緩速器的製作方法

2024-03-20 15:01:05 1

專利名稱：緩速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用制動轉子，尤其是一種重型車用強扭矩的渦流緩速器。
背景技術：
緩速器是一種用於汽車輔助制動裝置，隨著汽車的速度越來越快，汽車的制動負荷也越來越大，特別是在頻繁停車的市區內公交車輛以及在山區行駛的車輛上，制動負荷過大的問題更加突出，若這些制動負荷全部由車輛制動系統承擔，就會造成制動鼓和制動摩擦片過熱，從而造成制動能效下降，甚至制動能力消失。傳統的緩速器是安裝在汽車變速箱的輸出法蘭上，一端與變速箱的輸出端固定，另一端與汽車傳動軸固定，這種連接方式缺點是由於與變速箱輸出端相抵，散熱空間小，因此散熱差，安裝可靠性差；另外緩速器的線圈對漆包線的直徑尺寸要求較高，傳統型線圈骨架的環形骨架外周均為光面，當繞制線圈時由於每批次的漆包線直徑在公差範圍內跳動，容易造成線圈繞線不均勻，需要更換不同的線圈骨架來適應不同的漆包線直徑，因此導致線圈繞制質量不好，而且生產效率不高，影響緩速器的使用效果。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種安裝在汽車的傳動軸之間並固定在汽車車架大梁上的、散熱效果好、安裝可靠性高的緩速器。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是一種緩速器，包括轉子、定子總成、中間軸和法蘭，定子總成包括定子框架、定子磁芯、線圈和導磁板，定子框架通過軸承安裝在中間軸上，中間軸的兩端分別通過法蘭與轉子固定連接，定子框架上均勻開設有八個磁芯孔，定子磁芯插裝在磁芯孔上並固定連接在定子框架上，每個定子磁芯上均設有兩個線圈骨架，線圈骨架上繞制有線圈，每個定子磁芯的兩端均固定連接有導磁板，其創新在於法蘭包括法蘭本體，法蘭本體上具有連接孔，連接孔為花鍵孔，法蘭本體的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面，另一端面為緩速器轉子固定端面，法蘭本體的傳動軸固定端面上具有一個連接齒區域，連接齒區域的齒以連接孔的中心為對稱；所述中間軸的兩端設有花鍵軸段，分別通過法蘭本體上具有花鍵的連接孔與轉子固定連接；線圈骨架包括環形骨架，環形骨架兩端均具有與環形骨架製成一體的擋板，其中一個擋板上具有進線槽，所述環形骨架的外周均布有若干條導線槽，且兩個擋板之間的位於擋板的進線槽處為光面區域，光面區域上靠近擋板的進線槽處具有引導凸臺，引導凸臺的起始端位於第一條導線槽處，尾端位於第二條導線槽處；定子框架的外沿處設有八個定子固定安裝螺紋孔，定子框架的每個磁芯孔的外側邊沿處均設有定位槽，定位槽與磁芯孔連通；每個磁芯孔的內側邊沿處均設有穿線槽，穿線槽與磁芯孔連通，每個穿線槽的內側均設有去應力通孔，每兩個去應力通孔之間設有加強筋，所述加強筋中至少有兩條筋上設有潤滑劑加注孔和通氣孔，所述加強筋中有兩條加強筋上設有搭鐵螺紋孔。[0008]所述定子框架上的每個磁芯孔的左右旁邊處對稱地設有焊接用圓弧槽。所述法蘭本體的傳動軸固定端面上還具有四個傳動軸連接螺紋孔，且傳動軸連接螺紋孔位於連接斜齒區域中心處，法蘭本體的緩速器轉子固定端面均布有六個轉子連接螺紋孔。所述六個轉子連接螺紋孔位於同一圓周上，且每兩個相鄰轉子連接螺紋孔的中心與法蘭本體中心連線之間夾角依次為60°、60°、60°、60° >(60-3) °、餘角。