新型的車用電子喇叭的製作方法
2023-05-04 10:15:56
專利名稱：新型的車用電子喇叭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車喇叭。
技術背景
現有的普通的金屬觸點的機械喇叭結構(見附圖1)是將彈片3、絕緣墊 片2、鋼片l鉚接在一起，再在鋼片1和彈片3上分別鉚接兩個很小的上鋅觸 點4與下鎢觸點5。通過兩個觸點的接觸和斷開，實現電路的通斷，驅動膜片 10振動，使喇叭發聲。這種金屬觸點的機械喇叭穩定性差、壽命低、結構復 雜。另外，觸點所使用的材料要求耐高溫、耐腐蝕，且價格貴。使其喇叭的制 造方法複雜，車間管理費用高。生產節拍較多，生產節奏較慢，安裝定位易產 生誤差，產生不合格品。
現有車用喇叭中有觸點的機械喇叭是通過觸點的通斷驅動電磁線圈6電 流的有無，從而產生電磁力驅動膜片10振動而發聲。由於經過觸點有一個較 大的電流，在電磁線圈6接觸又斷幵的時候產生很高的感應電壓，擊穿空氣而 燒蝕觸點，燒蝕的觸點很容易氧化，從而使觸點接觸電阻增大，使電路不通， 從而使喇叭失效。因而這種喇叭對觸點的要求很高，很多廠家甚至使用白金觸 點，但是仍然在一段時間後被電路的大電流燒蝕，使觸點氧化，使喇叭的壽命 大大降低，不能達到顧客的要求。
現有的無觸點電子喇叭用一個電子電路振蕩控制發聲系統使喇叭發聲，該 電子電路結構複雜，電路元器件多，其開發成本和材料成本高，製造工藝也比 較複雜，設備成本和工裝成本也比較高。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種電路簡單、元器件少、壽命長的新型的車用 電子喇叭。
上述的目的通過以下的技術方案實現
新型的車用電子喇叭，其組成包括殼體，與殼體連接的靜銜鐵，動銜鐵
與所述的靜銜鐵之間具有絕緣體，動銜鐵、靜銜鐵之間具有控制連接的彈性結 構，把導通與斷開的電壓信號傳遞給髙輸入阻抗的電子開關電路，並與喇叭線 圈連接。
所述的新型的車用電子喇叭，所述的動銜鐵與膜片連接，所述的膜片的外 環有密封絕緣環，所述的膜片通過壓環與殼體連接，膜片上的動銜鐵與殼體上 的靜銜鐵之間絕緣，所述的膜片通過電氣引出裝置與電子開關電路相接。
所述的新型的車用電子喇叭，所述的電子開關電路包括場效應管、二極體、
電阻、柵極電容和電磁線圈，所述的電磁線圈兩端並聯大容量的4jaF 10nF 的電容或者壓敏電阻。
這個技術方案有以下有益效果
1. 本產品在結構上減少了原來機械喇叭的彈片3，絕緣墊片2，鋼片l和 需要鉚接的兩個小觸點，使工藝過程大幅度簡化，也減少了產品原材料的費用。 穩定性增強，提高了壽命，簡化了結構，使其喇叭的製造成本降低，價格降低， 車間眘理費用降低。
2. 本產品把喇叭動銜鐵8與靜銜鐵7之間的狀態作為開關信息提供給能 承載電流且輸入阻抗高的電子開關電路16,同時電磁線圈6兩端並聯有4 ji F 10pF的能降低對場效應管33的耐壓要求的大容量吸收電容34或者壓敏電阻， 從而降低對電子開關電路16的耐壓要求。
3. 本產品將動銜鐵8和靜銜鐵7之間的狀態作為開關信號輸送給高輸入 阻抗的電子開關電路16，由電路完成電磁線圈6的驅動，因而動銜鐵8與靜 銜鐵7之間通過的電流很小，接觸點電流微小，沒有拉弧現象。從而延長了產
品壽命，解決了有觸點機械喇叭壽命短的問題，本發明產品的觸點是用靜銜鐵 7上的彈性結構和動銜鐵8來代替的。
4. 現有的機械有觸點喇叭和無觸點電子喇叭與電磁線圈6並聯的吸收電 容34 (滅弧電容)容量在lpF以下，不能很好的降低感應電壓，而本發明生 產的產品的電容34遠遠大於luF,在4pF 10jiF的範圍之間，這樣就降 低了對電子開關電路16元器件的要求，節約了成本。
