車輛用門鎖裝置製造方法
2023-04-24 20:36:11
車輛用門鎖裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供有效提高車輛用門鎖裝置的防盜性的技術。本發明的車輛用門鎖裝置(100)包括：殼體(110)，其至少收容閂鎖機構(130)以及鎖定機構(131)；和保護罩(120)，其用於保護殼體(110)，保護罩(120)具備沿車輛前後方向(X1、X2)延伸並覆蓋殼體(110)的殼體上表面的上表面罩部(120a)，上表面罩部(120a)針對在車輛上下方向(Z1、Z2)以及車輛左右方向(Y1、Y2)規定的第1剖面具有從殼體上表面向車輛上方突出的凸形狀。
【專利說明】車輛用門鎖裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及設於車輛的車輛用門鎖裝置。
【背景技術】
[0002]在下述專利文獻I中，公開了這種車輛用門鎖裝置。在該車面用門鎖裝置中，作為其構成要素的閂鎖機構、鎖定機構等收容於殼體。另外，在該車輛用門鎖裝置中，用於保護構成殼體的第I外殼與第2外殼之間的接合部的保護罩(罩部件)安裝於殼體。利用該保護罩，能夠阻止盜竊用部件直接作用於第I外殼與第2外殼之間的接合部。
[0003]專利文獻1:日本特開2006-233506號公報
[0004]然而，在專利文獻I所記載的上述的車輛用門鎖裝置中，保護罩從盜竊用部件受到外部負載的外表面形成為平坦狀。因此，在盜竊用部件作用於保護罩的情況下，該盜竊用部件容易停留於保護罩的外表面的特定位置，保護罩在從盜竊用部件受到的外部負載的作用下容易受到損傷。其結果是，存在車輛用門鎖裝置的防盜性降低的問題。
【發明內容】
[0005]因此，本發明是鑑於上述的問題而產生的，其目的之一是提供有效提高車輛用門鎖裝置的防盜性的技術。
[0006]為了實現上述目的，本發明的車輛用門鎖裝置包括閂鎖機構、鎖定機構、殼體、以及保護罩。閂鎖機構能夠通過與安裝於車身的撞針之間的卡合而將車門保持為關閉狀態。鎖定機構發揮能夠將閂鎖機構設定為能夠解除與撞針之間的卡合的解鎖狀態、或無法解除與撞針之間的卡合的鎖定狀態的功能。殼體構成為至少收容閂鎖機構以及鎖定機構的收容體。保護罩是發揮保護殼體的功能的部件，具備沿車輛前後方向延伸並覆蓋殼體的殼體上表面的上表面罩部。該上表面罩部針對在車輛上下方向以及車輛左右方向規定的剖面具有從殼體上表面向車輛上方突出的凸形狀。由此，在盜竊用部件從車外側作用於保護罩的上表面罩部的情況下，能夠抑制該盜竊用部件停留於保護罩的外表面的特定位置的情況。其結果是，保護罩難以由於盜竊用部件而破損，從而提高防盜性。
[0007]在上述的車輛用門鎖裝置中，優選為上表面罩部的凸形狀由頂部和從該頂部傾斜狀地延伸突出的傾斜面構成，頂部的在車輛上下方向的壁厚大於傾斜面的在車輛上下方向的壁厚。在該情況下，盜竊用部件容易沿上表面罩部的傾斜面滑動。或者，上表面罩部在從盜竊用部件受到的負載的作用下相對於該盜竊用部件向車輛外側或車輛內側相對移動。並且，能夠提高上表面罩部中的受盜竊用部件最初作用的可能性高的頂部的剛性。其結果是，通過抑制保護罩的上表面罩部從盜竊用部件受到的負載而能夠實現防盜性的進一步的提聞。
[0008]在上述的車輛用門鎖裝置中，優選為殼體通過將配置於車輛內側的第I外殼和配置於車輛外側的第2外殼互相結合而構成，保護罩的上表面罩部在車輛左右方向相比殼體上表面中的第I外殼與第2外殼之間的接合部而在車輛外側具備頂部。由此，即便在保護罩由於盜竊用部件而破損的情況下也使盜竊用部件難以作用於第I外殼與第2外殼之間的接合部。其結果是，能夠實現車輛用門鎖裝置的防盜性的進一步的提高
