一種電加熱器及其製作方法、以及一種汽車的製作方法
2024-03-20 13:55:05
專利名稱：一種電加熱器及其製作方法、以及一種汽車的製作方法
技術領域：
本發明涉及加熱器領域，更具體地說，涉及一種電加熱器及其製作方法、以及一種汽車。
背景技術：
在燃油汽車中，冬天汽車的除霜和取暖是採用獨立熱源式(燃油)加熱系統或餘熱式(利用發動機冷卻水或廢氣餘熱)加熱系統。這兩種汽車加熱取暖系統都需要依賴於汽車的發動機，也就是說要在發動機工作的狀態下，才能實施汽車內的除霜、除霧和取暖，一旦發動機停止工作，除霜、除霧和取暖也就無法實現。另外，這種取暖系統的取暖效率很低，其結構也較為複雜，在冬季時啟動發動機後需要6-10分鐘才能供熱，尤其是除霜，汽車前擋 風玻璃完成除霜需要發動機工作一段的時間後才能供熱，這不僅浪費燃油，也影響安全駕駛。近年來，由於節能和減排的要求，電動汽車和混合動力車成為汽車領域的發展方向。混合動力車在發動機停轉時也會需要除霜、除霧和取暖，純電動車由於沒有發動機，不能採取傳統方式除霜、除霧和取暖，而且目前的電動車的電池儲電量不多，用其放電取暖，會消耗過多的電量，縮短其行駛裡程。因而製作適合電動汽車和混合動力車使用的加熱系統成為本領域技術人員的研究課題。現有一種適合電動汽車或混合動力汽車除霜和取暖的電加熱器，包括與汽車空調系統出風口相適配的框架，在框架內排列有多個鋁散熱條，多個具有扁平殼體的PTC(Positive Temperature Coefficient,正溫度係數)電加熱管被夾持在各個招散熱條之間，所述鋁散熱條以釺焊的方式與PTC電加熱管的殼體連接固定，這種電加熱器能夠滿足電動汽車或混合動力汽車的使用要求，安全可靠、發熱效率高，能夠有效節約電量。但是由於PTC電加熱管和鋁散熱條是以釺焊的方式連接固定，存在虛焊、焊接不牢等問題，不能適應汽車在顛簸的路況下長時間使用，並且，PTC電加熱管和鋁散熱條不能形成良好的接觸，PTC電加熱管和鋁散熱條之間的導熱性能差，鋁散熱條的散熱效果差。
發明內容
本發明要解決的技術問題是現有的用於燃油車的加熱系統不適合用在電動車和混合動力車中進行除霜、除霧和取暖，而現有的用於電動車和混合動力車的電加熱器以釺焊的方式進行連接固定，不能適應汽車在顛簸的路況下長時間使用，並且導熱和散熱效果差的技術問題。為了解決上述技術問題，本發明提供了一種電加熱器，包括框架，所述框架內並排放置有數個散熱條和數個發熱元件，所述數個散熱條與數個發熱元件間隔設置，其中，所述數個發熱元件包括鋁方通及安裝於鋁方通內的PTC熱敏電阻，所述鋁方通用於與散熱條相連接的表面形成有第一噴砂面，所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設有導熱矽膠，所述鋁方通與所述散熱條通過所述導熱矽膠相粘結。
在所述的電加熱器中，所述散熱條用於與鋁方通相連接的表面形成有第二噴砂面，所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條的第二噴砂面之間設有導熱矽膠。在所述的電加熱器中，所述鋁方通的第一噴砂面的表面粗糙度Ra為4-5微米，Rz為17-23微米。在所述的電加熱器中，所述散熱條包括兩連接片及設於兩連接片之間的散熱片，所述散熱片為呈波紋狀的鋁片，在所述連接片與鋁方通相連接的表面形成有第二噴砂面。在所述的電加熱器中，相鄰的兩個發熱元件之間設有至少一條散熱條，並且最外側的發熱元件與框架之間設有至少二條散熱條。本發明還提供了上述電加熱器的製作方法，包括下述步驟 步驟I、提供框架、數個散熱條，同時提供數個鋁方通以及數個PTC熱敏電阻，將所述數個PTC熱敏電阻分別安裝於所述數個鋁方通中形成數個發熱元件；