5. 本產品由於電子開關電路16輸入阻抗很高，因此，當動銜鐵8與靜銜 鐵7由於環境造成鏽蝕，有很大的接觸電阻時，電子開關電路16輸入端仍然 有很低的輸入電平，依然能夠使電子開關電路16關閉截止，因此對於銜鐵的 生鏽，本電路不容易受影響，本產品可以抵禦潮溼、鹽霧環境的影響，能夠保 持工作穩定。
6. 本產品去掉了現有的普通金屬觸點的機械喇叭結構中的鉚接在一起彈 片3、絕緣墊片2、鋼片l，以及鋼片1和彈片3上分別鉚接的兩個很小的上 鎢觸點4與下鎢觸點5。所述的新型車用電子喇叭用靜銜鐵7上的彈性結構與 動銜鐵8的接觸與斷開來控制喇叭發聲，大大簡化了喇叭結構，並且無需調整 螺釘來控制電流。所述的新型車用電子喇叭中所述的電子開關電路16包括場 效應管33、電容34、 二極體35、電阻36和電磁線圈6，大大降低了電子喇叭 的成本，而且原理上保證性能穩定，對外界環境的適應能力增強，提高了喇叭 的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效率。
附圖1是現有的普通機械喇叭結構圖。
附圖2是實施例1電子喇叭結構圖。
附圖3是實施例2電子喇叭結構圖。
附圖4是實施例3電子喇叭結構圖。
附圖5是實施例4電子喇叭結構圖。
附圖6是實施例5電子喇叭結構圖。
附圖7是實施例6電子喇叭結構圖。
附圖8是電子喇叭電路圖。
附圖9是另一種電子喇叭電路圖。
具體實施方式
實施例l:
在這種新型的車用電子喇叭中，(見附圖2)，其組成包括膜片IO、動銜
鐵8、靜銜鐵18、導電橡膠19、壓環12，殼體15及電子開關電路16。所述
的膜片10與動銜鐵8連接，膜片10的外環有密封絕緣環11，膜片10通過電 氣引出裝置與電子開關電路16相接。所述的靜銜鐵18上面中心處鑽一沉孔， 沉孔內安裝有導電橡膠19。動銜鐵8與靜銜鐵18通過導電橡膠19來實現接 通與斷開。所述的導電橡膠19通過靜銜鐵18與殼體15連接。膜片10及密封 絕緣環11通過壓環12與殼體15鉚接在一起，但是膜片10與殼體15是絕緣 的。
所述的新型車用電子喇叭中所述的電子開關電路16包括電磁線圈6、場 效應管33、電容34、 二極體35和電阻36。
所述的電子開關電路16中包括電磁線圈6，所述的電磁線圈6兩端並聯 有大容量的4pF~10jaF的電容34或者壓敏電阻，從而降低對場效應管33 耐壓要求。
在這種新型的車用電子喇叭中是通過靜銜鐵18與動銜鐵8接通與斷開驅 動電磁線圈6電流的有無，從而產生電磁力，驅動膜片10振動導致發聲。電 路接通後，由於動銜鐵8、靜銜鐵18上的導電橡膠19在靜態位置沒有接觸， 因此，電子開關電路16輸入高位電平，使場效應管33導通，電磁線圈6產生 電流，從而產生電磁力。使動銜鐵8受力吸向靜銜鐵18。當動銜鐵8與靜銜 鐵18的導電橡膠19相接觸後，相當於電子開關電路16輸入端接地，動銜鐵 8就把低電位的零點壓信息輸入給電子開關電路16,從而使場效應管33截止， 線圈中的電流中斷，失去了電磁力，使動銜鐵8依靠膜片10的彈力返回。從 而導致動銜鐵8離開靜銜鐵18的導電橡膠19，電路斷開。從而使電子開關又 輸入高位電平，又使場效應管33導通，使電磁線圈6產生電磁力，使動銜鐵 8受力吸向靜銜鐵18……周而復始，動銜鐵8與靜銜鐵18的導電橡膠19往復 地接觸又離開，從而驅動膜片10振動，導致喇叭發聲。在所述的動銜鐵8與 靜銜鐵18相接通與斷開是通過靜銜鐵18上導電橡膠19來實現的，這樣就避 免了動銜鐵8與靜銜鐵18在直接接觸時產生的雜音。
