中間冷卻器管道的安裝結構的製作方法
2024-03-20 07:35:05 2
中間冷卻器管道的安裝結構的製作方法
【專利摘要】一種中間冷卻器管道的安裝結構，包括連接到中間冷卻器的一端和連接到節流閥體的連接埠的另一端。所述安裝結構可以包括波紋管和切割部分，其中，所述波紋管沿著縱向方向具有從所述中間冷卻器管道的表面連續地突出的多個褶皺，並且所述切割部分形成在所述波紋管上，並且具有不同於所述褶皺的突出高度的突出高度。每一個褶皺都可以形成為大致環形形狀。所述切割部分可以布置為沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向形成線形的行，使得用於將所述中間冷卻器管道朝向特定的方向彎曲所需的力與用於將所述中間冷卻器管道朝向其他的方向彎曲所需的力不同。所述中間冷卻器管道可以連接到所述節流閥體的連接埠以被旋轉。
【專利說明】中間冷卻器管道的安裝結構
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年8月12日提交的韓國專利申請N0.10-2013-0095227的優先權，該申請的全部內容結合於此用於通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本公開涉及一種中間冷卻器管道的安裝結構，其被布置成連接中間冷卻器和發動機的節流閥體，以便將在中間冷卻器被冷卻的吸入空氣(吸入的空氣)供應至發動機。
【背景技術】
[0004]通常地，中間冷卻器為用於冷卻待被輸入至車輛的發動機的空氣的設備。也即，當用於壓縮待被吸入使用廢氣的發動機的空氣以提高發動機的輸出的渦輪設備被安裝在車輛上時，已經通過渦輪設備的壓縮的空氣的溫度增長，以使其體積膨脹並且其氧濃度降低。其結果是，另外地安裝中間冷卻器以使用冷卻水或驅動風冷卻壓縮的空氣，以便通過冷卻處於高溫的壓縮的空氣而提高氧濃度。
[0005]也即，從車輛的外部輸入的空氣通過渦輪設備壓縮，並且通過中間冷卻器冷卻，並且接著輸入至發動機，其中中間冷卻器和節流閥體通過中間冷卻器管道連接，通過所述中間冷卻器管道空氣供應至所述發動機。
[0006]同時，如圖1所示，常規冷卻器管道配置成使得由橡膠材料製成的兩個波紋管(bellow) 2通過彈性變形並且柔韌的夾具而被分別變緊並固定至由金屬材料製成的本體I的兩個遠端，並且每一個波紋管2都配置成通過使用相同方式的夾具而被固定至中間冷卻器和節流閥體。
[0007]然而，常規的中間冷卻器管道由金屬材料製成，並且因此它需要減少其重量，並且其兩側分別固定至中間冷卻器和節流閥體，並且因此其需要基於車輛的運動誘導朝向特定的方向的彎曲(例如，為了避免與周圍零件的碰撞)，並且其還需要阻止從發動機產生的振動被傳遞。
[0008]更具體地，用於在常規的冷卻器管道內提高NVH (噪聲、振動和顛振)性能的研究和開發僅僅著重於降低由於空氣在管道內流動而產生的輻射聲。
[0009]然而，當中間冷卻器管道安裝在車輛上時，從發動機傳遞的振動和輻射聲引起了具有其他性質的噪聲。也即，中間冷卻器管道通過將中間冷卻器和節流閥體連接提供了用於傳輸冷卻的空氣的流動通道，並且在同時作用為將從發動機產生的振動傳遞至中間冷卻器的媒介。
[0010]因此，在發動機操作時，在發動機滾動期間產生的振動和來自發動機本身的振動通過中間冷卻器管道被傳遞至中間冷卻器，並且振動通過FEM (前端模塊)另外使車體振動，從而導致噪聲進入車輛的室內空間。
[0011]同時，在客車的情況下，動力傳動設備(動力系)的構造和布置基於車輛的種類而被不同地布置，其中，主要將四點安裝方式(動力系和車體的主連接點形成在四個位置上)和三點安裝方式(動力系和車體的主連接點形成在三個位置上)用作在車體上支撐動力傳遞設備中的發動機和變速器的方式。此處，確定的是，與四點安裝方式相比較，在三點安裝方式中產生相對大的發動機的滾動，所述三點安裝方式主要用於小型-中型車輛，並且三點安裝方式的應用領域逐漸擴大。作為結果，通過中間冷卻器管道傳遞的噪聲和振動可能更加大量地產生在應用三點安裝的車輛內，並因此已經需要應對上述缺點的解決方案。
