車輛的進氣箱配置構造的製作方法
2023-05-14 07:44:11
專利名稱：車輛的進氣箱配置構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的進氣箱配置構造的改進。
背景技術：
作為以前的車輛的進氣箱配置構造，已知有在設於車輛後部的發動機收容室的上方設置進氣箱的構造(例如參照專利文獻1)。
日本特開昭61-200029號公報如專利文獻1的圖1所示那樣，在車輛後部配置發動機收容室14和位於該發動機收容室14上方的貨物室22，該發動機收容室14收容發動機58和主傳動減速機構62。
在發動機58上通過化油器78連接空氣濾清器80，空氣濾清器80通過撓性管82連接到處於貨物室22後方的小室26。
在小室26的後壁設置狹槽88，從該狹槽88將外部氣體導入至小室26內。
小室26鄰接於貨物室22的後方設置，所以，例如在增大小室26的容積時，貨物室22的容積減小。這樣，小室26的容積對貨物室22的容積產生影響。因此，希望不對貨物室22的容積產生影響地有效利用車身的未使用的空間、形成小室26。
另外，從撓性管82的上端開口輻射到小室26內的吸氣音容易通過狹槽88洩漏到外部。
發明內容
本發明的目的在於有效利用車身的空間，同時，減少吸氣音朝外部的洩漏。
第1項發明的車輛在配置於車輛後部的動力單元上設有外部氣體導入用的進氣箱，在車座後方具有靠背；其特徵在於接近車座後部地配置進氣箱。
由於在車座後方設置靠背，所以，靠背附近例如車座後方的空間僅存在從下支承靠背的支承構件，是除此以外不易使用的部分，所以，通過接近車座後部地配置進氣箱，可有效利用空間。
另外，在靠背中使用緩衝材料的場合，容易由該緩衝材料吸收從進氣箱輻射的吸氣音。
第2項發明的特徵在於將進氣箱配置於靠背的下方。
由於靠背的下方的空間為難以另作他用的死空間，所以，通過在該空間配置進氣箱，可有效利用空間。
第3項發明的特徵在於將進氣箱的一部分配置到形成於靠背內部的空洞。
這樣，可將靠背內的空洞用作進氣箱的收容空間。
另外，在靠背使用緩衝材料的場合，可使緩衝材料對著空洞，提高緩衝材料對進氣箱的吸氣音的吸收效果。另外，通過在靠背形成空洞，可在確保靠背的緩衝材料的厚度的同時，減輕靠背的重量。
第4項發明的特徵在於將動力單元可擺動地安裝於車身，將進氣箱安裝於動力單元前方的車身，同時，連接進氣箱與設於動力單元上部的空氣濾清器。
這樣，與例如將進氣箱設於動力單元側的場合相比，安裝於動力單元的進氣系統的部件數量變少，擺動部位變輕。
第5項發明的特徵在於將進氣箱的進氣口配置於空洞內。
這樣，通過將進氣箱的進氣口配置於空洞內，使塵土、動力單元的熱氣不易從進氣口進入。另外，從進氣口輻射的吸氣音容易由例如對著空洞內的緩衝材料吸收。
第6項發明的特徵在於將進氣箱形成為進氣諧振器。
這樣，除了由設於靠背的緩衝材料對吸氣音進行吸收外，由作為進氣諧振器的進氣箱自身也可減少吸氣音。
在第1項發明中，由於接近車座後部配置進氣箱，所以，可利用靠背附近的空間配置進氣箱，所以，可有效地利用進氣箱附近的未使用的空間。
另外，在靠背具有緩衝材料的場合，該緩衝材料起到吸音材料的作用，可減少吸氣音，使得吸氣音不易洩漏到外部。
在第2項發明中，由於將進氣箱配置於靠背的下方，所以，可有效地利用靠背下方的死空間。
在第3項發明中，由於將進氣箱的一部分配置到形成於靠背內部的空洞中，所以，可利用靠背內的空洞配置進氣箱，可不有損於貨物收容箱等其它空間地確保更大的進氣箱的容量。另外，在靠背具有緩衝材料的場合，由該緩衝材料可高效地減少吸氣音。另外，通過在靠背形成空洞，可在確保靠背的緩衝材料的厚度的同時，減輕靠背的重量。
在第4項發明中，由於將動力單元可擺動地安裝於車身，將進氣箱安裝於動力單元前方的車身，同時，連接進氣箱與設於動力單元上部的空氣濾清器，所以，與例如將進氣箱設於動力單元側的場合相比，可減少安裝於動力單元的進氣系統的部件的數量，可減輕擺動部位的重量。
