內燃機共軌中的燃油壓力傳感器診斷方法
2024-01-25 14:20:15
專利名稱：內燃機共軌中的燃油壓力傳感器診斷方法
技術領域：
本發明涉及用於使內燃機運行的一種方法和一種裝置。內燃機，特別是汽車中的內燃機需要滿足很高的要求。有害氣體排放低於法律規定，顧客要求低油耗、安全可靠的運行以及低維修費用。為了滿足這些要求內燃機必須可靠的運行，這裡尤其要避免錯誤的燃油噴射。本發明的任務是，提出用於使內燃機運行的一種方法及一種裝置，通過這種方法或者通過這種裝置可以對內燃機燃油壓力傳感器的測量值簡單地檢查可信度。這項任務通過獨立的權利要求的特徵得到解決。本發明的有利的改進由從屬權利要求闡述。根據第一方面，本發明以用於使內燃機運行的一種方法和一種相應的裝置見長。 該內燃機包括燃油壓力傳感器，燃油壓力傳感器的測量值表示內燃機燃油存儲器中的燃油壓力，燃油從燃油存儲器被分配到內燃機的燃燒室中。在內燃機的預設的怠速運行狀態下， 內燃機的轉速被調節至預設的怠速轉速。在這種調節下，將確定用於分配燃油的調節參量的值，該值是達到預設怠速轉速所必需的。當所確定的需要的調節參量的值相對於參考值偏差至少一個預設量或因子時，就推斷出燃油壓力傳感器的測量值錯誤的結論，該參考值為內燃機的預設怠速運行狀態所預設。有利的是，由此可以極其簡單地對燃油壓力傳感器的測量值的可信度進行檢查， 並且燃油壓力傳感器測量值的誤差由此可以極其簡單且可靠地得到識別。特別是可以對燃油壓力傳感器的測量值進行簡單且可靠的可信度測試。特別是當燃油存儲器中的實際燃油壓力不為零時，燃油壓力傳感器測量值的誤差可以簡單且可靠地得到識別。本發明基於以下認識，即當燃油壓力傳感器測量值出現誤差一例如由於燃油壓力傳感器的缺陷所致一時，對於達到預設怠速轉速所必需的調節參量的值將相對於在燃油壓力傳感器按常規工作的情況下所確定的相應的值有偏差。在一種有利的設計中，將根據所確定的所需的調節參量的值相對於預設參考值的偏差程度，利用預設特性曲線來確定燃油壓力傳感器的測量值相對於燃油存儲器中的實際燃油壓力所偏差的量或因子。有利的是，由此不僅可以推斷出燃油壓力傳感器的測量值的誤差，而且可以非常簡單地定量地確定測得的燃油壓力相對於實際燃油壓力的偏差。例如可以確定燃油壓力傳感器測量值誤差的嚴重程度，據此可以採取對策或者進行錯誤報警， 例如要求更換燃油壓力傳感器。在預設的特性曲線中例如儲存了所確定的所需的調節參量的值相對於預設參考值的偏差程度與燃油壓力測量值相對於燃油存儲器中的實際燃油壓力所偏差的量或者因子之間的對應關係。相關地有利的是，根據所確定的燃油壓力傳感器的測量值相對於燃油存儲器中的實際燃油壓力所偏差的量或因子，並根據燃油壓力傳感器的測量值，求得燃油存儲器中的實際燃油壓力。優點是，儘管燃油壓力傳感器的測量值有誤差，內燃機由此仍可以利用至少接近實際燃油壓力的燃油壓力值繼續運行。通過這種方式，即使在有誤差情況下也可以實現內燃機的可靠運行。此外這還非常簡單。根據第二方面，本發明以用於使內燃機運行的一種方法和一種相應的裝置見長。該內燃機包括燃油壓力傳感器，燃油壓力傳感器的測量值表示內燃機燃油存儲器中的燃油壓力，燃油從燃油存儲器被分配到內燃機的燃燒室中。在內燃機預設的怠速運行狀態下，將檢測燃油壓力傳感器的測量值。內燃機的轉速被調節至預設的怠速轉速。在這種調節下， 假設壓力傳感器按常規起作用，將確定用於分配燃油的調節參量的第一值，該第一值是達到預設怠速轉速所必需的。根據燃油壓力傳感器的所檢測的測量值，並根據預設的校正值， 得到燃油壓力檢驗值。假設得到的燃油壓力檢驗值是燃油壓力傳感器的測量值，內燃機的轉速被調節至預設的怠速轉速。