礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統的製作方法

2023-05-04 17:29:51 2

礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統，採用混凝土缸泵送系統和S閥擺缸系統分別單獨供液，混凝土缸泵送系統正常工作時，恆功率泵（2）工作在最大排量，恆壓泵（3）的排量最小，電動機（1）的功率與恆功率泵（2）匹配；混凝土缸到達行程終點時，S閥擺缸液控換向閥（15）換向，恆功率泵（2）排量最小，恆壓泵（3）排量最大，電動機（1）的功率與恆壓泵（3）匹配，S閥擺缸快速運行終點，壓力升高，恆壓泵（3）排量最小，主缸液控換向閥（9）和液控換向閥(6)均換向，恆功率泵（2）工作在最大排量，混凝土缸系統開始工作。本實用新型實現了電動機功率與混凝土缸泵送系統和S閥擺缸系統動作的自動匹配，降低整機功率。
【專利說明】礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用溼噴機，具體是涉及一種礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統。

【背景技術】
[0002]在煤礦井下混凝土機械產品中，溼噴機是一種可以將攪拌好的混凝土噴射到工作面的機械設備，其泵送系統有全液控和電液控制，其工作原理是由液壓泵提供油液給泵送系統和S閥分配系統，當油缸運行到終點時，通過液控閥換向來實現執行器往復運動。油缸換向信號一種是由行程終點的壓力油產生，一種是由行程終點位置的傳感器產生。
[0003]礦用溼噴機由於受到礦井下作業面積狹小的影響，整機結構要求儘可能緊湊，另一方面為了降低成本和節能環保，整機功率在滿足工作需求的基礎上要儘可能小。現有的方案基本有兩種，一種是單泵控制雙迴路系統，另一種是雙泵分別控制。
[0004]單泵控制雙迴路系統，也就是一個泵為分配迴路和混凝土缸泵送迴路供油。此系統如果選擇的泵排量較小，則分配油缸運動比較緩慢，會導致整個系統脈動、憋壓；如果泵排量較大，泵送缸運行速度會較快，產生的衝擊會較大，混凝土缸泵送缸和分配閥油缸的匹配會變得很困難。
[0005]雙泵控制系統，即混凝土缸泵送缸系統和S閥擺缸系統分別單獨供油。通過換向閥換向互相交叉控制，但泵的排量和功率消耗並不能交替匹配，一般雙泵控制系統中的電動機的功率需要達到混凝土缸泵送缸系統所需的最大功率與S閥擺缸系統所需的最大功率之和，這樣勢必會造成能源的極大浪費。


【發明內容】

[0006]針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統，可以在雙泵控制系統中實現電機功率與混凝土缸泵送系統和S閥擺缸系統動作的自動匹配，能夠降低整機功率，同時能提高礦用溼噴機的工作效率。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型提供一種礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統，包括油箱、電動機、恆功率泵、恆壓泵、混凝土泵送缸系統、S閥擺缸系統、液控換向閥、減壓閥，所述電動機分別與恆功率泵和恆壓泵連接，所述恆功率泵的進油口和恆壓泵的進油口均與油箱連接；
[0008]所述混凝土泵送缸系統包括主缸液控換向閥、左位主缸、右位主缸、第一壓差閥和第二壓差閥，所述左位主缸有第一緩衝口，所述右位主缸有第二緩衝口，所述S閥擺缸系統包括S閥擺缸液控換向閥、右位S閥擺缸、梭閥和左位S閥擺缸；
