用於車輛的座椅滑動裝置製造方法

2023-04-25 02:45:11 5

用於車輛的座椅滑動裝置製造方法
【專利摘要】一種用於車輛的座椅滑動裝置，包括下導軌、上導軌、鎖定杆、止擋部、杆構件以及記憶連杆，杆構件與座椅靠背的向前摺疊相關聯地沿解除方向轉動，在杆構件沿解除方向轉動的狀態下，記憶連杆從杆構件釋放並且轉動至可接合位置，在可接合位置處，記憶連杆能夠與止擋部接合，記憶連杆構造成在上導軌移動至座椅的前側的情況下通過止擋部，在記憶連杆通過止擋部之後上導軌向座椅的後側移動的情況下，記憶連杆與止擋部接合從而限制上導軌移動至座椅的後側。
【專利說明】用於車輛的座椅滑動裝置
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 本申請基於2013年5月30日提交的日本專利申請2013-114114,並且根據35U. S.C§ 119要求其優先權，上述申請的全部內容通過參引的方式併入本文。

【技術領域】
[0003] 本公開總體上涉及一種用於車輛的座椅滑動裝置。

【背景技術】
[0004] 例如，在JP2009_62006A(在下文中將被稱作參考文獻1)中公開了一種已知的用 於車輛的座椅滑動裝置。具體地，如圖27A、27B以及27C中所示，參考文獻1中公開的座椅 滑動裝置包括下導軌201、連接至下導軌201從而能夠相對於下導軌201相對移動的上導軌 202、以及選擇性地鎖定或者限制上導軌202相對於下導軌201的相對移動的鎖定杆203。 座椅滑動裝置還包括控制杆210和取消杆220,控制杆210和取消杆220中的每一者都連接 至上導軌202從而能夠相對於上導軌202轉動。
[0005] 如圖28A、28B以及28C中所示，在與設置有座椅滑動裝置的座椅的座椅靠背的向 前摺疊相關聯地拉動纜線205並且控制杆210轉動的情況下，控制杆210的鎖定杆接觸部 211推動或者按壓鎖定杆203的控制杆接觸部204。結果，上導軌202相對於下導軌201的 相對移動的鎖定（限制）被解除（即鎖定的解除狀態）。即，在座椅靠背向前摺疊的狀態下 (即座椅靠背處於向前摺疊狀態），維持了上導軌202相對於下導軌201的相對移動的鎖定 的解除狀態。
[0006] 此時，控制杆21的第二取消杆接觸部212與取消杆220的偏置成轉動的第二控制 杆接觸部221分開。因此，取消杆220的記憶板接觸部222與記憶板206的設置在下導軌 201處的上表面接觸。
[0007] 然後，在上導軌202相對於下導軌201沿一個方向--即圖28B中示出的向左方 向一移動的情況下，取消杆220與記憶板206分開從而由此進一步轉動，直到取消杆220 的第一控制杆接觸部223與控制杆210的第一取消杆接觸部213接觸為止。此時，記憶板控 制部222的端部--具體為下端部--定位成低於記憶板206的端部--具體為上端部。
[0008] 因此，在相對於下導軌201沿上述一個方向移動的上導軌202將移動方向改變成 相反方向的情況下，取消杆220在記憶板接觸部222爬到記憶板206上或者越過記憶板206 的狀態下轉動。然後，取消杆220的第一控制杆接觸部223與控制杆210的第一取消杆接觸 部213分開。在上述狀態下，在將座椅靠背拉回以解除向前摺疊狀態的情況下，控制杆210 返回而轉動使得控制杆210的鎖定杆接觸部211與鎖定杆203的控制杆接觸部204分開。 結果，上導軌202相對於下導軌201的相對移動被鎖定或者限制。即，下導軌201和上導軌 202返回至相對位置（下文中也被稱作中立位置），在中立位置處，記憶板接觸部222的端 部與記憶板206的端部匹配。
[0009] 根據參考文獻1中公開的座椅滑動裝置，假設上導軌202沿相反方向移動直到與 記憶板206分開的取消杆220返回至與記憶板206的位置匹配的位置為止，S卩，假設上導軌 202返回至中立位置，那麼控制杆210 (具體為第一取消杆控制部213)從取消杆220 (具體 為第一控制杆接觸部223)釋放從而使取消杆220能夠轉動。
[0010] 具體地，在將座椅靠背拉回以解除向前摺疊狀態的同時取消杆220與記憶板206 分開的情況下，控制杆210被抑制轉動，使得控制杆210的鎖定杆接觸部211保持按下鎖定 杆203的控制杆接觸部204。由此，維持了上導軌202相對於下導軌201的相對移動的鎖定 的解除狀態。結果，即使在上導軌202相對於下導軌201的相對移動未被鎖定杆203鎖定 的情況下，也使座椅靠背被帶到使得乘員可以就座在座椅中的狀態，這會使座椅滑動裝置 的操作性變差。
[0011] 因此，存在對於一種用於車輛的座椅滑動裝置--其不易受到上述缺點影響-- 的需求。 實用新型內容
[0012] 根據本公開的方面，一種用於車輛的座椅滑動裝置，包括：構造成固定至車輛底板 的下導軌；上導軌，上導軌構造成固定至座椅並且連接至下導軌從而可相對於下導軌在座 椅的前後方向上移動，座椅包括座椅靠背，座椅靠背設置在座椅的在前後方向上的後端處； 鎖定構件，鎖定構件可轉動地連接至上導軌並且選擇性地限制下導軌與上導軌之間的相對 移動；設置在下導軌處的止擋部；杆構件，杆構件可轉動地連接至上導軌並且保持在初始 轉動位置處，在初始轉動位置處，杆構件通過杆偏置構件的偏置力釋放鎖定構件，杆構件與 座椅靠背的向前摺疊相關聯地抵抗杆偏置構件的偏置力而沿解除方向轉動，從而在下導軌 與上導軌之間的相對移動的限制被解除的轉動方向上按壓鎖定構件；以及記憶連杆，記憶 連杆可轉動地連接至上導軌並且保持在分開位置處，在分開位置處，記憶連杆在通過布置 在初始轉動位置處的杆構件被限制轉動的狀態下被抑制與止擋部接合，記憶連杆在杆構件 沿解除方向轉動的狀態下從杆構件釋放並且轉動至可接合位置，在可接合位置處，記憶連 杆可通過記憶連杆偏置構件的偏置力與止擋部接合，記憶連杆構造成在上導軌移動至座椅 的前側的情況下通過止擋部，在記憶連杆通過止擋部之後上導軌移動至座椅的後側的情況 下，記憶連杆與止擋部接合從而限制上導軌移動至座椅的後側。
[0013] 根據本公開的另一方面，一種用於車輛的座椅滑動裝置，包括：附接至車輛底板的 下導軌；上導軌，上導軌附接至座椅並且連接至下導軌從而可在座椅的前後方向上相對於 下導軌移動，座椅包括座椅靠背，座椅靠背設置在座椅的在前後方向上的後端處；鎖定構 件，鎖定構件可轉動地連接至上導軌並且選擇性地限制下導軌與上導軌之間的相對移動； 設置在下導軌處的止擋部；可轉動地連接至上導軌的杆構件；偏置杆構件的杆偏置構件； 可轉動地連接至上導軌的記憶連杆；以及偏置記憶連杆的記憶連杆偏置構件，杆構件保持 在初始轉動位置處，在初始轉動位置處，杆構件通過杆偏置構件的偏置力釋放鎖定構件，杆 構件與座椅靠背的向前摺疊相關聯地抵抗杆偏置構件的偏置力沿解除方向從初始轉動位 置轉動，從而在下導軌與上導軌之間的相對移動的限制被解除的轉動方向上按壓鎖定構 件，記憶連杆保持在分開位置處，在分開位置處，記憶連杆在通過布置在初始轉動位置處的 杆構件被限制轉動的狀態下被抑制與止擋部接合，記憶連杆在杆構件沿解除方向從初始轉 動位置轉動的情況下從杆構件釋放並且轉動至可接合位置，在可接合位置處，記憶連杆能 夠通過記憶連杆偏置構件的偏置力與止擋部接合，位於可接合位置的記憶連杆構造成在上 導軌移動至座椅的前側的情況下通過止擋部，在記憶連杆通過止擋部之後上導軌向座椅的 後側移動的情況下，記憶連杆與止擋部接合從而限制上導軌移動至座椅的後側。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 在參照附圖所考慮的以下具體描述中，本公開的前述特徵和特點以及其他特徵和 特點將變得更加明顯，在附圖中：
[0015] 圖1為根據文中公開的第一實施方式的用於車輛的座椅滑動裝置的分解立體圖；
[0016] 圖2為根據第一實施方式的縱向剖視圖；
[0017] 圖3A為沿圖2中的線IIIA-IIIA截取的剖視圖；
[0018] 圖3B為沿圖2中的線IIIB-IIIB截取的剖視圖；
[0019] 圖4A為示出了根據第一實施方式的上導軌相對於下導軌的相對移動的鎖定狀態 的縱向剖視圖；
[0020] 圖4B為沿圖2中的線IVB-IVB截取的剖視圖；
[0021] 圖5為沿圖4A中的線V-V截取的剖視圖；
[0022] 圖6為示出了根據第一實施方式的與解除手柄的操作相關聯的上導軌相對於下 導軌的相對移動的鎖定的解除狀態的縱向剖視圖；
[0023] 圖7為不出了根據第一實施方式的與座椅靠背的向前摺疊相關聯的上導軌相對 於下導軌的相對移動的鎖定的解除狀態的縱向剖視圖；
[0024] 圖8為示出了根據第一實施方式的在座椅靠背向前摺疊之後向前移動的記憶連 杆正通過止擋部的狀態的縱向剖視圖；
[0025] 圖9為示出了根據第一實施方式的在座椅靠背向前摺疊之後向前移動的記憶連 杆已經通過止擋部的狀態的縱向剖視圖；
[0026] 圖10為示出了根據第一實施方式的在通過止擋部之後向後移動的記憶連杆與止 擋部接合的狀態的縱向剖視圖；
[0027] 圖11A為示出了根據第一實施方式的上導軌相對於下導軌的相對移動的鎖定狀 態的縱向剖視圖；
[0028] 圖11B為示出了上導軌相對於下導軌的相對移動的鎖定的解除狀態的縱向剖視 圖；
[0029] 圖12為根據文中公開的第二實施方式的座椅滑動裝置的分解立體圖；
[0030] 圖13為根據第二實施方式的座椅滑動裝置的側視圖；
[0031] 圖14為沿圖13中的線XIV-XIV截取的剖視圖；
[0032] 圖15為沿圖13中的線XV-XV截取的剖視圖；
[0033] 圖16為沿圖13中的線XVI-XVI截取的剖視圖；
[0034] 圖17為沿圖13中的線XVII-XVII截取的剖視圖；
[0035] 圖18為根據第二實施方式的座椅滑動裝置的分解立體圖；
[0036] 圖19為示出了根據第二實施方式的與解除手柄的操作相關聯的上導軌相對於下 導軌的相對移動的鎖定的解除狀態的側視圖；
[0037] 圖20為示出了根據第二實施方式的與座椅靠背的向前摺疊相關聯的上導軌相對 於下導軌的相對移動的鎖定的解除狀態的側視圖；
[0038] 圖21為示出了根據第二實施方式的止擋部的側視圖；
[0039] 圖22A為示出了根據第二實施方式的在座椅靠背向前摺疊之後向前移動的記憶 連杆正通過止擋部的狀態的側視圖；
[0040] 圖22B為示出了根據第二實施方式的在通過止擋部之後向後移動的記憶連杆與 止擋部接合的狀態的側視圖；
[0041] 圖23示出了根據第二實施方式的座椅滑動裝置的側視圖；
[0042] 圖24為示出了根據第二實施方式的與解除手柄的操作相關聯的上導軌相對於下 導軌的相對移動的鎖定的解除狀態的側視圖；
[0043] 圖25為示出了根據第二實施方式的與座椅靠背的向前摺疊相關聯的上導軌相對 於下導軌的相對移動的鎖定的解除狀態的側視圖；
[0044] 圖26為示出了應用根據第一實施方式和第二實施方式的座椅滑動裝置的用於車 輛的座椅的側視圖；
[0045] 圖27A為已知的用於車輛的座椅滑動裝置的平面圖；
[0046] 圖27B為已知的座椅滑動裝置的縱向剖視圖；
[0047] 圖27C為已知的座椅滑動裝置的剖視圖；
[0048] 圖28A為示出了已知的座椅滑動裝置的操作的平面圖；
[0049] 圖28B為示出了已知的座椅滑動裝置的操作的縱向剖視圖；
[0050] 圖28C為示出了已知的座椅滑動裝置的操作的剖視圖。

【具體實施方式】
[0051] 將參照【專利附圖】

【附圖說明】座椅滑動裝置的實施方式。在以下的說明中，前後方向與車輛的 前後方向相對應。另外，諸如左、右、前、後、頂部和底部之類的方向和取向與車輛的諸如左、 右、前、後、頂部和底部之類的方向和取向相對應。下文將說明根據第一實施方式的座椅滑 動裝置。
[0052] 如圖26中所示，下導軌3固定（即附接）至車輛底板2從而沿前後方向延伸。上 導軌4附接至下導軌3或者安裝在下導軌3上從而能夠相對於下導軌3在前後方向上移動。 在本實施方式中，上導軌4與下導軌3之間的相對移動的方向--對應於上導軌4和下導 軌3中的每一者的長邊方向（座椅的前後方向）-與前後方向一致。