步驟2、採用噴砂工藝對鋁方通用於與散熱條相連接的表面進行噴砂處理形成第一噴砂面；
步驟3、將所述數個發熱元件與所述數個散熱條間隔設置，在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠，使所述數個鋁方通與所述數個散熱條通過所述導熱矽膠相粘結，然後放置於框架中得到所述加熱器。在所述的製作方法中，步驟2還包括採用噴砂工藝對散熱條用於與鋁方通相連接的表面進行噴砂處理形成第二噴砂面，步驟3在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條的第二噴砂面之間設置導熱矽膠。在所述的製作方法中，噴砂處理形成的噴砂面的表面粗糙度Ra為4-5微米，Rz為17-23微米。在所述的製作方法中，所述噴砂工藝採用壓縮空氣為動力將噴料高速噴射到待處理的表面，所述壓縮空氣的氣壓為2-7Kg/m2，所述噴料採用石英砂，所述石英砂的粒徑為30-50微米,純度高於99%,石英砂的流量為O. 8-1. 2m3/min。本發明進一步提供了一種汽車，所述汽車中安裝有電加熱器，所述電加熱器為如上所述的本發明的電加熱器。本發明的電加熱器的製作方法通過將PTC熱敏電阻安裝於鋁方通中，然後採用噴砂工藝對鋁方通用於與散熱條相連接的表面進行噴砂處理形成第一噴砂面，並在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠進行粘結固定，粘結強度高、粘結效果好，使得發熱元件與散熱條之間導熱性能佳，散熱條的散熱效果好，提升了整個加熱器的連接強度、安全性能和導熱性能；因而採用本發明的電加熱器作為電動汽車或混合動力汽車的熱源，取暖效率高、除霜、除霧速度快，並且能滿足汽車在顛簸的路況下長時間使用、以及汽車在高溫高溼的情況下長時間使用而也不影響其除霜、除霧和取暖效果。
圖I是本發明的優選實施例的電加熱器的示意圖。圖2是圖I中所示的發熱元件的剖視示意圖。圖3是圖I中所示的散熱條的示意圖。
具體實施例方式為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。本發明提供一種用於電動汽車和混合動力汽車的除霜、除霧和取暖的電加熱器。如圖I及圖2所示，本發明的電加熱器，包括框架1，所述框架I內並排放置有數個散熱條3和數個發熱元件2，所述數個散熱條3與數個發熱元件2間隔設置，所述數個發熱元件2包括鋁方通21及安裝於鋁方通21內的PTC熱敏電阻22，所述鋁方通21用於與散熱條3相連接的表面形成有第一噴砂面，所述鋁方通21的第一噴砂面與相鄰的散熱條3之間設有導熱矽膠，所述鋁方通21與所述散熱條3通過所述導熱矽膠相粘結。本發明的電加熱器安裝於汽車，尤其是電動汽車或混合動力汽車中，所述框架I 溫時，電加熱器不啟動，通過電加熱器的風依然是冷風，冬天低溫時，電加熱器啟動後會恆溫發熱，出風口出來的冷風經過加熱器後會變成熱風，可以取暖、除霜以及除霧。在本發明的電加熱器中，所述鋁方通的第一噴砂面通過噴砂工藝(見後續的製作方法詳述)形成，噴砂處理前，鋁方通用於形成第一噴砂面的表面的表面粗糙度Ra為O. 3，Rz為I. 5 ;噴砂處理後，鋁方通的第一噴砂面粗糙度Ra為4-5微米，Rz為17-23微米，優選地，Ra為3. 5微米，Rz為18。通過將鋁方通的表面進行噴砂粗化，在鋁方通的第一噴砂面與散熱條之間設置導熱矽膠，鋁方通與散熱條之間的粘結強度佳，有利於提高導熱性能。在本發明的電加熱器中，所述PTC熱敏電阻可選擇本領域技術人員所公知的PTC熱敏電阻，本發明要求選擇升溫速率快、功率高、耗電量低的PTC熱敏電阻。一般來說，所述PTC熱敏電阻22包括導電基體、正溫度係數材料和導電電極，所述正溫度係數材料位於兩片導電基體中間並附著在導電基體上，所述導電電極分別位於兩片導電基體上，並連接至接線端子4，所述接線端子4匯成線束，用於外接電源。