用於變速箱的潤滑組件及具有其的車輛的製作方法
2024-03-09 23:44:15
本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用於變速箱的潤滑組件及具有其的車輛。
背景技術：
相關技術中的變速箱中的齒輪組的嚙合處的潤滑方式主要為：通過齒輪帶動油底殼中的油液，通過殼體內壁的反濺，來潤滑齒輪組的嚙合處。這種潤滑方式不能保證將油液均勻的送到齒輪的嚙合處，隨著轉速的改變，潤滑和冷卻的流量和位置也在不斷的變化，造成潤滑流量的不足；飛濺潤滑需要在油底殼中添加足夠的油液來保證能夠將油液反濺到主減齒輪上，這會增大攪油損失，降低整箱的效率；為了將齒輪甩出來的油液反濺到齒輪組的嚙合處，變速箱的殼體的內壁需要設計導油結構，致使變速箱殼體結構複雜；潤滑的油液採用的是油底殼中的油液，油液的溫度較高，對齒輪組的嚙合處的冷卻效果一般。
技術實現要素：
本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的提出一種用於變速箱的潤滑組件，該潤滑組件可以提高齒輪組嚙合處的潤滑效率和潤滑冷卻效果。
本發明的另外一個目的在於提出一種具有上述潤滑組件的車輛。
根據本發明的用於變速箱的潤滑組件，所述變速箱內設有相互嚙合的齒輪組，所述潤滑組件包括：油泵和噴射結構，所述油泵用於將所述變速箱中的潤滑油輸送至所述噴射結構，所述噴射結構用於向所述齒輪組的嚙合處噴射潤滑油。
根據本發明的用於變速箱的潤滑組件，通過設置油泵和噴射結構，可以將油底殼中的潤滑油直接輸送至齒輪組的嚙合處，提高了齒輪組嚙合處的潤滑效率和潤滑冷卻效果。
此外，由於避免了依靠齒輪攪動油底殼內的潤滑油使得潤滑油飛濺來對齒輪組的嚙合處進行潤滑方式，可以減少油底殼中的潤滑油量，進而降低了變速箱的重量，減少了齒輪攪拌潤滑油造成的能量損失，提高了變速箱的傳動效率；同時，降低了熱量的產生，防止變速箱變得過熱。
另外，根據本發明的用於變速箱的潤滑組件還可以具有如下附加的技術特徵：
根據本發明的一個實施例，所述潤滑組件還包括冷卻器，所述冷卻器設置在所述油泵與所述噴射結構之間且用於對潤滑油進行冷卻。
根據本發明的一個實施例，所述潤滑組件還包括：潤滑流路，所述潤滑流路具有第一端和第二端，所述冷卻器分別與所述油泵和所述潤滑流路的第一端相連，所述潤滑流路的第二端與所述噴射結構相連，且所述噴射結構靠近所述齒輪組的嚙合處。
根據本發明的一個實施例，所述冷卻器設在所述變速箱的殼體的外側。
根據本發明的一個實施例，所述潤滑流路包括形成在離合器的殼體上的第一流路和設在所述變速箱的內側第二流路，所述第一流路的位於所述離合器的殼體的外側一端形成為所述第一端，所述第二流路的自由端形成為所述第二端。
根據本發明的一個實施例，所述第二流路包括總流路和設在所述總流路上的多個分支流路。
根據本發明的一個實施例，所述總流路上設有節流結構。
根據本發明的一個實施例，所述節流結構為節流孔。
根據本發明的一個實施例，所述第二流路的自由端的管壁向內凹陷以形成噴射結構。
根據本發明的車輛包括上述的潤滑組件，由於根據本發明的車輛設置有上述的潤滑組件，因此該車輛具有更高的傳動效率和使用壽命。
本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
附圖說明
圖1是根據本發明實施例的潤滑組件的示意圖；
圖2是根據本發明實施例的潤滑流路的示意圖；
圖3是根據本發明實施例的潤滑流路的示意圖；
圖4是根據本發明實施例的噴射結構的示意圖；
圖5是根據本發明實施例的節流裝置的示意圖。
附圖標記：
潤滑組件 100，
油泵 110，噴射結構 120，冷卻器 130，
潤滑流路 140，第一流路 141，第二流路 142，總流路 142a，流路 142b，
吸濾器 150，液壓控制模塊 160，節流結構 170。
具體實施方式
下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖 描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」、「軸向」、「徑向」、「周向」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括至少一個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係，除非另有明確的限定。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵「上」或「下」可以是第一和第二特徵直接接觸，或第一和第二特徵通過中間媒介間接接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」可是第一特徵在第二特徵正上方或斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」可以是第一特徵在第二特徵正下方或斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
