摩託車和摩託車車身框架的製作方法
2023-05-15 00:58:36
專利名稱：摩託車和摩託車車身框架的製作方法
技術領域：
本發明涉及摩託車和摩託車車身框架。
背景技術：
近年來，對具有設置在座椅前方的擱腳板的摩託車(例如跨騎式摩託車 (scooter))的需求不斷增多。上述摩託車需要具有寬的擱腳板。為此，將予以說明的專利文獻1等已經提出了具有寬擱腳板的各種摩託車。特別是，專利文獻1提出了具有寬擱腳板的高剛度跨騎式摩託車。圖20是專利文獻1中所述的摩託車的左側視圖。圖21是專利文獻1中所述的摩託車的車身框架的正視圖。如圖20所述，摩託車100是跨騎式摩託車，所述跨騎式摩託車包括低地板型的地板(擱腳板)101。摩託車100包括車身框架110。如圖21所示，車身框架110包括頭管111。右下框架部分11 和左下框架部分112b連接到頭管111。右下框架部分11 和左下框架部分 112b分別從頭管111向下延伸。右底框架部分113a連接到右下框架部分11 的底端部分，而左底框架部分113b連接到左下框架部分112b的底端部分。右底框架部分113a和左底框架部分IHb分別從右下框架部分11 和左下框架部分112b向後延伸。橫跨框架部分 114連接到右底框架部分113a和左底框架部分11北。橫跨框架部分114位於地板101下方。此外，中心框架部分115設置在頭管111和橫跨框架部分114之間，並且同時中心框架部分115向後和斜向下延伸。中心框架部分115通過主管117連接到頭管111。在縱(前後)向上、在下框架部分11 和112b的底端的後方的位置處，中心框架部分115連接到橫跨框架部分114。因此，摩託車100具有作為主要部件的中心框架部分115和橫跨框架部分114。上述部件增強了車身框架110的剛度。此外，角撐件116設置在頭管111和主管117之間。右下框架部分11 和左下框架部分112b分別連接到角撐件116。因此，摩託車100具有角撐件116，所述角撐件116用於增強頭管111與下框架部分112a、112b之間的連接部分的剛度。因此，即使當外力施加到車身框架110時，也能防止頭管111與右下框架部分11 之間的連接部分、和頭管111 與左下框架部分112b之間的連接部分易於變形和損壞/故障。專利文獻1 日本早期公開專利申請公開號JP-A-2006498356。
發明內容
〈技術問題〉但是，摩託車100必須包括中心框架部分115，以用於增強車身框架110的剛度，所述中心框架部分115從頭管111向後和斜向下延伸。這使得很難充分延伸地板101的縱向長度。鑑於以上所述，產生了本發明。本發明的目的是提供包括具有大縱向尺寸的擱腳板的高剛度摩託車。根據本發明的摩託車車身框架是摩託車中提供的車身框架，並且包括頭管部分、 下框架部分、底框架部分和後框架部分。頭管部分位於摩託車車身框架的橫向中心。下框架部分連接到頭管部分。下框架部分從頭管部分向下延伸。底框架部分從下框架部分的底端部分向後延伸。後框架部分從底框架部分的後端部分向上延伸。下框架部分包括右下框架部分和左下框架部分。摩託車車身框架還包括第一橫跨框架部分。第一橫跨框架部分連接右下框架部分和左下框架部分，同時從頭管部分的中心軸的延伸方向來看，第一橫跨框架部分穿過頭管部分的前方或後方。第一橫跨框架部分連接到頭管部分。頭管部分和右下框架部分之間的連接部分、與頭管部分和左下框架部分之間的連接部分放置成高於頭管部分和第一橫跨框架部分之間的連接部分。根據本發明，能夠提供高剛度摩託車，該高剛度摩託車包括具有大縱向尺寸的擱腳板。