在第5項發明中，由於將進氣箱的進氣口配置於空洞內，所以，可使得塵土等、動力單元的熱氣不易從進氣箱的進氣口進入。另外，從進氣口輻射的吸氣音可更容易地由進氣箱的緩衝材料吸收，使得吸氣音不易洩漏到外部。
在第6項發明中，由於將進氣箱形成為進氣諧振器，所以，可由靠背側和進氣箱側進一步減少吸氣音。
圖1為採用本發明的進氣箱配置構造的車輛的側視圖。
圖2為本發明的車輛的要部側視圖。
圖3為本發明的車輛的俯視圖。
圖4為示出本發明的靠背和進氣箱的側視圖(局部為剖面圖)。
圖5為本發明進氣箱的主視圖。
圖6為示出本發明進氣箱的安裝構造的俯視圖。
圖7為示出本發明側支承構件的構造和安裝要領的側視圖。
圖8為示出本發明的側支承構件的構造和安裝要領的俯視圖。
圖9為示出本發明的進氣裝置的作用的作用圖。
具體實施例方式
下面根據
用於實施本發明的最佳形式。基於符號來參看附圖。
圖1為採用本發明的進氣箱配置構造的車輛的側視圖，車輛10為四輪車，包括成為骨架的車架11，設於該車架11上的大體中央部的前部車座12，設於該前部車座12後方的車架11上的後部車座13，安裝於車架11前部的左右一對前輪15、16，用於操縱這些前輪15、16的操作手柄17，可上下自由擺動地安裝於車架11後部的擺動式的動力單元18，及通過左右的車軸21、22(僅示出前面側的符號21)安裝於該動力單元18的左右一對後輪23、24。
車架11包括沿前後方向延伸的左右一對側構架31、32(僅示出前面側的符號31)，由設於側構件31、32前部的多個構架構件構成的前部構架33，及由設於側構架31、32後部的多個構架構件構成的後部構架34。
後部構架34具有從側構架31、32後部朝後方斜上方延伸的左右一對後部傾斜構架61、62(僅示出前面側的符號61)，安裝於這些後部傾斜構架61、62上端的左右一對上部構架63、64，跨於這些上部構架63、64的各前端安裝的上部橫梁66，從該上部橫梁66朝前方延伸的左右一對前方延伸構架67、68(僅示出前面側的符號67)，安裝於這些前方延伸構架67、68前端的支承託架71、72(僅示出前面側的符號71)，大體朝上下方向延伸並將上端連接於前方延伸構架67、68前端的左右一對前部立起構架73、74(僅示出前面側的符號73)，大體水平地安裝於這些前部立起構架73、74的各自的中間部的水平構架76，分別跨於側構架31、32和後部傾斜構架61、62的左右一對加強構架77、78(僅示出前面側的符號77)，安裝於上部構架63、64後端的後部延長構架81、82(僅示出前面側的符號81)，分別跨於這些後部延長構架81、82的後部和加強構架77、78的中間部安裝的後部副構架83、84(僅示出前面側的符號83)，及左右一對側支承構件支架86、87(僅示出前面側的符號86)。該左右一對側支承構件支架86、87由為了對附設於後部車座13的左右一對側支承構件85L、85R(僅示出前面側的符號85L)進行支承而分別安裝於側構架31、32後部和上部構架63、64的多個構架構件構成。
在後部傾斜構架61、62和上部構架63、64的連接部上，安裝對後緩衝單元80的上端部進行支承的緩衝單元上部支承託架88、88(僅示出前面側的符號88)。
前部車座12為駕駛者91乘座的座位，包括安裝於水平構架76上的座墊92和為了支承駕駛者91的腰部而安裝於支承託架71、72的靠背93。
後部車座13為兩名同乘者95、96乘座的座位，包括安裝於上部橫梁66和後橫梁222上的座墊97、以及分別安裝於從後部延長構架81、82朝上方延伸的車座支架101、102(僅示出前面側的符號101)和側支承構件支架86、87上的車座後背103。
側支承構件支架86、87安裝有用於限制同乘者95、96朝車輛前方移動的左右一對限位構件106、107。圖中的實線示出限位構件106、107(僅示出前面側的符號106)朝同乘者95、96的前方倒下的狀態，點劃線示出限位構件106、107彈起的狀態。