在本發明中，所述PTC熱敏電阻22安裝於鋁方通21中形成發熱元件2，PTC熱敏電阻22和鋁方通21的內壁無間隙配合，並且在PTC熱敏電阻22的表面包覆一層絕緣膜23，所述絕緣膜23具有良好的絕緣性能和導熱性能；使得PTC熱敏電阻22與鋁方通21絕緣，並能使PTC熱敏電阻產生的熱量能夠有效地通過鋁方通21傳導到散熱條。在本發明的電加熱器中，由於PTC熱敏電阻的升溫速率快，功率高，為了使散熱面積大，如圖I所示，在相鄰的兩個發熱元件之間設有二條散熱條，並且最外側的發熱元件與框架之間設有二條散熱條。值得一提的是，在本發明的其它實施例中，還可以在相鄰的兩個發熱元件之間設置一條、或三條以上的散熱條，並且最外側的發熱元件與框架之間設置一條、或三條以上的散熱條，具體根據PTC熱敏電阻的功率和散熱條的散熱效率進行設置，優選地，相鄰的兩個發熱元件之間設置一條或二條散熱條，而在最外側的發熱元件與框架之間設置二條散熱條，以使PTC熱敏電阻能夠更快地將熱量傳導到散熱條，並通過散熱條高效地散發。在本發明的電加熱器中，如圖3所示，所述散熱條3包括兩連接片31及設於兩連接片31之間的散熱片32，所述散熱片32為呈波紋狀的散熱片，所述連接片31及散熱片32均為鋁片，例如可將厚O. 8mm的鋁片製成連接片，再將後O. 2mm的鋁片彎折呈波紋狀，通過釺焊將散熱片固定在兩個連接片之間，形成散熱條。這種材質和形狀的散熱條的散熱面積更大，散熱效率更佳。在本發明的電加熱器中，還可使所述散熱條用於與鋁方通相連接的連接片31的表面形成第二噴砂面，相應地，在鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條的第二噴砂面之間設置導熱矽膠，使鋁方通與散熱條之間的粘結強度更佳，進一步提高鋁方通與散熱條之間的導熱性能。本發明進一步提供了上述電加熱器的製作方法，包括下述步驟
步驟I、提供框架、數個散熱條，同時提供數個鋁方通以及數個PTC熱敏電阻，將所述數個PTC熱敏電阻分別安裝於所述數個鋁方通中形成數個發熱元件；在本步驟中，所述框架和散熱條可選擇現有的常規框架和散熱條，優選地，所述框架為與汽車空調系統出風口相適配的方形框架，所述散熱條為呈波紋狀的鋁散熱條。所述鋁方通可選擇市售的鋁方通，或者可以自己製作，用於安裝PTC熱敏電阻。所述PTC熱敏電阻可選擇本領域技術人員所公知的PTC熱敏電阻，要求其升溫速率快、功率高、耗電量低，一般來說，所述PTC熱敏電阻包括導電基體、正溫度係數材料和導電電極，所述正溫度係數材料位於兩片導電基體中間並·附著在導電基體上，所述導電電極分別位於兩片導電基體上，並連接至接線端子，用於外接電源。安裝PTC熱敏電阻時，在PTC熱敏電阻的表面包覆一層絕緣膜23 (參閱圖2)，然後塞入鋁方通21中，通過使鋁方通21變形，使PTC熱敏電阻22和鋁方通21的內壁無間隙配合，使得PTC熱敏電阻產生的熱量能夠有效地通過鋁方通21傳導到散熱條。步驟2、採用噴砂工藝對鋁方通用於與散熱條相連接的表面進行噴砂處理形成第一噴砂面；在本步驟中，所述噴砂工藝採用壓縮空氣為動力將噴料高速噴射到鋁方通的表面，所述壓縮空氣的氣壓為2-7Kg/m2，所述噴料採用石英砂，石英砂的流量為O. 8-1. 2m3/min。優選地，所述石英砂的粒徑為30-50微米，純度高於99%，可使鋁方通的表面粗糙度均勻。鋁方通在噴砂處理前的表面粗糙度Ra為O. 3，Rz為I. 5 ;經過噴砂處理使鋁方通的表面粗化，鋁方通在噴砂處理後的表面粗糙度Ra為4-5微米，Rz為17-23微米，優選地，Ra為
