機動車機械式通用巡航定速器的製作方法
2024-03-20 09:11:05
專利名稱：機動車機械式通用巡航定速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車油門的自動控制裝置，屬汽車技術領域。
本實用新型所稱問題是以如下技術方案實現的一種機動車機械式通用巡航定速器，它由離合器部分、正壓或負壓驅動部分、阻尼與電調速執行部分和電氣控制部分組成，其中離合器部分包括殼體1、主動輪2、從動輪3、阻尼輪4、油門踏板拉線6和化油器拉線7，主動輪、阻尼輪旋轉支承在殼體中，從動輪位於二者中間、並固定在殼體中心的伸縮軸5上，油門踏板拉線和化油器拉線的一端環繞在主動輪上並固定在其上、另一端經殼體上的拉線孔8或9分別與油門踏板和化油器油門相連接，主動輪上設置有定位銷10，從動輪上設有環形溝槽11，定位銷位於環形溝槽中，從動輪和阻尼輪之間設有匹配的結合面，從動輪上還設有預緊扭簧12，油門踏板拉線和化油器拉線的纏繞方向相反；正壓或負壓驅動部分包括空氣膜盒30、膜片31、頂杆32和復位簧33，空氣膜盒固定在殼體1上，膜片位於空氣膜盒端面上、並與空氣膜盒密封連接，頂杆32位於空氣膜盒中心孔中，其一端與膜片相連接、另一端對應所述的伸縮軸5，復位簧位於膜片和空氣膜盒底面之間，空氣膜盒的氣孔34與正壓或負壓氣源相連通，頂杆與空氣膜盒中心孔之間設有密封35；阻尼與電調速執行部分包括直流永磁電機40(電路控制原理圖中為D)、減速器41，直流永磁電機與減速器相固定並傳動連接，減速器固定在殼體1上，減速器的輸出軸41-1與阻尼輪4相連接；電氣控制部分包括繼電器J1、J2、J3、電磁閥DC1、按鈕K1、K4、K5、限位開關K2、K3、K6、K7，其中，按鈕K1和繼電器J1的控制線圈串接後接於電源上，繼電器J1的常開觸點與限位開關K2、K3串接後並聯在按鈕K1的兩端，電磁閥DC1並接在繼電器J1的控制線圈兩端，按鈕K4、限位開關K6和繼電器J2的控制線圈串接後接於電源上，按鈕K5、限位開關K7和繼電器J3的控制線圈串接後也接於電源上，直流永磁電機D和繼電器J2、J3的常開觸點J2-1、J3-1和常閉觸點J2-2、J3-2接成正反轉控制電路。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述主動輪外圓周上設有環形凹槽13，所述踏板拉線、化油器拉線環繞在環形凹槽中，所述從動輪上的環形溝槽11的周長為環形圓周的1/2～3/4。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述主動輪通過滾針軸承14旋轉支承在殼體1中的凸圓筒15上，所述伸縮軸5通過滾針軸承14-1旋轉支承在殼體的中心孔中，所述阻尼輪4與減速器之間設有止推滾針軸承4-1，預緊扭簧12位於凸圓筒上的環形槽16中，其兩端分別固定在殼體1和從動輪3上。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述從動輪3的外圓周上設有與限位開關K6、K7相配合的限位開關頂點50。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述伸縮軸5中設有小頂杆17，小頂杆的伸出端與阻尼輪相接觸，小頂杆尾端設有彈簧18。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述從動輪和阻尼輪之間的結合面為端面齒，端面齒分別設在從動輪和阻尼輪相對端面上，所述氣孔34設於空氣膜盒上並通過電磁閥36與負壓儲氣罐37的出口相連通。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述結合面為凹凸盤，凹盤22、凸盤23分別設在從動輪和阻尼輪相對端面上，所述氣孔34設於空氣膜盒上並通過電磁閥36與機動車上的真空泵相連通。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述結合面為凹凸盤，凹盤22、凸盤23分別設在從動輪和阻尼輪相對端面上，所述氣孔34設在空氣膜盒端蓋39上，並通過電磁閥36與正壓儲氣罐或機動車上的空壓機出口相連通。
上述機動車機械式通用巡航定速器，所述拉線孔8、9上設有拉線調節螺栓24、25。
本實用新型具有如下特點1.相對現有的自動巡航定速器，價格便宜、結構簡單；2.產品結構形式多樣，適用於轎車、貨車、拖拉機、農用運輸車等各類車型，應用範圍廣；3.適用於任何速度的定速，油門處於定速狀態時可通過按鈕隨意調速定速，產品使用性能好；4.結構緊湊體積小、整體性好、外形尺寸小，易於安裝；5.使用中不易出故障，使用可靠性好，使用壽命長；6.該定速器控制的是化油器拉線，可省去化油器上的快怠速機構；