[0009]在上述的車輛用門鎖裝置中，優選為保護罩具備側面罩部，該側面罩部從上表面罩部朝向車輛下方延伸突出並覆蓋殼體的在殼體前後方向的一側面、即殼體前表面或者殼體後表面。該側面罩部針對在車輛前後方向以及車輛左右方向規定的剖面具有從殼體的在殼體前後方向的一側面側朝向車輛前方或車輛後方突出的凸形狀。由此在從上表面罩部遍及側面罩部的保護罩整體能夠可靠地保護殼體。在該情況下，側面罩部所覆蓋的殼體的一側面對應車門中的閂鎖機構的配置方式而選擇。即，在車門的車輛後側配置有閂鎖機構的方式中，構成為側面罩部覆蓋殼體前表面。在該情況下，側面罩部成為「前表面罩部」，具有從殼體前表面側朝向車輛前方突出的凸形狀。與此相對，在車門的車輛前側配置有閂鎖機構的方式中，構成為側面罩部覆蓋殼體後表面。在該情況下，側面罩部成為「後表面罩部」，具有從殼體後表面側朝向車輛後方突出的凸形狀。
[0010]如以上那樣，根據本發明，能夠提高車輛用門鎖裝置的防盜性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是從車內前側觀察設於車門101的車輛用門鎖裝置100的圖。
[0012]圖2是從車輛前方觀察圖1中的車輛用門鎖裝置100的圖。
[0013]圖3是從車輛上方觀察圖1中的車輛用門鎖裝置100的圖。
[0014]圖4是從車內前側觀察圖1中的保護罩120的圖。
[0015]圖5是表示與圖1中的車輛用門鎖裝置100的A-A線相關的剖面構造的圖。
[0016]圖6是從車內前方觀察從殼體110卸下保護罩120的狀態下的車輛用門鎖裝置100的圖。
[0017]圖7是從車內後方觀察從殼體110卸下保護罩120的狀態下的車輛用門鎖裝置100的圖。
[0018]圖8是圖7中的B區域的放大圖。
[0019]圖9是表示與圖8中的C-C線相關的剖面構造的圖。
[0020]圖10是表示保護罩120的剖面構造的圖。
[0021]圖11是表示圖10的變更例的保護罩120的剖面構造的圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]100…車輛用門鎖裝置；101…車門;102…車身;103…撞針;110…殼體;110a...殼體上表面；110b...殼體前表面；111…第I外殼；llla...外殼上表面；lllb...外殼前表面；lllc…對置面；112…第2外殼；112a…外殼上表面；112b...外殼前表面；113…對置部；114…邊界區域；115…卡合臂;115a…覆蓋部;115b…卡合凹部;116…肋；117…卡合爪；118…卡合臂;118a…對置面;119…連結機構;120…保護罩;120a…上表面罩部;120b…前表面罩部；120c…罩內表面；120d…劃分區域；121…第I端部；122…第2端部；123—^合軸；124…覆蓋部；124a…頂部；124b…第I傾斜面；124c…第2傾斜面；125…延伸突出部；130…円鎖機構；131…鎖定機構；140…移動限制機構；141…安裝螺栓；150…盜竊用部件。
【具體實施方式】
[0024]但是，在現有技術的車輛用門鎖裝置中，利用使設置在第I外殼的第I卡合部與設置於第I外殼的第2卡合部相互卡合的連結機構，能夠將第I卡合部以及第2卡合部一體狀的連結。該連結機構在夾設於殼體與保護罩之間的區域的情況下，在保護罩從盜竊用部件受到外部負載時，該外部負載會作用到連結機構而無法維持第I卡合部以及第2卡合部的連結。其結果會產生車輛用門鎖裝置的防盜性低下的問題。本發明的另一目的是提高車輛用門鎖裝置的防盜性。
[0025]在上述的車輛用門鎖裝置中，優選所述殼體具有配置於車輛內側的第I外殼和配置於車輛外側的第2外殼，所述保護罩為了保護所述殼體，而具有覆蓋所述第I外殼以及所述第2外殼各自的外殼外表面的罩內表面，所述車輛用門鎖裝置包括連結機構和抵接限制部，其中，所述連結機構通過從所述第I外殼向利用該第I外殼的所述外殼外表面與所述罩內表面劃分的劃分區域延伸突出的第I卡合部和從所述第2外殼向所述劃分區域延伸突出的第2卡合部之間的卡合，將所述第I外殼以及所述第2外殼相互連結；在向所述保護罩輸入了外部負載時，所述抵接限制部以能夠抵接的方式夾設於所述第I外殼以及所述第2外殼的至少一方的外殼的所述外殼外表面與所述保護罩的所述罩內表面之間來限制所述罩內表面抵接於所述連結機構的情況。根據本發明，即使外部負載作用於保護罩，也能夠維持利用連結機構實現的第I外殼以及第2外殼的連結。其結果是殼體不易被盜竊用部件破壞，提聞了防盜性。