[0012]公開於本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0013]本發明已經致力於解決與現有技術相關的至少一些上述問題。
[0014]本發明的各個方面提供了一種中間冷卻器管道的安裝結構，所述中間冷卻器管道由合成樹脂製成以便將其重量降低，並且其中根據發動機的移動允許連接部分的滑動，以便阻止振動傳遞並降低噪聲產生，並且能夠保證朝向特定的方向(節流閥體振動的主要方向)的管道的柔韌性。
[0015]本發明的各個方面提供了一種中間冷卻器管道的安裝結構，根據本發明，所述中間冷卻器管道的一端連接到中間冷卻器並且所述中間冷卻器管道的另一端連接到節流閥體的連接埠，所述安裝結構可以包括所述中間冷卻器管道，所述中間冷卻器管道包括波紋管和切割部分，其中，在所述波紋管上沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向連續地形成從所述中間冷卻器管道的表面突出的多個褶皺，所述切割部分形成在所述波紋管上，並且具有不同於所述褶皺的突出高度的突出高度。在多個褶皺內的每一個褶皺形成為大致環形形狀。所述切割部分可以布置為沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向形成線形的行，使得用於將所述中間冷卻器管道朝向特定的方向彎曲所需的力與用於將所述中間冷卻器管道朝向其他的方向彎曲所需的力不同。所述中間冷卻器管道可以連接到所述節流閥體的連接埠以被旋轉。
[0016]根據本發明的中間冷卻器管道的安裝結構可以進一步包括連接器，阻擋件從所述連接器的內周邊表面突出，並且所述連接器連接到所述中間冷卻器管道的遠端，以被扣緊至所述節流閥體的連接埠，其中當所述連接埠進入所述連接器時，阻擋件由從所述連接埠的外周邊表面突出的抓持階梯抓持，並且所述連接器允許所述中間冷卻器管道被旋轉。
[0017]通過所述切割部分可以形成至少兩個或更多行(例如，第一行、第二行、第三行..?第η行)，所述行沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向在所述波紋管上靠近地布置，並且沿著所述波紋管的外圍彼此間隔開。
[0018]可以分別形成兩個波紋管，一個在連接到所述中間冷卻器的中間冷卻器管道的一端上，並且一個在在連接到所述節流閥體的中間冷卻器管道的另一端上。
[0019]根據本發明的中間冷卻器管道的安裝結構可以進一步包括橡膠密封件，所述橡膠密封件布置在所述連接器上，用於在所述連接器連接到所述連接埠時在所述連接器和所述連接埠之間進行保護，其中在所述橡膠密封件和所述連接器之間的摩擦力或者在所述橡膠密封件和所述連接埠之間的摩擦力中的至少一個被設定為較小，以允許所述連接器的旋轉。
[0020]所述中間冷卻器管道由包括合成樹脂的材料製成。
[0021 ] 本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從併入本文中的附圖和隨後的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在併入本文中的附圖和隨後的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用於解釋本發明的特定原理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為顯示根據相關技術的中間冷卻器管道的立體圖；
[0023]圖2為顯示根據本發明的第一示例性中間冷卻器管道的立體圖；
[0024]圖3為顯示根據本發明的第二實施方案的第二示例性中間冷卻器管道的立體圖；