3.5，Rz為18，通過使鋁方通的表面具有一定的粗糙度，然後再在鋁方通和散熱條之間設置導熱矽膠，可以大大提高鋁方通和散熱條之間粘結強度和導熱性能。進一步優選地，步驟2還包括採用噴砂工藝對散熱條用於與鋁方通相連接的表面進行噴砂處理形成第二噴砂面，可以理解的是，對散熱條也進行噴砂處理，可以進一步提高鋁方通和散熱條之間粘結強度和導熱性能。通過本步驟的噴砂工藝對鋁方通，優選地同時對鋁方通和散熱條進行處理，以加強鋁方通與散熱條的粘結強度，這不僅有利於整個加熱器的散熱性能，而且能夠保證汽車在顛簸路況長時間使用時不影響整個加熱器的功率，延長加熱器的使用壽命。步驟3、將所述數個散熱條與所述數個發熱元件間隔設置，在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠，使所述數個鋁方通與所述數個散熱條通過所述導熱矽膠相粘結，然後放置於框架中得到所述加熱器。在本步驟中，將所述數個散熱條與所述數個發熱元件間隔設置，使得鋁方通內安裝的PTC熱敏電阻產生的熱量可以通過鋁方通傳導到散熱條，並通過散熱條散發。根據具體情況，兼顧PTC熱敏電阻的傳熱效率和散熱條的散熱面積，可以在相鄰的兩個發熱元件之間設置一條或二條以上的散熱條，在最外側的發熱元件與框架之間設置一條或二條以上的散熱條。優選地，相鄰的兩個發熱元件之間設置一條或二條散熱條，在最外側的發熱元件與框架之間設置一條或二條散熱條，以使PTC熱敏電阻能夠更快地將熱量傳導到散熱條，並通過散熱條高效地散發。通過在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠，然後使所述數個鋁方通與所述數個散熱條通過所述導熱矽膠相粘結，然後放置於框架中即得到所述加熱器。由於通過步驟2的噴砂處理，鋁方通用於與散熱條相連接的表面形成第一噴砂面，該第一噴砂面具有一定的粗糙度，因而在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠，導熱矽膠的粘結強度佳，能夠將鋁方通與散熱條較好的粘結在一起；尤其是，散熱條用於與鋁方通相連接的表面也經過噴砂處理形成第二噴砂面時，在所述鋁方通的第一噴砂面與散熱條的第二噴砂面之間設置導熱矽膠，鋁方通與散熱條的粘結強度更佳。所述導熱矽膠可採用本領域技術人員公知的導熱矽膠，可通過絲印的方法設置於鋁方通與散熱條之間，具有較佳的導熱和填充作用；本發明通過在鋁方通與散熱條之間設置導熱矽膠，不僅能夠將鋁方通與散熱條有效地粘接在一起，而且置導熱矽膠會填充鋁方通與散熱條界面之間的間隙，有利於熱量的傳導和散發。綜上所述，本發明的電加熱器的製作方法通過將PTC熱敏電阻安裝於鋁方通中，然後採用噴砂工藝對鋁方通用於與散熱條相連接的表面進行噴砂處理形成第一噴砂面， 並在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠進行粘結固定，粘結強度高、粘結效果好，使得發熱元件與散熱條之間導熱性能佳，散熱條的散熱效果好，提升了整個加熱器的連接強度、安全性能和導熱性能；因而採用本發明的電加熱器作為電動汽車或混合動力汽車的熱源，取暖效率高、除霜和除霧速度快，並且能滿足汽車在顛簸的路況下長時間使用、以及汽車在高溫高溼的情況下長時間使用而也不影響其除霜、除霧和取暖效果。以下將通過具體實施例對本發明進行詳細說明。實施例I
本實施例結合圖I用於說明本發明的電加熱器的製作
步驟I、提供I個方形框架、7個呈波紋狀的鋁散熱條，同時提供6個鋁方通以及多個PTC熱敏電阻，將所述多個PTC熱敏電阻分別安裝於所述6個鋁方通中形成6個發熱元件；步驟2、採用噴砂工藝對鋁方通用於與散熱條相連接的表面進行噴砂處理形成第一噴砂面；所述噴砂工藝採用壓縮空氣為動力將噴料高速噴射到待處理的表面，所述壓縮空氣的氣壓為4Kg/m2，所述噴料採用石英砂，所述石英砂的粒徑為40微米，純度高於99. 5%，石英砂的流量為I. OmVmin ；