圖1是摩託車的示意性右側視圖。圖2是用於說明車身框架的摩託車的示意性右側視圖。圖3是車身框架的示意性透視圖。圖4是車身框架的示意性俯視圖。圖5是車身框架的示意性左側視圖。圖6是車身框架的示意性正視圖。圖7是在頭管部分的中心軸的延伸方向上觀察到的車身框架的前部的示意性俯視圖。圖8是從傾斜左後側觀察到的車身框架和前輪的示意性透視圖。圖9是從傾斜左前側觀察到的車身框架和前輪的示意性透視圖。圖10是用於說明當在向後的方向上將外力施加到前輪時車身框架的行為的示意性輪廓圖。圖11是根據第一修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。圖12是根據第二修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。圖13是根據第三修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。圖14是根據第四修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。圖15是根據第五修改形式的車身框架的示意性左側視圖。圖16是根據第六修改形式的車身框架的示意性左側視圖。圖17是根據第七修改形式的車身框架的示意性透視輪廓圖。圖18是根據第八修改形式的車身框架的示意性俯視圖。圖19是根據第九修改形式的車身框架的示意性透視圖。圖20是專利文獻1中所述的摩託車的左側視圖。圖21是專利文獻1中所述的摩託車的車身框架的正視圖。
具體實施例方式通過舉例說明圖1中所示的摩託車1，將在下文中描述用於實現本發明的優選示例性實施例。應當注意，下文中的方向術語(例如，「前」、「後」、「右」和「左」)及其相關術語表示從坐在座椅10上的騎車人的角度看到的方向。圖1中所示的摩託車1是跨騎式摩託車，所述跨騎式摩託車包括單元擺動型(unit swing type)的發動機15。應當注意，在本發明中，只要摩託車包括位於下框架和後框架之間的擱腳板，則摩託車並不限於特定類型。例如，摩託車1可以是包括以基本不可移置的狀態固定到車身框架的發動機的摩託車。圖1是摩託車的示意性右側視圖。圖2是用於說明車身框架20的摩託車的示意性右側視圖。圖3是車身框架20的示意性透視圖。圖4是車身框架20的示意性俯視圖。 圖5是車身框架20的示意性左側視圖。圖6是車身框架20的示意性正視圖。圖7是在頭管部分21的中心軸的延伸方向上觀察到的車身框架20的前部的示意性俯視圖。圖8是從傾斜左後一側觀察到的車身框架20和前輪11的示意性透視圖。圖9是從傾斜左前一側觀察到的車身框架20和前輪11的示意性透視圖。如圖2所示，摩託車1包括車身框架20。如圖3所示，車身框架20包括頭管部分 21。頭管部分21在車輛的橫向(寬度方向)上位於車身框架20的中心。如圖8和9所示， 轉向軸19可旋轉的插入在頭管部分21中。圖1和2中所示的車把12和圖2、8和9中所示的可伸長/縮回(伸縮)前叉13連接到轉向軸19。前輪11由前叉13的底端部分可旋轉的支撐。如圖3到9所示，下框架22連接到頭管部分21。下框架22從頭管部分21向下延伸。具體來說，下框架22包括右下框架部分2 和左下框架部分22b。下框架22並不包括位於車身框架20的橫向中心的部分。也就是說，下框架22並不包括在車身框架20的橫向中心上從頭管部分21向下延伸的部分。右下框架部分2 連接到頭管部分21的頂端部分。右下框架部分2 從頭管部分21的頂端部分大致水平的向右延伸，並且右下框架部分2 在其中間部分處彎曲並向下延伸。具體來說，右下框架部分2 包括第一部分22al和第二部分22a2。第一部分22al 從頭管部分21向右延伸。第二部分22a2從第一部分22al的右端部分向下延伸。與右下框架部分2 類似，左下框架部分22b連接到頭管部分21的頂端部分。左下框架部分22b從頭管部分21的頂端部分大致水平的向左延伸，並且左下框架部分22b在其中間部分處彎曲並向下延伸。具體來說，左下框架部分22b包括第一部分22bl和第二部分221^2。第一部分22bl從頭管部分21向左延伸。第二部分22 從第一部分22bl的左端部分向下延伸。在本示例性實施例中，右下框架部分22a的第一部分22al和左下框架部分22b的第一部分22bl從頭管部分21大致水平的橫向向外延伸。因此，在車輛的橫向上、在右下框架部分2 和左下框架部分22b之間可以產生大的布置空間。但是，右下框架部分2 和左下框架部分22b的結構不限於如上所述。例如，右下框架部分2 和左下框架部分22b 可以分別從頭管部分21斜向下延伸。