[0053] 一對（第一對）中的下導軌3和上導軌4與另一對（第二對）中的下導軌3和 上導軌4布置成在寬度方向--對應於其上繪製圖26的紙面垂直的方向--上彼此面對。 艮P，第一對中的下導軌3和上導軌4設置在寬度方向上的第一側，而第二對中的下導軌3和 上導軌4設置在寬度方向上的第二側。另外，下導軌3用作第一下導軌和第二下導軌，而上 導軌4用作第一上導軌和第二上導軌。在下文中，首先，將說明布置在寬度方向上的第一 側--即相對於車輛中的前側（即座椅的前側）的左側--的第一對中的下導軌3和上導 軌4。座椅5固定並且支承在第一對中的上導軌4和第二對中的上導軌4處。座椅5包括 座椅坐墊7和座椅靠背8,座椅坐墊7形成用於乘員的就座部，座椅靠背8支承在座椅坐墊 7的後端部處從而能夠繞轉動軸線0傾斜。下導軌3和上導軌4相對於彼此的相對移動基 本上和通常處於鎖定狀態（限制狀態）。用於解除鎖定狀態的解除手柄6設置在座椅滑動 裝置處。
[0054] 如圖1中所示，由板材製成的下導軌3包括一對第一側壁部11和底壁部12。第 一側壁部11設置在下導軌3的寬度方向上的各自兩側（即相對側）從而在上下方向上延 伸。第一側壁部11布置成在寬度方向上彼此面對。底壁部12將相應的第一側壁部11的 基端（即下端）相互連接。在每個第一側壁部11的遠端（即上端）處連續地形成有第一 凸緣13。在寬度方向上向內伸出的第一凸緣13被朝向相應的第一側壁部11的基端拉回。
[0055] 如圖2中所示，在下導軌3的每個第一凸緣13的長邊方向上的大致中間處設置有 多個切口 13a。切口 13a從第一凸緣13的遠端（即下端）向上形成並且彼此在長邊方向上 間隔開預定距離。在每兩個相鄰的切口 13a之間設置有形成為方形齒的鎖定突出部13b。 由此，多個鎖定突出部13b沿著長邊方向布置在下導軌3處從而彼此間隔開預定距離。
[0056] 如圖3A中所示，每個第一側壁部11與底壁部12之間的接觸部形成第一下側球引 導部18,第一下側球引導部18在寬度方向上向外且斜向下突出並且包括大致弧形截面。另 夕卜，每個第一側壁部11與每個第一凸緣13之間的接觸部形成第一上側球引導部13c，第一 上側球引導部13c在寬度方向上向外且斜向上突出並且包括大致弧形截面。
[0057] 由板材製成的上導軌4包括一對第二側壁部14和蓋壁部15。所述一對第二側壁 部14布置成在上下方向上在下導軌3的第一凸緣13之間延伸。第一第二側壁部14布置 成在寬度方向上彼此面對。蓋壁部15將第二側壁部14的基端（即上端）相互連接。在每 個第二側壁部14的遠端（即下端）處連續地形成有第二凸緣16。在寬度方向上向外伸出 的第二凸緣16被拉回從而由相應的第一側壁部11和第一凸緣13包圍。
[0058] S卩，下導軌3和上導軌4中的每一者在下導軌3和上導軌4的截面的開口側彼此 面對的狀態下都包括形成為大致字母U形的導軌截面。主要通過第一凸緣13和第二凸緣 16彼此接合來防止下導軌3和上導軌4在上下方向上彼此脫開。由下導軌3和上導軌4形 成的導軌截面呈包括矩形的所謂箱形。下導軌3與上導軌4相配合地限定空間S。
[0059] 如圖3A中所示，每個第二凸緣16的下端部形成第二下側球引導部19,第二下側球 引導部19在寬度方向上向內且斜向上突出。另外，每個第二凸緣16的上端部形成第二上 側球引導部16a，第二上側球引導部16a在寬度方向上向內且斜向下突出。
[0060] 在第二下側球引導部19與面對第二下側球引導部19的第一下側球引導部18之 間以及第二上側球引導部16a與面對第二上側球引導部16a的第一上側球引導部13c之間 布置有多個球20a(滾動構件），其中，每個球20a均形成為球體。
[0061] 如圖1中所示，球20a附接至保持件20b，每個保持件20b由樹脂製成並且布置成 沿前後方向（即導軌長邊方向）延伸。球20a成對布置在每個保持件20b的前端部處且成 對布置在每個保持件20b的後端部處。即，在本實施方式中，例如，四個球20a布置在每個 保持件20b處。上導軌4支承在下導軌3處從而能夠以球20a在上導軌4與下導軌3之間 滾動的方式相對於下導軌3沿長邊方向（即前後方向）滑動。
[0062] 在上導軌4的相應的第二側壁部14處形成有各自形成為大致方形的第一透孔 14a。具體地，每個第一透孔14a設置在上導軌4的第二側壁部14的長邊方向上的大致中 間部處。第一透孔14a在寬度方向上彼此連通。另外，在上導軌4的相應的第二凸緣16處 形成有各自形成為大致方形的第二透孔16b。具體地，每個第二透孔16b設置在上導軌4的 第二凸緣16的上端部（即第二上側球引導部16a)處，使得第二透孔16b的位置在長邊方 向上與相應的第一透孔14a的位置匹配。第二透孔16b在向上敞開的狀態下在寬度方向上 彼此連通。
[0063] 如圖3A中所示，在第二側壁部14處分別形成有第一軸附接孔14b和第二軸附接 孔14c。每一者均呈圓形形狀的第一軸附接孔14b和第二軸附接孔14c定位在第一透孔14a 的前側並且在寬度方向上彼此連通。第一軸附接孔14b和第二軸附接孔14c相對彼此為同 心圓。第一軸附接孔14b的內徑設定成小於第二軸附接孔14c的內徑。支承軸22的呈柱 形的相反兩端（即第一端和第二端）插置成分別定位在第一軸附接孔14b和第二軸附接孔 14c內，使得支承軸22支承在兩個第二側壁部14處。支承軸22的中心線（軸線）在寬度 方向上延伸。
[0064] 支承軸22的插置成定位在第一軸附接孔14b內的第一端緊固至或者固定至相應 的第二側壁部14。支承軸22的插置成定位在第二軸附接孔14c內的第二端連接至相應的 第二側壁部14從而能夠相對於該相應的第二側壁部14在寬度方向上移動。此構型設置成 通過支承軸22的在寬度方向上的移動吸收上導軌4的截面形狀的可能的變形，這種可能的 變形可以由球20a的布置--例如球20a在下導軌3與上導軌4之間的的布置--引起。 第一軸附接孔14b和第二軸附接孔14c(即支承軸22)布置在第二下側球引導部19與第二 上側球引導部16a之間的上下方向上的大致中央部處，即布置在位於上側和下側的球20a 的一對滑動部之間。此構型設置成將可能以上述方式由於上導軌4的截面形狀的可能的變 形所引起的第一軸附接孔14b和第二軸附接孔14c中的每一者的可能的變形減至最小。 [0065] 如圖1中所示，用作鎖定構件的鎖定杆30通過支承軸22連接至上導軌4的內側 從而能夠在第二側壁部14的寬度方向內側轉動。鎖定杆30包括由沿前後方向延伸的板材 製成的柄部31。柄部31包括一對縱壁部32,所述一對縱壁部32在柄部31的長邊方向上 延伸並且布置成直立狀態的同時在寬度方向上彼此面對。縱壁部32之間在寬度方向上的 距離設定成小於上導軌4的第二側壁部14之間在寬度方向上的距離。在相應的縱壁部32 的前端部處，縱壁部32的上邊緣通過連接壁33在寬度方向上彼此連接。在相應的縱壁部 32的後端部處，縱壁部32的上邊緣通過頂棚板部34在寬度方向上彼此連接。
[0066] 在縱壁部32處分別設置有細長孔35。每個細長孔35形成為在前後方向上延伸並 且設置在與支承軸22 (第一軸附接孔14b和第二軸附接孔14c)的高度位置相等的高度位 置處。細長孔35在短邊方向（即上下方向）的開口寬度設定為等於支承軸22的直徑。支 承軸22--其第一端和第二端插置成定位在第一軸附接孔14b和第二軸附接孔14c內-- 插置成在柄部31的縱壁部32在寬度方向上置於上導軌4的第二側壁部14之間的狀態下 定位在細長孔35內。由此，柄部31以允許柄部31在細長孔35的範圍內在前後方向上移 動的狀態連接至上導軌4從而能夠相對於上導軌4沿上下方向轉動。
[0067] 鎖定杆30還包括鎖定板39,鎖定板39由板材製成並且固定至柄部31的後端部的 下部。如圖3B中所示，鎖定板39以下述方式沿前後方向和寬度方向延伸或伸展：鎖定板39 在寬度方向上穿過並且貫通第一透孔14a和第二透孔16b。在鎖定板39處，沿上下方向敞 開的鎖定孔39b設置成面向各自的和相應的第一凸緣13。具體地，以在相鄰的接合孔39a 之間確保預定距離的狀態在前後方向上並排--即彼此面對--地布置有多個（三個）鎖 定孔39b。多個（三個）鎖定孔39b形成在如下位置處，所述位置構造成與在下導軌3的長 邊方向上彼此相鄰的多個（三個）鎖定突出部13b匹配或相符。
[0068] 如圖3B中由實線所示，在鎖定杆30繞支承軸22轉動使得鎖定板39上升的情況 下，相應的鎖定突出部13b可與鎖定孔39b接合。在鎖定突出部13b處於與鎖定孔39b接 合的情況下，下導軌3和上導軌4的相對於彼此的相對移動被鎖定。另一方面，如圖3B中 由雙點線所示，在鎖定杆30繞支承軸22轉動使得鎖定板39下降的情況下，鎖定孔39b設 定成脫開相應的鎖定突出部13b，即與相應鎖定突出部13b斷開接合。此時，施加在下導軌 3和上導軌4相對於彼此的相對移動的鎖定--即下導軌3和上導軌4相對於彼此的相對 移動被鎖定的狀態（相對移動的鎖定狀態）--被解除。
[0069] 鎖定板39的在寬度方向上的尺寸（長度）設定成大於上導軌4的第二上側球引 導部16a之間的在寬度方向上的距離長度並且小於第二凸緣16的定位成低於第二上側球 引導部16a的下部之間的在寬度方向上的距離長度。因此，鎖定板39在下導軌3和上導軌 4相對於彼此的相對移動被鎖定的狀態下在寬度方向上穿過第二透孔16b，但是，鎖定板39 在施加於下導軌3和上導軌4相對於彼此的相對移動上的鎖定被解除的狀態下不幹涉第二 凸緣16。
[0070] 如圖1中所示，在上導軌4內設置有由單個線材製成的鎖定彈簧50。鎖定彈簧50 形成為當在平面視圖中觀察時向上敞開的大致字母U形。鎖定彈簧50包括楔部53、杆側 接合端部54以及導軌側接合端部55。楔部53形成在鎖定彈簧50的其長邊方向上的大致 中間部處從而向上彎曲伸出。杆側接合端部54形成在鎖定彈簧50的在長邊方向上的後端 部處從而向上彎曲。導軌側接合端部55形成在鎖定彈簧50的在長邊方向上的前端部處。 另如圖2中所示，鎖定彈簧50以下面的方式組裝在上導軌4上。楔部53從支承軸22的上 側配合至支承軸22使得支承軸22保持在楔部53處。杆側接合端部54從下側插入至鎖定 板39從而固定在鎖定板39處。另外，使導軌側接合端部55與上導軌4的蓋壁部15的下 表面接觸。於是，鎖定彈簧50支承在上導軌4或等同物處。
[0071] 此時，鎖定彈簧50通過杆側接合端部54將鎖定杆30偏置成在鎖定板39上升的 方向上轉動，即，在通過將相應的鎖定突出部13b插入至鎖定孔39b使鎖定孔39b與相應的 鎖定突出部13b接合的方向上轉動。藉助於由前述操作產生的反作用力，鎖定彈簧50還通 過楔部53在向下方向--即，與每個細長孔35的長邊方向垂直的方向--上偏置支承軸 22從而抑制支承軸22在細長孔35內在前後方向上移動。由此，支承軸22在細長孔35內 沿前後方向的位置由鎖定彈簧50的楔部53偏置並且保持或者維持。
[0072] 解除手柄6通過彎曲以及成型由管材或管狀材料製成。解除手柄6從上導軌4的 前開口端插入到上導軌4中並且隨後鎖定杆30的柄部31的前端部插入到解除手柄6中使 得解除手柄6連接至鎖定杆30。因此，解除手柄6基本上與鎖定杆30 -起繞支承軸22轉 動。在解除手柄6的前端升起的情況下，鎖定杆30在鎖定板39下降的方向--即，鎖定孔 39b與鎖定突出部13b斷開接合的方向--上抵抗鎖定彈簧50的偏置力而與解除手柄6 - 起繞支承軸22轉動。
[0073] 在未產生解除手柄6的操作力的狀態下，鎖定彈簧50的偏置力使鎖定杆30在鎖 定板39升起的方向--即，鎖定孔39b與相應的鎖定突出部13b接合（鎖定突出部13b插 入至鎖定孔39b)的方向--上與解除手柄6-起繞支承軸22轉動。因此，鎖定了或者限 制了下導軌3與上導軌4之間的相對移動。座椅5的由上導軌4支承的位置被相應地保持 和維持。
[0074] 在解除手柄6隨後操作成使得其前端升起的情況下，鎖定杆30在鎖定板39下降 的方向--即，鎖定孔39b與鎖定突出部13b斷開接合的方向--上抵抗鎖定彈簧50的偏 置力而與解除手柄6 -起繞支承軸22轉動。由此，解除了下導軌3與上導軌4之間的相對 移動的鎖定。座椅5的由上導軌4支承的位置可在前後方向上進行相應地調節。
[0075] 將說明設置在座椅5的在寬度方向上的一側（第一側）的第一對中的一個所述下 導軌3的周圍構型以及等同物。如圖2和圖4B中所示，在下導軌3的底壁部12的在長邊 方向和在寬度方向上的大致中央部處設置有一對圓形附接孔12a。附接孔12a布置在底壁 部12處從而沿前後方向彼此面對。止擋部25安置在底壁部12上的同時與兩個附接孔12a 接合。止擋部25設置在底壁部12的在寬度方向上的大致中央部處。止擋部25的寬度（長 度）小於限定在上導軌4的第二側壁部14之間的距離長度。止擋部25的上表面形成引導 面25a，引導面25a用作在從止擋部25的後端朝向車輛前端的方向上從底壁部12向上傾斜 的斜面。止擋部25的前端面形成呈從底壁部12大致堅直上升的階梯狀的接合表面25b。