下面結合圖1至圖5對本發明實施例的用於變速箱的潤滑組件100進行詳細描述，變速箱內設有相互嚙合的齒輪組，例如齒輪組可以是中間軸齒輪與對應的第二軸齒輪。
根據本發明實施例的用於變速箱的潤滑組件100可以包括油泵110和噴射結構120，油泵110用於將變速箱中的潤滑油輸送至噴射結構120，噴射結構120用於向齒輪組的嚙合處噴射潤滑油。
也就是說，齒輪組的嚙合處的潤滑方式不再是傳統的依靠齒輪攪動油底殼內的潤滑油，使得潤滑油飛濺至齒輪組的嚙合處來進行潤滑，而是直接採用油泵110和噴射結構120，利用油泵110將油底殼中的潤滑油輸送至噴射結構120，並由噴射結構120將潤滑油噴射到齒輪組的嚙合處。
由此，可以對齒輪組的嚙合處進行充分潤滑，減少嚙合齒輪間的磨損，進而至少 在一定程度上提高了齒輪組的使用壽命。
根據本發明實施例的用於變速箱的潤滑組件100，通過設置油泵110和噴射結構120，可以將油底殼中的潤滑油直接輸送至齒輪組的嚙合處，提高了齒輪組嚙合處的潤滑效率和潤滑效果。
此外，由於避免了依靠齒輪攪動油底殼內的潤滑油使得潤滑油飛濺來對齒輪組的嚙合處進行潤滑方式，可以減少油底殼中的潤滑油量，進而降低了變速箱的重量，減少了齒輪攪拌潤滑油造成的能量損失，提高了變速箱的傳動效率；同時，降低了熱量的產生，防止變速箱變得過熱。
在本發明的一些實施例中，如圖1所示，用於變速箱的潤滑組件100還可以包括冷卻器130，冷卻器130設置在油泵110與噴射結構120之間且用於對潤滑油進行冷卻。由此，溫度降低後的潤滑油可以更好地對齒輪組的嚙合處進行潤滑冷卻，提高了齒輪組的嚙合處的潤滑效率和潤滑冷卻效果。
進一步地，如圖1至圖3所示，潤滑組件100還包括潤滑流路140，潤滑流路140具有第一端和第二端，冷卻器130分別與油泵110和潤滑流路140的第一端相連，潤滑流路140的第二端與噴射結構120相連，且噴射結構120靠近齒輪組的嚙合處。
潤滑油在油泵110的作用下，從油底殼中流入至冷卻器130，經冷卻器130冷卻後進入到潤滑流路140，最後進入到噴射結構120以對齒輪組的嚙合處進行噴射潤滑油。
在本發明的一些實施例中，冷卻器130設在變速箱的殼體的外側。由此，可以對潤滑油進行充分的冷卻，提高冷卻器130的冷卻效率和冷卻效果。
進一步地，如圖1至圖3所示，潤滑流路140包括形成在離合器的殼體上的第一流路141和設在變速箱的內側的第二流路142，第一流路141的位於離合器的殼體的外側一端形成為第一端，第二流路142的自由端形成為第二端。
將第一流路141設置在離合器的殼體上，一方面是可以使得第一流路141更加靠近齒輪組的嚙合處，另一方面可以減少變速箱的整體環境溫度對冷卻後的潤滑油加熱。
可選地，如圖1所示，在油泵110和冷卻器130之間可以設置有吸濾器150，吸濾器150可以過濾潤滑油中的雜質，避免含有雜質的潤滑油被輸送至齒輪組的嚙合處對齒輪進行損傷。
同時，如圖1所示，油泵110和冷卻器130之間還可以設置液壓控制模塊160，液壓控制模塊160可以控制從油底殼中輸送至冷卻器130的潤滑油的流量，保證潤滑油的流量處於最佳的狀態。
在本發明的一些實施例中，如圖2和圖3所示，第二流路142包括總流路142a和設在總流路142a上的多個分支流路142b。一般來說，齒輪組有幾對相互嚙合的齒輪， 就應該有幾組分支流路142b，從第一流路141出來的至少部分潤滑油會經過多個分支流路142b。
在本發明的一些實施例中，如圖1、圖2和圖5所示，總流路142a上設有節流結構170，節流結構170可以對總流路142a中的潤滑油進行節流，限制潤滑油的流量，避免過多的潤滑油噴淋到齒輪組的嚙合處造成浪費。具體地，節流結構170為節流孔。
在本發明的一些實施例中，如圖3和圖4所示，第二流路142的自由端的管壁向內凹陷以形成噴射結構120，具體地，多個分支流路142b的自由端的管壁向內凹陷以形成噴射結構120。由此，多個分支流路142b內的潤滑油在經過噴射結構120後可以形成噴射狀態，能夠更好地對齒輪組的嚙合處進行潤滑，提高潤滑效果。
當然，可以理解的是，噴射結構120也可以為單獨的零部件，噴射結構120可以安裝在多個分支流路142b的自由端。
下面簡單描述本發明實施例的潤滑組件100的工作過程。
首先，油泵110工作將油底殼中的潤滑油輸送至冷卻器130，在潤滑油進入到冷卻器130之前，首先要經過吸濾器150的過濾；經冷卻器130冷卻後的潤滑油通過離合器上的第一流路141進入到變速箱內的第二流路142，第二流路142上具有多個分支流路142b，且多個分支流路142b的自由端向內凹陷以形成噴射結構120，潤滑油經過噴射機構後噴射至齒輪組的嚙合處。
下面簡單描述本發明實施例的車輛。
根據本發明實施例的車輛包括上述實施例的潤滑組件100，由於根據本發明實施例的車輛設置有上述的潤滑組件100，因此該車輛具有更高的傳動效率和使用壽命。
在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。