[0025]圖4為顯示根據本發明的節流閥體和通過連接器連接到示例性中間冷卻器管道的節流閥體的立體圖；
[0026]圖5為顯示如圖4所示的節流閥體和中間冷卻器管道的連接部分的橫截面圖；以及
[0027]圖6為顯示當常規中間冷卻器管道和根據本發明的示例性中間冷卻器管道被分別布置成連接節流閥體和中間冷卻器時，每個頻率振動傳遞損失程度的圖表。
[0028]應當了解，所附附圖並不一定是按比例繪製的，其顯示了說明本發明基本原理的各種特徵的略微簡化的表示。本文所公開的本發明的具體設計特徵包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0029]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發明的同樣的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0030]現在將具體參考本發明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0031]參照圖2，根據本發明的中間冷卻器管道10由具有預先確定的彈性的合成樹脂製成，其中一端連接到中間冷卻器並且另一端連接到節流閥體30的埠 31。
[0032]此外，中間冷卻器管道10整體地和/或一體地與一個或更多個波紋管11成形，在波紋管11上沿著其縱向方向連續地形成多個褶皺12，並且波紋管11由與中間冷卻器管道相同的材料製成，在中間冷卻器管道中，兩個波紋管11被布置成分別地靠近中間冷卻器和節流閥體30而設置。
[0033]如圖2所示，每個褶皺12都形成為沿著中間冷卻器管道10的外圍從中間冷卻器管道10的表面突出的環形形狀或大致環形形狀，其中提供了切割部分13，在切割部分13處形成了不同的突出高度(突出高度低於剩餘部分或者部分地未形成)。由於切割部分13形成在中間冷卻器管道上，中間冷卻器管道10的柔韌性在切割部分13形成的方向上相對地降低(硬度相對地提高)，並因此其彎曲受限。
[0034]也即，用於將中間冷卻器管道10朝向特定方向彎曲所需的力和用於將中間冷卻器管道10朝向其他方向彎曲所需的力通過切割部分13的組成而被不同地呈現出來。
[0035]此外，在一些實施方案中(例如，在圖2中所示的那些)，切割部分13被布置成沿中間冷卻器管道10的縱向方向以直線形狀形成行，或者如圖3所示，切割部分可以被偏置以具有用於導致中間冷卻器管道10滑動或者其彎曲的多個特定方向。
[0036]也即，由切割部分13形成的行由第一行A和第二行B組成，其中第一行A和第二行B在波紋管11上沿著縱向方向靠近地布置，但是沿著波紋管11的外圍彼此間隔開。
[0037]同時，根據本發明的節流閥體30設置有為管狀的連接埠 31以連接到中間冷卻器管道10，其中，如圖5所示，抓持階梯(catching st印)32沿連接埠 31的外周邊表面形成，抓持階梯32沿著連接埠的外圍以預先確定的高度從連接埠的表面突出，並且抓持階梯32的一側形成有傾斜表面，並且抓持階梯32的另一側形成有平面垂直表面(也即，其截面形成為鋸齒形狀)。
[0038]如圖4所示，連接到連接器20的中間冷卻器管道10連接到連接埠 31。參考圖4和圖5，連接器20設置有阻擋件21，阻擋件21的一部分可以從連接器20的內周邊表面突出。也即，當節流閥體30的連接埠 31進入固定至在中間冷卻器管道10的一側處的遠端的連接器20時，阻擋件21被在從連接埠 31的外周邊表面突出的抓持階梯32抓持(阻擋件通過傾斜表面並且到達垂直表面，並且接著其被阻止縮回)，從而被扣緊。
[0039]此外，即使阻擋件21阻止了連接器20與連接埠分開，阻擋件也沒有被緊固為阻止連接到中間冷卻器管道10的連接器20繞連接埠 31旋轉的程度，並且因此允許在中間冷卻器管道10和節流閥體30之間的滑動。
[0040]在一些情況下，具有與在節流閥體30內的構造相同或相似的構造的設置有抓持階梯的連接埠可以設置在中間冷卻器上，並且因此可以允許在中間冷卻器和中間冷卻器管道10之間的滑動。