在這裡，符號111為前蓋，符號112為前下翼子板，符號113為拼合式轉向軸，符號114為變速踏板，符號116為油門踏板，符號118為擋泥板，符號121為後蓋。
圖2為本發明的車輛的要部側視圖(箭頭(前)表示車輛前方，以下同樣。)，跨於左右側構架31、32(僅示出前面側的符號31)安裝下部橫梁131，在該下部橫梁131上通過託架132安裝橡膠襯套134的內周側，在該橡膠襯套134的外周側安裝託架136，在該託架136上安裝動力單元18的曲軸箱138，從而可自由擺動地將動力單元18安裝於側構架31、32。符號139為將橡膠襯套134安裝於託架132的螺栓。
動力單元18包括設於車輛前部側的發動機141和一體地設於該發動機141後部的變速器142。符號141a為發動機141的曲軸。
發動機141具有汽缸部144，在該汽缸部144上設置汽缸蓋145，在該汽缸蓋145上連接進氣裝置146和排氣裝置147。
進氣裝置146包括安裝於汽缸蓋145的進氣管151，連接於該進氣管151的節氣門主體152，通過連接管153連接於該節氣門主體152的空氣濾清器154，連接於該空氣濾清器154的前部的波紋管156，及為了導入外部氣體而連接于波紋管156前端的進氣箱157。
空氣濾清器154由螺栓162安裝於變速器142的變速器箱161，與變速器箱161一起擺動。
波紋管156在接近進氣箱157的部分具有波紋部165，可自由伸縮。
進氣箱157為接近靠背93的構件，詳細地說，將上端部157a插入到設於靠背93的空洞167中，其它部分配置在靠背93的下方。符號171為安裝於支承託架71、72上的支承板，是安裝了靠背93的構件。
排氣裝置147包括在汽缸蓋145的下部安裝一端的排氣管175，設於該排氣管175途中的催化劑176，安裝於排氣管175的另一端的消聲器177，及安裝於該消聲器177的尾管178。
側支承構件支架86包括在側構架31的側面安裝下端的下構架181，按側面看為V形地安裝於該下構架181上端的前上構架182和後上構架183，安裝於前上構架182前端部的前上託架184，分別跨於前上構架182和後上構架183安裝的上傾斜構架187，從後上構架183朝下方延伸的下伸構架188，為了安裝左側的側支承構件85L的前部而跨於前上構架182和上傾斜構架187安裝的前部安裝託架191，為了安裝左側的側支承構件85L的後部而安裝於後上構架183的後端部的後部安裝託架192。側支承構件支架87(未圖示)的基本構造與上述側支承構件支架86相同，省略說明。
前上託架184為可擺動地安裝上述限位構件106(參照圖1)的部分。
側支承構件85L為分割成左右兩部分的空心樹脂制的構件，由扶手部201以及從該扶手部201的兩端部朝下方延伸的前部腳部202和後部腳部203構成，分別將前部腳部202和後部腳部203安裝於上述前部安裝託架191和後部安裝託架192。
這樣，在前部腳部202內配置前上構架182、上傾斜構架187和前部安裝託架191，在後部腳部203內配置後部安裝託架192，在扶手部201內不配置構架構件。符號206～208為由小螺釘211連接側支承構件85L左右的連接部。側支承構件85R(未圖示)的基本構造與側支承構件85L相同，省略說明。
圖3為本發明的車輛的俯視圖，分別跨於左右的側構架31、32安裝第1橫梁215和第2橫梁216，跨於設在前部構架33的左右一對前部傾斜構架217、218上安裝ㄑ字形的前橫梁221，跨於後部構架34的左右的上部構架63、64安裝後橫梁222。符號223、224為跨於第1橫梁215和第2橫梁216安裝的左右一對中間構架。
另外，如圖3所示那樣，在車身的大體中央部配置前部車座12的座墊92，在該座墊92的後方配置前部車座12的靠背93，在該靠背93的下方配置進氣箱157，在該進氣箱157的後部通過大體朝後方延伸的波紋管156連接空氣濾清器154，在朝前後延伸的排氣管175的途中設置催化劑176，在排氣管175的後端連接朝車寬方向延伸的消聲器177。