圖1是本實用新型的結構示意圖(實施例1)；圖2是圖1中A-A剖面圖；圖3是圖1中B-B剖面圖；圖4是負壓儲氣罐示意圖；圖5是實施例2結構示意圖；圖6是實施例3結構示意圖；圖7是電路控制原理圖。
參閱圖1、4，圖示實施例1中，從動輪與阻尼輪之間的結合面為端面齒結構，端面齒分別設在從動輪和阻尼輪的相對端面上，氣孔34設於空氣膜盒30上，二位三通電磁閥36的進口36-1與負壓儲氣罐37的出口37-2相連通、出口36-2與氣孔34相連通，負壓儲罐上的進氣口37-1與機動車上的真空泵相連通，進氣口37-1上設有單向閥38，氣孔34通過電磁閥與負壓儲氣罐連通時，空氣膜盒中氣壓為負壓，膜片向內凹陷，驅動頂杆向右移動；與洩荷口36-3相連通時，空氣膜盒中壓力處於平衡狀態，膜片不動作，機動車處於非定速狀態。此實施例為負壓控制方式，適用於無真空泵的普通型機動車，如轎車等。
參閱圖5，圖示實施例2中，結合子為圓錐形凹凸盤結構，凹盤22、凸盤23分別設在從動輪和阻尼輪相的對端面上，氣孔34通過電磁閥36與機動車上的真空泵或大氣相連通，與真空泵相連通時，空氣膜盒中氣壓為負壓，膜片及頂杆的動作同實施例1，此實施例也為負壓控制方式，適用於3T東風、福田等帶有真空泵的機動車。
參閱圖6，圖示實施例3中，結合面仍採用圓錐形凹凸盤結構，與實施例1、2的區別為，氣孔34設在空氣膜盒端蓋39上，氣孔34通過電磁閥36與機動車上的正壓儲氣罐出口相連通時，膜片與空氣膜盒端蓋39之間充滿正壓空氣，膜片驅動頂杆向右移動。此實施例為正壓控制方式，適用於帶有空壓機的大貨車等機動車。將圖5中的單向閥38卸下順時針旋轉180變換其進出口方向，負壓儲氣罐便可成為正壓儲氣罐。
參閱圖1、2、3、4、7，本實用新型的工作過程為當汽車行駛到某一速度時，主動輪2在踏板拉線6的拉動下，順時針旋轉在某一位置上，油門處在一個固定值上，如需定速，可按動定速按鈕K1，使繼電器J1得電，繼電器J1常開觸點接通，保持其得電狀態，限位開關K2、K3為常閉開關，分別安裝在離合器踏板和剎車踏板上，如解除定速狀態，可踏動兩踏板中任一踏板，繼電器J1線圈失電，自鎖解除，電磁閥DC1斷電，定速解除。電磁閥36(圖7中為DC1)工作，使空氣模盒30和負壓儲氣罐37相通，在負壓抽吸作用下，頂杆32推動從動輪3與阻尼輪4接觸，兩輪上的端面齒相嚙合，阻尼輪15靜止不動，其阻尼力來自減速器，此時駕駛員可鬆開油門踏板，主動輪上的定位銷10受從動輪3上的環形溝槽11的限制無法逆旋，從而將油門固定在一固定值上，實現定速。預緊彈簧12的作用是使從動輪上環形溝槽11的一端始終追隨主動輪上的定位銷10，保證準確定位。定位後，從動輪3在阻尼輪4的阻尼下，靜止不動，主動輪2可在踏板拉線6的拉動下順時針旋轉做定速後的加速動作，加速後鬆開油門踏板，主動輪2在油門拉線7上的回位彈簧作用下逆時針旋轉，定位銷10擋在環形溝槽另一端頭上，將主動輪固定加速後位置上，定速後按動加速按鈕K4，繼電器J2工作，減速器輸出軸正轉，阻尼輪4、從動輪3隨之正轉，環形溝槽11通過定位銷8帶動主動輪2一同順時針旋轉，拉動油門拉線7，實現定速後的加速。按動減速按鈕K5，繼電器J3工作，減速器輸出軸反轉，阻尼輪4、從動輪3隨之反轉，主動輪2在油門拉線上回位彈簧的作用下定位銷10與環形溝槽端頭接觸，跟隨從動輪3、阻尼輪4一起逆時針旋，化油器節油門開啟度減小，實現定速後的減速。解除定速狀態，踏動油門踏板和剎車踏板中任一踏板，電磁閥36斷電，關閉負壓氣源，接通大氣，空氣模盒30喪失負壓，復位簧33推動模片31、頂杆32回位，從動輪輪3與阻尼輪4相脫離，主動輪2在油門拉線上回位彈簧的作用下，油門拉線7拉動主動輪2、定位銷10及從動輪3逆時針旋轉，使油門回到怠速位置上，定速狀態解除。
權利要求1.一種機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，它由離合器部分、正壓或負壓驅動部分、阻尼與電調速執行部分和電氣控制部分組成，其中離合器部分包括殼體[1]、主動輪[2]、從動輪[3]、阻尼輪[4]、油門踏板拉線[6]和化油器拉線[7]，主動輪、阻尼輪旋轉支承在殼體中，從動輪位於二者中間、並固定在殼體中心的伸縮軸[5]上，油門踏板拉線和化油器拉線的一端環繞在主動輪上並固定在其上、另一端經殼體上的拉線孔[8]或[9]分別與油門踏板和化油器油門相連接，主動輪上設置有定位銷[10]，從動輪上設有環形溝槽[11]，定位銷位於環形溝槽中，從動輪和阻尼輪之間設有匹配的結合面，從動輪上還設有預緊扭簧[12]，油門踏板拉線和化油器拉線的纏繞方向相反；