[0076] 如圖4A和圖5中所示，記憶連杆60連接至上導軌4從而能夠相對於上導軌4轉 動。記憶連杆60例如由板材製成並且定位在車輛中的鎖定杆30的後側。另外，記憶連杆 60設置在上導軌4的一對第二側壁部14之間的在寬度方向上的中央部處。在第二側壁部 14處分別形成有第三軸附接孔14d和第四軸附接孔14e。各自都包括圓形形狀的第三軸附 接孔14d和第四軸附接孔14e定位在第一透孔14a的後側並且在寬度方向上彼此連通。第 三軸附接孔14d和第四軸附接孔14e相對彼此為同心圓。第三軸附接孔14d的內徑設定成 小於第四軸附接孔14e的內徑。呈階梯柱形的固定銷26以固定銷26的相反兩端（即第一 端和第二端）分別插置成定位在第三軸附接孔14d和第四軸附接孔14e內的狀態支承在第 二側壁部14處。固定銷26的中心線（軸線）在寬度方向上延伸。固定銷26的面對第四 軸附接孔14e的部分經由階梯部26a在徑向方向上擴張，階梯部26a形成在固定銷26的其 長邊方向上的大致中央部處。
[0077] 固定銷26的插置成定位在第三軸附接孔14d的第一端緊固至或固定至相應的第 二側壁部14。固定銷26的插置成定位在第四軸附接孔14e的第二端連接至相應的第二側 壁部14,從而可在寬度方向上相對於相應的第二側壁部14移動。此構型設置成通過固定 銷26在寬度方向上的移動吸收上導軌4的截面形狀的可能的變形，這種可能的變形可以由 球20a的布置--例如，球20a在下導軌3與上導軌4之間的布置--引起。第三軸附接 孔14d和第四軸附接孔14e(即固定銷26)布置在第二下側球引導部19與第二上側球引導 部16a之間的在上下方向上的大致中央部處，S卩，布置在位於上側和下側的球20a的一對滑 動部之間。此構型設置成抑制可能由如上所述的上導軌4的截面形狀的可能變形引起的第 三軸附接孔14d和第四軸附接孔14e中的每一者的可能變形。
[0078] 記憶連杆60支承在固定銷26處，從而能夠在記憶連杆60的在寬度方向--具體 地，朝向第四軸附接孔14e的方向--上的移動被階梯部26a限制的狀態下相對於固定銷 26轉動。記憶連杆60大致形成為包括一對杆伸出部61和62的字母L形。杆伸出部61和 62分別在向上方向和沿向後方向上從固定銷26徑向延伸。在上導軌4的蓋壁部15處形成 有孔15a，使得向上延伸的杆伸出部61能夠插入至孔15a。因此，杆伸出部61的遠端（即， 上端）通過穿過或者貫通該孔15a從蓋壁部15向上伸出。允許記憶連杆60在限定於杆伸 出部61與孔15a之間的在前後方向上的間隙的範圍內在孔15a處繞固定銷26轉動。具體 地，記憶連杆60繞固定銷26的轉動被限制在杆伸出部61與孔15a的前側內壁表面接觸的 狀態和杆伸出部61與孔15a的後側內壁表面接觸的狀態之間。杆伸出部61的從孔15a伸 出的遠端形成或者包括接合部6la。杆伸出部62的大致堅直延伸的後端表面形成或者包括 連杆側接合表面62a。
[0079] 如圖4A和圖5中所示，由扭力彈簧形成的記憶連杆偏置構件63例如繞固定銷26 的在記憶連杆60與第二側壁部14中形成有第三軸附接孔14d的一個第二側壁部14之間 的部分卷繞。記憶連杆偏置構件63的一端與前述第二側壁部14接合，而記憶連杆偏置構 件63的另一端與杆伸出部62接合。記憶連杆偏置構件63將記憶連杆60偏置成在杆伸出 部61與孔15a的後側內壁表面接觸的方向--即，與圖4A中的順時針方向相對應的轉動 方向-上轉動。
[0080] 大致呈方形的插入孔15A形成在上導軌4的蓋壁部15處。插入孔15A在上下方 向上貫通並且面對鎖定杆30的後端部--具體為柄部31的後端部。例如，用作杆構件的 第一鐘形曲柄連杆70經由適當支架連接至上導軌4的在記憶連杆60附近的上部。第一鍾 形曲柄連杆70可繞支承軸71轉動，支承軸71的軸線在寬度方向上延伸。由板材製成的第 一鐘形曲柄連杆70包括形成為大致字母L形的按壓部70a、形成為大致字母I形的附接部 70b、以及接合部70c。按壓部70a在斜向下方向和向前方向上從支承軸71徑向延伸。附接 部70b在向下方向上從支承軸71徑向延伸。接合部70c在按壓部70a與附接部70b之間 沿向下方向延伸。接合部70c的遠端在寬度方向上彎曲從而形成或者包括接合本體70d。
[0081] 按壓部70a的在斜向下方向和向後方向上彎曲的遠端部在圖4中的相對於支承軸 71的逆時針方向上面對插入孔15A。按壓部70a的遠端部的在逆時針方向上的轉動軌跡或 者通道由插入孔15A確保。因此，在第一鐘形曲柄連杆70在與解除方向相對應的相對於 支承軸71的逆時針方向轉動的情況下，S卩，在第一鐘形曲柄連杆70從圖4A中示出的狀態 移位至圖7中示出的狀態的情況下，被按壓部70a的穿過插入孔15A的遠端部按壓的鎖定 杆30在鎖定板39下降的方向--即，鎖定孔39b與相應的鎖定突出部13b斷開接合的方 向-上抵抗鎖定彈簧50的偏置力而繞支承軸22轉動。
[0082] 由扭力彈簧形成的第一桿偏置構件72例如繞支承軸71纏繞。第一桿偏置構件72 的一端與第一鐘形曲柄連杆70接合，而第一桿偏置構件72的另一端與支承軸71接合，使 得第一鐘形曲柄連杆70在圖4A和圖7中的順時針方向被偏置。第一鐘形曲柄連杆70構 造成由第一桿偏置構件72的偏置力保持在初始轉動位置處，使得鎖定杆30從第一鐘形曲 柄連杆70釋放，如圖4A中所示。
[0083] 具體地，由第一桿偏置構件72偏置成轉動的第一鐘形曲柄連杆70構造成使得接 合本體70d與記憶連杆60的接合部61a接觸。記憶連杆60的杆伸出部61與孔15a的前 側內壁表面接觸使得記憶連杆60的轉動被限制或阻止。第一鐘形曲柄連杆70的轉動通過 記憶連杆60被相應地限制。第一鐘形曲柄連杆70此時的轉動位置對應於初始轉動位置。
[0084] 用於將第一鐘形曲柄連杆70保持或者維持在初始轉動位置處的第一桿偏置構件 72的偏置力設定為大於用於使記憶連杆60從分開位置轉動的記憶連杆偏置構件63的偏置 力，這將在下文中進行描述。
[0085] 例如，如圖4A中所示，被布置在初始轉動位置處的第一鐘形曲柄連杆70抑制轉動 的記憶連杆60保持或者維持在杆伸出部62相對較大程度地遠離底壁部12的轉動位置處。 記憶連杆60的這種轉動位置對應於分開位置。此時，杆伸出部62的最下端部（具體地，連 杆側接合表面62a的最下端部）在上下方向上定位成高於止擋部25的最高端部（具體地， 接合表面25b的最高端部）。另外，杆伸出部62的最下端部-即記憶連杆60的能夠與 止擋部25接合的最下端部--定位在座椅5的相對於記憶連杆60的轉動中心的下側和後 側。
[0086] 解除纜線73的第一端73a與第一鐘形曲柄連杆70的附接部70b接合。解除纜線 73在車輛中從附接部70b向後延伸。解除纜線73的第二端連接至座椅靠背8。在座椅靠 背8從就座狀態向前傾斜的情況下，S卩，在座椅靠背8處於向前摺疊狀態的情況下，第一鍾 形曲柄連杆70的附接部70b通過解除纜線73被向後拉動，使得第一鐘形曲柄連杆70抵抗 第一桿偏置構件72的偏置力在圖4A中的與解除方向相對應的逆時針方向繞支承軸71轉 動。此時，如上所述，被按壓部70a的遠端部按壓的鎖定杆30在鎖定板39下降的方向-- 艮P，鎖定孔39b與相應的鎖定突出部13b斷開接合的方向--上抵抗鎖定彈簧50的偏置力 繞支承軸22轉動。
[0087] 如圖7中所示，在第一鐘形曲柄連杆70沿解除方向轉動的狀態下，記憶連杆60的 接合部61a與接合本體70d斷開接合。由此，被記憶連杆偏置構件63偏置的記憶連杆60 沿圖7中的順時針方向轉動直到杆伸出部61與孔15a的後側內壁表面接觸為止。結果，例 如，記憶連杆60保持或者維持在杆伸出部62與底壁部12相對稍微分離的轉動位置處。記 憶連杆60的這種轉動位置與可接合位置相對應。此時，杆伸出部62的最下端部（具體地， 杆側接合表面62a的最下端部）在上下方向上定位成低於止擋部25的最高端部（具體地， 接合表面25b的最高端部）。
[0088] 圖4A示出了下述狀態：座椅靠背8未被向前摺疊，使得第一鐘形曲柄連杆70由用 於釋放鎖定杆30的第一桿偏置構件72的偏置力保持在初始轉動位置處，並且記憶連杆60 抵抗記憶連杆偏置構件63的偏置力保持在分開位置處。另外，在圖4A中，未產生解除手柄 6的操作力，使得下導軌3與上導軌4之間的相對移動被鎖定，即被限制。
[0089] 在圖4A中的前述狀態中，在解除手柄6如圖6中示出進行操作的情況下，鎖定杆 30在鎖定板39下降從而使下導軌3與上導軌4之間的相對移動的鎖定解除的方向上抵抗 鎖定彈簧50的偏置力繞支承軸22轉動。此時，第一鐘形曲柄連杆70維持並且保持在初始 轉動位置處，而記憶連杆60維持並且保持在分開位置處。因此，此時，在上導軌4在前後方 向上移動的情況下，記憶連杆60 (具體地，杆伸出部62)與止擋部25的幹涉或者接觸被抑 制。
[0090] 在座椅靠背8從圖4A中示出的狀態如圖7中所示出地向前摺疊的情況下，第一鍾 形曲柄連杆70沿解除方向轉動。然後，被第一鐘形曲柄連杆70(具體地，按壓部70a的遠 端部）按壓的鎖定杆30在鎖定板39下降的方向上抵抗鎖定彈簧50的偏置力繞支承軸22 轉動，由此解除下導軌3與上導軌4之間的相對移動的鎖定。
[0091] 此時，因為記憶連杆60的接合部61a從第一鐘形曲柄連杆70的接合本體70d斷 開接合，所以記憶連杆60通過記憶連杆偏置構件63的偏置力繞固定銷26沿順時針方向轉 動直到杆伸出部61與孔15a的後側壁表面接觸為止。然後，記憶連杆60保持在可接合位 置處。此時，在記憶連杆60 (具體地，連杆側接合表面62a)定位在止擋部25 (具體地，接合 表面25b)的後側的情況下，上導軌4可相對於下導軌3在前後方向上移動。
[0092] 只要座椅靠背8處於向前摺疊狀態，那麼將鎖定杆30就維持成被第一鐘形曲柄連 杆70的按壓部70a按壓從而使下導軌3與上導軌4之間的相對移動的鎖定的解除狀態維 持。即，在座椅靠背8的向前摺疊狀態下，允許上導軌4(座椅5)向前移動直到其移動被已 知的止擋機構限制為止（即，所謂翻移（walk-in)式操作）。
[0093] 具體地，如圖8中所示，在記憶連杆60與上導軌4相對於下導軌3的向前移動相 關聯地到達止擋部25的情況下，杆伸出部62的下表面由止擋部25的引導表面25a引導。 然後，如圖9中所示，記憶連杆60通過止擋部25並且移動到止擋部25上方--即，越過止 擋部25--的同時抵抗記憶連杆偏置構件63的偏置力搖擺或者搖擺。
[0094] 另一方面，如圖10中所示，在通過止擋部25之後記憶連杆60與上導軌4相對於 下導軌3的隨後的向後移動相關聯地到達止擋部25的情況下，通過杆伸出部62的連杆側 接合表面62a與止擋部25的接合表面25b的接觸，處於可接合位置的記憶連杆60被抑制 沿向後方向移動。下導軌3和上導軌4返回至記憶連杆60 (具體地，連杆側接合表面62a) 與止擋部25(具體地，接合表面25b)接觸的相對位置。此相對位置與中立位置相對應。基 於下導軌3與上導軌4之間的相對位置設定中立位置，其主要可以在普通乘員就座在座椅 中的情況下獲得或者實現。
[0095] 在上導軌4向後移動時記憶連杆60與止擋部25接觸的情況或類似情況下，將按 壓力施加至記憶連杆60從而使記憶連杆60沿順時針方向繞固定銷26轉動。然而，因為處 於可接合位置的記憶連杆60的轉動被上導軌4(具體地由孔15a)限制，所以記憶連杆60 被抑制轉動。
[0096] 此後，如圖4A中所示，在將座椅靠背8拉回從而解除其向前摺疊狀態的情況下，第 一鐘形曲柄連杆70通過沿圖10中的逆時針方向繞支承軸71轉動而返回至初始轉動位置。 另外，如圖4A中所示，記憶連杆60通過沿圖10中的逆時針方向繞固定銷26轉動而返回至 分開位置。
[0097] 與上述操作相關聯地，鎖定杆30從第一鐘形曲柄連杆70 (具體地，按壓部70a的 遠端部）釋放從而鎖定下導軌3與上導軌4的相對移動。因此，在上導軌4與座椅靠背8 的向前摺疊相關聯地在車輛中向前移動（即，移至座椅5的前側）並且隨後向後移動的情 況下，在座椅靠背8的向前摺疊狀態被解除之後，下導軌3與上導軌4之間的相對位置返回 至中立位置。