所述傳動軸固定端面上設有兩個連接齒區域，且呈交叉狀布置。採用上述結構後，由於定子框架的外沿處設有八個定子固定安裝螺紋孔，因此能直接固定在汽車大梁上，而法蘭包括法蘭本體，法蘭本體上具有連接孔，該連接孔為花鍵孔，中間軸為花鍵軸，且法蘭本體的傳動軸固定端面上具有一個連接齒區域，連接齒區域的齒以連接孔的中心為對稱，定子框架的每個磁芯孔的外側邊沿處均設有定位槽，定位槽與磁芯孔連通；每個磁芯孔的內側邊沿處均設有穿線槽，穿線槽與磁芯孔連通，每個穿線槽的內側均設有去應力通孔，每兩個去應力通孔之間設有加強筋，因此安裝可靠性高，而且該法蘭能使緩速器安裝在汽車的傳動軸之間因此，散熱空間大，散熱效果好，同時線圈骨架包括環形骨架，環形骨架兩端均具有與環形骨架製成一體的擋板，其中一個擋板上具有進線槽，所述環形骨架的外周均布有若干條導線槽，且兩個擋板之間的位於擋板的進線槽處為光面區域，光面區域上靠近擋板的進線槽處具有引導凸臺，引導凸臺的起始端位於第一條導線槽處，尾端位於第二條導線槽處，因此在繞制過程中，漆包線能夠自動從導線槽過渡到另一條導線槽上，繞制完成後的線圈質量好，而且生產效率明顯提高。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2中法蘭的結構示意圖；圖4是圖3中的A-A剖視圖；圖5是圖1中線圈骨架的結構示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖1是圖2中定子框架結構示意圖；圖8是圖7的B-B剖視圖；圖9是圖7的C-C剖視圖；圖10是圖7的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。參見圖f 10所示，一種緩速器，包括轉子1、定子總成2、中間軸3和法蘭4，定子總成2包括定子框架2-1、定子磁芯2-2、線圈2-3和導磁板2-4，定子框架2_1通過軸承7安裝在中間軸3上，中間軸3的兩端分別通過法蘭4與轉子I固定連接，定子框架2-1上均勻開設有八個磁芯孔2-2-1，定子磁芯2-2插裝在磁芯孔2-2-1上並固定連接在定子框架2-1上，每個定子磁芯2-2上均設有兩個線圈骨架5，線圈骨架5上繞制有線圈2-3，每個定子磁芯2-2的兩端均固定連接有導磁板2-4，參見圖f 4所示，法蘭4包括法蘭本體4-1，法蘭本體4-1上具有連接孔4-1-1，連接孔4-1-1為花鍵孔，法蘭本體4-1的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面4-1-5，另一端面為緩速器轉子固定端面4-1-6，法蘭本體4-1的傳動軸固定端面4-1-5上具有一個連接齒區域4-1-2，連接齒區域4-1-2的齒以連接孔1-1的中心為對稱；所述中間軸3的兩端設有花鍵軸段，分別通過法蘭本體4-1上具有花鍵的連接孔
4-1-1與轉子I固定連接；參見圖1、5、6所示，線圈骨架5包括環形骨架5-1，環形骨架5_1兩端均具有與環形骨架5-1製成一體的擋板5-2，其中一個擋板5-2上具有進線槽5-2-1，所述環形骨架5-1的外周均布有若干條導線槽5-1-1，且兩個擋板5-2之間的位於擋板5-2的進線槽