在這種調節下，將確定用於分配燃油的調節參量的第二值， 該第二值是達到預設怠速轉速所必需的。該預設的校正值與所得到的第二值相對於所得到的第一值的偏差程度對應地被存儲在特性曲線中。優點是，通過這種方式可以很容易確定和預設特性曲線，它可以在第一方面的一種設計中用作預設的特性曲線。這樣，根據第二方面，所述方法和相應的裝置有助於定量地確定燃油壓力傳感器的測量值誤差。當燃油壓力傳感器可靠工作，即按常規起作用，並且相應的燃油壓力傳感器的測量值基本上等於燃油存儲器內的實際燃油壓力，即不存在燃油壓力傳感器測量值誤差時，該方法優選根據第二方面來實施。例如可以在根據第二方面實施該方法之前，按照第一方面實施該方法，以便保證不存在燃油壓力傳感器測量值誤差。但是例如也可以規定，在另外保證了不存在燃油壓力傳感器測量值誤差的條件下，例如在實驗室條件下，根據第二方面實施該方法。本發明基於以下認識，即通過人為偽造燃油壓力傳感器的測量值可以得到和實際存在燃油壓力傳感器的測量值誤差同樣的效果。這裡可以很容易地通過調整值實現偽造， 該調整值例如表示在發生錯誤的情況下燃油壓力測量值相對於實際燃油壓力所偏差的量或因子。第一方面的預設參考值優選等於假設燃油壓力傳感器按照常規起作用進而燃油壓力傳感器測量值沒有誤差的情況下得到的第一值。第二值相應地等於在存在燃油壓力傳感器測量值誤差時得到的調節參量的值，該調節參量根據第一方面用於分配燃油。在第一和第二方面的一種有利的設計中，這個調節參量表示燃油噴射量或者噴油閥開啟持續時間。優點是，燃油壓力傳感器的測量值誤差或特性曲線可以特別簡單且可靠地得到。 但是該調節參量例如也可以是內燃機的轉矩。相關地有利的是，根據燃油壓力傳感器測量值和所需要的燃油噴射量來確定用於分配燃油的所需噴油閥開啟持續時間。優點是，這非常容易。接下來將通過示意圖闡述本發明的實施例。附圖示出
圖1示出內燃機；圖2為框圖；圖3為第一流程圖；和圖4為第二流程圖。相同結構或者功能的部件在所有附圖中用相同的附圖標記表示。內燃機BKM包括進氣道1、發動機缸體2、氣缸蓋3和排氣道4。發動機缸體2優先包括多個具有活塞和連杆的氣缸，這些氣缸通過活塞和連杆而與曲軸21相連。氣缸蓋3包括具有進氣閥、排氣閥和閥門傳動機構的閥動裝置。氣缸蓋3還包括噴油閥34。
此外還設置有燃油輸送裝置5。該燃油輸送裝置5包括燃燃油罐50，該燃油罐通過第一燃油管道與低壓泵51相連。在輸出端，低壓泵51與高壓泵M的一根供給線53作用連接。此外在低壓泵51的輸出端可以設置有機械的調節器52，該調節器在輸出端通過另一根燃油管道與燃油罐50連接。低壓泵51、機械的調節器52、燃油管道、所述另一根燃油管道和供給線53形成了低壓迴路。低壓泵51經過優選設計，使它在內燃機運行期間始終提供足夠大的燃油量，這保證了不低於預設的低壓。供給線53通至高壓泵M，該高壓泵在輸出端將燃油輸送至燃油存儲器55。高壓泵M例如由凸輪軸驅動，因此在曲軸21具有穩定轉速時將恆定體積的燃油輸送至燃油存儲器55中。噴油閥34與燃油存儲器55作用連接。燃油因此通過燃油存儲器55被輸送給噴油閥34。在高壓泵M的前面，也就是在高壓泵M的上遊，可以設置有體積流量控制閥56， 藉助它可以調節輸送給高壓泵M的體積流量。通過對體積流量控制閥56的相應控制，可以調整燃油儲存器陽內的預設燃油壓力。燃油輸送裝置5可以設置有位於燃油儲存器55輸出端的機電壓力調節器57和返回到低壓迴路中的回油管道。當燃油儲存器55內的燃油壓力低於通過調整信號預設的燃油壓力時，根據機電壓力調節器57的調整信號，關閉機電壓力調節器57，而當燃油儲存器 55內的燃油壓力超過預設的燃油壓力時，打開該機電壓力調節器。體積流量控制閥56也可以集成到高壓泵M中。