在本示例性實施例中，如圖2、8和9所示，右下框架部分2 和左下框架部分22b設置成在正視圖中不與前輪11重疊。也就是說，右下框架部分2 和左下框架部分22b的橫向位置不同於前輪11的橫向位置。具體來說，右下框架部分2 在車輛的橫向上設置在前輪11的右側。另一方面，左下框架部分22b在車輛的橫向上設置在前輪11的左側。如圖2的側視圖中所示，在摩託車1停在水平位置上時，右下框架部分2 和左下框架部分22b幾乎不與由點劃線所示的前輪11重疊。在圖2中，由雙點劃線所示的前輪 Ila表示當前叉13最大收縮時前輪的狀態。如圖2的側視圖所示，當前叉13最大收縮時， 前輪Ila與右下框架部分2 和左下框架部分22b重疊。也就是說，在車輛的橫向上，前輪 Ila的至少一部分位於右下框架部分2 和左下框架部分22b之間。底框架23連接到下框架22的底端部分。具體來說，右底框架部分23a連接到右下框架部分22a的底端部分。右底框架部分23a從右下框架部分22a的底端部分大致水平向後延伸。具體來說，在側視圖中，右底框架部分23a具有略微向下凸起的形狀。另一方面， 左底框架部分2 連接到左下框架部分22b的底端部分。左底框架部分2 從左下框架部分22b的底端部分大致水平向後延伸。具體來說，在側視圖中，左底框架部分2 具有略微向下凸起的形狀。此外，如圖3和4所示，在右底框架部分23a和左底框架部分23b中的每一個中，其縱向中心部分被布置成從其兩個縱向端橫向向內。框架部分M將右下框架部分2 和右底框架部分23a之間的連接部分與左下框架部分22b和左底框架部分2 之間的連接部分連接。框架部分2 連接框架部分M和右底框架部分23a的縱向中心部分，而框架部分2 連接框架部分M和左底框架部分2 的縱向中心部分。在本示例性實施例中，框架部分M、2fe和2 增強車身框架20的剛度。 應當注意，為了使圖示簡略，圖8和9中沒有示出框架部分2 和25b。此外，框架部分39 連接右下框架部分2 和左下框架部分22b。如圖2所示，擱腳構件30連接到右底框架部分23a和左底框架部分23b。擱腳構件30是也被稱作「腳踏板」的構件。擱腳構件30包括擱腳部分30a。擱腳部分30a是騎車人在坐在座椅10上時在上面放置他/她的腳的表面。擱腳部分30a位於底框架23的上方。 擱腳部分30a在縱向上位於下框架22和後框架沈之間。擱腳部分30a至少設置在車輛的橫向中心。在本示例性實施例中，擱腳部分30a具有橫向平面形狀。但是，在本發明中，擱腳部分30a的結構不限於如上所述。例如，擱腳部分30a可以包括臺階。具體來說，擱腳部分30a可以包括中心部分、右側部分和左側部分。中心部分位於擱腳部分30a的橫向中心。 右側部分位於中心部分的右側，同時右側部分被放置成比中心部分低。左側部分位於中心部分的左側，同時左側部分被放置成比中心部分低。可選的，擱腳部分30a不一定具有平面形狀。例如，擱腳部分30a可以具有彎曲表面。另外，擱腳部分30a可以不具有光滑表面。 也就是說，擱腳部分30a可以具有凹凸表面。如圖2到5所示，後框架沈主要連接到底框架23的後端部分。後框架沈從底框架23的後端部分向上延伸。具體來說，後框架沈包括右後框架部分26a和左後框架部分 26b。右後框架部分26a連接到右底框架部分23a的後端部分。右後框架部分26a從右底框架部分23a的後端部分向後和斜向上延伸。具體來說，如圖2所示，右後框架部分26a 從右底框架部分23的後端部分大致垂直延伸，右後框架部分26a在其中間部分處向後彎曲並從此處向後和斜向上延伸。簡單來說，右後框架部分26a包括第一部分^al和第二部分^a2。第一部分^al從右底框架部分23a的後端部分大致垂直延伸，而第二部分從第一部分^al向後和斜向上延伸。左後框架部分26b連接到左底框架部分23b的後端部分。左後框架部分26b從左底框架部分23b的後端部分向後和斜向上延伸。具體來說，如圖5所示，左後框架部分26b 從左底框架部分23的後端部分大致垂直延伸，左後框架部分26b在其中間部分處向後彎曲並從此處向後和斜向上延伸。簡單來說，左後框架部分26b包括第一部分^bl和第二部分沈132。第一部分^bl從左底框架部分23b的後端部分大致垂直延伸，而第二部分沈132從第一部分^bl向後和斜向上延伸。如圖2所示，座椅10設置在右後框架部分的第二部分和左後框架部分 26b的第二部分上方。座椅10直接或間接的連接到右後框架部分26a和左後框架部分沈13。如圖1所示，座椅10是允許兩個人(即，騎車人和乘客)坐在上面的前後座椅。如圖3所示，框架部分27將右後框架部分的第一部分^al和第二部分
