電動車動態式充電機的製作方法

2023-05-24 08:41:26 2

專利名稱：電動車動態式充電機的製作方法
電動車動態式充電機本發明屬電動車車輛領域當今現有電動車車輛上，都沒有設計上能自充電的設備裝置(車輛動態式充電)。因此現有各種電動車車輛的行駛距離一般只能跑80-120多公理左右，不能進行長途跋涉，只能在市區轉轉。由於電動車動車輛的行駛距離受到限制，不能象汽車一樣想跑多遠就跑多遠，不受限制等。真因為這個主要因素，當前的電動車輛沒得到有效的大力推廣和發展，特別是中大型的電動車輛。目前人們為了解決這個問題:通常採取如下二種技術方法進行處理:一是目前有些發達城市建設了不多的電動車車輛「快速充電站」，這方法必需要求電動車輛進站進行停車式充電，我把它叫「靜態式充電」，這樣的充電方式因受時間和地理的限制，其充電量是有限的，只不過是解決了短距離的續程問題，不能作為車輛的長途續程電量來保證，再說目前還沒成其站網絡。二是有的電動車輛為了增加行駛距離配置了較多的電池組，電池組的增加確實是能解決車輛的續程問題，但這樣做的方法卻大大加重了電動車輛的自重量，在行駛時大大加大了車輛的加速度耗電量，這只能說是沒辦法的辦法了，實際上它不符合低碳環保要求的，這也是不可取的。實際上我這項專利在今年I月30日已申請並被批准，其專利號是201110031975.7。發文序號;201101300016326。那時候我申報的專利名稱為「自充電式輕微型電動車」。該項專利經我近一年的實施，在風力發電效果上並不理想，其發電效果沒有現在我設計的「雙螺旋風扇」好，如