正壓或負壓驅動部分包括空氣膜盒[30]、膜片[3]、頂杆[32]和復位簧[33]，空氣膜盒固定在殼體[1]上，膜片位於空氣膜盒端面上、並與空氣膜盒密封連接，頂杆[32]位於空氣膜盒中心孔中，其一端與膜片相連接、另一端對應所述的伸縮軸[5]，復位簧位於膜片和空氣膜盒底面之間，空氣膜盒的氣孔[34]與正壓或負壓氣源相連通，頂杆與空氣膜盒中心孔之間設有密封[35]；阻尼與電調速執行部分包括直流永磁電機[40]、減速器[41]，直流永磁電機與減速器相固定並傳動連接，減速器固定在殼體1上，減速器的輸出軸[41-1]與阻尼輪[4]相連接；電氣控制部分包括繼電器J1、J2、J3、電磁閥DC1、按鈕K1、K4、K5、限位開關K2、K3、K6、K7，其中，按鈕K1和繼電器J1的控制線圈串接後接於電源上，繼電器J1的常開觸點與限位開關K2、K3串接後並聯在按鈕K1的兩端，電磁閥DC1並接在繼電器J1的控制線圈兩端，按鈕K4、限位開關K6和繼電器J2的控制線圈串接後接於電源上，按鈕K5、限位開關K7和繼電器J3的控制線圈串接後也接於電源上，直流永磁電機D和繼電器J2、J3的常開觸點J2-1、J3-1和常閉觸點J2-2、J3-2接成正反轉控制電路。
2.根據權利要求1所述的機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述主動輪外圓周上設有環形凹槽[13]，所述踏板拉線、化油器拉線環繞在環形凹槽中，所述從動輪上的環形溝槽[11]的周長為環形圓周的1/2～3/4。
3.根據權利要求2所述的機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述主動輪通過滾針軸承[14]旋轉支承在殼體1中的凸圓筒[15]上，所述伸縮軸[5]通過滾針軸承[14-1]旋轉支承在殼體的中心孔中，所述阻尼輪[4]與減速器之間設有止推滾針軸承[4-1]，預緊扭簧[12]位於凸圓筒上的環形槽[16]中，其兩端分別固定在殼體[11和從動輪[31]上。
4.根據權利要求3所述的機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述從動輪[3]的外圓周上設有與限位開關K6、K7相配合的限位開關頂點[50]。
5.根據權利要求4所述的機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述伸縮軸[5]中設有小頂杆[17]，小頂杆的伸出端與阻尼輪相接觸，小頂杆尾端設有彈簧[18]。
6.根據權利要求5所述的機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述從動輪和阻尼輪之間的結合面為端面齒，端面齒分別設在從動輪和阻尼輪相對端面上，所述氣孔[34]設於空氣膜盒上並通過電磁閥[36]與負壓儲氣罐[37]的出口相連通。
7.根據權利要求6所述機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述結合面為凹凸盤，凹盤[22]、凸盤[23]分別設在從動輪和阻尼輪相對端面上，所述氣孔[34]設於空氣膜盒上並通過電磁閥[36]與機動車上的真空泵相連通。
8.根據權利要求7所述的機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述結合面為凹凸盤，凹盤[22]、凸盤[23]分別設在從動輪和阻尼輪相對端面上，所述氣孔[34]設在空氣膜盒端蓋[39]上，並通過電磁閥[36]與正壓儲氣罐或機動車上的空壓機出口相連通。
9.根據權利要求8所述的機動車機械式通用巡航定速器，其特徵在於，所述拉線孔[8]、[9]上設有拉線調節螺栓[24]、[25]。
專利摘要機動車機械式通用巡航定速器，涉及油門自動控制裝置，屬汽車技術領域。要使定速器結構更為合理、操作更為方便、適宜在各類燃油機動車上使用。構成有離合器、正負壓驅動、阻尼與電調速控制各部分，油門踏板拉線和化油器拉線以相反方向環繞在主動輪上，從動輪通過環形溝槽、定位銷與主動輪同步旋轉，從動輪和阻尼輪之間有匹配的結合面，正負壓驅動部分中的空氣膜片藉助頂杆驅動從動輪軸向運動，與阻尼輪連接或脫離，與直流永磁電機相連的減速器將制動力施加在阻尼輪上，通過油門踏板拉線和電調速控制可實現行駛中的定速及增減速，具有價格便宜、結構簡單、形式多樣、可隨意調速定速等優點，適用於轎車、貨車、拖拉機、農用運輸車等各類車型。
文檔編號B60K31/06GK2590778SQ0225634
公開日2003年12月10日 申請日期2002年12月24日 優先權日2002年12月24日
發明者李鐵偉 申請人:李鐵偉