語音模板中包括待填充的時間信息音符；
時間音符填充模塊，用於將所述最小時間轉換為可播放的時間音符，並將轉換得到的時間音符填充至所述時間信息音符中，以生成語音信息；
播放模塊，用於播放所述語音信息。
在本申請一個實施方式中，所述語音模板中還包括待填充的時速信息音符；相應地，所述語音播報單元400中還包括：
時速音符填充模塊，用於將所述限速指示指定的最高時速轉換為可播放的時速音符，並將轉換得到的時速音符填充至所述時速信息音符中。
需要說明的是，上述各個功能模塊的具體實現方式與計算公式均與步驟S1至S4中的描述一致，這裡便不再贅述。
本申請實施例提供的一種語音提示方法及系統，可以獲取車輛當前的行駛路徑，並可以判斷車輛與前方紅綠燈路口的距離。當所述距離達到預先設置的距離閾值時，可以計算通過該距離閾值所需的最小時間，然後可以將計算得到的最小時間通過語音的形式播報給車主。車主通過觀察綠燈的倒數讀秒，從而可以判斷是否能夠順利通過該紅綠燈路口，以避免出現闖紅燈或者將車停在路口的情況。
上面對本申請的各種實施方式的描述以描述的目的提供給本領域技術人員。其不旨在是窮舉的、或者不旨在將本發明限制於單個公開的實施方式。如上所述，本申請的各種替代和變化對於上述技術所屬領域技術人員而言將是顯而易見的。因此，雖然已經具體討論了一些另選的實施方式，但是其它實施方式將是顯而易見的，或者本領域技術人員相對容易得出。本申請旨在包括在此已經討論過的本發明的所有替代、修改、和變化，以及落在上述申請的精神和範圍內的其它實施方式。