[0009]所述恆功率泵的出油口與主缸液控換向閥的Pl 口連接，其中主缸液控換向閥的Al 口與左位主缸的無杆腔油口連接、主缸液控換向閥的BI 口與右位主缸的無杆腔油口連接，所述左位主缸的有杆腔油口與右位主缸的有杆腔油口連接，所述左位主缸的一個信號口與第三單向閥的進油口連接，該左位主缸的另一個信號口分別與第二壓差閥的彈簧腔及第三阻尼孔的一端連接，所述第三阻尼孔的另一端與第三單向閥的出油口連通後與第二壓差閥的進油口連接，所述第二壓差閥的出油口的上油路與S閥擺缸液控換向閥的X2 口連接、第二壓差閥的出油口的下油路通過第四單向閥與左位主缸的無杆腔油口連接，所述右位主缸的一個信號口與第二單向閥的進油口連接，該右位主缸的另一個信號口分別與第一壓差閥的彈簧腔及第二阻尼孔的一端連接，所述第二阻尼孔的另一端與第二單向閥的出油口連通後與第二單向閥的出油口連接，所述第一壓差閥的出油口的上油路與S閥擺缸液控換向閥的Y2 口連接、第一壓差閥的出油口的下油路通過第一單向閥與右位主缸的無杆腔油口 D12 口連接；
[0010]所述S閥擺缸液控換向閥的A2 口與左位S閥擺缸的無杆腔油口連接，該S閥擺缸液控換向閥的B2 口與右位S閥擺缸的無杆腔油口連接，所述右位S閥擺缸的活塞杆與左位S閥擺缸的活塞杆為聯動方式連接，所述左位S閥擺缸的有杆腔油口與右位S閥擺缸的有杆腔油口連通後與油箱連接，所述左位S閥擺缸的信號口與主缸液控換向閥的Xl 口連接，所述右位S閥擺缸的信號口與主缸液控換向閥的Yl 口連接，其中左位S閥擺缸的信號口與右位S閥擺缸的信號口通過梭閥連接，所述梭閥的C 口與液控換向閥的X 口連接，並且通過第一阻尼孔與油箱連接，其中液控換向閥的T 口與油箱連接、液控換向閥的A 口通過先導油路與恆功率泵的排量控制器連接，所述恆壓泵與S閥擺缸液控換向閥的P2 口連接，並且通過節流閥與減壓閥的一端連接，其中減壓閥的另一端與液控換向閥的P 口連接，所述減壓閥、主缸液控換向閥的Tl 口和S閥擺缸液控換向閥的T2 口均與油箱連接。
[0011]本實用新型採用混凝土泵送缸系統和S閥擺缸系統分別單獨供液，通過先導油路交叉傳感控制，任意一個混凝土泵送缸或S閥擺缸運行至終點，都將產生一個傳感信號，此信號通過交叉傳遞，最終作為變量信號反饋給恆功率泵來實現輸出油量的控制，可以實現在雙泵控制系統中電機功率與混凝土缸泵送系統和S閥擺缸系統動作的自動匹配，進而降低了整機功率；同時，這樣往復循環能使電機功率與混凝土缸泵送系統和S閥擺缸系統動作的自動匹配，從而提高了工作效率；另外，該系統實現了全液壓控制，避免使用防爆電控系統，大大降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的液壓結構原理圖。
[0013]圖中:1、電動機，2、恆功率泵，3、恆壓泵，4、油箱，5、第一阻尼孔，6、液控換向閥，7、節流閥,8、減壓閥，9、主缸液控換向閥，10、右位主缸，11、第一單向閥，12、第一壓差閥，13、第二單向閥，14、第二阻尼孔，15,S閥擺缸液控換向閥，16、右位S閥擺缸，17、梭閥，18、左位S閥擺缸，19、第三阻尼孔，20、第三單向閥，21、第二壓差閥，22、左位主缸，23、第四單向閥，24、第一緩衝口，25、第二緩衝口。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0015]為敘述方便，文中所稱的「上」 「下」 「左」 「右」與附圖本身的上、下、左、右方向一致，但並不對本實用新型的結構起限定作用。
[0016]如圖1所不,一種礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統,包括油箱4、電動機1、恆功率泵2、恆壓泵3、混凝土泵送缸系統、S閥擺缸系統、液控換向閥6、減壓閥8，所述電動機I分別與恆功率泵2和恆壓泵3連接，所述恆功率泵2的進油口和恆壓泵3的進油口均與油箱4連接；