另外，如圖3所示那樣，使左右的限位構件106、107倒下作為使用狀態，在設於變速器142(參照圖2)的主傳動減速裝置225的左右一體地安裝車軸管226、227，從主傳動減速裝置225朝左右延伸車軸21、22，同時，分別使這些車軸21、22通過車軸管226、227內，將車軸21、22的前端分別接合於後輪23、24。
圖4為示出本發明靠背和進氣箱的側視圖(局部為剖面圖)，靠背93包括底板241、粘接於該底板241上的緩衝材料242、及覆蓋該緩衝材料242表面的表皮243。
底板241為開設有多個通孔245的樹脂制的構件，由這些通孔245使由凹狀的底板241所形成的空洞167與緩衝材料242連通。
圖中的符號251、252為一體地設於底板241的下方突出部，在一方的下方突出部251的下端安裝有螺栓253，在另一方的下方突出部252的下端安裝有緩衝用橡膠254，下方突出部251由螺栓253和擰入到該螺栓253前端的螺母255安裝於支承板171，下方突出部252通過緩衝用橡膠254接觸於車身底板(圖中未示出)的上面。
進氣箱157為這樣的容器，該容器在上部具有朝上方斜前方開口的進氣口261，為了減少吸氣音而在後部上部形成凸出部262，具有進氣諧振器的功能，在後壁263上開設與波紋管156(參照圖3)連接的連接孔264。符號266為一體形成於進氣箱157的安裝凸緣，用於由螺栓271安裝到設於車架11(參照圖1)側的帶焊接螺母267的撐條268上。
如上述那樣，在靠背93的底板241上設有多個通孔245，在底板241的空洞167內配置進氣箱157的進氣口261，從而可通過多個通孔245用緩衝材料242吸收從進氣口261輻射的吸氣音。
圖5為本發明進氣箱的主視圖，進氣箱157具有朝上方突出的進氣部275，設於該進氣部275左方的安裝凸緣266，及從下面朝下方突出的連接管部276、277。
進氣部275為設置進氣口261的部分。連接管部276、277為將進氣箱157固定於車身的部分。符號278為開設於安裝凸緣266的安裝孔。
圖6為示出本發明進氣箱的安裝構造的俯視圖。車架11，具體地說，左側的支承託架71為安裝帶焊接螺母267的撐條268的構件。
左右的前部立起構架73、74為下端分別安裝於中間構架223、224的構件。
V形的水平構架76為在前部立起構架73的連接部附近安裝了第1側方突出撐條281的構件，第1側方突出部281具有對進氣箱157的下部進行定位的第1定位孔282。
右側的前部立起構架74為在中間部安裝了第2側方突出撐條284的構件，第2側方突出撐條284具有對進氣箱157的下部進行定位的第2定位孔285。
下面說明在車架11上安裝進氣箱157的要領。
首先，將進氣箱157的連接管部276、277分別插入到第1側方突出撐條281的第1定位孔282、第2側方突出撐條284的第2定位孔285。
然後，將安裝凸緣266接觸於帶焊接螺母267的撐條268，將螺栓271插入到安裝凸緣266的安裝孔278，擰入到焊接螺母267中。
這樣，相對車架11完成進氣箱157的下部的定位和上部的安裝。
如以上的圖2、圖4及圖6所示那樣，本發明的車輛10(參照圖1)在配置於車輛後部的動力單元18上設有外部氣體導入用的進氣箱157，在前部車座12(參照圖1)的後方具有靠背93，其特徵在於接近前部車座12的後部地配置進氣箱157，詳細地說，在靠背93的底板241的下方配置進氣箱157。
這樣，可利用靠背93附近的空間配置進氣箱157，所以，可有效地利用進氣箱157附近的未使用的空間。
另外，在靠背93中具有緩衝材料242的場合，該緩衝材料242可起到吸音材料的作用，減少吸氣音，可使得吸氣音不易洩漏到外部。
本發明的特徵在於在靠背93的下方配置進氣箱157。
這樣，可有效地利用靠背93下方的死空間。
另外，本發明的特徵在於將進氣箱157的一部分即上部配置到形成於靠背93內部的空洞167中。
這樣，可利用進氣箱157內的空洞167有效地配置進氣箱157，可確保更大的進氣箱157的容量。