[0026]在上述的車輛用門鎖裝置中，優選所述抵接限制部利用從所述第I外殼以及所述第2外殼的至少一方的外殼的所述外殼外表面突出至相比所述連結機構更接近所述罩內表面的位置的多條肋構成。此時，多個肋除具備通過支承受到外部負載的保護罩而提高殼體的剛性的第I功能之外，還具備保護各連結機構的第2功能。因此，通過使用多個肋能夠簡化抵接限制部的結構，並且由於多條肋能夠兼具上述的第I功能以及第2功能所以較合理。
[0027]在上述車輛用門鎖裝置中，所述多條肋均設於所述第2外殼的所述外殼外表面，並且包含與所述第2卡合部形成為一體的肋。由此，能夠利用在連結機構附近配置的肋更可靠地保護連結機構。
[0028]在上述的車輛用門鎖裝置中，所述保護罩具備利用安裝螺栓緊固固定於所述第I外殼以及所述第2外殼中的至少一方的固定部。在該情況下，即便外部負載向保護罩作用，由於抵接限制部會抵抗該外部負載，因此安裝螺栓以及固定部難以受到過大的負載。
[0029]由此，利用本發明能夠提高車輛用門鎖裝置的防盜性。
[0030]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。其中，在該附圖中，分別用箭頭Xl以及箭頭X2表示車輛前方以及車輛後方，分別用箭頭Yl以及箭頭Y2表示車輛外側(車輛右方)以及車輛內側(車輛左方)，並且分別用箭頭Zl以及箭頭Z2表示車輛上方以及車輛下方。對於組裝於車門之前的狀態下的車輛用門鎖裝置，並且對於組裝於車門之後的狀態下的車輛用門鎖裝置，均能夠應用上述的方向。
[0031]參照圖1?圖3，本實施方式的車輛用門鎖裝置100配置於由構成車門101的車輛外側的門外側面板和車輛內側的門內側面板劃分的區域。作為該車門101的典型例，記載有後座右側的車門。該車輛用門鎖裝置100具備殼體110以及保護罩120。
[0032]如圖1所示，殼體110具有用於收容包括閂鎖機構130以及鎖定機構131的多個構成要素的收容空間。即，該殼體110構成為至少收容閂鎖機構130以及鎖定機構131的收容體。典型地，用於閂鎖機構130的收容空間以與固定於車身102的撞針103對置的方式設於車輛後側，在相比該收容空間更靠車輛前側設有用於鎖定機構131的收容空間。該殼體110均利用由樹脂材料形成的第I外殼111以及第2外殼112構成，第I外殼111配置於車輛內側，第2外殼112配置於車輛外側。利用後述的連結機構將第I外殼111中的朝向車內的端面與第2外殼112中的朝向車外的端面連結，由此形成殼體110。在該情況下，優選利用比配置於車輛內側的第I外殼111衝擊強度高的樹脂材料(典型地，為對應衝擊破壞而韌性或脆性高的樹脂材料)構成配置於車輛外側的第2外殼112。通過相對提高由於配置於車輛外側而容易受到來自盜竊用部件的衝擊的第2外殼112的衝擊強度，而使殼體110難以由於盜竊用部件而受到損傷。該殼體110相當於本發明的「殼體」。另外，構成殼體110的第I外殼111以及第2外殼112分別相當於本發明的「第I外殼」以及「第2夕卜殼'
[0033]閂鎖機構130能夠通過與安裝於車身102的撞針103之間的卡合將車門101保持為關閉狀態。鎖定機構131將閂鎖機構130設定為能夠解除與撞針103之間的卡合的解鎖狀態、或無法解除與撞針103之間的卡合的鎖定狀態。閂鎖機構130以及鎖定機構131分別相當於本發明的「閂鎖機構」以及「鎖定機構」。對於上述閂鎖機構130以及鎖定機構131的更具體的構造，參照日本特開2011-220094號公報以及國際公開第2011/102057號中分別公開的車輛用門鎖裝置。