[0017]所述混凝土泵送缸系統包括主缸液控換向閥9、左位主缸22、右位主缸10、第一壓差閥12和第二壓差閥21，所述左位主缸22有第一緩衝口 24，所述右位主缸10有第二緩衝口 25，所述S閥擺缸系統包括S閥擺缸液控換向閥15、右位S閥擺缸16、梭閥17和左位S閥擺缸18 ；
[0018]所述恆功率泵2的出油口與主缸液控換向閥9的Pl 口連接，其中主缸液控換向閥9的Al 口與左位主缸(22)的無杆腔油口連接、主缸液控換向閥9的BI 口與右位主缸(10)的無杆腔油口連接，所述左位主缸(22)的有杆腔油口與右位主缸(10)的有杆腔油口連接，所述左位主缸(22)的一個信號口與第三單向閥20的進油口連接，該左位主缸(22)的另一個信號口分別與第二壓差閥21的彈簧腔及第三阻尼孔19的一端連接，所述第三阻尼孔19的另一端與第三單向閥20的出油口連通後與第二壓差閥21的進油口連接，所述第二壓差閥21的出油口的上油路與S閥擺缸液控換向閥(15)的X2 口連接、第二壓差閥21的出油口的下油路通過第四單向閥23與左位主缸22的無杆腔油口連接，所述右位主缸(10)的一個信號口與第二單向閥13的進油口連接，該右位主缸(10)的另一個信號口分別與第一壓差閥12的彈簧腔及第二阻尼孔14的一端連接，所述第二阻尼孔14的另一端與第二單向閥13的出油口連通後與第二單向閥13的出油口連接，所述第一壓差閥12的出油口的上油路與S閥擺缸液控換向閥(15)的Y2 口連接、第一壓差閥12的出油口的下油路通過第一單向閥11與右位主缸10的無杆腔油口 D12 口連接；
[0019]所述S閥擺缸液控換向閥(15)的A2 口與左位S閥擺缸(18)的無杆腔油口連接，該S閥擺缸液控換向閥(15)的B2 口與右位S閥擺缸(16)的無杆腔油口連接，所述右位S閥擺缸16的活塞杆與左位S閥擺缸18的活塞杆為聯動方式連接，所述左位S閥擺缸(18)的有杆腔油口與右位S閥擺缸(16)的有杆腔油口連通後與油箱4連接，所述左位S閥擺缸
(18)的信號口與主缸液控換向閥9的Xl 口連接，所述右位S閥擺缸(16)的信號口與主缸液控換向閥9的Yl 口連接，其中左位S閥擺缸(18)的信號口與右位S閥擺缸(16)的信號口通過梭閥17連接，所述梭閥17的C 口與液控換向閥6的X 口連接，並且通過第一阻尼孔5與油箱4連接，其中液控換向閥6的T 口與油箱4連接、液控換向閥6的A 口通過先導油路與恆功率泵2的排量控制器連接，所述恆壓泵3與S閥擺缸液控換向閥(15)的P2 口連接，並且通過節流閥7與減壓閥8的一端連接，其中減壓閥8的另一端與液控換向閥6的P口連接，所述減壓閥8、主缸液控換向閥9的Tl 口和S閥擺缸液控換向閥(15)的T2 口均與油箱4連接。
[0020]恆功率泵2為混凝土缸泵送系統供油，恆壓泵3為S閥擺缸系統供油，啟動電動機1，恆壓泵3將油供給S閥擺缸液控換向閥15的P2 口，S閥擺缸液控換向閥15初始狀態其A2 口與P2 口接通，S閥擺缸液控換向閥15的A2 口將油供給左位S閥擺缸18的無杆腔油口 Fl 口推動活塞伸出，由於左位S閥擺缸18的活塞杆與右位S閥擺缸16的活塞杆是聯動的，所以左位S閥擺缸18的活塞杆伸出的同時右位S閥擺缸16的活塞杆會縮回。
[0021]當左位S閥擺缸18沒到達行程終點時，左位S閥擺缸18的有杆腔油口 F2 口和信號口 F3 口相通回油箱4，此時梭閥17的控制口 C 口沒有油液輸出，液控換向閥6的X 口沒有油液進入，所以液控換向閥6工作在彈簧位，液控換向閥6的A 口和T 口相通，恆功率泵2排量控制器先導壓力為O，從而恆功率泵2工作在最小排量，同時主缸液控換向9的Xl 口和Yl 口均無壓力油，所以主缸液控換向閥9在彈簧力的作用下工作在中位，恆功率泵2供給的油液直接流回油箱4，這時恆功率泵2會不消耗或消耗很小功率，此時恆壓泵3工作在低壓大排量工況，這時電動機I的功率會與恆壓泵3匹配，電動機I的功率主要供S閥擺缸系統工作。