另外，在靠背93中具有緩衝材料242的場合，可由該緩衝材料242高效地減少吸氣音。另外，通過在靠背93中形成空洞167，可在確保靠背93的緩衝材料242的厚度的同時，減輕靠背93的重量。
另外，本發明的特徵在於相對車身可擺動地安裝動力單元18，將進氣箱157安裝於動力單元18前方的車架11，更詳細地說，將進氣箱157安裝於支承託架71，而且由第1側方突出撐條281和第2側方突出撐條284進行定位，同時，由作為波紋狀管的波紋管156連接進氣箱157與設於動力單元18上部的空氣濾清器154。
這樣，與例如將進氣箱157設於動力單元18側的場合相比，可減少安裝於動力單元18上的進氣系統的部件數量，減輕擺動部位的重量。
另外，可由波紋管156使得振動不易從動力單元18傳遞到進氣箱157，可防止由動力單元18的振動引起的進氣箱157的噪聲。
另外，本發明的特徵在於將進氣箱157的進氣口261配置於空洞167內。
這樣，可使得塵土等和動力單元18的熱氣不易從進氣箱157的進氣口261進入。另外，可由進氣箱157的緩衝材料242更容易地吸收從進氣口261輻射的吸氣音，使得吸氣音不易洩漏到外部。
另外，本發明的特徵在於將進氣箱157作為進氣諧振器。
這樣，可在靠背93側和作為進氣諧振器的進氣箱157側進一步減少吸氣音。
圖7為示出本發明的側支承構件的構造和安裝要領的側視圖，下面說明一方的側支承構件85L。
側支承構件85L由左半體291和右半體292構成，左半體291由左扶手部半體294、及一體成形於該左扶手部半體294前後的左前部腳部半體295和左後部腳部半體296構成。符號301～305為擰入小螺釘306的前端的螺紋孔，符號311為設於左前部腳部半體295後部角部的組合部，符號312、313為設於左後部腳部半體296的前部角部和後部角部的組合部，符號315～317為為了使小螺釘211通過而設於組合部311～313的小螺釘插通孔。
右半體292為位於左半體291的車身中心側的構件，由右扶手部半體324、及一體成形於該右扶手部半體324前後的右前部腳部半體325和右後部腳部半體326構成。
右前部腳部半體325具有安裝了3根螺栓331～333的螺栓固定部334，右後部腳部半體326具有安裝了3根螺栓336～338的螺栓固定部339。符號341～345為小螺釘306穿過的小螺釘插通孔，符號351為設於右前部腳部半體325後部角部的組合部，符號352、353為設於右後部腳部半體326的前部角部和後部角部的組合部，符號355～357為為了擰入小螺釘211前端而開設於組合部351～353的螺紋孔，多個358為起到加強作用的一體設於右半體292內面的肋。這樣的肋358也設在左半體291的內面。
側支承構件支架86的前部安裝託架191具有3個螺栓插通孔361～363，後部安裝託架192具有3個螺栓插通孔365～367。
圖8為示出本發明的側支承構件的構造和安裝要領的俯視圖，左半體291具有用於使側支承構件支架86(參照圖7)穿到內側的左前部開371和左後部開372、及用於安裝限位構件106(參照圖3)的半圓狀的左半圓狀開口373。符號381為擰入小螺釘382前端的螺紋孔，符號384～387為小螺釘382穿過的小螺釘插通孔。
右半體292具有用於將側支承構件支架86穿到內側的右前部開口391和右後部開392、及用於安裝限位構件107(參照圖3)的半圓狀的右半圓狀開393。符號401為小螺釘382穿過的小螺釘插通孔，符號404～407為擰入小螺釘382前端的螺紋孔。
下面，依次說明側支承構件85L的組裝要領。
(1)在圖7中，將右半體292的螺栓固定部334的螺栓331～333穿過前部安裝託架191的螺栓插通孔361～363，將右半體292的螺栓固定部339的螺栓336～338穿過後部安裝託架192的螺栓插通孔365～367，將螺母411擰入到螺栓331～333和螺栓336～338的各前端，從而在側支承構件支架86上安裝右半體292。