步驟3、將所述6發熱元件與所述14個散熱條間隔設置，其中，相鄰的兩個發熱元件之間設有2個散熱條，並且最外側的發熱元件與框架之間設有2個散熱條。在鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠，使所述6個鋁方通與所述14個散熱條通過所述導熱矽膠相粘結，然後放置於框架中，得到電加熱器Al。實施例2
實施例2與實施例I的電加熱器的製作方法基本相同，區別在於步驟2還包括採用噴砂工藝對散熱條用於與鋁方通相連接的表面進行噴砂處理形成第二噴砂面；步驟3在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條的第二噴砂面之間設置導熱矽膠，通過實施例2的製作方法製得電加熱器A2。實施例3
實施例3與實施例I的電加熱器的製作方法基本相同，區別在於步驟I中提供的呈波紋狀的鋁散熱條的數量為7個，步驟3中相鄰的兩個發熱元件之間設置I個散熱條，並且最外側的發熱元件與框架之間設置I個散熱條，通過實施例3的製作方法製得電加熱器A3。實施例4
實施例4與實施例I的電加熱器的製作方法基本相同，區別在於步驟2中，所述壓縮空氣的氣壓為7Kg/m2，所述噴料採用石英砂，所述石英砂的粒徑為50微米，純度僅為90%，石英砂的流量為I. 2m3/min，通過實施例4的製作方法製得電加熱器A4。對比例I
製作背景技術中的電加熱器BI，所述電加熱器BI包括與汽車空調系統出風口相適配的框架，在框架內排列有與實施例I中的規格和數量相同的鋁散熱條、PCT電加熱管，不同之處在於所述鋁散熱條以釺焊的方式與PTC電加熱管的殼體連接固定。 性能測試對實施例1-4製作的電加熱器A1-A4，和對比例I製作的電加熱器BI進行下述測試，結果見表I。I、振動測試
按照汽車行業標準，振動測試要求如下分別將實施例1-4製作的電加熱器A1-A4，和對比例I製作的電加熱器BI裝車固定後，施加3N/kg的加速度，頻率33. 3HZ的振動，前後、左右、上下方向各振動8h，測試振動測試前和振動測試後的功率，結果見表I。2、鹽霧試驗
鹽霧試驗用於檢測電加熱器長時間在高溫高溼下的絕緣耐壓性能、功率變化情況，即模擬電動車冬天長時間在下雨天開空調時的使用情況，潮溼狀況會影響PTC電加熱器的壽命，使得功率衰減，耗電量增加，會減少續航裡程；電加熱器的性能佳，則功率衰減少；
鹽霧試驗要求如下在不通電的狀態下，40±3°c溫度下，用10%的氯化鈉溶液連續噴霧168h，測試鹽霧試驗前和鹽霧試驗後的功率，測試結果見表I。上述振動測試和鹽霧試驗均是模擬汽車的極限使用環境，兩種試驗後加熱器的功率變化不超過5%即為合格。表 I
￥號I振動測試前I振動測試後I功率變化率I鹽霧試驗前I鹽霧試驗後I功率變化率
Al_ 3500W3450WI. 4%_3480_3440_I. 1%_
A2 3550W3510WΤ7 %353035000.8% —
A3 35203480Τ7 %~500ff~3400ff2.9% —
A4 35003400279%3460W3340W3. 5% —
BI |3300W|3000ff丨9%!3225W|2850W|ll. 5%
從表I中可以看出，實施例1-4製得的電加熱器A1-A4相較於對比例BI，具有較好的
粘結強度和散熱效果，經過振動測試和鹽霧測試，均為合格，能夠保證汽車在顛簸路況下長
時間使用電加熱器以及在高溫高溼的情況下長時間使用電加熱器，而不影響整個電加熱器