同樣可以對機電壓力調節器57 和體積流量控制閥56進行設計，使它們通過共同的伺服驅動機構進行調整。內燃機還可以配設有控制裝置6，該控制裝置形成用於控制燃油輸送裝置5的裝置。控制裝置6也配設有傳感器，這些傳感器檢測不同的測量參數並各自確定測量參數的測量值。控制裝置6根據至少一個測量參數來確定調節參數，調節參數之後被轉變為相應的用於利用相應伺服驅動機構控制執行機構的調整信號。傳感器例如是檢測油門踏板位置的踏板位置傳感器、檢測曲軸角度因而對應於發動機轉速的曲軸角度傳感器、空氣品質計或檢測燃油儲存器陽內的燃油壓力的燃油壓力傳感器58，該燃油壓力在下文中用燃油壓力傳感器58的測量值Pi表示。根據本發明的實施方式，可以存在任意組合的傳感器，或者也可以存在額外的傳感器。執行機構例如是進氣閥或者排氣閥、噴油閥34、火花塞、節流閥、低壓泵51、體積流量控制閥56或者機電壓力調節器57。內燃機BKM優選還具有其他的氣缸，於是給這些氣缸配設了相應的執行機構氣缸。但內燃機BKM特別是燃油輸送裝置5也可以採用其它方式來設計。內燃機BKM也可稱為共軌系統，且優選包括-燃油儲存器55，它也可稱為「共軌」，並以預設的燃油壓力儲存燃油；-高壓泵54，它為燃油存儲器55輸送燃油；-閥門，例如體積流量控制閥56和/或機電壓力調節器57，這些閥門可以通過控制裝置6得到控制，且這些閥門通過操縱燃油流入燃油存儲器55或者燃油流出燃油存儲器 55來實現對燃油存儲器55內的燃油壓力的調節；-燃油壓力傳感器58，它總是檢測燃油壓力傳感器58的當前測量值Pi，該測量值表示燃油存儲器陽內的燃油壓力；
-一個或超過一個的噴油閥34，它也可稱為噴射器，並將燃油存儲器55與內燃機 BKM的各個氣缸連接在一起，它可通過控制裝置6被打開和關閉，在打開狀態下，測量燃油存儲器陽內的燃油壓力和在相應氣缸的燃燒室22內產生的壓力之間的壓力差，也就是說， 引起向相應的氣缸中噴射預設的燃油量，該燃油量取決於相應噴油閥34的噴油閥開啟持續時間T和燃油存儲器55內的燃油壓力；和-控制裝置6。控制裝置6優選被設計用於為內燃機BKM的相應的當前運行狀態給出一個在燃油存儲器陽內的燃油壓力的額定值，並將這個額定值與燃油壓力傳感器58的測量值Pi進行比較，藉助預設的控制算法來控制上述的閥門，以便將燃油壓力傳感器58的測量值Pi調整至燃油壓力額定值；為內燃機BKM的當前的運行狀態確定一個待噴射的燃油噴射量M，根據燃油壓力傳感器58的測量值Pi確定一個實際的燃油壓力P，至少根據燃油噴射量M和燃油壓力傳感器58的測量值Pi或者所確定的燃油存儲器55內的實際燃油壓力P來確定噴油閥34的噴油閥開啟持續時間T，該噴油閥開啟持續時間適合於實際上也噴入所期望的燃油噴射量M。對控制裝置6進行設計，使得能藉助控制算法將內燃機BKM的轉速M調節為預設的怠速轉速Ns，轉速M也可以稱為內燃機BKM轉速的實際值，轉速Ns也可以稱為內燃機 BKM怠速轉速的額定值。這個控制算法優選間接或直接要求適合於達到和保持預設怠速轉速Ns的待噴射燃油噴射量M。在錯誤的噴射中會導致燃油壓力傳感器58的測量值Pi例如由於漂移而發生錯誤，進而導致燃油壓力傳感器58出現故障。為了減少發生錯誤噴射的風險，對燃油壓力傳感器58的測量值Pi進行一項可信度測試。實際燃油壓力P是在噴入分別預設的燃油噴射量M時起作用的參量。燃油噴射量 M在這裡優選看做成一個預設的額定值。相應的燃油噴射量M通過將相應的噴油閥34開啟分別預設的噴油閥開啟持續時間T來實現。在這段噴油閥開啟持續時間T內，燃油存儲器55和相應氣缸的燃燒室之間的壓力差引起燃油從燃油存儲器55流進相應氣缸的燃燒室中。