之間的連接部分^a3、與左後框架部分^b的第一部分^bl和第二部分之間的連接部分連接。與前面提到的框架部分M、2fe和2 類似，框架部分27是用於增強車身框架20的扭轉剛度的構件。此外，框架部分28連接右後框架部分26a的後端部分和左後框架部分26b的後端部分。支架29a連接到右後框架部分^a，而支架29b連接到左後框架部分^b。橫向延伸的樞軸29c連接到支架29a和^b。如圖1所示的單元擺動型的發動機15被可樞轉的連接到樞軸四(3。發動機15包括輸出軸(圖中未示出)。輸出軸支撐後輪16，用於使後輪16旋轉。應當注意，在本示例性實施例中，形成車身框架20的大部分構件由鋼管形成。但是，在本發明中，車身框架20的結構不限於如上所述。例如，車身框架20可以通過壓鑄形成。此外，例如，車身框架20可以由鋁、鋁合金或鎂合金形成。然後，將參考圖3到9詳細描述車身框架20中的頭管部分21及其周圍的結構。車身框架20包括第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32。第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32中的每一個都連接右下框架部分2 和左下框架部分22b。在本示例性實施例中，第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32的剛度設置成低於右下框架部分 22a和左下框架部分22b的剛度。如圖7中主要示出，從頭管部分21的中心軸C的延伸方向來看，第一橫跨框架部分31具體連接右下框架部分2 和左下框架部分22b，同時第一橫跨框架部分31穿過頭管部分21的後方。此外，第一橫跨框架部分31還連接到頭管部分21。在本示例性實施例中， 第一橫跨框架部分31經過連接框架部分33間接的連接到頭管部分21，所述連接框架部分 33連接到頭管部分21的底端部分並同時位於頭管部分21的後方。但是，在本示例性實施例中，第一橫跨框架部分31的結構不限於如上所述。例如，第一橫跨框架部分可以直接連接到頭管部分。應當注意，在本示例性實施例中，第一橫跨框架部分31具有直線形狀。但是，在本發明中，第一橫跨框架部分可以具有彎曲形狀或凸出形狀。在這種情況下，從頭管部分21的中心軸C的延伸方向來看，第一橫跨框架部分優選具有向後彎曲的形狀。如圖5所示，第一橫跨框架部分31設置在區域L內，所述區域L在頭管部分21的中心軸C的延伸方向上從頭管部分21的頂端到底端。連接框架部分33和頭管部分21之間的連接部分33a、與連接框架部分33和第一橫跨框架部分31之間的連接部分33b (圖3 和6)都位於區域L內。如圖7中所示，從頭管部分21的中心軸C的延伸方向來看，第二橫跨框架部分32 連接右下框架部分2 和左下框架部分22b，同時第二橫跨框架部分32穿過頭管部分21的前方。此外，第二橫跨框架部分32還連接到頭管部分21。在本示例性實施例中，第二橫跨框架部分32經過連接框架部分34間接的連接到頭管部分21。連接框架部分34連接到頭管部分21的底端部分並同時位於頭管部分21的前方。但是，在發明中，第二橫跨框架部分的結構不限於如上所述。例如，第二橫跨框架部分可以直接連接到頭管部分。第二橫跨框架部分32和頭管部分21之間的連接部分(即，第二橫跨框架部分32和連接框架部分34 之間的連接部分)位於區域L內。另一方面，第二橫跨框架部分32與右下框架部分2 之間的連接部分、和第二橫跨框架部分32與左下框架部分22b之間的連接部分位於區域L外部。