[0041]此外，橡膠密封件22布置在連接器20上，以在連接器20連接到連接埠 31的同時在連接器20與連接埠 31之間進行保護。橡膠密封件22可以布置在一個位置上(例如，在圖5中的抓持階梯後面裝配阻擋件的槽)。在各個實施方案中，橡膠密封件布置在抓持階梯32的前部(在圖5中的右側)，其中在橡膠密封件22和連接器20之間的摩擦力以及在橡膠密封件22和連接埠 31之間的摩擦力中的至少一個或更多被設定為小到允許連接器20旋轉的程度。
[0042]如上所述的摩擦力可以通過採用具有較小摩擦係數的材料製造橡膠密封件22或者調節在橡膠密封件22和連接器20之間的間隙或在橡膠密封件22和連接埠 31之間的間隙而設定。
[0043]具有如上所述的特性的根據本發明的中間冷卻器管道10由合成樹脂製造，並且因此與由橡膠材料和金屬材料的組合製成的常規的中間冷卻器管道相比，能夠進一步地使重量變輕並節省成本，並且進一步地更有效地抑制噪聲和振動。
[0044]此外，中間冷卻器管道10設置有波紋管11，其中形成切割部分13以便改進柔韌性，使得中間冷卻器管道的柔韌性和硬度能夠根據特定的方向來調節。因此，通過切割部分13的成形，朝向振動主要產生的特定方向的中間冷卻器管道的柔韌性被提高，同時中間冷卻器管道10的硬度也被提高，從而更有效地阻止噪聲和振動。
[0045]此外，設置切割部分13的第一行A和第二行B被分別布置在前/後方向和上/下方向(或者左/右方向)(基於車體)，以便具有其他特性的振動頻率能夠被進一步有效地隔離，並且中間冷卻器管道10的滑動能夠被簡單地引發。
[0046]確定的是，通過圖6，被呈現出的振動傳遞損失程度(通過從作為振動增加點的節流閥體處產生的振動值中扣除在作為振動接收點的中間冷卻器處產生的振動值而獲得的振動值)高於常規的中間冷卻器管道的振動傳遞損失程度。更高的振動傳遞損失程度意味著優異的振動降低特性，並且因此，與常規的構造相比，根據本發明能夠更有效地隔離振動。
[0047]根據本發明，中間冷卻器管道根據發動機的移動被旋轉(滑動)，並且從發動機產生的振動的傳遞和根據常規的中間冷卻器管道的扭曲而產生的噪聲能夠被阻止。
[0048]此外，切割部分形成在波紋管處以另外地將中間冷卻器管道的柔韌性調節至特定的方向，以便在中間冷卻器管道和周圍零件之間的接觸能夠被阻止，其中切割部分沿彼此間隔的第一行和第二行布置(為了將振動能量轉換為動能，或者更有效地抑制向左/向右或向上/向下以及向前/向後產生的振動)，允許中間冷卻器管道被旋轉。
[0049]根據如上構造的中間冷卻器管道的安裝結構，中間冷卻器管道根據發動機的移動被旋轉(滑動)，從而阻止從發動機產生的振動的傳遞和根據常規的中間冷卻器管道的扭曲而產生的噪聲。
[0050]此外，切割部分形成在中間冷卻器管道上，以另外地將中間冷卻器管道的柔韌性調節至特定的方向，從而阻止中間冷卻器管道與周圍零件的接觸，其中切割部分沿彼此間隔的第一行和第二行布置(為了將振動能量轉換為動能，或者更有效地抑制向左/向右或向上/向下以及向前/向後而產生的振動)，允許中間冷卻器管道被旋轉。
[0051]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「內」或「外」、「前」或「後」等被用於參考附圖中所顯示的這些特徵的位置來描述示例性實施方案的特徵。