[0034]保護罩120構成為為了保護殼體110而覆蓋殼體上表面以及殼體前表面的樹脂制的保護器。該保護罩120相當於本發明的「保護罩」。根據該保護罩120，在盜竊用部件(省略圖示)例如從圖1中的箭頭Dl方向、箭頭D2方向(傾斜方向)侵入車門101內的情況下，阻止該盜竊用部件作用於殼體110的情況、或延長該盜竊用部件作用於殼體110之前的時間，由此能夠保護殼體I1本身、收容於殼體110的多個構成要素。
[0035]為了該目的，如圖1以及圖4所示，保護罩120在第I端部121與第2端部122之間大致L字形地延伸，並具備上表面罩部120a以及前表面罩部120b。上表面罩部120a是沿車輛前後方向X1、X2長條狀地延伸並覆蓋殼體110的殼體上表面的部位。前表面罩部120b是從上表面罩部120a朝向車輛下方延伸突出且沿車輛上下方向Z1、Z2長條狀地延伸並覆蓋殼體110的殼體前表面(殼體前後方向的一側面)的部位。上述上表面罩部120a以及前表面罩部120b分別相當於本發明的「上表面罩部」以及「側面罩部」。對於該保護罩120而言，其第2端部122經由移動限制機構140以能夠旋轉的方式與殼體110 (具體而言，殼體110的第I外殼111)連結，並且上表面罩部120a利用多個安裝螺栓141而被緊固固定於殼體110的上部。
[0036]此處，圖1所示的殼體110由於後座的車門101中的閂鎖機構130的配置的關係，以殼體上表面隨著從車輛前方趨向車輛後方而下降的方式傾斜配置，在這種情況下，由於殼體110的殼體前表面向車輛後側傾斜所以該殼體前表面容易被盜竊用部件直接撞擊。因此，通過在保護罩120設置從上表面罩部120a朝向車輛下方延伸突出的前表面罩部120b,能夠使該前表面罩部120b覆蓋保護殼體110的殼體前表面。另一方面，例如前座的車門的情況那樣，在將殼體110配置為大致水平時，還能夠使保護罩120中的前表面罩部120b的延伸突出長度相比圖1所示的情況縮短、或省略前表面罩部120b自身。
[0037]上述的移動限制機構140發揮通過相對於殼體110保持保護罩120而限制該保護罩120沿車輛上下方向Z1、Z2移動的情況的功能(也稱為「保持功能」)。如圖5所示，該移動限制機構140由以沿車輛左右方向延伸的方式設於保護罩120的第2端部122 (也稱為從上表面罩部120a延伸突出的前表面罩部120b的「延伸突出前端部122」)的圓柱狀的卡合軸123、和設於殼體110的第I外殼111的具有大致C字形剖面的卡合臂115構成。
[0038]卡合臂115從殼體110中在車輛上下方向Z1、Z2與保護罩120的第2端部122對置的對置部113沿前表面罩部120b (沿前表面罩部120b的延伸方向)向車輛上方延伸突出，並具備覆蓋部115a以及卡合凹部115b。覆蓋部115a發揮從車輛前側覆蓋保護罩120的第2端部122與殼體110的對置部113之間的邊界區域(間隙)114的功能。卡合凹部115b設於覆蓋部115a中的與殼體110的殼體前表面對置的內表面,並構成為能夠將保護罩120的卡合軸123嵌入。
[0039]在保護罩120的卡合軸123嵌入卡合臂115的卡合凹部115b的卡合狀態下，能夠以卡合軸123為中心使該保護罩120容易地從保護罩120覆蓋殼體上表面IlOa以及殼體前表面IlOb的雙方之前的組裝準備位置旋轉至保護罩120覆蓋殼體上表面IlOa以及殼體前表面IlOb的雙方的組裝位置。其結果是，能夠提高保護罩120的組裝性能。另外，在該卡合狀態下，保護罩120被與卡合軸123卡合的卡合臂115向車輛後方推壓，並且被設於殼體110的第I外殼111的外殼前表面Illb的加固用的多條肋116向車輛前方推壓。即，保護罩120的前表面罩部120b在車輛前後方向X1、X2被殼體110從兩側夾持。並且，卡合軸123以及卡合凹部115b之間的卡合部分，以該卡合部分不向外部露出的方式被卡合臂115的覆蓋部115a從車輛前側覆蓋。