也就是說，只有第二橫跨框架部分32的上部位於區域L內。如圖5所示，在頭管部分21的中心軸C的延伸方向上，連接框架部分34與頭管部分21之間的連接部分34b、和第二橫跨框架部分32與連接框架部分34之間的連接部分3 都設置在區域L內。在本示例性實施例中，如上所述並如圖5中所示，右下框架部分2 和左下框架部分22b連接到頭管部分21的頂端部分，而連接部分33a和34b連接到頭管部分21的底端部分。但是，在本發明中，只要頭管部分與左右下框架部分之間的連接部分的位置放置成高於頭管部分與連接框架部分之間的連接部分的位置，則並不特別限定頭管部分與左右下框架部分之間的連接部分的位置、和頭管部分與連接框架部分之間的連接部分的位置。例如，在上述專利文獻1中所述的摩託車100中，中心框架部分115的存在是擱腳板的縱向長度短的原因。但是，中心框架部分115被視為摩託車100的主要構件，以用於充分確保剛度。因此，不能從摩託車100移除中心框架部分115，以延長擱腳板的縱向長度。鑑於以上所述，本發明的發明人發現，通過採用與已知的車身框架的設計概念不同的車身框架的新設計概念，可以實現沒有中心框架部分的高剛度車身框架。將在下文中對此詳細描述。如上所述，專利文獻1中所述的摩託車100具有角撐件116，以用於增強頭管111 與左右下框架部分112a、112b之間的連接部分的剛度。此外，右下框架部分11 和左下框架部分112b負責實現足夠的剛度和強度的功能。在該結構中，右下框架部分11 和左下框架部分112b需要具有顯著高的剛度和顯著高的強度。因此，右下框架部分11 和左下框架部分112b中的每一個都需要由具有顯著大的直徑的厚壁管形成。為此，將中心框架部分115和橫跨框架部分114提供到右下框架部分11 和左下框架部分112b，作為加強構件。也就是說，摩託車100使用右下框架部分112a、左下框架部分112b、中心框架部分115 和橫跨框架部分114，來充分實現車身主體的剛度和強度。因此，已知的車身框架通常設計成，使用角撐件來剛性固定頭管和下框架、並用車身框架的位於頭管部分的下遊及其周圍的部分來充分實現車身框架的剛度和強度。但是，在這種情況下，每個下框架部分需要由具有顯著大的直徑的厚壁管形成。可選的，需要為下框架部分單獨提供加強構件(或多個加強構件)。因此，很難形成具有大縱向長度的擱腳板。此外，響應於上述需求，車身框架的重量很可能增加。鑑於以上所述，本發明的發明人實現了車身框架的全新設計概念。具體來說，發明人達到了通過頭管部分及其周圍的結構來充分實現車身框架的強度、並通過下框架部分來充分實現車身框架的剛度的設計概念。具體來說，在本示例性實施例中提供第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32。第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32穿過頭管部分21的前方或後方，並且第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32連接右下框架部分2 和左下框架部分22b並連接到頭管部分21。例如，當在向後的方向上將外力施加到前輪11時，第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32變形。因此，通過在此提供的第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32減輕了施加到車身框架20的外力。具體來說， 當在向後的方向上將外力施加到前輪11時，頭管部分21的底端部分向後移動，頭管部分21 因此彎曲成圖10中所示的圓弧形狀。當頭管部分21這樣變形時，連接到頭管部分21的第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32因此變形。從而減輕了施加到車身框架20的外力。