[0098] 將說明設置在座椅5的在寬度方向上的另一側（第二側）的第二對中的另一個下 導軌3的周圍構型和類似構型。如圖11A和圖11B中所示，在位於寬度方向第二側的第二 對中的下導軌3處未設置有止擋部25。另外，在位於寬度方向第二側的第二對中的上導軌 4處未設置有記憶連杆60。在上導軌4的蓋壁部15處形成有大致呈方形的插入孔15B。插 入孔15B沿上下方向貫通並且面對鎖定杆30的後端部。用作第二桿構件的第二鐘形曲柄 連杆75經由適當支架連接至上導軌4的在鎖定杆30的後端部附近的上部。第二鐘形曲柄 連杆75可繞支承軸76轉動，支承軸76的軸線在寬度方向上延伸。由板材製成的第二鐘形 曲柄連杆75包括形大致成為字母L形的按壓部75a和大致形成為字母I形的附接部75b。 按壓部75a在斜向下且向前的方向上從支承軸76徑向延伸。附接部75b在向下方向上從 支承軸76徑向延伸。按壓部75a的在斜向下且向前的方向上彎曲的遠端部在圖11A和圖 11B中的相對於支承軸76的順時針方向上面對插入孔15B(和鎖定杆30的後端部）。按壓 部75a的遠端部的轉動軌跡或通道由插入孔15B確保。
[0099] 因此，在第二鐘形曲柄連杆75沿圖11A中的順時針方向繞支承軸76轉動的情況 下，如圖11B中所示，鎖定杆30被按壓部75a的穿過插入孔15B的遠端部按壓，從而使上導 軌4相對於下導軌3的相對移動的鎖定解除。
[0100]由扭力彈簧形成的第二桿偏置構件77例如繞支承軸76卷繞。第二桿偏置構件77 的一端與第二鐘形曲柄連杆75接合，而第二桿偏置構件77的另一端與支承軸76接合，從 而第二鐘形曲柄連杆75在圖11A和圖11B中的逆時針方向上被偏置。第二鐘形曲柄連杆 75構造成由第二桿偏置構件77的偏置力保持在鎖定杆30從第二鐘形曲柄連杆75釋放的 初始轉動位置處。
[0101] 解除纜線78的第一端78a與第二鐘形曲柄連杆75的附接部75b接合。解除纜線 78在車輛中從附接部75b向後延伸。解除纜線78的第二端連接至座椅靠背8。第二鐘形 曲柄連杆75的附接部75b與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地被解除纜線78向後拉動，使 得第二鐘形曲柄連杆75抵抗第二桿偏置構件77的偏置力而在圖11A和圖11B中的順時針 方向上繞支承軸76轉動。此時，被按壓部75a的遠端部按壓的鎖定杆30解除下導軌3和 上導軌4的相對移動的鎖定。
[0102] 第二對中的下導軌3和上導軌4的相對移動的鎖定與座椅靠背8的向前摺疊相關 聯地被位於寬度方向上的第二側的鎖定杆30解除的時機配置成同步於第一對中的下導軌 3和上導軌4的相對移動的鎖定與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地被位於寬度方向上的第 一側的鎖定杆30解除的時機。
[0103] 之後，在座椅靠背8被拉回以解除向前摺疊狀態的情況下，鎖定杆30從返回至初 始轉動位置的第二鐘形曲柄連杆75釋放，這導致導軌3與上導軌4之間的相對移動鎖定。 此時，第二對中的下導軌3與上導軌4之間的相對移動被位於第二側的鎖定杆30鎖定的時 機還配置成同步於第一對中的下導軌3與上導軌4的相對移動被位於第一側的鎖定杆30 鎖定的時機。
[0104] 接下來，將說明根據第一實施方式的座椅滑動裝置的操作。在能夠與座椅靠背8 的向前摺疊相關聯地相對於下導軌3移動的上導軌4布置在上導軌4的可移動範圍內的任 意位置的狀態下座椅靠背8被拉回以解除其向前摺疊狀態的情況下，鎖定杆30從返回至初 始轉動位置的第一鐘形曲柄連杆70釋放。由此，可以鎖定上導軌4相對於下導軌3的相對 轉動。即，在不返回至中立位置的情況下，上導軌4相對於下導軌3的相對移動可以在座椅 靠背8的向前摺疊狀態被解除時被鎖定。
[0105] 在座椅靠背8被拉回使得其向前摺疊狀態被解除時，記憶連杆60返回至分開位 置。因此，即使在解除手柄6操作成由此使上導軌4在前後方向上移動的情況下，記憶連杆 60也被抑制與止擋部25幹涉或接觸而阻礙上導軌4的移動。
[0106] 如上所述，根據第一實施方式，上導軌4相對於下導軌3的相對移動可以在座椅靠 背的向前摺疊狀態被解除時被鎖定或被限制，而下導軌3和上導軌4不返回至其中立位置。 由此，在座椅靠背8被帶到使得乘員可以就座在座椅上的狀態--即，每當座椅靠背8準備 好使乘員就座時--的情況下，上導軌4相對於下導軌3的相對移動被鎖定，這可以提高座 椅滑動裝置的操作性。
[0107] 另外，在本實施方式中，鎖定杆30、止擋部25以及記憶連杆60(除了接合部61a) 容置在由下導軌3和上導軌4形成的空間S內。此外，第一鐘形曲柄連杆70構造成在下導 軌3和上導軌4的相對移動的鎖定被解除的轉動方向上按壓鎖定杆30並且釋放記憶連杆 60 (接合部61a)，使得記憶連杆60轉動至可接合位置。因此，第一鐘形曲柄連杆70和第一 杆偏置構件72僅僅和基本上設置在下導軌3和上導軌4的外側--即上導軌4的上側，這 可以導致下導軌3和上導軌4的外側空間減小。
[0108] 此外，在本實施方式中，記憶連杆60和第一鐘形曲柄連杆70中的每一者由可轉動 地連接至上導軌4並且其軸線在寬度方向上延伸的板材製成。記憶連杆60和第一鐘形曲 柄連杆70中的每一者的厚度方向與寬度方向一致。由此，記憶連杆60可以以緊湊的方式 設定在上導軌4的在寬度方向上的空間內。在上導軌4的上側，記憶連杆60 (具體地，接合 部61a)和第一鐘形曲柄連杆70可以以緊湊的方式進行布置。
[0109] 此外，在本實施方式中，支承記憶連杆60的固定銷26構造成使得固定銷26的第 一端固定至相應的第二側壁部14,而固定銷26的第二端貫通相應的第二側壁部14,從而可 相對於該相應的第二側壁部14在寬度方向上移動。由此，即使在由球20a--例如設置在 下導軌3與上導軌4之間用於實現下導軌3與上導軌4之間的可滑動移動--引起上導軌 4的截面形狀的可能變形的情況下，此變形可以由固定銷26的在寬度方向上的移動吸收。 結果，可以降低經由固定銷26連接至上導軌4的記憶連杆60的不穩定轉動的可能性。
[0110] 此外，在本實施方式中，固定銷26布置在第二下側球引導部19與第二上側球引導 部16a之間的上下方向上的大致中央部處。由此，在由設置在下導軌3與上導軌4之間的 位於第二下側球引導部19和第二上側球引導部16a處的球20a引起上導軌4的截面形狀 的可能變形的情況下，固定銷26不大可能受這種變形影響。結果，可以進一步降低記憶連 杆60的不穩定轉動的可能性。
[0111] 此外，在本實施方式中，止擋部25--例如，與下導軌3與上導軌4之間的相對位 置向中立位置的返回有關--可以設置在下導軌3中的設置於寬度方向上的第一側和第二 側中的一側（即，根據本實施方式，在第一側）的一個下導軌3處。由此，如與止擋部25設 置在寬度方向上的第一側和第二側的每個下導軌3處的情形相比，可以減少部件數量。在 未設置有第一鐘形曲柄連杆70的第二對下導軌3和上導軌4處，在第二鐘形曲柄連杆75 與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地抵抗第二桿偏置構件77的偏置力從初始轉動位置轉動 的情況下，在用於解除上導軌4相對於下導軌3的相對移動的鎖定的轉動方向上按壓鎖定 杆30。由此，鎖定杆30解除上導軌4相對於下導軌3的相對移動的鎖定。因此，與座椅靠 背8的向前摺疊相關聯地，設置在第一對下導軌3和上導軌4和第二對下導軌3和上導軌 4處的鎖定杆30 (第一鎖定杆或構件和第二鎖定杆或構件）彼此協同作用從而解除上導軌 4相對於下導軌3的相對移動的鎖定。
[0112] 此外，在本實施方式中，相對於上導軌4支承鎖定杆30 (具體地柄部31)的支承軸 22構造成使得支承軸22的第一端固定至相應的第二側壁部14而支承軸22的另一端貫通 相應的第二側壁部14,從而可相對於該相應的第二側壁部14在寬度方向上移動。由此，即 使在由設置在下導軌3與上導軌4之間的球20a引起上導軌4的截面形狀的可能變形的情 況下，此變形也可以由支承軸22的在寬度方向上的移動吸收。結果，可以限制鎖定杆30的 變形。此外，可以降低鎖定杆30的不穩定轉動的可能性。
[0113] 此外，在本實施方式中，支承軸22布置在第二下側球引導部19與第二上側球引導 部16a之間的在上下方向上的大致中央部處。由此，在由設置在下導軌3與上導軌4之間 的位於第二下側球引導部19和第二上側球引導部16a處的球20a引起上導軌4的截面形 狀的可能變形的情況下，支承軸22不大可能受這種變形影響。結果，可以進一步抑制鎖定 杆30的變形。
[0114] 下文中將描述第二實施方式。根據第二實施方式，與第一實施方式主要不同在於 與向中立位置的返回相關的下導軌和上導軌的截面構型和記憶連杆和止擋部的接合構型。 第二實施方式的相對於第一實施方式類似或相同的構型具有相同的附圖標記並且將省略 它們的說明。
[0115] 如圖12中所示，在第二實施方式中，由板材製成的下導軌80包括一對第一側壁部 81、底壁部82以及一對第一凸緣83。如圖13中所示，在每個第一凸緣83的在其與前後方 向相對應的長邊方向上的大致中央部處形成有各自呈方形並且在寬度方向上敞開的多個 鎖定孔83a。多個鎖定孔83a以等間隔布置在第一凸緣83的長邊方向上。如圖14中所示， 底壁部82的在寬度方向上的相反兩端部經由一對階梯部82a向上升起從而分別地形成或 者包括通道部82b。
[0116] 由板材製成的上導軌85包括一對第二側壁部86、蓋壁部87以及一對第二凸緣 88。以與第一實施方式相同的方式，如圖12中所示，一對（第一對）中的下導軌80和上導 軌85和另一對（第二對）中的下導軌80和上導軌85布置成在寬度方向上彼此面對。第 一對中的下導軌80和上導軌85設置在寬度方向上的第一側而第二對中的下導軌80和上 導軌85設置在寬度方向上的第二側。另外，下導軌80用作第一下導軌和第二下導軌而上 導軌85用作第一上導軌和第二上導軌。在第二側壁部86中的設置在寬度方向內側的一個 第二側壁部86的上端部處形成有大致呈方形的第一通孔86a，該第二側壁部86下文中將被 稱作內第二側壁部86。在圖12中的右側示出的內第二側壁部86定位成面對第二對中的下 導軌80和上導軌85。在第二側壁部86中的設置在寬度方向外側的另一個第二側壁部86 處形成有大致呈方形的第二通孔86b，該第二側壁部86下文中被稱作外第二側壁部86。在 圖12中的左側示出的外第二側壁部86定位成遠離第二對中的下導軌80和上導軌85。第 一通孔86a和第二通孔86b布置在沿前後方向彼此大致相同的位置處。第二通孔86b的沿 上下方向的開口寬度設定成大於第一通孔86a的沿上下方向的開口寬度。
[0117] 如圖12中所示，在內第二側壁部86的下端部處形成有在長邊方向--即，沿前後 方向--上彼此間隔開預定距離的多個（三個）插入孔86c。另外，在設置在寬度方向內側 的一個第二凸緣88 (即內第二凸緣88)處形成有在與前後方向相對應的長邊方向上彼此間 隔開預定距離的多個（三個）插入孔88a。形成在第二側壁部86處的插入孔86c在第一通 孔86a和第二通孔86b沿前後方向進行布置的範圍內設置在沿前後方向與形成在第二凸緣 88處的相應的插入孔88a大致相同的位置處。
[0118] 一對輪--即，前輪和後輪89--以滾動的方式支承在上導軌85的每個第二凸 緣88處。具體地，前輪和後輪89以滾動的方式支承在下導軌80的相應通道部82b處，使 得上導軌85連接至下導軌80從而可相對於下導軌80在與前後方向相對應的長邊方向上 移動。
[0119] 一對支承支架--即，前支承支架91和後支承支架92--以分別定位在第一通 孔86a的前側和後側的狀態固定或者緊固至內第二側壁部86。例如，前支承支架91和後支 承支架92支承用作鎖定構件並且由板材製成的鎖定杆93。鎖定杆93由前支承支架91和 後支承支架92支承在內第二側壁部86的在寬度方向上的內側從而可繞沿前後方向延伸的 軸線轉動。
[0120] 鎖定杆93包括本體部93a和多個（三個）鎖定突出部93b。本體部93a大致形成 為字母U形並且由前支承支架91和後支承支架92支承從而能夠相對於前支承支架91和 後支承支架92轉動。鎖定突出部93b從本體部93a向下伸出。鎖定突出部93b設置成對 應於插入孔86c和88a的在前後方向上的位置。