[0040]根據上述結構的卡合臂115，能夠利用覆蓋部115a阻止盜竊用部件從車輛上方侵入邊界區域114、卡合軸123以及卡合凹部115b之間的卡合部分、被保護罩120的第2端部122 (前表面罩部120b的延伸突出前端部122)鉤住的情況。另外，在保護罩120的卡合軸123嵌入卡合臂115的卡合凹部115b的卡合狀態下，即便在盜竊用部件鉤住保護罩120的第2端部122的情況下，也能夠通過相對於殼體110保持保護罩120，而阻止利用該盜竊用部件將保護罩120的第2端部122向車輛上方拉起的情況。另外，由於卡合臂115沿前表面罩部120b向車輛上方延伸突出，所以能夠防止盜竊用部件鉤住卡合臂115的延伸突出前端部的情況，其結果是，能夠使保護罩120樹脂化而實現輕型化並且提高防盜性。此外，在保護罩120的卡合軸123嵌入卡合臂115的卡合凹部115b的卡合狀態下，由於將保護罩120的第2端部122卡止，所以能夠省略利用螺栓等將前表面罩部120b固定於殼體110的構造，由此能夠實現成本降低。
[0041]此外，在上述的車輛用門鎖裝置100中，在車門101的車輛後側配置閂鎖機構130，作為殼體I1的殼體前後方向的一側面的殼體前表面被保護罩120的前表面罩部120b覆蓋。並且，保護罩120的前表面罩部120b具有從殼體前表面側朝向車輛前方突出的凸形狀。與此相對，在車面後側配置有閂鎖機構130的車門(例如，所謂「對開式」的車門)的情況下，能夠米用作為殼體I1的殼體前後方向的一側面的殼體後表面被保護罩120的後表面罩部覆蓋的構造。在該情況下，通過使保護罩120的後表面罩部與如表面罩部120b形成為相同的狀態而使從殼體後表面側朝向車輛後方突出。
[0042]如上述那樣，設於殼體110的卡合臂115兼具基於覆蓋部115a的對邊界區域114的覆蓋功能、和基於卡合凹部115b的與保護罩120的卡合軸123的卡合功能的兩種功能。另一方面，還能夠採用使殼體110以及保護罩120分擔上述兩種功能的構造。例如，也可以代替在殼體110側設置覆蓋部115a的方式，而將相當於該覆蓋部115a的部位設於保護罩120偵彳，利用該部位從車輛前側覆蓋邊界區域114。在該情況下，相當於覆蓋部115a的部位可以構成為如卡合臂115那樣從保護罩120向車輛上方延伸突出、或者也可以構成為從保護罩120向車輛下方延伸突出。
[0043]在圖6以及圖7中示出了從殼體110卸下保護罩120的狀態。在該殼體110中，殼體上表面110a(第I外殼111中的作為外殼外表面的外殼上表面Illa以及外殼前表面11 lb、第2外殼112中的作為外殼外表面的外殼上表面112a以及外殼前表面112b)被保護罩120的罩內表面覆蓋。另外，在第I外殼111的外殼上表面Illa以及外殼前表面Illb分別相互分離地設有多條肋116。上述多條肋116發揮承受受到外部負載的保護罩120的功能。由此，提高殼體110的剛性。其結果是，能夠抑制保護罩120的壁厚，從而能夠實現車輛用門鎖裝置100的進一步輕型化以及低成本化。
[0044]在該情況下，在保護罩120的組裝狀態下，可以在保護罩120的下表面與各肋116的上表面之間形成有間隙、或者也可以使保護罩120的下表面與各肋116的上表面相互預先抵接。並且，也可以代替將上述多條肋116設於第I外殼111的外殼上表面Illa以及外殼前表面Illb的方式或除此之外,在保護罩120的內表面、第2外殼112的外殼上表面112a以及外殼前表面112b設置與該肋相當的部位。
[0045]另外，第I外殼111以及第2外殼112利用分別設於殼體110的殼體上表面IlOa以及殼體前表面IlOb的多個連結機構119而相互連結。該連結機構119相當於本發明的「連結機構」。對於各連結機構119的典型例參照圖8以及圖9。在上述圖8以及圖9中示出了設於殼體110的殼體上表面IlOa的連結機構119，該連結機構119由能夠相互卡合的嚙合爪117(第I卡合部)以及卡合臂118(第2卡合部)構成。