[0022]當左位S閥擺缸18行程到終點時，其無杆腔油口 Fl 口與信號口 F3 口接通，從而左位S閥擺缸18內的一部分油通過信號口 F3 口一方面供給主缸液控換向閥9的Xl 口使其換向，使混凝土缸泵送系統開始工作，另一方面通過梭閥17的控制口 C 口供給液控換向閥6的X 口使其換向，使液控換向閥6的P 口和A 口接通，從而恆壓泵3將一部分油依次通過節流閥7、減壓閥8、液控換向閥6及先導油路反饋給恆功率泵2的排量控制器，同時恆壓泵3的壓力升高，恆壓泵3排量降低到最小，恆壓泵3的壓力油流入到恆功率泵2的排量控制器中，會使恆功率泵2擺到最大排量，從而混凝土缸泵送系統開始工作，這時恆功率泵2自動的與電動機I功率相匹配，恆功率泵2的出油口將油液供給主缸液控換向閥9的Pl 口，由於此時左位S閥擺缸18內的一部分油通過信號口 F3 口供給主缸液控換向閥9的Xl 口，所以主缸液控換向閥9的Pl 口與Al 口接通，恆功率泵2的壓力油經過主缸液控換向閥9的Al 口進入左位主缸22的無杆腔油口 D22 口，推動左位主缸22活塞杆伸出，因為左位主缸22行程終點處的有杆腔油口 D21 口與右位主缸10行程終點處的有杆腔油口 Dll 口連通，所以左位主缸22活塞杆伸出時，會使右位主缸10活塞杆縮回，當左位主缸22到達行程終點時，左位主缸22的信號口 C24 口通過第三單向閥20將一部分油供給第二壓差閥21的進油口，其中一部分到達第二壓差閥21下腔，另一部分通過第三阻尼孔19到達左位主缸22的信號口 C23 口和第二壓差閥21的彈簧腔，由於第二壓差閥21的彈簧腔依次通過左位主缸22的信號口 C23 口、左位主缸22的有杆腔油口 D21 口、右位主缸10的有杆腔油口 Dll 口及右位主缸10上的第二緩衝口 25連接進入右位主缸10的無杆腔油口 D12 口，並通過主缸液控換向閥9的BI和Tl 口與油箱接通，第三阻尼孔19及第二壓差閥21兩端產生壓差，導致第二壓差閥21換向，從而使油液供給S閥擺缸液控換向閥15的X2 口，而第四單向閥23的出油口與左位主缸22的無杆腔油口 D22 口連接，而左位主缸22的無杆腔油口 D22 口此時有來自主缸液控換向閥9的Al 口的高壓油，於是第四單向閥23處於關閉狀態，另一方面S閥擺缸液控換向閥15的Y2 口與第一單向閥11接通，通過主缸液控換向閥9的BI 口和Tl 口回油箱，第二壓差閥21供給的油液使S閥擺缸液控換向閥15的P2 口與B2 口接通，使S閥擺缸液控換向閥15的A2 口與T2 口接通，此時左位S閥擺缸18的信號口 F3 口通過其無杆腔油口 Fl 口、S閥擺缸液控換向閥15的A2和T2與油箱接通，梭閥17的控制口 C 口失壓，液控換向閥6的X 口沒有油液進入，所以液控換向閥6工作在彈簧位，液控換向閥6的A 口和T 口相通，恆功率泵2排量控制器先導壓力為0，從而恆功率泵2工作在最小排量，這時恆功率泵2會不消耗或消耗很小功率，S閥擺缸液控換向閥15換向後，恆壓泵3壓力降低排量增大，油液通過S閥擺缸液控換向閥15的B2 口供給右位S閥擺缸16的無杆腔油口 El 口，來自恆壓泵3的油液推動右位S閥擺缸16活塞杆伸出，從而左位S閥擺缸18活塞杆縮回。