(2)在圖8中，將小螺釘382分別穿過右半體292的小螺釘插通孔401和左半體291的小螺釘插通孔384～387，分別將這些小螺釘382擰入到左半體291的螺紋孔381和右半體292的螺紋孔404～407。
(3)在圖8中，使小螺釘306分別穿過右半體292的小螺釘插通孔341～345，將各小螺釘306的前端擰入到左半體291的螺紋孔301～305(也參照圖7)。
(4)在圖7中，分別將小螺釘211穿過左半體291的組合部311～313的小螺釘插通孔315～317，將各小螺釘211的前端擰入到右半體292的組合部351～353的螺紋孔355～357。
這樣，完成側支承構件85L向側支承構件支架86的組裝。另外，同樣地進行側支承構件85R(參照圖3)向側支承構件支架87(未圖示)的組裝。
下面說明以上說明的進氣裝置146的作用。
圖9(a)、(b)為示出本發明的進氣裝置的作用的作用圖。
在(a)中，動力單元18通過螺栓139可自由擺動(實際上螺栓139與橡膠襯套134的內周側成為一體，所以，以螺栓139為中心使橡膠襯套134的橡膠扭轉，動力單元18擺動)地支承在安裝於車架11(參照圖1)側的託架132上，設於進氣裝置146的波紋管156連接安裝於動力單元18的空氣濾清器154和安裝於車架11側的進氣箱157。動力單元18擺動前的波紋管156的波紋部165的長度為L1。
(b)示出動力單元18以螺栓139為中心朝箭頭A的方向擺動了的狀態。隨著動力單元18的擺動，在波紋管156上作用壓縮力，波紋部165朝箭頭B的方向收縮，其長度成為L2(L2＜L1)。
在以上的(a)、(b)中，在作為動力單元18擺動中心的螺栓139的附近將波紋管156配置在螺栓139的上方，從而基本不在波紋管156上作用彎曲力地作用壓縮力、使波紋部165伸縮，所以，可提高波紋管156的耐久性。
另外，由於動力單元18的擺動所引起的波紋部165的截面積變化小，所以，不會因路面的凹凸而使進氣阻力變化。
在本實施方式中，如圖2所示那樣，雖然將波紋管156的一部分形成為波紋部165，但並不限於此，也可在整個波紋管上形成波紋部。
本發明的進氣箱配置構造適合於具有可擺動地支承動力單元的單元擺動機構的二輪車、四輪車。
權利要求
1.一種車輛的進氣箱配置構造，該車輛在配置於車輛後部的動力單元上設有外部氣體導入用的進氣箱，在車座後方具有靠背；其特徵在於接近上述車座後部地配置上述進氣箱。
2.根據權利要求1所述的車輛的進氣箱配置構造，其特徵在於將上述進氣箱配置於上述靠背的下方。
3.根據權利要求1或2所述的車輛的進氣箱配置構造，其特徵在於將上述進氣箱的一部分配置到形成於上述靠背內部的空洞中。
4.根據權利要求1、2或3所述的車輛的進氣箱配置構造，其特徵在於將上述動力單元可擺動地安裝於車身，將上述進氣箱安裝於上述動力單元前方的車身，同時，連接上述進氣箱與設於上述動力單元上部的空氣濾清器。
5.根據權利要求3或4所述的車輛的進氣箱配置構造，其特徵在於將上述進氣箱的進氣口配置於上述空洞內。
6.根據權利要求1～5中任何一項所述的車輛的進氣箱配置構造，其特徵在於將上述進氣箱形成為進氣諧振器。
全文摘要
本發明提供可有效地利用車身的空間、減少吸氣音向外部的洩漏的車輛的進氣箱配置構造。車輛在配置於車輛後部的動力單元(18)上設有外部氣體導入用的進氣箱(157)，在前部車座後方具有靠背(93)；其中接近前部車座的後部地配置進氣箱(157)，更詳細地說，在靠背(93)的底板(241)的下方配置進氣箱(157)，有效地利用靠背(93)附近的例如前部車座的座墊後方的難以另為他用的空間，另外，由設於靠背的緩衝材料吸收從進氣箱輻射的吸氣音。
文檔編號B62J99/00GK101062655SQ200710101270
公開日2007年10月31日 申請日期2007年4月20日 優先權日2006年4月28日
發明者清治達也, 藤原清隆, 中西孝文, 齋藤俊一 申請人:本田技研工業株式會社