[0121] 如圖14中所示，從寬度方向內側順次插入至第一通孔86a和第二通孔86b的鎖定 杆93構造成使得貫通相應的插入孔86c的鎖定突出部93b能夠與鎖定杆93繞其軸線的轉 動相關聯地順次插入至相應的鎖定孔83a和插入孔88a。於是，如圖14中由實線所示，在鎖 定杆93的鎖定突出部93b插置成定位在相應的鎖定孔83a和插入孔88a內的情況下，下導 軌80與上導軌85之間的相對移動被鎖定。另一方面，如圖14中由雙點線所示，在鎖定杆 93沿圖14中的順時針方向轉動使得鎖定突出部93b與相應的鎖定孔83a和插入孔88a斷 開接合的情況下，下導軌80與上導軌85之間的相對移動的鎖定被解除。
[0122] 如圖12中所示，鎖定杆93包括輸入部93c，輸入部93c大致形成字母S形並且從 本體部93a的前後方向大致中央部在寬度方向上向內且斜向上伸出。由單個線材製成的鎖 定彈簧95的一端與輸入部93c接合。鎖定彈簧95的另一端與支承支架92接合使得鎖定 杆93被偏置成在輸入部93上升--即，鎖定突出部93b插入至相應的鎖定孔83a和插入 孔88a的方向--上轉動。即，在鎖定杆93接收用於抵抗鎖定彈簧95的偏置力使輸入部 93c下降的操作力的情況下，鎖定杆93可以解除下導軌80與上導軌85之間的相對移動的 鎖定。
[0123] 將說明設置在座椅5的在寬度方向上的一側（第一側）的第一對中的一個下導軌 80的周圍構型或類似構型。如圖21中所示，通過在下導軌80的每個第一凸緣83的下部進 行切割從而定位在沿長邊方向的大致中央部處而形成止擋部90。即，止擋部90用作形成在 每個第一凸緣83處的切口部。止擋部90的上表面形成引導表面90a並且止擋部90的後 端表面形成階梯狀的接合表面90b。引導表面90a為在從止擋部90的前端朝向車輛後側的 方向上從第一凸緣83的下端向上傾斜的斜面。接合表面90b從第一凸緣83的下端大致堅 直形成。
[0124] 如圖12和圖13中所示，記憶連杆100在鎖定杆93的後側連接至上導軌85從而 能夠相對於上導軌85轉動。如圖15和圖16中所不，各自呈圓形的第一支承孔86d和第二 支承孔86e形成在相應的第二側壁部86處從而分別定位在第一通孔86a和第二通孔86b 的後部中。第一支承孔86d和第二支承孔86e是相對於彼此的同心圓並且在寬度方向上彼 此連通。呈柱形的轉動軸101在轉動軸101的相反兩端插置成分別定位在第一支承孔86d 和第二支承孔86e內的狀態下樞轉地支承在第二側壁部86處。轉動軸101的軸線在寬度 方向上延伸。如圖15中所示，轉動軸101的面對第二支承孔86a的部分經由階梯部101a 沿徑向方向減小（即，轉動軸101的該部分的直徑減小），該階梯部l〇la形成在轉動軸101 的沿長邊方向（即軸向方向）的大致中央部處。轉動軸101的相對於階梯部l〇la面對第 二支承孔86e的部分形成第一配合部101b。第一配合部101b形成為通過由彼此平行的兩 個平面切割圓柱所獲得的大致橢圓柱形。另外，轉動軸101的貫通第一支承孔86d的端部 形成第二配合部101c，第二配合部101c形成為通過由彼此平行的兩個平面切割圓柱（或圓 盤）所獲得的大致橢圓柱形。
[0125] 如圖12和圖15中所示，記憶連杆100包括一對接合板--即第一接合板102和第 二接合板103,第一接合板102和第二接合板103中的每一者例如由板材製成。轉動軸101 的第一配合部l〇lb插置成配合在上導軌85內的第一接合板102和第二接合板103處。第 一接合板102和第二接合板103可與轉動軸101 -起繞第一支承孔86d和第二支承孔86e 轉動。第一接合板102包括第一臂部102a和第一接合部102b，而第二接合板103包括第二 臂部103a和第二接合部103b。第一臂部102a和第二臂部103a中的每一者從轉動軸101 朝向車輛的後側斜向下延伸。第一接合部l〇2b和第二接合部103b在寬度方向上從第一臂 部102a和第二臂部103a的相應下端離開彼此延伸。因此，第一接合板102和第二接合板 103中的每一者在第一接合板102和第二接合板103在寬度方向上彼此對稱的狀態下形成 大致字母L形。
[0126] 第一接合板102和第二接合板103的第一臂部102a和第二臂部103a在寬度方向 上彼此結合併且重疊。另外，第一臂部102a和第二臂部103a夾置在外第二側壁部86 (在 圖15中的左側示出）與階梯部101a之間。由此，第一接合板102和第二接合板103被抑 制在寬度方向上移動。如圖16中所示，第一接合部102b和第二接合部103b中的每一者在 寬度方向上延伸到（跨到）相應的第二側壁部86和第二凸緣88上。
[0127] 如圖12中所示，在每個切口部85a貫通第二側壁部86和第二凸緣88的下端部的 狀態下，切口部85a形成在上導軌85處。具體地，一個所述切口部85a定位成與第一接合部 l〇2b的沿前後方向的位置匹配並且另一個所述切口部85a定位成與第二接合部103b的沿 前後方方向的位置匹配。第一接合部l〇2b和第二接合部103b在上下方向上面對相應的切 口部85a。因此，與第一接合板102和第二接合板103繞第一支承孔85d和第二支承孔86e 的轉動相關聯地，第一接合部l〇2b和第二接合部103b進入相應的切口部85a使得第一接 合板102和第二接合板103可以與下導軌80的第一凸緣83的相應下端接觸。
[0128] 如圖15中所示，由扭力彈簧形成的記憶連杆偏置構件109例如繞轉動軸101的在 形成有第一支承孔86d的一個所述第二側壁部86與第一接合板102之間的部分卷繞。記 憶連杆偏置構件109的一端與上述第二側壁部86接合併且記憶連杆偏置構件109的另一 端與第一臂部l〇2a和第二臂部103a兩者接合。記憶連杆偏置構件109在第一接合部102b 和第二接合部l〇3b與第一凸緣83的相應下端接觸的轉動方向（即圖13中的順時針方向） 上偏置第一接合板102和第二接合板103以及轉動軸101。
[0129] 如圖15中所示，記憶連杆100包括例如由板材製成的按壓板104,轉動軸101的第 二配合部101c插置成配合在按壓板104處從而不與按壓板104脫開或斷開接合。按壓板 104可與轉動軸101以及第一接合板102和第二接合板103 -起繞第一支承孔86d和第二 支承孔86e轉動。按壓板104通過朝向寬度方向內側以階梯的方式上升而彎曲為形成大致 曲柄形狀。按壓板104的上端部在寬度方向上延伸從而形成受壓部104a。
[0130] 如圖17中的左側所示，大致呈方形且向下和向內敞開的支承框架110固定或緊固 至上導軌85的上部。座椅5通過支承框架110支承在上導軌85處。由板材製成的支承 框架111例如通過插入通過向內敞開的內部開口而固定至支承框架110。支承支架111包 括在上下方向上延伸的壁部，並且在該壁部處形成有在寬度方向上敞開的呈圓形的支承孔 111a。大致呈圓柱形並且包括凸緣112a的轉動軸112插入至支承孔111a從而樞轉地支承 在支承孔111a處。轉動軸112的軸線在寬度方向上延伸。在前述狀態下，凸緣112a與支承 孔111a的周圍部接觸使得轉動軸112被抑制移動至寬度方向外側即朝向上導軌85移動。 另外，連接棒113的一端（第一端部）插置成固定至轉動軸112。大致呈圓柱形的連接棒 113包括在寬度方向上延伸的軸線。
[0131] 另如圖18中所示，由板材製成的第一解除杆115例如固定至連接棒113從而可與 連接棒113 -體地轉動。第一解除杆115定位成在寬度方向內側鄰近轉動軸112 (具體地， 凸緣112a)。第一解除杆115包括受壓部115a、伸出部115b以及按壓部115c。大致呈鉤形 的受壓部115a在車輛的向前方向上相對於連接棒113徑向延伸。伸出部115b在車輛的向 後方向上延伸。按壓部115c從伸出部115b的遠端部的下端朝向寬度方向內側延伸。如圖 14中所示，按壓部115c沿上下方向面對鎖定杆93的輸入部93c。由此，在第一解除杆115 在按壓部115c下降的方向上與連接棒113-起轉動的情況下，其輸入部93c被按壓部115c 按壓的鎖定杆93解除下導軌80與上導軌85之間的相對移動的鎖定。
[0132] 由板材製成的杆構件116例如可轉動地支承在連接棒113處從而定位成在寬度方 向內側鄰近第一解除杆115。杆構件116包括按壓部116a、附接部116b以及接合部116c。 大致呈字母L形的按壓部116a在車輛的向前方向上相對於連接棒113徑向延伸。附接部 116b在車輛的向前方向上斜向上延伸。大致呈臂形的接合部116c在車輛的向後方向上延 伸。
[0133] 如圖13中所示，杆構件16的按壓部116a定位在第一解除杆115的受壓部115a 的下側。由此，與杆構件116在圖13中的逆時針方向--也被稱作解除方向--上繞連接 棒113的轉動相關聯地，受壓部115a可以被按壓部116a按壓。第一解除纜線117的第一 端117a與杆構件116的附接部116b接合。第一解除纜線117在車輛的向後方向上從附接 部116b延伸。第一解除纜線117的第二端連接至座椅靠背8。在座椅靠背8向前摺疊的情 況下，附接部116b在車輛的向後方向被第一解除纜線117上拉動從而由此使杆構件116沿 解除方向轉動。
[0134] 接合部116c的遠端部定位在記憶連杆100的受壓部104a的下側。由此，與杆構 件116在圖13中的順時針方向上繞連接棒113的轉動相關聯地，受壓部104a可以被接合 部116c按壓。
[0135] 如圖17中所示，由扭力彈簧形成的杆偏置構件118例如繞連接棒113卷繞從而定 位成在寬度方向內側鄰近杆構件116。杆偏置構件118的一端與第二側壁部86接合而杆構 件118的另一端與杆構件116的接合部116c接合，由此將杆構件116偏置成在圖13中的 順時針方向上轉動。杆構件116由杆偏置構件118的偏置力保持在初始轉動位置處。
[0136] 處於初始轉動位置的杆構件116構造成使得按壓部116a接觸或者接近第一解除 杆115的受壓部115a並且與記憶連杆100的受壓部104a接觸的接合部116c限制或者抑 制記憶連杆100抵抗記憶連杆偏置構件109的偏置力的轉動。被處於初始轉動位置的杆構 件116抑制轉動的記憶連杆100構造成保持在記憶連杆100的第一接合部102b和第二接 合部103b離開下導軌80的第一凸緣83的相應下端的轉動位置處，該轉動位置下文中也被 稱作分開位置。
[0137] 用於將杆構件116保持在初始轉動位置的杆偏置構件118的偏置力設定成大於用 於使記憶連杆100從分開位置轉動的記憶連杆偏置構件109的偏置力。
[0138] 如圖13和圖20中所示，在杆構件116抵抗杆偏置構件118的偏置力沿解除方向 轉動的情況下，其受壓部115a被按壓部116a按壓的第一解除杆115在圖13中的逆時針方 向上與連接棒113 -體地轉動。此時，例如，其輸入部93c被按壓部115c按壓的鎖定杆93 在輸入部93c抵抗鎖定彈簧95的偏置力下降--即，鎖定突出部93b與相應的鎖定孔83a 斷開接合-的方向上轉動。
[0139] 其受壓部104a從接合部116c釋放的記憶連杆100通過記憶連杆偏置構件109的 偏置力在圖13中的順時針方向上轉動。結果，記憶連杆100被保持在第一接合部102b和 第二接合部l〇3b與下導軌80的第一凸緣83的相應下端接觸的轉動位置處，該轉動位置下 文中也被稱作可接合位置。
[0140] 將說明設置在座椅5的在寬度方向上的另一側（第二側）的第二對中的另一個所 述下導軌80的周圍構型或類似構型。在第二側，記憶連杆100和杆構件116例如未設置在 位於第二側的第二對中的上導軌85處。
[0141] 如圖17中的右側所示，大致呈方形且向下和向內敞開的支承框架120固定或緊固 至上導軌85的上部。座椅5通過支承框架120支承在上導軌85處。由板材製成的支承支 架121例如通過插入通過向內敞開的內部開口而固定至支承框架120。支承支架121包括在 上下方向上延伸壁部，並且在壁部處形成有在寬度方向上敞開的呈圓形的支承孔121a。支 承孔121a布置成與支承支架111的支承孔111a同心。連接棒113的另一端（第二端部） 插置成樞轉支承在支承孔121a處。