[0023]當右位S閥擺缸16沒到達行程終點時，右位S閥擺缸16的信號口 E3 口和有杆腔油口 E2 口相通回油箱4，由於右位S閥擺缸16的活塞杆與左位S閥擺缸18的活塞杆是聯動的，所以右位S閥擺缸16的活塞杆伸出時時會推動左位S閥擺缸18的活塞杆縮回，此時S閥擺缸液控換向閥15的A2 口與T2 口是接通的，原左位S閥擺缸18中的油液會通過S閥擺缸液控換向閥15流回到油箱4中，而此時梭閥17的控制口 C 口沒有油液輸出，恆功率泵2繼續工作在最小排量，同時主缸液控換向9的Xl 口和Yl 口均無壓力油，所以主缸液控換向閥9在彈簧力的作用下工作在中位，恆功率泵2供給的油液直接流回油箱4，這時恆功率泵2會不消耗或消耗很小功率，電動機I的功率會與恆壓泵3匹配，電動機I的功率主要供S閥擺缸系統工作。
[0024]當右位S閥擺缸16行程到終點時，恆壓泵3壓力升高直到排量擺到最小，恆壓泵3消耗很小功率，同時右位S閥擺缸16的無杆腔油口 El 口與信號口 E3 口接通，從而右位S閥擺缸16的油通過信號口 E3 口一方面供給主缸液控換向閥9的Yl 口使其換向，使混凝土缸泵送系統開始工作，另一方面通過梭閥17的控制口 C 口供給液控換向閥6的X 口使其換向，使液控換向閥6的P 口和A 口接通，從而恆壓泵3油液通過節流閥7、減壓閥8、液控換向閥6和先導油路反饋給恆功率泵2的攝排量控制器，恆功率泵2擺到最大排量，從而混凝土缸泵送系統開始工作，這時恆功率泵2自動的與電動機功率相匹配，恆功率泵2的出油口將油液供給主缸液控換向閥9的Pl 口，由於此時右位S閥擺缸16的油通過信號口 E3 口供給主缸液控換向閥9的Yl 口，所以主缸液控換向閥9的Pl 口與BI 口接通，主缸液控換向閥9的Tl 口與Al 口接通，恆功率泵2的壓力油經過主缸液控換向閥9的BI 口進入右位主缸10的無杆腔油口 D12 口，推動右位主缸10活塞杆伸出，因為右位主缸10行程終點處的有杆腔油口 Dll 口與左位主缸22行程終點處的有杆腔油口 D21 口連通，所以右位主缸10動作時，會使左位主缸22活塞杆縮回，原來左位主缸22中的油液會通過主缸液控換向閥9流入到油箱4中，當右位主缸10到達行程終點時，右位主缸10的信號口 C14 口通過第二單向閥13將一部分油供給第一壓差閥12的進油口，其中一部分到達第一壓差閥12下腔，另一部分通過第二阻尼孔14到達右位主缸10的信號口 C13 口和第一壓差閥21的彈簧腔，由於第一壓差閥12彈簧腔依次通過右位主缸10的信號口 C13 口、右位主缸10的的有杆腔油口 Dll 口、左位主缸22的有杆腔油口 D21 口與左位主缸22上的第一緩衝口連接進入左位主缸22的無杆腔油口 D22 口，並通過主缸液控換向閥9的Al和Tl 口與油箱接通，第二阻尼孔14及第一壓差閥12兩端產生壓差，導致第一壓差閥12換向，使油液供給S閥擺缸液控換向閥15的Y2 口，而第一單向閥11的出油口與右位主缸10的無杆腔油口 D12 口連接，而右位主缸10的無杆腔油口 D12 口此時有來自主缸液控換向閥9的BI 口的高壓油，於是第一單向閥11處於關閉狀態，另一方面S閥擺缸液控換向閥15的X2 口與第四單向閥23接通，通過主缸液控換向閥9的Al和Tl 口回油箱，第一壓差閥12供給的油液使S閥擺缸液控換向閥15的P2 口與A2 口接通，使S閥擺缸液控換向閥15的B2與T2接通，此時右位S閥擺缸16的信號口 E3通過其無杆腔油口 El 口、S閥擺缸液控換向閥15的B2和T2與油箱接通，梭閥17的控制口 C 口失壓，液控換向閥6的X 口沒有油液進入，所以液控換向閥6工作在彈簧位，液控換向閥6的A 口和T 口相通，恆功率泵2排量控制器先導壓力為0，從而恆功率泵2工作在最小排量，這時恆功率泵2會不消耗或消耗很小功率，S閥擺缸液控換向閥15換向後，恆壓泵3壓力降低排量增大，油液通過A2 口供給右位S閥擺缸16的無杆腔油口 Fl 口，來自恆壓泵3的油液推動右位S閥擺缸18活塞杆伸出，從而右位S閥擺缸16活塞杆縮回。