[0046]B齒合爪117從第I外殼111的外殼上表面Illa向利用外殼上表面Illa與罩內表面(圖9中的罩內表面120c)劃分的劃分區域(圖9中的劃分區域120d)延伸突出。卡合臂118從設於第2外殼112的外殼上表面112a的一對肋116、116向上述的劃分區域120d延伸突出。通過使上述嚙合爪117以及卡合臂118卡合而將第I外殼111以及第2外殼112相互連結。具體而言，凸狀的卡合爪117嵌入卡合臂118的開口凹部，由此在車輛左右方向將卡合爪117保持於卡合臂118的對置面118a與第I外殼111的對置面Illc之間。根據該連結機構119，將第I外殼111以及第2外殼112可靠地連結，從而限制第I外殼111以及第2外殼112在車輛左右方向的相對移動。
[0047]參照圖9，在各連結機構119，構成為卡合臂118的上表面以隔開階梯差Λ h的方式相比各肋116的上表面配置於低處。在該情況下，多條肋116從第2外殼112的外殼上表面112a突出至相比各連結機構119更接近罩內表面120c的位置。因此，多條肋116構成在向保護罩120輸入外部負載F而使保護罩120向車輛下方Z2變形時，以能夠抵接的方式夾設於第2外殼112的外殼上表面112a與保護罩120的罩內表面120c之間而限制罩內表面120c與連結機構119抵接的情況的抵接限制部。S卩，多條肋116除具備通過支承受到外部負載F的保護罩120而提高殼體110的剛性的第I功能之外，還具備保護各連結機構119的第2功能。上述多條肋116相當於本發明的「抵接限制部」以及「多條肋」。其結果是，即便向保護罩120作用外部負載，也能夠維持基於連結機構119的對第I外殼111以及第2外殼112的連結，從而為了使殼體110難以被盜竊用部件150破壞而提高防盜性。特別是，能夠通過使用多條肋116而簡化抵接限制部的構造，並且由於上述多條肋116能夠兼具上述的第I功能以及第2功能所以較合理。在該情況下，多條肋116優選包含與卡合臂118形成為一體的肋。由此，能夠利用配置為接近連結機構119的肋116進一步可靠地保護該連結機構119。
[0048]上述的保護罩120的上表面罩部120a以及前表面罩部120b均具有相同的剖面形狀。此處，參照圖10特別對保護罩120的上表面罩部120a的剖面形狀進行說明。保護罩120的上表面罩部120a具備覆蓋部124以及延伸突出部125、125。覆蓋部124覆蓋殼體110的殼體上表面I1a(圖7中的第I外殼111的外殼上表面Illa以及第2外殼112的外殼上表面112a)。各延伸突出部125從覆蓋部124在車輛左右方向的兩側分別向車輛下方延伸突出，利用安裝螺栓141將一側的延伸突出部125緊固固定於殼體110的第I外殼111。該一側的延伸突出部125相當於本發明的「固定部」。在該情況下，即便外部負載向保護罩120作用也如上所述地多條肋116會抵抗該外部負載，因此安裝螺栓141以及一側的延伸突出部125難以受到過大的負載。
[0049]覆蓋部124針對在車輛上下方向Z1、Z2以及車輛左右方向規定的第I剖面僅具有從殼體上表面IlOa側向車輛上方突出的I個凸形狀(大致三角形的形狀)。該覆蓋部124的凸形狀由頂部(最上部)124a、從頂部124a向車輛內側Y2傾斜狀地延伸突出的第I傾斜面124b、以及從頂部124a向車輛外側Yl傾斜狀地延伸突出的第2傾斜面124c構成。上述頂部124a以及傾斜面124b、124c分別相當於本發明的「頂部」以及「傾斜面」。
[0050]在該覆蓋部124中，頂部124a優選為上述的第I剖面的形狀為朝上凸的曲線狀。典型地，通過以規定的曲率半徑進行的曲面加工(帶倒角)形成該頂部124a。另外，第I傾斜面124b以及第2傾斜面124c均優選為，上述的第I剖面的形狀為直線狀或朝向凸的曲線狀。由此，在保護罩120的上表面罩部120a且在外表面不形成凹陷部分。因此，在盜竊用部件150從車外側作用於保護罩120的上表面罩部120a的情況下，該盜竊用部件150不會停留於覆蓋部124的外表面的特定位置而容易沿覆蓋部124的第I傾斜面124b或第2傾斜面124c滑動。或者，覆蓋部124的第I傾斜面124b或第2傾斜面124c會在受到來自盜竊用部件150的負載的作用下相對於該盜竊用部件150向車輛外側Yl或者車輛內側Y2相對移動。其結果是，能夠抑制保護罩120的上表面罩部120a從盜竊用部件150受到的負載，由此提聞防盜性。