[0142] 如圖17和圖18中所示，由板材製成的第二解除杆122例如固定至連接棒113從 而可與連接棒113-體地轉動。第二解除杆122定位成在寬度方向內側鄰近支承支架121。 第二解除杆122包括附接部112a、伸出部122c以及按壓部122d。大致形成為字母L形的 附接部122a在車輛的斜向上且向前的方向上相對於連接棒113徑向延伸。在附接部122a 的遠端部處形成有在相對於連接棒113的周向方向上延伸的細長孔122b。伸出部122c在 車輛的向後方向上伸出。按壓部122d從伸出部122c的遠端部的下端延伸至寬度方向內側。 通過跟隨第一解除杆115的按壓部115c，按壓部122d在上下方向上面對鎖定杆93的輸入 部93c。因此，在第二解除杆122在按壓部122d下降的方向上與連接棒113-起轉動的情 況下，其輸入部93c被按壓部122d按壓的鎖定杆93以上述方式解除下導軌80與上導軌85 之間的相對移動的鎖定。
[0143] 如圖17和圖23中所示，由扭力螺旋彈簧形成的回位彈簧124例如繞連接棒113 的在支承支架121與第二解除杆122之間的部分卷繞。回位彈簧124的一端與支承支架 121接合而回位彈簧124的另一端與第二解除杆122接合使得，回位彈簧124將第二解除 杆122偏置成在與圖23中的逆時針方向相對應的按壓部122d與鎖定杆93 (具體地，輸入 部93c)分開（S卩，解除）的方向上轉動。被回位彈簧124偏置的第二解除杆122保持在按 壓部122d與鎖定杆93 (輸入部93c)分開（即，解除）的預定轉動位置處。上述預定轉動 位置下文中也被稱作備用位置。
[0144] 如圖13中所示，經由連接棒113連接至第二解除杆122從而可與第二解除杆122 一體地轉動的第一解除杆115也保持在與備用位置相對應的按壓部115c與鎖定杆93 (具 體地，輸入部93c)分開（即，解除）的預定轉動位置處。此時，第一解除杆115的受壓部 115a接觸或者接近杆構件116的按壓部116a。即，第一解除杆115和第二解除杆122被共 用的回位彈簧124保持在各自的備用位置處。
[0145] 如圖23中所示，第二解除纜線123的第一端123a以被抑制與細長孔122b斷開接 合的方式插入至細長孔122b。第二解除纜線123在車輛的向後方向上從附接部122a延伸。 第二解除纜線123的第二端連接至解除手柄。在解除手柄進行操作的情況下，附接部122a 在車輛的向後方向上被第二解除纜線123拉動。結果，第二解除杆122從備用位置轉動並 且與第二解除杆122 -體地轉動的第一解除杆155與連接棒113 -起也從備用位置轉動。
[0146] 如圖13和圖23中所示，例如，在座椅靠背未向前摺疊並且解除手柄未進行操作的 情況下，第一解除杆115和第二解除杆122保持在各自的備用位置處使得從第一解除杆115 和第二解除杆122中的每一者釋放的每個鎖定杆93通過鎖定彈簧95的偏置力而在輸入部 93c上升--即，鎖定突出部93b插置成定位在相應的鎖定孔83a內--的方向上轉動。因 此，鎖定了下導軌80與上導軌85之間的相對移動。保持並且維持了座椅5的由上導軌85 支承的在前後方向上的位置。
[0147] 例如，在如圖23中示出的上述狀態下，在解除手柄進行操作並且第二解除杆122 的附接部122a如圖24中所示在車輛的向後方向上被拉動的情況下，其輸入部93c被從備 用位置轉動的第二解除杆122的按壓部122d按壓的鎖定杆93在輸入部93c下降--即， 鎖定突出部93b與相應的鎖定孔83a斷開接合--的方向上抵抗鎖定彈簧95的偏置力轉 動。
[0148] 如圖13和圖19中所示，例如，如圖19中所示，經由連接棒113連接至第二解除杆 122的第一解除杆115也從圖13中示出的備用位置轉動，使得其輸入部93c被按壓部115c 按壓的鎖定杆93在輸入部93c下降--即，鎖定突出部93b與相應的鎖定孔83a斷開接 合--的方向上抵抗鎖定彈簧95的偏置力轉動。被支承為可在連接棒113處轉動的杆構 件116使連接棒113以空轉的方式轉動的同時保持在初始轉動位置處。
[0149] 因此，解除了下導軌80與上導軌85之間的相對轉動的鎖定。可以在前後方向上 調節座椅5的由上導軌85支承的位置。
[0150] 另一方面，在座椅靠背8如所示地從圖13中示出的狀態向前摺疊至圖20中示出 的狀態的情況下，杆構件116沿解除方向轉動。例如，其受壓部115a被杆構件116的按壓 部116a按壓的第一解除杆115隨後從備用位置轉動，使得其輸入部93c被按壓部115c按壓 的鎖定杆93在輸入部93c下降--即，鎖定突出部93b與相應的鎖定孔83a斷開接合-- 的方向上抵抗鎖定彈簧95的偏置力轉動。
[0151] 另外，例如，如圖23和圖25中所示，經由連接棒113連接至第一解除杆115的第 二解除杆122也從備用位置轉動，使得其輸入部93c被按壓部122d按壓的鎖定杆93在輸 入部93c下降--即，鎖定突出部93b與相應鎖定孔83a斷開接合--的方向上抵抗鎖定 彈簧95的偏置力轉動。第二解除杆122--第二解除纜線123的第一端123a在第二解除 杆122處插置成定位在細長孔122b內--在細長孔122b以空轉的方式相對於第一端123a 移動的狀態下從備用位置轉動。因此，第二解除杆122的與座椅靠背8的向前摺疊相關聯 的轉動被抑制傳遞至解除手柄。
[0152] 因此，解除了下導軌80與上導軌85之間的相對移動的鎖定。與座椅靠背8的向 前摺疊相關聯地被位於第一側的鎖定杆93解除的第一對中的下導軌80與上導軌85之間 的相對移動的鎖定的時機設定成同步於與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地被位於第二側 的鎖定杆93解除的第二對中的下導軌80與上導軌85之間的相對移動的鎖定的時機。只 要座椅靠背8處於向前摺疊狀態，每個鎖定杆93就維持下導軌80與上導軌85之間的相對 移動的鎖定的解除狀態。即，在座椅靠背8的向前摺疊狀態下，允許上導軌85(座椅5)在 車輛的向前方向上移動直到向前方向的移動被已知的止擋部限制為止（這對應於所謂的 活動操作）。
[0153] 如圖20中所示，在座椅靠背向前摺疊並且杆構件116沿解除方向轉動的情況下， 記憶連杆100的受壓部104a從杆構件116的接合部116c釋放並且記憶連杆100由此被記 憶連杆偏置構件109偏置。記憶連杆100的第一接合部102b和第二接合部103b與第一凸 緣83的相應下端接觸使得記憶連杆100保持在可接合位置處。此時，只要記憶連杆100 (具 體地，第一接合部102b和第二接合部103b)定位在止擋部90 (具體地，接合表面90b)的後 偵!|，上導軌85就可相對於下導軌80在前後方向上移動。
[0154] 具體地，如圖22A中所示，在記憶連杆100的第一接合部102b和第二接合部103b 與上導軌85相對於下導軌80在向前方向上移動相關聯地到達相應的止擋部90的情況下， 第一接合部l〇2b和第二接合部103b通過--即移動越過--相應的止擋部90。
[0155] 另一方面，如圖22B中所示，在記憶連杆100的已經通過或者移動越過相應止擋部 90的第一接合部102b和第二接合部103b隨後與上導軌85相對於下導軌80在車輛的向後 方向上移動相關聯地到達相應止擋部90的情況下，處於可接合位置的記憶連杆100在第一 接合部102b和第二接合部103b的上表面由止擋部90的相應的引導表面90a引導的狀態 下擺動或者搖擺。另外，使第一接合部l〇2b和第二接合部103b與止擋部90的相應的接合 表面90b接觸。結果，抑制了記憶連杆100與上導軌85-起在車輛的向後方向上的移動。 下導軌80和上導軌85返回至記憶連杆100 (具體地，第一接合部102b和第二接合部103b) 與止擋部90 (具體地，接合表面90b)接觸的相對位置。上述相對位置下文中也被稱作中立 位置。基於下導軌80與上導軌85之間的相對位置設定中立位置，這可以主要在普通乘員 就座在座椅中的情況下獲得或者實現。
[0156] 之後，在將坐椅靠背8拉回而解除座椅靠背8的向前摺疊狀態的情況下，杆構件 116沿順時針方向繞連接棒113轉動從而返回至初始轉動位置並且記憶連杆100沿逆時針 方向繞轉動軸101轉動從而返回至如圖13中示出的分開位置。此外，第一解除杆115與第 二解除杆122 -起返回至各自的備用位置。與上述操作相關聯地，從第一解除杆115和第 二解除杆122 (具體地，按壓部115c和122d)釋放的鎖定杆93分別鎖定下導軌80與上導 軌85之間的相對移動。第一對中的下導軌80與上導軌85之間的相對移動被位於第一側 的鎖定杆93鎖定的時機設定成同步於第二對中的下導軌80與上導軌85之間的相對移動 與座椅靠背8的向前摺疊狀態的解除相關聯地被位於第二側的鎖定杆93鎖定的時機。
[0157] 因此，在上導軌85與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地在車輛中向前移動（即，向 座椅的前側移動）並且之後向後移動的情況下，下導軌80與上導軌85之間的相對位置在 座椅靠背8的向前摺疊狀態被解除之後返回至中立位置。
[0158] 在本實施方式中，在上導軌85布置在其與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地相對於 下導軌80的可移動範圍內的任意位置處並且然後將座椅靠背8拉回而解除向前摺疊狀態 的情況下，鎖定杆93 (第一鎖定杆或構件和第二鎖定杆或構件）從第一解除杆115和第二 解除杆122釋放，第一解除杆115和第二解除杆122中的每一者與杆構件116返回至初始 轉動位置相關聯地返回至備用位置。於是，限制了上導軌85相對於下導軌80的相對移動。 艮P，在下導軌80和上導軌85未返回至中立位置的情況下，可以在解除座椅靠背8的向前折 疊狀態時鎖定上導軌85相對於下導軌80的相對移動。
[0159] 在將座椅靠背8拉回而解除向前摺疊狀態的情況下，記憶連杆100返回至分開位 置。因此，即使在解除手柄操作成使上導軌85在前後方向上移動時，記憶連杆100 (具體地， 第一接合部l〇2b和第二接合部103b)也被抑制與止擋部90幹涉而阻礙上導軌85的移動。
[0160] 根據第二實施方式，以與第一實施方式相同的方式，在下導軌80和上導軌85未返 回至中立位置的情況下，可以在解除座椅靠背8的向前摺疊狀態時鎖定上導軌85相對於下 導軌80的相對移動。由此，在座椅靠背8被帶到使得乘員可以就座在座椅中的狀態的情況 下，即每當座椅靠背8準備好使乘員就座時，鎖定上導軌85相對於下導軌80的相對移動， 這可以提高座椅滑動裝置的操作性。另外，通過在下導軌80的第一凸緣83處切割來形成 止擋部90,使得第一接合部102b和第二接合部103b可與相應的止擋部90接合。由此，如 與止擋部分別和各自進行設置的情形相比，可以減少部件的數量。
[0161] 另外，記憶連杆100-例如，與上導軌85相對於下導軌80的相對位置向中立位 置的返回--可以設置在設置於第一側和第二側中的寬度方向上的一側的第一對和第二 對的上導軌85和下導軌80中的一對上導軌85和下導軌80處。由此，如與記憶連杆100 例如設置在第一對和第二對的上導軌85和下導軌80中的每一對上導軌85和下導軌80處 的情形相比，可以減少部件的數量。
[0162] 在多對下導軌80和上導軌85中的設置有杆構件116的一對（在本實施方式中對 應於第一對）上導軌85和下導軌80處，在杆構件116與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地抵 抗杆偏置構件118的偏置力從其初始轉動位置轉動的情況下，被杆構件116的按壓部116a 按壓的第一解除杆115轉動，使得在上導軌85相對於下導軌80的相對移動的鎖定被解除 的方向上按壓設置在第一對的下導軌80和上導軌85處的鎖定杆93。因此，設置在第一對 的下導軌80和上導軌85處的鎖定杆93解除上導軌85相對於下導軌80的相對移動。
[0163] 另一方面，在第一對下導軌80和上導軌85和第二對下導軌80和上導軌85中的未 設置有杆構件116的另一對（在本實施方式中對應於第二對）上導軌85和下導軌80處， 第二解除杆122通過其與座椅靠背8的向前摺疊相關聯的轉動而同連接棒113 -起與第一 解除杆115-體地轉動。然後，設置在第二對下導軌80和上導軌85處的鎖定杆93在上導 軌85相對於下導軌80的相對移動的鎖定被解除的方向上被按壓。結果，設置在第二對下 導軌80和上導軌85處的鎖定杆93解除上導軌85相對於下導軌80的相對移動。