[0025]這樣往復循環能實現電機功率與混凝土缸系統和擺缸系統動作的自動匹配，提高效率，降低整機功率；實現了全液壓控制，避免使用防爆電控系統，大大降低了成本。
【權利要求】
1.一種礦用溼噴機用全液壓控制泵送液壓系統，包括油箱(4)、電動機(I)、恆功率泵(2)、恆壓泵(3)、混凝土泵送缸系統、S閥擺缸系統，所述電動機(I)分別與恆功率泵(2)和恆壓泵(3)連接，所述恆功率泵(2)的進油口和恆壓泵(3)的進油口均與油箱(4)連接，其特徵在於，還包括液控換向閥(6)、減壓閥(8)； 所述混凝土泵送缸系統包括主缸液控換向閥(9)、左位主缸(22)、右位主缸(10)、第一壓差閥(12)和第二壓差閥(21)，所述左位主缸(22)有第一緩衝口(24)，所述右位主缸(10)有第二緩衝口(25)，所述S閥擺缸系統包括S閥擺缸液控換向閥(15)、右位S閥擺缸(16)、梭閥(17)和左位S閥擺缸(18)； 所述恆功率泵(2)的出油口與主缸液控換向閥(9)的Pl 口連接，其中主缸液控換向閥(9)的Al口與左位主缸(22)的無杆腔油口連接、主缸液控換向閥(9)的BI 口與右位主缸(10)的無杆腔油口連接，所述左位主缸(22)的有杆腔油口與右位主缸(10)的有杆腔油口連接，所述左位主缸(22)的一個信號口與第三單向閥(20)的進油口連接，該左位主缸(22)的另一個信號口分別與第二壓差閥(21)的彈簧腔及第三阻尼孔(19)的一端連接，所述第三阻尼孔(19)的另一端與第三單向閥(20)的出油口連通後與第二壓差閥(21)的進油口連接，所述第二壓差閥(21)的出油口的上油路與S閥擺缸液控換向閥(15)的X2 口連接、第二壓差閥(21)的出油口的下油路通過第四單向閥(23)與左位主缸(22)的無杆腔油口連接，所述右位主缸(10)的一個信號口與第二單向閥(13)的進油口連接，該右位主缸(10)的另一個信號口分別與第一壓差閥(12)的彈簧腔及第二阻尼孔(14)的一端連接，所述第二阻尼孔(14)的另一端與第二單向閥(13)的出油口連通後與第二單向閥(13)的出油口連接，所述第一壓差閥(12)的出油口的上油路與S閥擺缸液控換向閥(15)的Y2 口連接、第一壓差閥(12)的出油口的下油路通過第一單向閥(11)與右位主缸(10)的無杆腔油口 D12 口連接； 所述S閥擺缸液控換向閥(15)的A2 口與左位S閥擺缸(18)的無杆腔油口連接，該S閥擺缸液控換向閥(15)的B2 口與右位S閥擺缸(16)的無杆腔油口連接，所述右位S閥擺缸(16)的活塞杆與左位S閥擺缸(18)的活塞杆為聯動方式連接，所述左位S閥擺缸(18)的有杆腔油口與右位S閥擺缸(16)的有杆腔油口連通後與油箱(4)連接，所述左位S閥擺缸(18)的信號口與主缸液控換向閥(9)的Xl 口連接，所述右位S閥擺缸(16)的信號口與主缸液控換向閥(9)的Yl 口連接，其中左位S閥擺缸(18)的信號口與右位S閥擺缸(16)的信號口通過梭閥(17)連接，所述梭閥(17)的C 口與液控換向閥(6)的X 口連接，並且通過第一阻尼孔(5 )與油箱(4)連接，其中液控換向閥(6 )的T 口與油箱(4)連接、液控換向閥(6)的A 口通過先導油路與恆功率泵(2)的排量控制器連接，所述恆壓泵(3)與S閥擺缸液控換向閥(15)的P2 口連接，並且通過節流閥(7)與減壓閥(8)的一端連接，其中減壓閥(8)的另一端與液控換向閥(6)的P 口連接，所述減壓閥(8)、主缸液控換向閥(9)的Tl 口和S閥擺缸液控換向閥(15)的T2 口均與油箱(4)連接。
【文檔編號】F15B11/17GK204127001SQ201420421424
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】侯友夫 申請人:徐州五洋科技股份有限公司