[0051]另外，侵入車門101內的雨水等侵入水，以覆蓋部124的頂部124a為邊界向車輛內側Y2以及車輛外側Yl分水。在該情況下，能夠通過變更頂部124a在車輛左右方向的位置，調節侵入水的分水比率。例如，在頂部124a設於通過車輛左右方向大體中央的中央線L上的情況下，能夠將侵入車門101內的侵入水向車輛內側Y2以及車輛外側Yl大體均等地分水。
[0052]在上述的覆蓋部124中，優選為該覆蓋部124為實心構造，並且頂部124a中的在車輛上下方向Z1、Z2的壁厚高於第I傾斜面124b以及第2傾斜面124c各自在車輛上下方向Zl、Z2的壁厚。由此，能夠提高覆蓋部124中的受盜竊用部件150最初作用的可能性高的頂部124a的剛性。在該情況下，覆蓋部124特別優選在車輛左右方向在殼體上表面IlOa中的相比第I外殼111與第2外殼112之間的接合部D更靠車輛外側具備頂部124a。該接合部D相當於本發明的「接合部」。由此，即便在由盜竊用部件150使保護罩120破損的情況下也使盜竊用部件150難以對第I外殼111與第2外殼112之間的接合部D起作用，由此提聞防盜性。
[0053]另外，雖未特別圖示，但在上述的保護罩120的前表面罩部120b還設有與上表面罩部120a的覆蓋部124相同的剖面形狀的覆蓋部。參照圖4等，該前表面罩部120b的覆蓋部針對在車輛前後方向X1、X2以及車輛左右方向規定的第2剖面從殼體前表面(圖6中的殼體前表面IlOb)側朝向車輛前方具有凸形狀(大致三角形的形狀)。即，在保護罩120，具有凸形狀的覆蓋部124從上表面罩部120a遍及前表面罩部120b地連續地形成。其結果是，在該保護罩120，前表面罩部120b也起到與上表面罩部120a相同的作用效果。例如，在盜竊用部件150從車外側對保護罩120的前表面罩部120b起作用的情況下，能夠利用覆蓋部的凸形狀來抑制前表面罩部120b從盜竊用部件150受到的負載。由此，在從上表面罩部120a遍及前表面罩部120b的保護罩120整體能夠可靠地保護殼體110，由此提高防盜性。
[0054]對於保護罩120的上表面罩部120a以及前表面罩部120b的剖面形狀，也可以代替圖10所示的剖面形狀而採用圖11所示的剖面形狀。圖11所示的保護罩120在不具備相當於圖10中的第2傾斜面124c的部位這點上，與圖10所示的保護罩120不同。在該情況下，覆蓋部124的頂部124a配置於相比通過車輛左右方向大體中央的中央線L向車輛外側錯開的位置。根據本結構，在盜竊用部件150從車外側對保護罩120的上表面罩部120a起作用的情況下，該盜竊用部件150不會停留於覆蓋部124的特定位置而容易沿覆蓋部124的第I傾斜面124b滑動。或者，覆蓋部124由於第I傾斜面124b從盜竊用部件150受到的負載而相對於該盜竊用部件150向車輛外側Yl相對移動。其結果是，能夠抑制保護罩120的上表面罩部120a從盜竊用部件150受到的負載。
[0055]本發明不僅限定於上述的典型的實施方式，可以考慮各種應用、變形。例如，還能夠實施應用了上述實施方式的以下的各方式。
[0056]在上述的實施方式的保護罩120中，對上表面罩部120a的頂部124a具有帶倒角的形狀的情況進行了記載，但在本發明中，作為頂部124a的形狀，除帶倒角的形狀以外還能夠採用尖銳形狀。並且，能夠根據需要而適當選擇上表面罩部120a、前表面罩部120b中的凸形狀的個數。
[0057]在上述的實施方式的保護罩120中，對上表面罩部120a的頂部124a的在車輛上下方向的壁厚大於傾斜面124b、124c的在車輛上下方向的壁厚的情況進行了記載，但在本發明中，能夠選擇各種上表面罩部120a的各部位在車輛上下方向的壁厚。