實施例2:
與實施例1相似，(見附圖3)，所不同的是將實施例1中的導電橡膠19改為塔型彈簧20。
在這種新型的車用電子喇叭結構中，所述的靜銜鐵19上面中心處鑽一沉 孔，沉孔內安裝有塔型彈簧20。靜銜鐵19與塔型彈簧20通過焊接方式相連 接。動銜鐵8與靜銜鐵19通過塔型彈簧20來實現接通與斷開。所述的塔型彈 簧20通過靜銜鐵19與殼體15連接。
在所述的電子開關電路16中，電路的接通與斷開過程中，是由動銜鐵8 與靜銜鐵19上的塔型彈簧20往復地接觸又離開，從而驅動膜片10振動導致 喇叭發聲。
實施例3:
與實施例1相似，(見附圖4),所不同的是將實施例1中的導電橡膠19 改為V形彈片22,將實施例1中的靜銜鐵21上面中心處鑽一沉孔改為銑一個 通槽。
在這種新型的車用電子喇叭結構中，所述的靜銜鐵21上面沿中心線銑一 個通槽，將V形彈片22焊在槽中間處，並且V形彈片22的兩端露出靜銜鐵 21的上表面。靜銜鐵21與V形彈片22通過焊接方式相連接。動銜鐵8與靜 銜鐵21通過V形彈片22來實現接通與斷開。所述的V形彈片22通過靜銜鐵 21與殼體15連接。
在所述的電子開關電路16中，電路的接通與斷開過程中，是由動銜鐵8 與靜銜鐵21上的V形彈片22往復地接觸又離開，從而驅動膜片10振動導致 喇叭發聲。
實施例4:
與實施例3相似，(見附圖5)，所不同的是將實施例3中的V形彈片22 改為角型彈片24。
在這種新型的車用電子喇叭結構中，所述的靜銜鐵23上面沿中心線銑一 個通槽，將角型彈片24焊在槽底，並且角型彈片24的上端露出靜銜鐵23的 上表面。靜銜鐵23與角型彈片24通過焊接方式相連接。動銜鐵8與靜銜鐵 23通過角型彈片24來實現接通與斷開。所述的角型彈片24通過靜銜鐵23與
殼體15連接。
在所述的電子開關電路16中，電路的接通與斷開過程中，是由動銜鐵8 與靜銜鐵23上的角型彈片24往復地接觸又離開，從而驅動膜片10振動導致 喇叭發聲。
實施例5:
在這種新型的車用電子喇叭中，(見附圖6)，其組成包括膜片IO、動銜 鐵8、靜銜鐵25、調整杆26、塔型彈簧27、壓環12、殼體15及電子開關電 路16。所述的膜片10與動銜鐵8連接，膜片10的外環有密封絕緣環11,膜 片10通過電氣引出裝置與電子開關電路16相接。所述的靜銜鐵25在其中心 鑽一通孔，通孔內裝有調整杆26及塔型彈簧27或者導電橡膠柱。所述的調整 杆26起到固定並調整塔型彈簧27或者導電橡膠柱高度及導通塔型彈簧27和 靜銜鐵25的作用。動銜鐵8與靜銜鐵25通過塔型彈簧27與調整杆26來實現 接通與斷開。所述的靜銜鐵25與殼體15連接。所述的塔型彈簧27通過靜銜 鐵25與殼體15連接。膜片10及密封絕緣環11通過壓環12與殼體15鉚接在 一起，但是膜片10與殼體15是絕緣的。
所述的新型車用電子喇叭中所述的電子開關電路16包括電磁線圈6、場 效應管33、電容34、 二極體35、電阻36、電阻37和電容9。
所述的電子開關電路16中包括電磁線圈6，所述的電磁線圈6兩端並聯 有大容量的4MF~10nF的電容34或者壓敏電阻，從而降低對場效應管33 耐壓要求。
在這種新型的車用電子喇叭中是通過靜銜鐵25與動銜鐵8接通與斷開驅 動電磁線圈6電流的有無，從而產生電磁力，驅動膜片10振動導致發聲。電 路接通後，由於動銜鐵8、靜銜鐵25上的塔型彈簧27在靜態位置沒有接觸， 因此，電子開關電路16輸入高位電平，使場效應管33導通，電磁線圈6產生 電流，從而產生電磁力。使動銜鐵8受力吸向靜銜鐵25。當動銜鐵8與靜銜 鐵25的塔型彈簧27相接觸後，相當於電子開關電路16輸入端接地，動銜鐵 8就把低電位的零點壓信息輸入給電子開關電路16，從而使場效應管33截止，