[0164] 於是，與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地，設置在位於寬度方向上第一側和第二 側的第一對下導軌80和上導軌85以及第二對下導軌80和上導軌85處的鎖定杆93彼此 相關聯地操作以解除上導軌85相對於下導軌80的相對移動。可以對上述實施方式進行如 下改型。
[0165] 在第一實施方式中，第一鐘形曲柄連杆70通過被上導軌4(具體地，孔15a)限制 轉動的記憶連杆60而保持在初始轉動位置處。替代性地，第一鐘形曲柄連杆70可以獨立 地（即，通過自身）或通過與記憶連杆60分開或各自設置的適當構件接合而保持在初始轉 動位置處。
[0166] 在第一實施方式中，在第一鐘形曲柄連杆70沿解除方向轉動的狀態下，記憶連杆 60的杆伸出部62--記憶連杆60從第一鐘形曲柄連杆70釋放--可以與下導軌3的底 壁部12接觸。即，記憶連杆60在布置在可接合位置處的同時可以與下導軌3的底壁部12 接觸。
[0167] 在第一實施方式中，替代止擋部25,可以在底壁部12處形成有呈與止擋部25相同 形狀的切割部和上升部。另外，止擋部25可以設置在每個下導軌3處並且記憶連杆60可 以設置在每個上導軌4處。即，與在座椅靠背8向前摺疊之後下導軌3和上導軌4向中立 位置的返回相關的機構可以設置在例如設置於寬度方向上第一側和第二側的第一對和第 二對中的兩下導軌3處。
[0168] 在第一實施方式中，固定銷26的相反兩端（第一端和第二端）可以固定至相應的 第二側壁部14。另外，固定銷26可以不布置在第二下側球引導部19與第二上側球引導部 16a之間的上下方向大致中央部處。
[0169] 在第一實施方式中，記憶連杆60(固定銷26)的軸線可以不在寬度方向上延伸。以 相同的方式，第二鐘形曲柄連杆75 (支承軸76)的軸線可以不在寬度方向上延伸。
[0170] 在第一實施方式中，分別連接至第一鐘形曲柄連杆70和第二鐘形曲柄連杆75的 解除纜線73和78可以是分叉纜線，該分叉纜線被連接成位於相對於座椅靠背8的連接部 處的單個纜線。
[0171] 在第一實施方式中，可以省略連接至第一鐘形曲柄連杆70和第二鐘形曲柄連杆 75的解除纜線73和78中的一個解除纜線，使得第一鐘形曲柄連杆70和第二鐘形曲柄連杆 75經由扭力杆相互連接。
[0172] 在第一實施方式中，鎖定杆30可以由單個板材製成，使得柄部31和鎖定板39 - 體形成。另外，替代細長孔35,可以在鎖定杆30(具體地，柄部31)處形成有圓孔。然後，支 承軸22插置成定位在圓孔內使得鎖定杆30可以可轉動連接至上導軌4。
[0173] 在第二實施方式中，例如，杆構件116可以不布置成與第一解除杆115共軸。艮P， 杆構件116可以支承成可繞與連接棒113獨立的轉動軸轉動。在此情況下，杆構件116的 軸線可以不必在寬度方向上延伸。
[0174] 在第二實施方式中，止擋部可以設置在每個下導軌80處並且記憶連杆100可以設 置在每個上導軌85處。所述一對止擋部和所述一對記憶連杆100可以相應地進行設置。 艮P，例如，與在座椅靠背8的向前摺疊之後下導軌80和上導軌85向中立位置的返回相關的 機構可以設置在第一對和第二對中的每個下導軌80處。
[0175] 在第一實施方式和第二實施方式中的每個實施方式中，下導軌3、80中的每個下 導軌可以由例如通過焊接結合的多個板材製成。另外，例如，上導軌4、85中的每個上導軌 可以由通過焊接結合的多個板材製成。
[0176] 在第一實施方式和第二實施方式中的每個實施方式中，例如，上導軌4、85 (即，座 椅5)中的每個上導軌與座椅靠背8的向前摺疊相關聯的移動可以通過適當的偏置構件的 偏置力來實現或者可以由座椅的乘員來手動執行。
[0177] 在第一實施方式和第二實施方式中的每個實施方式中，可以在座椅5處設置單個 下導軌3、80和單個上導軌4、85 (單個座椅滑動裝置），或者可以在座椅5處設置三個或者 更多個下導軌3、80和三個或者更多個上導軌4、85。
[0178] 在第一實施方式和第二實施方式中的每個實施方式中，例如，下導軌3、80與上導 軌4、85之間的相對移動的方向可以與車輛的寬度方向相對應。
[0179] 根據上述實施方式，在座椅靠背8被帶到使得乘員可以就座在座椅5中的狀態的 情況下，即每當座椅靠背8準備好使乘員就座時，不論下導軌3、80與上導軌4、85之間的相 對位置如何，都可以限制下導軌3、80與上導軌4、85之間的相對移動。
[0180] 根據上述第一實施方式和第二實施方式，在杆構件70、116與座椅靠背8的向前折 疊相關聯地抵抗杆偏置構件72、118的偏置力從初始轉動位置沿解除方向轉動的情況下， 鎖定杆30、93在下導軌4、85相對於上導軌3、80的相對移動的限制被解除的轉動方向上被 按壓。然後，鎖定杆30、93解除上導軌4、85相對於下導軌3、80的相對移動的限制。上導 軌4、85被帶成可在座椅5的前後方向上移動。另外，記憶連杆60、100從杆構件70、116釋 放，使得記憶連杆60、100轉動至可接合位置從而保持在可接合位置處。在上述狀態下，在 上導軌4、85在車輛中向前移動（S卩，向座椅5的前側移動）的情況下，記憶連杆60、100到 達並且通過止擋部25、90。另一方面，在記憶連杆60、100通過止擋部25、90之後上導軌4、 85在車輛中向後移動（即，向座椅5的後側移動）的情況下，記憶連杆60、100到達止擋部 25、90從而與止擋部25、90接合，由此限制上導軌4、85向後移動。即，下導軌3、80和上導 軌4、85返回至與記憶連杆60、100到達止擋部25、90 (即，中立位置）的狀態相對應的相對 位置。
[0181] 之後，在座椅靠背8的向前摺疊狀態被解除的情況下，杆構件70、116通過杆偏置 構件72、118的偏置力返回至初始轉動位置。另外，被杆構件70、116抑制轉動的記憶連杆 60、100抵抗記憶連杆偏置構件63、109的偏置力返回至分開位置。然後，從杆構件70、116 釋放的鎖定杆30、93限制上導軌4、85和下導軌3、80的相對移動。
[0182] 因此，在上導軌4、85在車輛中向前移動直到記憶連杆60、100與座椅靠背8的向 前摺疊相關聯地完成通過止擋部25、90為止並且隨後向後移動的情況下，下導軌3、80與上 導軌4、85之間的相對位置在座椅靠背8的向前摺疊狀態被解除之後返回至中立位置。
[0183] 根據第一實施方式，下導軌3包括布置成在下導軌3的寬度方向上彼此面對的一 對第一側壁部11、將第一側壁部11的相應下端連接的底壁部12、以及在寬度方向上向內延 伸從而從第一側壁部11的相應上端彼此靠近並且朝向第一側壁部11的相應下端折回的一 對第一凸緣13。上導軌4包括布置成在上導軌4的寬度方向上在下導軌3的第一凸緣13 之間彼此相對的一對第二側壁部14、將第二側壁部14的相應上端連接的蓋壁部15、以及在 寬度方向上向外延伸從而從第二側壁部14的相應下端彼此遠離並且折回而由下導軌3的 第一側壁部11和第一凸緣13包圍的一對第二凸緣16。上導軌4的寬度方向與下導軌3的 寬度方向相對應。鎖定杆30在第二側壁部14的在寬度方向上的內側處連接至上導軌4從 而可繞鎖定杆30的在寬度方向上延伸的軸線轉動，鎖定杆30通過在上下方向上轉動而相 對於下導軌3接合以及斷開接合來選擇性地鎖定下導軌3與上導軌4之間的相對移動。止 擋部25設置在底壁部12處。杆構件（第一鐘形曲柄連杆）70可轉動地連接至上導軌4的 上部。記憶連杆60在第二側壁部14的在寬度方向上的內側連接至上導軌4從而可繞記憶 連杆60的在寬度方向上延伸的軸線轉動，記憶連杆60包括貫通上導軌4的蓋壁部15的接 合部61a，記憶連杆60在接合部61a與布置在初始轉動位置處的杆構件（第一鐘形曲柄連 杆）70接觸的狀態下被杆構件（第一鐘形曲柄連杆）70限制轉動。
[0184] 根據第一實施方式，記憶連杆60由設置在上導軌4的一對第二側壁部14之間的 在寬度方向上的中央部處的板材製成，並且杆構件（第一鐘形曲柄連杆）70由連接至上導 軌4從而可繞杆構件（第一鐘形曲柄連杆）70的在寬度方向上延伸的軸線轉動的板材制 成。
[0185] 根據第一實施方式，記憶連杆60由固定銷26支承成可繞在寬度方向上延伸的軸 線轉動，固定銷26插置成定位在一對第二側壁部14處，固定銷26包括固定至第二側壁部 14中的一個的第一端和插入至第二側壁部14中的另一個從而可在寬度方向上移動的第二 端。
[0186] 根據第一實施方式，上導軌4包括形成在一對第二凸緣16的相應下端部處並且引 導球20a滾動的一對下側球引導部19和形成在一對第二凸緣15的相應上端部處並且引導 球20a滾動的一對上側球引導部16a，並且固定銷26設置在一對下側球引導部19與一對上 側球引導部16a之間的在上下方向上的中央部處。
[0187] 根據第一實施方式，下導軌包括第一下導軌3和第二下導軌3,上導軌包括第一上 導軌4和第二上導軌4,鎖定構件包括第一鎖定杆30和第二鎖定杆30,第一下導軌3、第一 上導軌4以及第一鎖定杆30設置在寬度方向上的第一側，而第二下導軌3、第二上導軌4以 及第二鎖定杆3設置在寬度方向上的第二側。止擋部25設置在位於第一側的下導軌3處， 記憶連杆60、杆構件（第一鐘形曲柄連杆）70以及杆偏置構件72設置在位於第一側的上 導軌4處。座椅滑動裝置還包括可轉動地與位於第二側的上導軌4的被禁止設置有杆構件 (第一鐘形曲柄連杆）70的上部相連接的第二桿構件（第二鐘形曲柄連杆）75,第二桿構件 (第二鐘形曲柄連杆）75保持在初始轉動位置處，在該初始轉動位置處，第二桿構件（第二 鐘形曲柄連杆）75通過第二桿偏置構件72的偏置力釋放鎖定杆30,第二桿構件（第二鐘形 曲柄連杆）75與座椅靠背8的向前摺疊相關聯地抵抗第二桿偏置構件72的偏置力轉動，從 而在下導軌3與上導軌4之間的相對移動的限制被解除的轉動方向上按壓位於第二側的鎖 定杆30。
[0188] 根據第二實施方式，下導軌80包括布置成在下導軌80的寬度方向上彼此面對的 一對第一側壁部81、將第一側壁部81的相應下端連接的底壁部82、以及在寬度方向上向內 延伸從而從第一側壁部81的相應上端彼此靠近並且朝向第一側壁部81的相應下端折回的 一對第一凸緣83。上導軌85包括布置成在上導軌85的寬度方向上在下導軌80的第一凸 緣83之間彼此面對的一對第二側壁部86、將第二側壁部86的相應上端連接的蓋壁部87、 以及在寬度方向上向外延伸從而從第二側壁部86的相應下端彼此分開並且折回而由下導 軌80的第一側壁部81和第一凸緣83包圍的一對第二凸緣88。上導軌85的寬度方向與下 導軌80的寬度方向相對應。止擋部90用作形成在每個第一凸緣83處的切口部。記憶連 杆100包括第一接合部102b和第二接合部103b，在記憶連杆100在杆構件（第一鐘形曲 柄連杆）70沿解除方向轉動的狀態下從杆構件（第一鐘形曲柄連杆）70釋放的情況下，第 一接合部l〇2b和第二接合部103b接觸相應的第一凸緣83,第一接合部102b和第二接合 部103b構造成在上導軌85移動至座椅5的前側的情況下分別通過止擋部90,第一接合部 102b和第二接合部103b構造成在第一接合部102b和第二接合部103b通過止擋部90之後 上導軌85移動至座椅5後側的情況下與止擋部90接合。
[0189] 根據第二實施方式，下導軌包括第一下導軌80和第二下導軌80,上導軌包括第一 上導軌85和第二上導軌85,鎖定構件包括第一鎖定杆93和第二鎖定杆93,第一下導軌80、 第一上導軌85以及第一鎖定杆93設置在寬度方向上的第一側，而第二下導軌80、第二上 導軌85以及第二鎖定杆93設置在寬度方向上的第二側。記憶連杆100、杆構件116以及 杆偏置構件118設置在位於第一側的上導軌85處。座椅滑動裝置還包括連接棒113以及 第一解除杆115和第二解除杆122,連接棒113包括在寬度方向上延伸的軸線，並且連接棒 113包括分別樞轉地支承在第一上導軌85和第二上導軌85處的第一端部和第二端部，第一 解除杆115和第二解除杆122分別連接至連接棒113的第一端部和第二端部從而與連接棒 113的第一端部和第二端部一體地轉動。杆構件116包括按壓部116a，按壓部116a在杆構 件116沿解除方向轉動的狀態下按壓設置在第一側的第一解除杆115。第一解除杆115在 被杆構件116的按壓部116a按壓的狀態下轉動從而在位於第一側的鎖定杆93將下導軌80 與上導軌85之間的相對移動的限制解除的轉動方向上按壓位於第一側的鎖定杆93。第二 解除杆112通過連接棒113與第一解除杆115 -體地轉動從而在位於第二側的鎖定杆93 將下導軌80與上導軌85之間的相對移動的限制解除的轉動方向上按壓位於第二側的鎖定 杆93。