燃油噴射量M基本上被確定為噴油閥開啟持續時間T和燃油壓力傳感器58的測量值Pi或者實際燃油壓力P的函數M = f (Τ, Pi)或者M = f (Τ, P)。在這裡，函數f的設計特別是取決於相應噴油閥34的結構。對控制裝置6進行設計，使得在當前燃油存儲器55 內產生實際燃油壓力P時為預設的燃油噴射量M確定相關的噴油閥開啟持續時間T。為此函數f優選被設計為控制裝置6內的函數g的反函數。函數g優選以特性曲線的形式儲存在控制裝置6內。函數g也可以稱為TI特性曲線。當燃油壓力傳感器58的測量值Pi基本上不等於實際燃油壓力P，而是等於與其有偏差的燃油壓力P+dP，也就是說Pi = P+dP時，通常會導致有偏差的噴油閥開啟持續時間 T+dT，結果造成有偏差地錯誤地設定燃油噴射量M+dM :T+dT = g(M，P+dP)，M+dM = f (T+dT， P) = f (g(M，P+dP)，P)。只要dP不是極值，這個偏差在內燃機BKM的大多數運行狀態下不會對運行造成實質性損害。駕駛員可以通過適配地調節油門踏板位置來補償這個偏差。但是內燃機BKM的預設的怠速運行狀態LBZ是一種特殊情況。在內燃機BKM的預設的怠速運行狀態LBZ下，燃油噴射量M不是由駕駛員意圖即油門踏板位置給定的，而是由表示了上述用於調節內燃機轉速M的控制算法的轉速調節器(圖幻給定。這個轉速調節器在穩態狀態下要求一定量的適合保持預設怠速轉速Ns的燃油噴射量M。通常，這個燃油噴射量M取決於內燃機BKM的當前負荷L，即例如取決於附加的負載，例如在怠速運行狀態 LBZ下總是運行的空調。但是除了這些附加的負載外，在預設的怠速運行狀態LBZ下，通常還總存在著同樣的負荷狀態，從而使轉速調節器在燃油壓力傳感器58正常工作時為分別預設的負荷狀態始終要求同樣的燃油噴射量M。但是當燃油壓力傳感器58提供了錯誤的有偏差的燃油壓力P+dP時，轉速調節器必須適配地調節所要求的燃油噴射量M，以便使實際噴射的燃油噴射量等於預設的燃油噴射量M。因此轉速調節器例如要求經適配調節的燃油噴射量M+m，從而有g(M+m，P+dP) = g(M，P) = T0於是，對於實際噴射的燃油噴射量，有 f(g(M+m，P+dP)，P) = f(g(M，P)，P) =f(T，P) =M0所要求的燃油噴射量M的數量變化值 m，通常也可以稱為變化值A，可以被用于衡量燃油壓力傳感器58的測量值Pi和實際燃油壓力P之間的壓力差的大小。對燃油壓力傳感器58的測量值Pi的可信度測試例如可以如下實現當燃油壓力傳感器58正常工作進而按常規起作用時，待由轉速調節器要求的燃油噴射量M作為預設的參考值REF被儲存在控制裝置6中。這個燃油噴射量M可以經過校正被儲存，也可以在適應新汽車的過程中被學習。在預設的間隔內將當前由轉速調節器要求的燃油噴射量M與預設的參考值REF進行對比。根據得到的數量變化值m = M-REF可以推出燃油壓力傳感器58 的測量值Pi和/或燃油壓力傳感器58的誤差ERR。相應數量變化值m和分別相關的壓力差dP之間的關係可以例如通過有針對性地調整燃油壓力傳感器58的測量值Pi容易地得到，並可以儲存在控制裝置6中，正如下面將進一步描述的那樣。由此可以由已知的數量變化值m得到壓力差dP作為燃油壓力傳感器58的測量值Pi的誤差量度。圖2示出了轉速調節器。根據內燃機BKM的當前轉速Ni和預設的怠速轉速Ns得到一個轉速差ND，該轉速差被輸送給調節器7。調節器7得到修正值KOR並在輸出端提供該修正值。優選設置有預調器VS，它根據預設怠速轉速Ns和當前負荷L得到一個預調值 X。根據調節器7的修正值KOR和預調器VS的預調值X得到修正過的預調值XK0R。