因此，可以充分增強車身框架的剛度和強度，而不需要提供用於增強右下框架部分和左下框架部分的中心框架部分。應當注意，圖10中的實線表示在向後的方向上外力沒有施加到前輪11的條件下的車身框架20。通過對比，圖10中的虛線表示在向後的方向上將外力施加到前輪11的條件下的車身框架20。此外，本示例性實施例不需要中心框架部分。從而，可以在如此程度上增加擱腳部分30a的縱向尺寸。也就是說，通過使用本示例性實施例的車身框架20的結構，可以保持車身框架20的剛度高，並且可以使得擱腳部分30a的縱向尺寸(長度)長。此外，在本示例性實施例中，在正視圖中，將右下框架部分2 和左下框架部分 22b設置成不與前輪11重疊。另外，前輪11被設置成當前叉13最大收縮時在側視圖中與右下框架部分2 和左下框架部分22b重疊。因此，右下框架部分2 和左下框架部分22b 可以設置成儘量向前。因此，可以儘量增大擱腳部分30a的縱向尺寸(長度)，而不需要增大摩託車1的輪距長度。還可以增加前叉13的衝程長度。為了增強由第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32實現的外力減輕效果， 優選在頭管部分21的中心軸C的延伸方向上增加頭管部分21與右、左下框架部分22a、22b 之間的連接部分、和頭管部分21與連接框架部分33和34之間的連接部分33a和34b之間的距離。具體來說，如在本示例性實施例中所示，優選將右和左下框架部分2 和22b連接到頭管部分21的頂端部分、並將連接框架部分33和34連接到頭管部分21的底端部分。使用該結構，可以將更大的外力施加到第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32。因此， 第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32可以更大的變形。也就是說，能夠更有效的減輕施加到車身框架20的外力。此外，在本示例性實施例中，第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32中的每一個都具有比右下框架部分2 和左下框架部分22b中的每一個低的剛度。因此，當外力施加到頭管部分21時，第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32更容易變形。因此， 能夠進一步有效地減輕施加到車身框架20的外力。此外，在本示例性實施例中，並不通過角撐件來增強頭管部分21與右、左下框架部分2 和22b之間的連接部分。因此，當外力施加到頭管部分21時，第一橫跨框架部分 31和第二橫跨框架部分32更容易變形。因此，能夠進一步有效地減輕施加到車身框架20的外力。此外，在本示例性實施例中，如圖5所示，第一橫跨框架部分31位於區域L內。因此，當外力施加到頭管部分21時，第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32更容易變形。因此，能夠進一步有效地減輕施加到車身框架20的外力。將在下文中說明本發明的修改形式。應當注意，相同的附圖標記將表示與上述示例性實施例的組件具有基本相同的功能的組件，在下文中將省略對其的說明。(第一到第四修改形式)圖11是根據第一修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。圖12是根據第二修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。圖13是根據第三修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。圖14是根據第四修改形式的車身框架的前部的示意性透視圖。前述示例性實施例已經舉例說明了同時提供第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32的情況。