線圈中的電流中斷，失去了電磁力，使動銜鐵8依靠膜片10本身的彈力返回。 從而導致動銜鐵8離開靜銜鐵25的塔型彈簧27，電路斷開。從而使電子開關 電路16又輸入高位電平，又使場效應管33導通，使電磁線圈6產生電磁力， 使動銜鐵8受力吸向靜銜鐵25……周而復始，動銜鐵8與靜銜鐵25的塔型彈 簧27往復地接觸離開，從而驅動膜片10振動導致喇叭發聲。在所述的動銜鐵 8與靜銜鐵25的相接通與斷開是通過靜銜鐵25上塔型彈簧27來實現的，這 樣就避免了動銜鐵8與靜銜鐵25在直接接觸時產生的雜音。 實施例6:
在這種新型的車用電子喇叭中，(見附圖7)，其組成包括膜片IO、動銜 鐵8、靜銜鐵28、引線31、絕緣墊29、雁形彈片30、壓環12、殼體15及電 子開關電路16。所述的膜片10與動銜鐵8連接，且膜片10又與殼體15鉚接 在一起。所述的靜銜鐵28與殼體15連接。故膜片IO、動銜鐵8、靜銜鐵28 與殼體15均是導通的。所述的靜銜鐵28上面中心處鑽一長方形沉 L，孔內裝 有絕緣墊29及雁形彈片30中間處，靜銜鐵28與雁形彈片30是不導通。所述 的雁形彈片30與引線31通過焊接相連，使雁形彈片30與引線31導通。所述 的引線31與電子開關電路16連接。所述的引線31和電子開關電路16可放在 殼體15內或者殼體15外面。
所述的新型車用電子喇叭中所述的電子開關電路16包括電磁線圈6、場 效應管33、電容34、 二極體35、電阻36、電阻37和電容9。
所述的電子電路中包括電磁線圈6，所述的電磁線圈6兩端並聯有大容量 的4 jli F ~ 10 )i F的電容34或者壓敏電阻，從而降低對場效應管33耐壓要求。
在這種新型的車用電子喇叭中是通過動銜鐵8與靜銜鐵28上的雁形彈片 30的接通與斷開驅動電磁線圈6電流的有無，從而產生電磁力，驅動膜片IO 振動導致發聲。電路接通後，由於動銜鐵8、靜銜鐵28的雁形彈片30在靜態 位置沒有接觸，因此，電子開關電路16輸入高位電平，使場效應管33導通， 電磁線圈6產生電流，從而產生電磁力。使動銜鐵8受力吸向靜銜鐵28。當 動銜鐵8與靜銜鐵28的雁形彈片30相接觸後，相當於電子開關電路16輸入
端接地，動銜鐵8就把低電位的零點壓信息輸入給電子開關電路16,從而使 場效應管33截止，線圈中的電流中斷，失去了電磁力，使動銜鐵8依靠膜片 IO本身的彈力返回。從而導致動銜鐵8離開靜銜鐵28的雁形彈片30，電路斷 開。從而使電子開關電路16又輸入高位電平，又使場效應管33導通，使電磁 線圈6產生電磁力，使動銜鐵8受力吸向靜銜鐵28……周而復始，動銜鐵8 與靜銜鐵28的雁形彈片30往復地接觸又離開，從而驅動膜片10振動導致喇 叭發聲。在所述的動銜鐵8與靜銜鐵28的相接通與斷開是通過靜銜鐵28上雁 形彈片30來實現的，這樣就避免了動銜鐵8與靜銜鐵28在直接接觸時產生的 雜音。
實施例7:
這種新型的車用電子喇叭，(見附圖8)，其電子開關電路16包括電磁線 圈6、場效應管33、電容34、 二極體35、電阻36、電阻37、電容9。
其原理如下當電路接通後，開關S處於斷開狀態，電子開關電路16中 輸出高位電平，使場效應管33導通，在電源、串聯的防反接二極體35、電阻 36、電磁線圈6及電磁線圈6上並聯的吸收電容34和場效應管33的迴路中產 生電流，從而電磁線圈6有電流通過，從而產生電磁力，導致開關S閉合。當 開關S閉合後，相當於電子開關電路16輸入端接地，這樣就把低電位的零點 壓信息輸入給電子開關電路16，從而使場效應管33截止，線圈中的電流中斷， 失去了電磁力，導致開關S斷開。當開關S處於斷開狀態，電子開關電路16 中輸出高位電平，使場效應管33導通……周而復始，開關S處於斷開後又閉 合，從而驅動膜片10振動導致喇叭發聲。