圖1所示，其中最主要原因有二個，一我沒能力把「臥式超長五葉風扇」做得絕對對稱，因水平放置安裝轉動的物體一定要求它絕對對稱，否則影響它的轉動效果，不過把它垂直安裝應用，這風扇的功效還是很高的，它基本接近於「雙螺旋風扇」的功效，也同樣能發揮它的高效力的特徵的。二是因我所製造的車輛頂部是圓弧形式的，所採集風力的實際也是並不理想，其結果是風力發電效果不如我新設計的這款「雙螺旋風扇」發電效果好。經我對這二款風扇的發電效率進行比較，結果存在著較大的發電效率差距，「雙螺旋風扇」發電效果特理想，把它作為動態式充電風扇是首選。因它的實際製作要求不太高，不象那款風扇製作要求絕對對稱，它製作比較容易，簡單方便，成本比較低。依據「雙螺旋風扇」它的實際發電效果來看，發電效率很高，真是超出我了的意料，由它來單獨完成對電動車實現90%以上的充電量是完全可以的，因此我再也沒有必要再去採用另一組機械較複雜又笨重的「剎車發電組」了。實際上這款「雙螺旋風扇」我本想是只用在再申請(自充電式電動自行車)時上專用的，沒想到它也能適用到各類不同的電動車輛上，就這樣實現了我想要的自充電功能，真是太好了。但由於每項專利技術特徵屬性是唯一的，因此我無法對那項專利進行修改了，所以我只能做出決定撒回那項專利聲明，重寫了這份申請，繼續實現我的自充電式電動車發明。人們誰都知道，車輛在動力加速度後，車輛會在空氣中移動，移動的車輛就會在車體上產生一定的新氣流，這新氣流就會形成新的風力，有了風力就有了發電條件，於是我依據風力發電的原理給電動車車輛設計了專用的機電一體的風力發電機，用於對運動中的電動車輛進行動態式充電，也就是說車輛邊開邊充電，車輛開一路就充一路電，這種車輛在動態中進行充電的方式，我把它稱「動態式充電」，由此我把這發明稱謂「電動車動態式充電機」也可稱「自充電式電動車」。該發明設計如圖2所示:我的本項發明設計的目的就是為了有效的克服和解決現有電動車輛因行駛距離短而所採用的以上二種高成本大耗能的技術補救方法。我的這個發明能對電動車輛上電池電量充至93%以上，只須每星期一次給車輛補足電量就行了，可說它是一輛接近於永動的車了，它才是真正低碳零排放的綠色環保車。為了實現電動車動態式充電機的功能；我設計了 1「雙螺旋風扇2套管式卷簧.3優化了工作電路與動態充電電路的轉換4保護電路。一首先我設計了電動車輛專用的風力發電機風扇:如圖3所示，這風扇是有四個另件構成的，即；二片葉子和一根中心軸管及24隻拉鉚釘。它外形非常獨特，好象是一朵鮮花特好看。我稱它「雙螺旋風扇」也可叫「花瓣形風扇」。它的技術特徵是；I它受風面積大功效高；因它繞了中心軸管轉了三圈之多，它是一個立體旋轉的三維體風扇，它的受風面積是三層之多，因此它比其它風扇工作效率要高N多培。2它所佔有用的實際空間較小；它結構緊湊，真是小巧玲瓏，功效高的大力士；經我在電動自行車上試用測試結果數據為，附表說明；本表實際測試條件是；I在正常天氣微風級狀態，2電動車時速為30-40碼下，3齒輪箱比速為1:權利要求
1.「雙螺旋風扇」的技術特徵是；(I)它受風面積特大；它繞了中心軸管轉了三圈之多，它是一個立體旋轉的三維體風扇，它的受風面積為三層葉片之多，比其它開放式風扇受風面積要大N多培(2)它所佔有用的實際空間較小；它結構緊湊，重量輕，體積小，真是小巧玲瓏美觀大方，它只佔用整車空間的2%左右(3)它對車輛風的阻力較小；它是按中心軸立體面擴展的，它不是一個真正以增大葉片面積值為功效的風扇，它仍是個風的流動體，對整車風阻而言是微不足道的(4)它產生的機械扭力特大；它所產生的扭力是較大的向心力，在向心力和二葉片重量的共同作用下較容易的克服了發電機轉子所需的離心力，象龍捲風那樣強勁有力的扭轉著發電機轉動，它真是個空前絕後高效的風扇(5)它在轉動時發出的聲音特小；它只工作在高效率的低頻低速狀態中，對空氣磨擦只產生微小的聲音(6)它製作簡單製造成本低；它只是太陽能多晶矽板發電的千分之一左右，比現有風力發電的風扇製造成本也要低90%左右(7)它不易受特大強風的破壞；它不是依靠風扇葉子向外伸展達到增強風能的，它的葉子特短，不會發生葉子折斷而損壞風扇(8)它安全係數比較高；它是一個向心旋轉體不會象其它開放式風扇那樣葉子一但折斷後會四處掉落造成人身危害(9)它除了大雪天受影響外能全天候給電動車輛進行動態充電。
2.「雙螺旋風扇」製作方式很多，同時還有升級的技術特徵；(I)它根據不同用途可製成口徑大小等的「雙螺旋風扇」和不同口徑大小「雙螺旋風扇」進行按串並混聯方式製作應用·(2)它依據不同的發電需要進行在原有「雙螺旋風扇」上加接升級，減少設備材料的浪費。
3.「雙螺旋風扇」應用領域極廣；它除了適用於各類電動車輛專用外，還可以依照其原理應用於其它領域，只要做放大或縮小其所有的尺寸比例即可應用；(I)水力發電領域；它可以實現水力高效利用和水源水力二次利用發電等，還可以完全替代現有風力發電機組用的既龐大又笨重製造成本高，效率低的風扇(2)航空領域；它可改進飛機推進器的葉子，做到小巧玲瓏，高效使用等(3)船泊發電領域和螺旋漿推進器領域等；(4)建築房屋領域；別墅，民宅，商住樓風力發電等(5)商業家電和工農業生產設備領域(6)軍事領域方面等。
4.優化設計了電動車工作電路和動態充電的轉換電路，其特徵；(I)它遵守了原配置電池電量不增的前提原則，在此基礎上把原電池電量除二的方式方法進行配置，實現各是獨立的工作電路和動態充電電路，這樣能在不影響放電量的前提下有效的控制車輛的自重量；克服了無限制的增加蓄電池，(2)降低了車輛製造成本節約了社會材料資源，有利於產業的轉型和有助於環保節能新產品的推廣上市應用。
5.本「電動車動態式充電機」的適用範圍很廣並且安裝方便；(I)設計製造出完全綠色環保的並能符合當代審美觀的各種用途的新型的輕型的電動車輛(2)在不考慮整車美觀效果的情況下，首先解決當前現有車輛向空氣中排放大量二氧化碳和尾氣汙染環境的主要問題時，可按改裝的方式方法進行實施應用，它只須依據不同車輛配置安裝上大小不同的「電動車動態式充電機」和配置大小不同的電池組及對車輛電池供電電路進行改接即可實現。本「電動車動態式充電機」能對電動車輛上電池電量充至93%以上，只須每星期一次給車輛補足電量就行了，可說它是一輛接近於永動的車輛了，它才是真正低碳零排放的綠色環保車。
全文摘要
本發明基本解決了當今電動車輛因受電池電量限制行駛路程跑不遠的實際問題，它只能在市區轉轉不能長途跋涉，這顯然不能替代目前以燃油為主的各種內燃機汽車了，也很難大力推廣和發展環保的電動車了，實現低炭環保將成為夢想和空話，實際上它主要技術問題在於電動車在途如何進行電能補充技術問題。目前人們通常是採取如下二種技術方法處理一是有些發達城市建了不多的電動車快速充電站，建資需300萬左右。二是有的電動車用增加電池組前方法解決續程，這樣做不但加重了車輛的自重量，也同時加大了車輛的耗電量，這也是不可取的。對此我發明了「電動車動態式充電機」，它是利用風力發電原理，它能對車輛電池量充至93％以上的，只須每周一次給車輛補足電量即可，它才是低炭零排放的綠色環保基本永動車。
文檔編號H02J7/32GK103219785SQ20121001443
公開日2013年7月24日 申請日期2012年1月18日 優先權日2012年1月18日
發明者朱建榮 申請人:朱建榮