但是，在本發明中，不一定需要同時提供第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32。例如，可以只提供第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32中的任意一個。具體來說，例如，如圖11和12所示，可以只提供第一橫跨框架部分31。可選的，如圖 13和14所示，可以只提供第二橫跨框架部分32。只要提供第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32中的任意一個，就可以實現前述的外力減輕效果。因此，能夠增強車身框架 20的剛度並同時增加擱腳部分30a的縱向尺寸(長度)。當只提供第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32中的任意一個時，這裡優選提供第一橫跨框架部分31。這是因為，通過提供第一橫跨框架部分31而非第二橫跨框架部分32，可以更容易的增強頭管部分21及其周圍的強度。此外，只要外力可以傳遞到第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32，則不具體限制連接框架部分33和34的結構。例如，如圖11所示，連接框架部分33可以由多個管形成。可選的，如圖12所示，連接框架部分33可以由一個管形成。連接框架部分34可以如圖13所示由一個框架部分形成，或如圖14所示由多個框架部分形成。此外，第一橫跨框架部分31和第二橫跨框架部分32中的每一個可以直接連接到頭管部分21，而不需要提供連接框架部分33和34。(第五和第六修改形式)圖15是根據第五修改形式的車身框架的示意性左側視圖。圖16是根據第六修改形式的車身框架的示意性左側視圖。前述示例性實施例已經舉例說明了第二橫跨框架部分32不設置在區域L內的情況。但是，在本發明中，第二橫跨框架部分32的結構不限於如上所述。例如，如圖15和16 所示，第二橫跨框架部分32可以設置在區域L內。具體來說，如圖15所示，第二橫跨框架部分32與右、左下框架部分2 和22b之間的連接部分可以設置成與頭管部分21的底端處於同一高度。可選的，如圖16所示，第二橫跨框架部分32與右、左下框架部分2 和22b 之間的連接部分可以設置成高於頭管部分21的底端。(第七修改形式)圖17是根據第七修改形式的車身框架的示意性透視輪廓圖。如圖5中所示，前述示例性實施例已經舉例說明了右、左下框架部分2 和22b連接到頭管部分21的頂端部分並且同時連接部分33a和34b連接到頭管部分21的底端部分的情況。但是，在本發明中，只要頭管部分與右、左下框架部分之間的連接部分放置成高於頭管部分與連接框架部分之間的連接部分，則不具體限制頭管部分與右、左下框架部分之間的連接部分的位置、和頭管部分與連接框架部分之間的連接部分的位置。例如，如圖17所示，右和左下框架部分2 和22b中的每一個可以連接到頭管部分21的低於頭管部分21的頂端部分的部分。此外，連接框架部分33和34可以連接到頭管部分21的高於頭管部分21的底端部分的部分。(第八修改形式)圖18是根據第八修改形式的車身框架的示意性俯視圖。前述示例性實施例已經舉例說明了右底部分23a和左底部分2 中的每一個都彎曲的情況。但是，在本發明中，右底部分23a和左底部分2 的結構不限於如上所述。例如， 如圖18所示，右底部分23a和左底部分23b中的每一個都可以具有直線形狀。(第九修改形式)圖19是根據第九修改形式的車身框架的示意性透視圖。前述示例性實施例已經舉例說明了右下框架部分2 和左下框架部分22b中的每一個都從頭管部分21水平橫向向外延伸、然後彎曲、並由此向下延伸的情況。但是，在本發明中，右下框架部分2 和左下框架部分22b的結構不限於如上所述。例如，如圖19所示， 右下框架部分2 和左下框架部分22b中的每一個都可以從頭管部分21橫向向外並斜向下延伸。工業實用性根據本發明，能夠提供高剛度摩託車，該高剛度摩託車包括具有大縱向尺寸的擱腳板。附圖標記說明1摩託車10 座椅11 前輪13 前叉19轉向軸20車身框架21頭管部分22下框架部分22a右下框架部分22b左下框架部分23底框架部分26後框架部分30a擱腳部分31第一橫跨框架部分32第二橫跨框架部分