[0052]前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想窮盡本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案並進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的範圍意在由所附的權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種中間冷卻器管道的安裝結構，所述中間冷卻器管道的一端連接到中間冷卻器並且所述中間冷卻器管道的另一端連接到節流閥體的連接埠，所述安裝結構包括: 所述中間冷卻器管道，包括: 波紋管，在所述波紋管上沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向連續地形成從所述中間冷卻器管道的表面突出的多個褶皺； 切割部分，所述切割部分形成在所述波紋管上，並且具有不同於所述褶皺的突出高度的突出高度，其中 在多個褶皺內的每一個褶皺形成為大致環形形狀， 所述切割部分布置為沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向形成線形的行，使得用於將所述中間冷卻器管道朝向特定的方向彎曲所需的力與用於將所述中間冷卻器管道朝向其他的方向彎曲所需的力不同，以及 所述中間冷卻器管道連接到所述節流閥體的連接埠以被旋轉。
2.根據權利要求1所述的中間冷卻器管道的安裝結構，其中通過所述切割部分形成至少兩個或更多行，所述行沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向在所述波紋管上形成靠近地布置並且沿著所述波紋管的外圍彼此間隔開。
3.根據權利要求2所述的中間冷卻器管道的安裝結構，其中分別形成兩個波紋管，一個在連接到所述中間冷卻器的中間冷卻器管道的一端上，並且一個在連接到所述節流閥體的中間冷卻器管道的另一端上。
4.根據權利要求3所述的中間冷卻器管道的安裝結構，其中所述中間冷卻器管道由包括合成樹脂的材料製成。
5.根據權利要求1所述的中間冷卻器管道的安裝結構，進一步包括: 連接器，阻擋件從所述連接器的內周邊表面突出，並且所述連接器連接到所述中間冷卻器管道的遠端，以被扣緊至所述節流閥體的連接埠，其中當所述連接埠進入所述連接器時，所述阻擋件由從所述連接埠的外周邊表面突出的抓持階梯抓持，並且所述連接器允許所述中間冷卻器管道被旋轉。
6.根據權利要求5所述的中間冷卻器管道的安裝結構，進一步包括: 橡膠密封件，所述橡膠密封件布置在所述連接器上，用於在所述連接器連接到所述連接埠時在所述連接器和所述連接埠之間進行保護，其中在所述橡膠密封件和所述連接器之間的摩擦力或者在所述橡膠密封件和所述連接埠之間的摩擦力中的至少一個被設定為小到允許所述連接器旋轉。
7.根據權利要求2所述的中間冷卻器管道的安裝結構，進一步包括: 連接器，阻擋件從所述連接器的內周邊表面突出，並且所述連接器連接到所述中間冷卻器管道的遠端，以被扣緊至所述節流閥體的連接埠，其中當所述連接埠進入所述連接器時，所述阻擋件由從所述連接埠的外周邊表面突出的抓持階梯抓持，並且所述連接器允許所述中間冷卻器管道被旋轉。
8.根據權利要求3所述的中間冷卻器管道的安裝結構，進一步包括: 連接器，阻擋件從所述連接器的內周邊表面突出，並且所述連接器連接到所述中間冷卻器管道的遠端，以被扣緊至所述節流閥體的連接埠，其中當所述連接埠進入所述連接器時，所述阻擋件由從所述連接埠的外周邊表面突出的抓持階梯抓持，並且所述連接器允許所述中間冷卻器管道被旋轉。
9.根據權利要求4所述的中間冷卻器管道的安裝結構，進一步包括: 連接器，阻擋件從所述連接器的內周邊表面突出，並且所述連接器連接到所述中間冷卻器管道的遠端，以被扣緊至所述節流閥體的連接埠，其中當所述連接埠進入所述連接器時，所述阻擋件由從所述連接埠的外周邊表面突出的抓持階梯抓持，並且所述連接器允許所述中間冷卻器管道被旋轉。
【文檔編號】F02B29/04GK104373194SQ201310744732
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年8月12日
【發明者】金岐煥, 崔致勳 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社