5-2-1處為光面區域5-1-2，光面區域5-1-2上靠近擋板5-2的進線槽5_2_1處具有引導凸臺5-1-2-1，引導凸臺5-1-2-1的起始端位於第一條導線槽5-1-1處，尾端位於第二條導線槽5-1-1處；參見圖2、7、8、9、10所示，所述定子框架2-1的外沿處設有八個定子固定安裝螺紋孔2-1-10，可通過螺紋緊固件及輔助支撐架將定子框架直接裝連在汽車車架的大梁上，安裝方便、可靠；定子框架2-1的每個磁芯孔2-1-1的外側邊沿處均設有定位槽2-1-2,定位槽2-1-2與磁芯孔2-1-1連通；每個磁芯孔2-1-1的內側邊沿處均設有穿線槽2-1-3，穿線槽2-1-3與磁芯孔2-1-1連通，每個穿線槽2-1-3的內側均設有去應力通孔2-1-4，每兩個去應力通孔2-1-4之間設有加強筋2-1-5，所述加強筋2-1-5中至少有兩條筋上設有潤滑劑加注孔2-1-6和通氣孔2-1-7，這樣便於潤滑油加入，通氣孔可以減緩潤滑劑內部壓力並減少磨損，延長緩速器的使用壽命。為了使用安全，接地線方便，所述加強筋2-1-5中有兩條加強筋2-1-5上設有搭鐵螺紋孔2-1-8。參見圖7所示，為了能使焊接更加方便，更加牢固，所述定子框架2-1上的每個磁芯孔2-2-1的左右旁邊處對稱地設有焊接用圓弧槽2-1-9。參見圖3、4所示，為了更加牢固的連接緩速器中間軸3和汽車傳動軸，所述法蘭本體4-1的傳動軸固定端面4-1-5上還具有四個傳動軸連接螺紋孔4-1-3，且傳動軸連接螺紋孔4-1-3位於連接斜齒區域4-1-2中心處，法蘭本體4-1的緩速器轉子固定端面4-1-6均布有六個轉子連接螺紋孔4-1-4。參見圖3、4所示，為了能夠使得緩速器中間軸不能反向安裝，將六個轉子連接螺紋孔1-4其中一個為偏位孔，所述六個轉子連接螺紋孔4-1-4位於同一圓周上，且每兩個相鄰轉子連接螺紋孔4-1-4的中心與法蘭本體4-1中心連線之間夾角依次為60°、60°、60°、60° ,(60-3) °、餘角。參見圖3、4所示，為了更加提高安裝後的軸向扭矩，所述傳動軸固定端面4-1-6上設有兩個連接齒區域4-1-2，且呈交叉狀布置。本實用新型使用時，將本實用新型由於法蘭4和定子框架2-1的改進使得緩速器可以安裝在汽車的傳動軸中間，以保證散熱效果，並通過螺紋緊固件及輔助支撐架將定子框架2-1直接裝連在汽車車架的大梁上，安裝方便、可靠；提高本實用新型的使用壽命，線圈骨架5的改進能夠使線圈2-3在繞制時更加均勻，進一步提高本實用新型的使用效果。
權利要求1.一種緩速器，包括轉子(I)、定子總成(2)、中間軸(3)和法蘭(4)，定子總成(2)包括定子框架(2-1)、定子磁芯(2-2)、線圈(2-3)和導磁板(2-4)，定子框架(2-1)通過軸承(7) 安裝在中間軸(3)上，中間軸(3)的兩端分別通過法蘭(4)與轉子(I)固定連接，定子框架 (2-1)上均勻開設有八個磁芯孔(2-1-1),定子磁芯(2-2)插裝在磁芯孔(2-1-1)上並固定連接在定子框架(2-1)上，每個定子磁芯(2-2)上均設有線圈骨架(5)，線圈骨架(5)上繞制有線圈(2-3)，每個定子磁芯(2-2)的兩端均固定連接有導磁板(2-4)，其特徵在於法蘭(4)包括法蘭本體(4-1)，法蘭本體(4-1)上具有連接孔(4-1-1)，連接孔(4-1-1) 為花鍵孔，法蘭本體(4-1)的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面(4-1-5)，另一端面為緩速器轉子固定端面(4-1-6)，法蘭本體(4-1)的傳動軸固定端面(4-1-5)上具有一個連接齒區域(4-1-2)，連接齒區域(4-1-2)的齒以連接孔(1-1)的中心為對稱；所述中間軸(3)的兩端設有花鍵軸段，分別通過法蘭本體(4-1)上具有花鍵的連接孔(4-1-1)與轉子(I)固定連接；線圈骨架(5)包括環形骨架(5-1)，環形骨架(5-1)兩端均具有與環形骨架(5-1)製成一體的擋板(5-2)，其中一個擋板(5-2)上具有進線槽(5-2-1 )，所述環形骨架(5-1)的外周均布有若干條導線槽(5-1-1),且兩個擋板(5-2)之間的位於擋板(5-2)的進線槽(5-2-1) 處為光面區域(5-1-2)，光面區域(5-1-2)上靠近擋板(5-2)的進線槽(5_2_1)處具有引導凸臺(5-1-3)，引導凸臺(5-1-3)的起始端位於第一條導線槽(5-1-1)處，尾端位於第二條導線槽(5-1-1)處；定子框架(2-1)的外沿處設有八個定子固定安裝螺紋孔(2-1-10)，定子框架(2-1) 的每個磁芯孔(2-1-1)的外側邊沿處均設有定位槽(2-1-2)，定位槽(2-1-2)與磁芯孔 (2-1-1)連通；每個磁芯孔(2-1-1)的內側邊沿處均設有穿線槽(2-1-3),穿線槽(2-1-3)與磁芯孔(2-1-1)連通，每個穿線槽(2-1-3)的內側均設有去應力通孔(2-1-4)，每兩個去應力通孔(2-1-4)之間設有加強筋(2-1-5)，所述加強筋(2-1-5)中至少有兩條筋上設有潤滑劑加注孔(2-1-6)和通氣孔(2-1-7)，所述加強筋(2-1-5)中有兩條加強筋(2_1_5)上設有搭鐵螺紋孔(2-1-8)。
2.根據權利要求1所述的緩速器，其特徵在於所述定子框架(2-1)上的每個磁芯孔 (2-1-1)的左右旁邊處對稱地設有焊接用圓弧槽(2-1-9)。
3.根據權利要求1所述的緩速器，其特徵在於所述法蘭本體(4-1)的傳動軸固定端面 (4-1-5)上還具有四個傳動軸連接螺紋孔(4-1-3)，且傳動軸連接螺紋孔(4-1-3)位於連接齒區域(4-1-2)中心處，法蘭本體(4-1)的緩速器轉子固定端面(4-1-6)均布有六個轉子連接螺紋孔(4-1-4)。
4.根據權利要求3所述的緩速器，其特徵在於所述六個轉子連接螺紋孔(4-1-4)位於同一圓周上，且每兩個相鄰轉子連接螺紋孔(4-1-4)的中心與法蘭本體(4-1)中心連線之間夾角依次為 60°、60°、60°、60° ,(60-3) °、餘角。
5.根據權利要求1所述的緩速器，其特徵在於所述傳動軸固定端面(4-1-6)上設有兩個連接齒區域(4-1-2)，且呈交叉狀布置。
專利摘要本實用新型提供一種緩速器，包括轉子、定子總成、中間軸和法蘭，定子總成包括定子框架、定子磁芯、線圈和導磁板，定子框架安裝在中間軸上，中間軸的兩端分別通過法蘭與轉子固定連接，定子磁芯插裝在磁芯孔上並固定連接在定子框架上，每個定子磁芯上均設有兩個繞制有線圈的線圈骨架，每個定子磁芯的兩端均固定連接有導磁板，法蘭包括法蘭本體，法蘭本體上具有連接孔，法蘭本體的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面，法蘭本體的傳動軸固定端面上具有一個連接齒區域，連接齒區域的齒以連接孔的中心為對稱；定子框架的外沿處設有八個定子固定安裝螺紋孔，本實用新型安裝在汽車的傳動軸之間並固定在汽車車架大梁上的、散熱效果好、安裝可靠性高。
文檔編號H02K49/04GK202889161SQ20122036271
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月26日 優先權日2012年7月26日
發明者季永航, 周志華, 史建亞, 朱賢安, 萬立軍 申請人:常州耀隆緩速器有限公司