修正值 KOR和預調值X可以例如表示燃油噴射量M或者噴油閥開啟持續時間T或者內燃機BKM的轉矩或者另一個參量。但是也可以規定，特別是燃油噴射量M和/或噴油閥開啟持續時間T 根據修正值KOR或者修正過的預調值XKOR來得到。噴油閥開啟持續時間T例如根據所得的燃油噴射量M和燃油壓力傳感器58的測量值Pi來得到。內燃機的相應噴油閥34根據所得到的噴油閥開啟持續時間T得到控制。內燃機BKM的當前轉速M被檢測或確定。根據預設的參考值REF和用於分配燃油的調節參量例如修正值K0R、修正過的預調值XK0R、燃油噴射量M或者噴油閥開啟持續時間T的值，得到變化值A，例如作為調節參量值和預設參考值REF之間的差或者作為兩者的商。變化值A表示調節參量值偏離預設參考值REF的程度。根據所得到的變化值A，優選根據預設的閾值SW，推出燃油壓力傳感器58 的測量值Pi的誤差ERR。換句話說，當調節參量值偏離預設參考值REF至少一個預設的量或因子時，將推斷出有誤差ERR。此外可以規定，優選藉助特性曲線KF，根據變化值A來確定相關的壓力差dP。替代地或附加地也可以規定，同樣優選藉助特性曲線KF，根據變化值A和燃油壓力傳感器58 的測量值Pi來確定實際燃油壓力P。
圖3示出了用於使內燃機BKM運行的程序的第一流程圖。該程序用於對燃油壓力傳感器58的測量值Pi進行可信度測試。控制裝置6被設計用於執行該程序。因此控制器 6也可以稱為用於內燃機BKM工作的裝置。程序開始於步驟Si。在步驟S2中將檢查內燃機BKM當前是否在其預設的怠速運行狀態LBZ下運行。這裡優選還檢查相關地是否存在穩定的即穩態的或者靜止的狀態。如果是這種情況，則轉速M被調節到怠速轉速Ns，在步驟 S3中得到用於分配燃油的調節參量的值，該值對於達到預設的怠速轉速Ns是必需的，即例如修正值KOR或修正過的預調值XKOR或燃油噴射量M或者噴油閥開啟持續時間T。在步驟 S4中檢查所得到的所需的調節參量值是否偏離參考值REF至少預設的量或因子，該參考值 REF為內燃機LBZ的預設怠速運行狀態LBZ所預設，其方式例如為，將調節參量值和預設參考值REF之間的差的大小與預設閾值SW進行比較。如果滿足步驟S4中的條件，即例如所述大小超過預設的閾值SW，則在步驟S5中推斷出燃油壓力傳感器58的測量值Pi的誤差 ERR0還可以規定，確定壓力差dP和/或實際燃油壓力P，例如藉助特性曲線KF來確定， 如上所述。這樣得到的實際燃油壓力P可以作為內燃機進一步運行的基礎。該程序終止於步驟S6，優選在步驟S2中重新執行該程序。但是如果不能滿足步驟S4中的條件，即得到的變化值A太小，則該程序在步驟S7中繼續執行，在這個步驟中推斷出燃油壓力傳感器58 正常起作用並且其測量值Pi基本上沒有誤差。該程序在步驟S6終止，或者優選在步驟S2 中繼續執行。圖4示出了用於使內燃機BKM運行的程序的第二流程圖。該程序用於得到特性曲線KF，該特性曲線在根據第一流程圖的程序中也可使用，因而也用於燃油壓力傳感器58的測量值Pi的可信度測試。控制裝置6優選也被設計用於執行該程序。該程序開始於步驟 SlO0步驟SlO優選在駕駛試驗或者發動機試驗臺試驗的情況下或者例如在進行校正或在一輛新汽車上類似的情況下執行。步驟SlO優選在確保燃油壓力傳感器58正常運行即不存在燃油壓力傳感器58的測量值Pi的誤差之後再執行。為此例如將執行根據第一流程圖的程序。在步驟Sll中將檢查內燃機BKM當前是否運行在其預設的怠速運行狀態LBZ下。 如果是這種情況，則在步驟S12中檢測燃油壓力傳感器58的測量值Pi。內燃機BKM的轉速 Ni在步驟S13在被調節至怠速轉速Ns，從而有一個穩定的即穩態的或者靜止的狀態。