[0190] 根據第一實施方式和第二實施方式，用於將杆構件70、116保持在初始轉動位置 的杆偏置構件72、118的偏置力設定成大於用於使記憶連杆60、100從分開位置轉動的記憶 連杆偏置構件63、109的偏置力。
[0191] 根據第一實施方式，記憶連杆60的能夠與止擋部25接合的最下端部定位在座椅 的相對於記憶連杆60的轉動中心的下側和後側。
[0192] 在前述說明書中已經描述了本實用新型的操作的原理、優選實施方式以及模式。 但是，意在保護的本實用新型不應解釋為限制於所公開的特定實施方式。此外，文中描述的 實施方式被認為是示意性的而非限制性的。可以在不脫離本實用新型的精神的情況下，通 過其他方式以及所採用的等同方式進行變型和改型。因此，顯然地，本實用新型旨在將落入 如權利要求中限定的本實用新型的精神和範圍內的所有這些變型、改型以及等同物都包含 在內。
【權利要求】
1. 一種用於車輛的座椅滑動裝置，其特徵在於包括： 下導軌，所述下導軌構造成固定至車輛底板； 上導軌，所述上導軌構造成固定至座椅並且連接至所述下導軌從而能夠在所述座椅的 前後方向上相對於所述下導軌移動，所述座椅包括座椅靠背，所述座椅靠背設置在所述座 椅的在所述如後方向上的後端處； 鎖定構件，所述鎖定構件可轉動地連接至所述上導軌並且選擇性地限制所述下導軌與 所述上導軌之間的相對移動； 止擋部，所述止擋部設置在所述下導軌處； 杆構件，所述杆構件可轉動地連接至所述上導軌並且保持在初始轉動位置處，在所述 初始轉動位置處，所述杆構件通過杆偏置構件的偏置力釋放所述鎖定構件，所述杆構件與 所述座椅靠背的向前摺疊相關聯地抵抗所述杆偏置構件的所述偏置力而沿解除方向轉動， 從而在所述下導軌與所述上導軌之間的所述相對移動的限制被解除的轉動方向上按壓所 述鎖定構件；以及 記憶連杆，所述記憶連杆可轉動地連接至所述上導軌並且保持在分開位置處，在所述 分開位置處，所述記憶連杆在通過布置在所述初始轉動位置處的所述杆構件被限制轉動的 狀態下被抑制與所述止擋部接合，在所述杆構件沿所述解除方向轉動的狀態下，所述記憶 連杆從所述杆構件釋放並且轉動至可接合位置，在所述可接合位置處，所述記憶連杆能夠 通過記憶連杆偏置構件的偏置力與所述止擋部接合，所述記憶連杆構造成在所述上導軌移 動至所述座椅的前側的情況下通過所述止擋部，在所述記憶連杆通過所述止擋部之後所述 上導軌向所述座椅的後側移動的情況下，所述記憶連杆與所述止擋部接合從而限制所述上 導軌移動至所述座椅的所述後側。
2. 根據權利要求1所述的座椅滑動裝置，其中， 所述下導軌包括布置成在所述下導軌的寬度方向上彼此面對的一對第一側壁部、將所 述第一側壁部的相應下端連接的底壁部、以及在所述寬度方向上向內延伸從而從所述第一 側壁部的相應上端彼此靠近並且朝向所述第一側壁部的所述相應下端折回的一對第一凸 緣， 所述上導軌包括布置成在所述上導軌的寬度方向上在所述下導軌的所述第一凸緣之 間彼此面對的一對第二側壁部、將所述第二側壁部的相應上端連接的蓋壁部、以及在所述 寬度方向上向外延伸從而從所述第二側壁部的相應下端彼此離開並且折回而由所述下導 軌的所述第一側壁部和所述第一凸緣包圍的一對第二凸緣，所述上導軌的所述寬度方向對 應於所述下導軌的所述寬度方向， 所述鎖定構件在所述第二側壁部的在所述寬度方向上的內側連接至所述上導軌從而 能夠繞所述鎖定構件的在所述寬度方向上延伸的軸線轉動，所述鎖定構件通過在上下方向 上轉動從而相對於所述下導軌接合以及斷開接合來選擇性地鎖定所述下導軌與所述上導 軌之間的所述相對移動， 所述止擋部設置在所述底壁部處， 所述杆構件可轉動地連接至所述上導軌的上部，並且 所述記憶連杆在所述第二側壁部的在所述寬度方向上的所述內側連接至所述上導軌 從而能夠繞所述記憶連杆的在所述寬度方向上延伸的軸線轉動，所述記憶連杆包括貫通所 述上導軌的所述蓋壁部的接合部，在所述接合部（61a)與布置在所述初始轉動位置處的所 述杆構件接觸的狀態下，所述記憶連杆被所述杆構件限制轉動。
3. 根據權利要求2所述的座椅滑動裝置，其中，所述記憶連杆由設置在所述上導軌的 所述一對第二側壁部之間的在所述寬度方向上的中央部處的板材製成，並且所述杆構件由 連接至所述上導軌從而能夠繞所述杆構件的在所述寬度方向上延伸的軸線轉動的板材制 成。
4. 根據權利要求2所述的座椅滑動裝置，其中，所述記憶連杆由固定銷支承成能夠繞 在所述寬度方向上延伸的所述軸線轉動，所述固定銷插置成定位在所述一對第二側壁部 處，所述固定銷包括固定至所述第二側壁部中的一個的第一端和插入至所述第二側壁部中 的另一個從而能夠在所述寬度方向上移動的第二端。
5. 根據權利要求4所述的座椅滑動裝置，其中，所述上導軌包括形成在所述一對第二 凸緣的相應下端部處並且引導球滾動的一對下側球引導部和形成在所述一對第二凸緣的 相應上端部處並且引導所述球滾動的一對上側球引導部，並且所述固定銷設置在所述一對 下側球引導部與所述一對上側球引導部之間的在上下方向上的中央部處。
6. 根據權利要求2所述的座椅滑動裝置，其中， 所述下導軌包括第一下導軌和第二下導軌，所述上導軌包括第一上導軌和第二上導 軌，所述鎖定構件包括第一鎖定構件和第二鎖定構件，所述第一下導軌、所述第一上導軌以 及所述第一鎖定構件設置在所述寬度方向上的第一側，而所述第二下導軌、所述第二上導 軌以及所述第二鎖定構件設置在所述寬度方向上的第二側，並且 所述止擋部設置在位於所述第一側的所述下導軌處，所述記憶連杆、所述杆構件以及 所述杆偏置構件設置在位於所述第一側的所述上導軌處，所述座椅滑動裝置還包括： 第二桿構件，所述第二桿構件可轉動地連接至位於所述第二側的所述上導軌的上部， 所述杆構件被禁止設置在該上部，所述第二桿構件保持在初始轉動位置處，在所述初始轉 動位置處，所述第二桿構件通過第二桿偏置構件的偏置力釋放所述鎖定構件，所述第二桿 構件與所述座椅靠背的所述向前摺疊相關聯地抵抗所述第二桿偏置構件的所述偏置力進 行轉動，從而在所述下導軌與所述上導軌之間的所述相對移動的所述限制被解除的轉動方 向上按壓位於所述第二側的所述鎖定構件。
7. 根據權利要求1所述的座椅滑動裝置，其中， 所述下導軌包括布置成在所述下導軌的寬度方向上彼此面對的一對第一側壁部、將所 述第一側壁部的相應下端連接的底壁部、以及在所述寬度方向上向內延伸從而從所述第一 側壁部的相應上端彼此靠近並且朝向所述第一側壁部的所述相應下端折回的一對第一凸 緣， 所述上導軌包括布置成在所述上導軌的寬度方向上在所述下導軌的所述第一凸緣之 間彼此面對的一對第二側壁部、將所述第二側壁部的相應上端連接的蓋壁部、以及在所述 寬度方向上向外延伸從而從所述第二側壁部的相應下端彼此離開並且折回而由所述下導 軌的所述第一側壁部和所述第一凸緣包圍的一對第二凸緣，所述上導軌的所述寬度方向對 應於所述下導軌的所述寬度方向， 所述止擋部用作形成在每個所述第一凸緣處的切口部，並且 所述記憶連杆包括第一接合部和第二接合部，在所述杆構件沿所述解除方向轉動的狀 態下所述記憶連杆從所述杆構件釋放的情況下，所述第一接合部和所述第二接合部與相應 的所述第一凸緣接觸，所述第一接合部和所述第二接合部構造成在所述上導軌移動至所述 座椅的所述前側的情況下分別通過所述止擋部，所述第一接合部和所述第二接合部構造成 在所述第一接合部和所述第二接合部通過所述止擋部之後所述上導軌移動至所述座椅的 所述後側的情況下與所述止擋部接合。
8. 根據權利要求7所述的座椅滑動裝置，其中， 所述下導軌包括第一下導軌和第二下導軌，所述上導軌包括第一上導軌和第二上導 軌，所述鎖定構件包括第一鎖定構件和第二鎖定構件，所述第一下導軌、所述第一上導軌以 及所述第一鎖定構件設置在所述寬度方向上的第一側，而所述第二下導軌、所述第二上導 軌以及所述第二鎖定構件設置在所述寬度方向上的第二側， 所述記憶連杆、所述杆構件以及所述杆偏置構件設置在位於所述第一側的所述上導軌 處，所述座椅滑動裝置還包括： 連接棒，所述連接棒包括在所述寬度方向上延伸的軸線並且包括分別樞轉地支承在所 述第一上導軌和所述第二上導軌處的第一端部和第二端部；以及 第一解除杆和第二解除杆，所述第一解除杆和所述第二解除杆分別連接至所述連接棒 的所述第一端部和所述第二端部從而與所述第一端部和所述第二端部一體地轉動； 所述杆構件包括按壓部，所述按壓部在所述杆構件沿所述解除方向轉動的狀態下按壓 設置在所述第一側的所述第一解除杆， 所述第一解除杆在被所述杆構件的所述按壓部按壓的狀態下轉動，從而在位於所述第 一側的所述鎖定構件將所述下導軌與所述上導軌之間的所述相對移動的所述限制解除的 轉動方向上按壓位於所述第一側的所述鎖定構件， 所述第二解除杆經由所述連接棒與所述第一解除杆一體地轉動，從而在位於所述第二 側的所述鎖定構件將所述下導軌與所述上導軌之間的所述相對移動的所述限制解除的所 述轉動方向上按壓位於所述第二側的所述鎖定構件。
9. 根據權利要求3所述的座椅滑動裝置，其中，所述記憶連杆由固定銷支承成能夠繞 在所述寬度方向上延伸的所述軸線轉動，所述固定銷插置成定位在所述一對第二側壁部 處，所述固定銷包括固定至所述第二側壁部中的一個的第一端和插入至所述第二側壁部中 的另一個從而能夠在所述寬度方向上移動的第二端。
10. 根據權利要求1所述的座椅滑動裝置，其中，所述杆偏置構件的用於將所述杆構件 保持在所述初始轉動位置處的所述偏置力設定成大於所述記憶連杆偏置構件的用於使所 述記憶連杆從所述分開位置轉動的所述偏置力。
11. 根據權利要求1所述的座椅滑動裝置，其中，所述記憶連杆的能夠與所述止擋部接 合的最下端部定位在所述座椅的相對於所述記憶連杆的轉動中心的下側和後側。
12. -種用於車輛的座椅滑動裝置，其特徵在於包括： 下導軌，所述下導軌附接至車輛底板； 上導軌，所述上導軌附接至座椅並且連接至所述下導軌從而能夠在所述座椅的前後方 向上相對於所述下導軌移動，所述座椅包括座椅靠背，所述座椅靠背設置在所述座椅的在 所述前後方向上的後端處； 鎖定構件，所述鎖定構件可轉動地連接至所述上導軌並且選擇性地限制所述下導軌與 所述上導軌之間的相對移動； 止擋部，所述止擋部設置在所述下導軌處； 杆構件，所述杆構件可轉動地連接至所述上導軌； 杆偏置構件，所述杆偏置構件偏置所述杆構件； 記憶連杆，所述記憶連杆可轉動地連接至所述上導軌；以及 記憶連杆偏置構件，所述記憶連杆偏置構件偏置所述記憶連杆， 所述杆構件保持在初始轉動位置處，在所述初始轉動位置處，所述杆構件通過所述杆 偏置構件的偏置力釋放所述鎖定構件， 所述杆構件與所述座椅靠背的向前摺疊相關聯地抵抗所述杆偏置構件的所述偏置力 而從所述初始轉動位置沿解除方向轉動，從而在所述下導軌與所述上導軌之間的所述相對 移動的所述限制被解除的轉動方向上按壓所述鎖定構件， 所述記憶連杆保持在分開位置處，在所述分開位置處，所述記憶連杆在通過布置在所 述初始轉動位置處的所述杆構件被限制轉動的狀態下被抑制與所述止擋部接合， 在所述杆構件沿所述解除方向從所述初始轉動位置轉動的情況下，所述記憶連杆從所 述杆構件釋放並且轉動至可接合位置，在所述可接合位置處，所述記憶連杆能夠通過所述 記憶連杆偏置構件的偏置力與所述止擋部接合， 位於所述可接合位置處的所述記憶連杆構造成在所述上導軌移動至所述座椅的前側 的情況下通過所述止擋部，在所述記憶連杆通過所述止擋部之後所述上導軌向所述座椅的 後側移動的情況下，所述記憶連杆與所述止擋部接合從而限制所述上導軌移動至所述座椅 的所述後側。
【文檔編號】B60N2/08GK203864476SQ201420284033
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月29日 優先權日:2013年5月30日
【發明者】山田幸史, 小島康敬, 後藤直希 申請人:愛信精機株式會社