所述的二極體35串聯到電路中，起到防反接的作用。
所述的電磁線圈6兩端並聯有4 n F 10 p F的能降低對場效應管33的耐 壓要求的大容量吸收電容34，降低對場效應管33的耐壓要求，能很好的降低 感應電壓，起到消反峰的作用，從而保護了場效應管33。
實施例8:
與實施例7相似，(見附圖9)，只是將防反接二極體35與電磁線圈6串
聯，再同時與電容34並聯後，與場效應管33串接，既起到防反接的作用，又 增加了對電容34單向續流的作用，降低了電磁線圈6中鐵芯的渦流。 實施例9:
在這種新型的車用電子喇叭中是通過靜銜鐵7與動銜鐵8接通與斷開驅動 電磁線圈6電流的有無，從而產生電磁力，驅動膜片10振動導致發聲。電路 接通後，由於動銜鐵8、靜銜鐵7在靜態位置沒有接觸，因此，電子開關電路 16輸入高位電平，使場效應管33導通，電磁線圈6產生電流，從而產生電磁 力。使動銜鐵8受力吸向靜銜鐵7。當動銜鐵8與靜銜鐵7的彈性結構相接觸 後，相當於電子開關電路16輸入端接地，動銜鐵8就把低電位的零點壓信息 輸入給電子開關電路16，從而使場效應管33截止，線圈中的電流中斷，失去 了電磁力，使動銜鐵8依靠膜片10本身的彈力返回。從而導致動銜鐵8離開 靜銜鐵7,電路斷開。從而使電子開關電路16又輸入高位電平，又使場效應 管33導通，使電磁線圈6產生電磁力，使動銜鐵8受力吸向靜銜鐵7……周 而復始，動銜鐵8與靜銜鐵7往復地接近又離開，從而驅動膜片10振動導致 喇叭發聲。
工作過程
本產品的動銜鐵8和靜銜鐵7分別是場效應管33的柵極和地線(殼體15)， 通電時開關S不閉合，場效應管33導通，電磁線圈6產生電磁力，吸動膜片 IO動作，此時動銜鐵8與靜銜鐵7接觸，使開關S閉合，從而使場效應管33 斷電，電磁線圈6不再有磁力，喇叭膜片10彈回原位，這樣周而復始，使喇 叭發聲。
權利要求1.一種新型的車用電子喇叭，其組成包括殼體，與殼體連接的靜銜鐵，其特徵是動銜鐵與所述的靜銜鐵之間具有絕緣體，動銜鐵、靜銜鐵之間具有控制連接的彈性結構，把導通與斷開的電壓信號傳遞給高輸入阻抗的電子開關電路，並與喇叭線圈連接。
2. 根據權利要求1所述的新型的車用電子喇叭，其特徵是所述的動銜鐵 與膜片連接，所述的膜片的外環有密封絕緣環，所述的膜片通過壓環與殼體連 接，膜片上的動銜鐵與殼體上的靜銜鐵之間絕緣，所述的膜片通過電氣引出裝 置與電子開關電路相接。
3. 根據權利要求1或2所述的新型的車用電子喇叭，其特徵是所述的 電子開關電路包括場效應管、二極體、電阻、柵極電容和電磁線圈，所述的電 磁線圈兩端並聯大容量的4 n F ~ 10 n F的電容或者壓敏電阻。
專利摘要新型的車用電子喇叭，現有的機械喇叭穩定性差、壽命低。本產品的組成包括殼體，與殼體連接的靜銜鐵，所述的動銜鐵與膜片連接，所述的膜片的外環有密封絕緣環，所述的帶有密封絕緣環的膜片通過壓環與殼體連接，所述的動銜鐵、靜銜鐵通過彈性結構來實現接通與斷開，所述的膜片通過電氣引出裝置與電子開關電路相接。本產品用作汽車喇叭。
文檔編號G10K9/00GK201199436SQ20072011764
公開日2009年2月25日 申請日期2007年12月11日 優先權日2007年12月11日
發明者趙宏偉 申請人:哈爾濱工業大學固泰電子有限責任公司