然後確定用於分配燃油的調節參量的第一值W1，即例如修正值KOR或者修正過的預調值XKOR或燃油噴射量M或噴油閥開啟持續時間T。在步驟S14中根據所檢測的測量值Pi和預設的校正值PT，例如是它們的和或者商，得到燃油壓力檢驗值PW。燃油壓力檢驗值PW作為測量值 Pi隨後被用作轉速調節的基礎。因而通過校正值PT對測量值Pi進行校正，從而使該測量值偏離於實際的燃油壓力P。步驟S15基本上對應於步驟S13，但是是以燃油檢驗值PW為基礎進行的，在步驟S15中得到對應於第一值Wl的第二值W2。在步驟S16中根據對應於壓力差dP的校正值PT，並根據調節參量的第一值和第二值W1、W2 (它們的差對應於變化值 A)，儲存校正值PT與第一值和第二值W1、W2或者兩者的差的關係，由此來生成特性曲線KF 中的記錄。該程序終止於步驟S17，優選對於不同的校正值PT和/或燃油儲存器55中的燃油壓力重複執行該程序。這些步驟的順序也可以不同。例如可以先確定第二值W2再確定第一值Wl。
下面是一個數據示例。預設的噴油閥34所噴射的燃油噴射量M如在下面的表格中列出
權利要求
1.一種用於使內燃機(BKM)運行的方法，該內燃機包括燃油壓力傳感器(58)，該燃油壓力傳感器的測量值(Pi)表示內燃機(BKM)燃油存儲器(55)中的燃油壓力，燃油從該燃油存儲器被分配到內燃機(BKM)的燃燒室02)中，其中在內燃機(BKM)的預設的怠速運行狀態(LBZ)下，-將內燃機(BKM)的轉速(Ni)調節至預設的怠速轉速(Ns)，在這種調節下確定用於分配燃油的調節參量的值，該值是達到預設怠速轉速(Ns)所必需的；和-當所確定的需要的調節參量的值相對於參考值(REF)偏差至少一個預設的量或因子時，就推斷出燃油壓力傳感器(58)測量值(Pi)的誤差(ERR)，該參考值為內燃機的預設怠速運行狀態(LBZ)所預設。
2.根據權利要求1的方法，其中根據所確定的所需的調節參量值相對於預設的參考值 (REF)的偏差程度，藉助預設的特性曲線(KF)，確定燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)相對於燃油存儲器(55)中的實際燃油壓力(P)所偏差的量或因子。
3.根據權利要求2的方法，其中根據所確定的燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)相對於燃油存儲器(55)中的實際燃油壓力(P)所偏差的量或因子，並根據燃油壓力傳感器 (58)的測量值(Pi)，確定燃油存儲器(55)中的實際燃油壓力(P)。
4.一種用於使內燃機(BKM)運行的方法，該內燃機包括燃油壓力傳感器(58)，該燃油壓力傳感器的測量值(Pi)表示內燃機(BKM)燃油存儲器(55)中的燃油壓力，燃油從該燃油存儲器被分配到內燃機(BKM)的燃燒室02)中，其中在內燃機(BKM)的預設的怠速運行狀態(LBZ)下，-檢測燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)；-將內燃機(BKM)的轉速(Ni)調節至預設的怠速轉速(Ns)，並且在這種調節下，假設燃油壓力傳感器(58)按常規起作用，確定用於分配燃油的調節參量的第一值(Wl)，該第一值是達到預設的怠速轉速(Ns)所必需的；-根據燃油壓力傳感器(58)的檢測到的測量值(Pi)，並根據預設的校正值(PT)，確定燃油壓力檢驗值(PW)；-假設所確定的燃油壓力檢驗值(PW)是燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)，將內燃機(BKM)的轉速(Ni)調節至預設的怠速轉速(Ns)，並且在這種調節下，確定用於分配燃油的調節參量的第二值(W》，該第二值是達到預設的怠速轉速(Ns)所必需的；和-將預設的校正值(PT)與所確定的第二值(M)相對於所確定的第一值(Wl)的偏差程度對應地存儲在特性曲線(KF)中。