的功率，安全可靠、使用壽命長。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種電加熱器，包括框架，所述框架內並排放置有數個散熱條和數個發熱元件，所述數個散熱條與數個發熱元件間隔設置，其特徵在於，所述數個發熱元件包括鋁方通及安裝於鋁方通內的PTC熱敏電阻，所述鋁方通用於與散熱條相連接的表面形成有第一噴砂面，所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設有導熱矽膠，所述鋁方通與所述散熱條通過所述導熱矽膠相粘結。
2.如權利要求I所述的電加熱器，其特徵在於所述散熱條用於與鋁方通相連接的表面形成有第二噴砂面，所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條的第二噴砂面之間設有導熱矽膠。
3.如權利要求I所述的電加熱器，其特徵在於所述鋁方通的第一噴砂面的表面粗糙度Ra為4-5微米，Rz為17-23微米。
4.如權利要求I所述的電加熱器，其特徵在於所述散熱條包括兩連接片及設於兩連接片之間的散熱片，所述散熱片為呈波紋狀的鋁片，在所述連接片與鋁方通相連接的表面形成有第二噴砂面。
5.如權利要求I所述的電加熱器，其特徵在於相鄰的兩個發熱元件之間設有至少一條散熱條，並且最外側的發熱元件與框架之間設有至少二條散熱條。
6.一種電加熱器的製作方法，其特徵在於包括下述步驟 步驟I、提供框架、數個散熱條，同時提供數個鋁方通以及數個PTC熱敏電阻，將所述數個PTC熱敏電阻分別安裝於所述數個鋁方通中形成數個發熱元件； 步驟2、採用噴砂工藝對鋁方通用於與散熱條相連接的表面進行噴砂處理形成第一噴砂面； 步驟3、將所述數個發熱元件與所述數個散熱條間隔設置，在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設置導熱矽膠，使所述數個鋁方通與所述數個散熱條通過所述導熱矽膠相粘結，然後放置於框架中得到所述加熱器。
7.如權利要求6所述的製作方法，其特徵在於步驟2還包括採用噴砂工藝對散熱條用於與鋁方通相連接的表面進行噴砂處理形成第二噴砂面，步驟3在所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條的第二噴砂面之間設置導熱矽膠。
8.如權利要求6或7所述的製作方法，其特徵在於噴砂處理形成的噴砂面的表面粗糙度Ra為4-5微米，Rz為17-23微米。
9.如權利要求6或7所述的製作方法，其特徵在於所述噴砂工藝採用壓縮空氣為動力將噴料高速噴射到待處理的表面，所述壓縮空氣的氣壓為2-7Kg/m2，所述噴料採用石英砂，所述石英砂的粒徑為30-50微米，純度高於99%，石英砂的流量為O. 8-1. 2m3/min。
10.一種汽車，其特徵在於，所述汽車中安裝有電加熱器，所述電加熱器為如權利要求1-5任意一項所述的電加熱器。
全文摘要
本發明提供了一種電加熱器，包括框架，所述框架內並排放置有數個散熱條和數個發熱元件，所述數個散熱條與數個發熱元件間隔設置，其中，所述數個發熱元件包括鋁方通及安裝於鋁方通內的PTC熱敏電阻，所述鋁方通用於與散熱條相連接的表面形成有第一噴砂面，所述鋁方通的第一噴砂面與相鄰的散熱條之間設有導熱矽膠，所述鋁方通與所述散熱條通過所述導熱矽膠相粘結。本發明同時提供了電加熱器的製作方法。本發明的電加熱器的鋁方通和散熱條之間的粘結強度高、粘結效果好，使得發熱元件與散熱條之間導熱性能佳，散熱條的散熱效果好，能滿足汽車在顛簸的路況下長時間使用也不影響其除霜、除霧和取暖效果。
文檔編號B60H1/22GK102843790SQ20111016996
公開日2012年12月26日 申請日期2011年6月23日 優先權日2011年6月23日
發明者任茂林, 邱紅梅, 李曉芳, 林信平 申請人:比亞迪股份有限公司