權利要求
1.一種摩託車車身框架，設置在摩託車中，所述摩託車車身框架包括 頭管部分，其位於所述摩託車車身框架的橫向中心；下框架部分，其連接到所述頭管部分，所述下框架部分從所述頭管部分向下延伸； 底框架部分，其從所述下框架部分的底端部分向後延伸；和後框架部分，其從所述底框架部分的後端部分向上延伸； 其中，所述下框架部分包括右下框架部分和左下框架部分，所述摩託車車身框架還包括連接到所述頭管部分的第一橫跨框架部分，所述第一橫跨框架部分連接所述右下框架部分和所述左下框架部分，從所述頭管部分的中心軸的延伸方向來看，所述第一橫跨框架部分穿過所述頭管部分的前方或後方，並且所述頭管部分與所述右下框架部分之間的連接部分、和所述頭管部分與所述左下框架部分之間的連接部分放置成高於所述頭管部分與所述第一橫跨框架部分之間的連接部分。
2.根據權利要求1所述的摩託車車身框架，其中，所述下框架部分不包括位於所述摩託車車身框架的橫向中心的部分。
3.根據權利要求1所述的摩託車車身框架，其中，所述第一橫跨框架部分連接所述右下框架部分和所述左下框架部分，從所述頭管部分的中心軸的延伸方向來看，所述第一橫跨框架部分穿過所述頭管部分的後方。
4.根據權利要求3所述的摩託車車身框架，還包括連接到所述頭管部分的第二橫跨框架部分，所述第二橫跨框架部分連接所述右下框架部分和所述左下框架部分，從所述頭管部分的中心軸的延伸方向來看，所述第二橫跨框架部分穿過所述頭管部分的前方，其中，所述頭管部分與所述下框架部分之間的連接部分放置成高於所述頭管部分與所述第二橫跨框架部分之間的連接部分。
5.根據權利要求1所述的摩託車車身框架，其中，所述右下框架部分和所述左下框架部分之中的每一個都連接到所述頭管部分的頂端部分。
6.根據權利要求1所述的摩託車車身框架，其中，從所述頭管部分的中心軸的延伸方向來看，所述第一橫跨框架部分位於所述頭管部分的頂端與所述頭管部分的底端之間。
7.根據權利要求1所述的摩託車車身框架，其中，所述右下框架部分和所述左下框架部分中的每一個都包括從所述頭管部分水平橫向向外延伸的第一部分；和從所述第一部分的橫向向外端部向下延伸的第二部分。
8.根據權利要求1所述的摩託車車身框架，其中，所述第一橫跨框架部分的剛性低於所述右下框架部分和所述左下框架部分中的每一個的剛性。
9.一種摩託車，其包括根據權利要求1至8中任一項所述的摩託車車身框架； 轉向軸，其可旋轉的插入在所述頭管部分中； 前叉，其連接到所述轉向軸； 前輪，其由所述前叉可旋轉的支撐； 座椅，其設置在所述後框架部分之上；和擱腳部分，其設置在所述底框架部分之上，所述擱腳部分在車輛的縱向上位於所述下框架部分和所述後框架部分之間，所述擱腳部分至少放置在所述車輛的橫向中心。
10.根據權利要求9所述的摩託車，其中，從正面看，所述右下框架部分和所述左下框架部分設置成不與所述前輪重疊。
11.根據權利要求9所述的摩託車， 其中，所述前叉能夠延伸和收縮，並且當所述前叉最大收縮時，從側面看，所述前輪構造成與所述右下框架部分和所述左下框架部分重疊。
全文摘要
摩託車的摩託車車身框架(20)包括第一橫跨框架部分(31)。第一橫跨框架部分(31)連接右下框架部分(22a)和左下框架部分(22b)，同時從頭管部分(21)的中心軸(C)的延伸方向來看，所述第一橫跨框架部分(31)穿過頭管部分(21)的前方或後方。第一橫跨框架部分(31)連接到頭管部分(21)。頭管部分(21)與右下框架部分(22a)之間的連接部分、和頭管部分(21)與左下框架部分(22b)之間的連接部分放置成高於頭管部分(21)與第一橫跨框架部分(31)之間的連接部分。
文檔編號B62J25/00GK102325689SQ20108000894
公開日2012年1月18日 申請日期2010年9月24日 優先權日2009年9月25日
發明者野村靖 申請人:山葉發動機株式會社