5.根據前述權利要求中任一項的方法，其中調節參量表示燃油噴射量(M)或者噴油閥開啟持續時間(T)。
6.根據權利要求5的方法，其中根據燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)和所需要的燃油噴射量(M)來確定用於分配燃油的所需要的噴油閥開啟持續時間(T)。
7.一種用於使內燃機(BKM)運行的裝置，其中該內燃機(BKM)包括燃油壓力傳感器 (58)，該燃油壓力傳感器的測量值(Pi)表示內燃機(BKM)的燃油存儲器(5 中的燃油壓力，燃油可以從該燃油存儲器被分配到內燃機(BKM)的燃燒室02)中，該裝置被設計用於在內燃機(BKM)的預設的怠速運行狀態(LBZ)下，-將內燃機(BKM)的轉速(Ni)調節至預設的怠速轉速(Ns)，且在這種調節下，確定用於分配燃油的調節參量的值，該值是達到預設的怠速轉速(Ns)所必需的；和-當所確定的需要的調節參量的值相對於參考值(REF)偏差至少一個的預設的量或因子時，就推斷出燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)的誤差(ERR)，該參考值是為內燃機的預設怠速運行狀態(LBZ)所預設的。
8. 一種用於使內燃機(BKM)運行的裝置，其中該內燃機(BKM)包括燃油壓力傳感器 (58)，該燃油壓力傳感器的測量值(Pi)表示內燃機(BKM)的燃油存儲器(5 中的燃油壓力，燃油可以從該燃油存儲器被分配到內燃機(BKM)的燃燒室02)中， 該裝置被設計用於在內燃機(BKM)的預設的怠速運行狀態(LBZ)下， -檢測燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)；-將內燃機(BKM)的轉速(Ni)調節至預設的怠速轉速(Ns)，且在這種調節下，假設壓力傳感器(58)按常規起作用，確定用於分配燃油的調節參量的第一值(Wl)，該第一值是達到預設怠速轉速(Ns)所必需的；-根據燃油壓力傳感器(58)的檢測到的測量值(Pi)，且根據預設的校正值(PT)，確定燃油壓力檢驗值(PW)；-假設所確定的燃油壓力檢驗值(PW)是燃油壓力傳感器(58)的測量值(Pi)，將內燃機(BKM)的轉速(Ni)調節至預設的怠速轉速(Ns)，且在這種調節下，確定用於分配燃油的調節參量的第二值(W》，該第二值是達到預設怠速轉速(Ns)所必需的；-將該預設的校正值(PT)與所確定的第二值(M)相對於所確定的第一值(Wl)的偏差程度對應起來，並將這種對應關係存儲在特性曲線(KF)中。
全文摘要
一種內燃機，其包括燃油壓力傳感器，該燃油壓力傳感器的測量值表示內燃機燃油存儲器中的燃油壓力。燃油從燃油存儲器被分配到內燃機的燃燒室中。在內燃機的預設的怠速運行狀態(LBZ)下，內燃機的轉速被調節至預設的怠速轉速。在這種調節下，將確定用於分配燃油的調節參量的值，該值是達到預設怠速轉速所必需的。此外當所確定的需要的調節參量的值相對於參考值(REF)偏差至少一個預設的量或因子時，就推斷出燃油壓力傳感器測量值的誤差(ERR)，該參考值為內燃機的預設怠速運行狀態(LBZ)所預設。
文檔編號F02D41/24GK102422002SQ201080018038
公開日2012年4月18日 申請日期2010年3月30日 優先權日2009年4月23日
發明者C·阿德勒 申請人:歐陸汽車有限責任公司