[0058]並且，在上述的實施方式的保護罩120中，對覆蓋部124的頂部124a配置於相比中央線L向車輛外側錯開的位置的情況進行了記載，但在本發明中，覆蓋部124的頂部124a與中央線L的在車輛左右方向的相對位置關係不限定於此，能夠根據需要而進行各種變更。
[0059]並且,在上述的實施方式中,對使構成殼體110的第I外殼111以及第2外殼112均利用樹脂材料構成的情況進行了記載，但在本發明中，還能夠利用金屬材料構成上述第I外殼111以及第2外殼112。在本發明中，與保護罩120相同，還能夠代替樹脂材料利用金屬材料構成該保護罩120。
[0060]並且,在上述的實施方式中，對在第I外殼111的外殼上表面Illa以及外殼前表面Illb分別設置多條肋116的情況進行了記載，但在本發明中，能夠代替本結構或除此之夕卜，在第2外殼112的外殼上表面112a以及外殼前表面112b分別設置多條肋116。另外，多條肋116可以構成為包含與連結機構119的嚙合爪117、卡合臂118形成為一體的肋，或者也可以使全部肋均與連結機構119的嚙合爪117、卡合臂118獨立。另外，也可以利用使多條肋116形成為一體的I個部位構成抵接限制部。另一方面，能夠代替如上述那樣在殼體110設置多條肋116的結構或除此之外，在保護罩120的罩內表面120c設置相當於該肋的部位。
[0061]並且,在上述的實施方式中,對使構成殼體110的第I外殼111以及第2外殼112均利用樹脂材料構成的情況進行了記載，但在本發明中，還能夠利用金屬材料構成上述第I外殼111以及第2外殼112。在本發明中，與保護罩120相同，還能夠代替樹脂材料利用金屬材料構成該保護罩120。
[0062]在本發明中，能夠將上述的車輛用門鎖裝置100的本質的構造應用於車輛的各車門。例如，能夠在車輛前座用的左右門、車輛後座用的左右門、以及車輛後部的門(後門)等，應用車輛用門鎖裝置100的本質的構造。
【權利要求】
1.一種車輛用門鎖裝置，其特徵在於，包括: 閂鎖機構，其構成為與安裝於車身的撞針卡合，並構成為能夠將車門保持為關閉狀態； 鎖定機構，其能夠將所述閂鎖機構設定為能夠解除與所述撞針之間的卡合的解鎖狀態、或無法解除與所述撞針之間的卡合的鎖定狀態； 殼體，其至少收容所述閂鎖機構以及所述鎖定機構；以及 保護罩，用於保護所述殼體， 所述保護罩具備沿車輛前後方向延伸並覆蓋所述殼體的殼體上表面的上表面罩部，所述上表面罩部針對在車輛上下方向以及車輛左右方向規定的剖面具有從所述殼體上表面向車輛上方突出的凸形狀。
2.根據權利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特徵在於， 所述上表面罩部的所述凸形狀由頂部和從所述頂部傾斜狀地延伸突出的傾斜面構成，所述頂部的在車輛上下方向的壁厚大於所述傾斜面的在車輛上下方向的壁厚。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用門鎖裝置，其特徵在於， 所述殼體通過將配置於車輛內側的第I外殼、和相比所述第I外殼配置於車輛外側且由比所述第I外殼衝擊強度高的樹脂材料構成的第2外殼，在所述殼體的所述第2外殼設置所述覆蓋部。
4.根據權利要求1?3中的任一項所述的車輛用門鎖裝置，其特徵在於， 所述保護罩具備側面罩部，該側面罩部從所述上表面罩部朝向車輛下方延伸突出並覆蓋所述殼體的在殼體前後方向的一側面，所述側面罩部針對在車輛前後方向以及車輛左右方向規定的剖面具有從所述殼體的在殼體前後方向的所述一側面側朝向車輛前方或車輛後方突出的凸形狀。
5.根據權利要求1?4中的任一項所述的車輛用門鎖裝置，其特徵在於， 所述殼體具有配置於車輛內側的第I外殼和配置於車輛外側的第2外殼， 所述保護罩為了保護所述殼體，而具有覆蓋所述第I外殼以及所述第2外殼各自的外殼外表面的罩內表面， 所述車輛用門鎖裝置包括連結結構和抵接限制部， 其中，所述連結機構通過從所述第I外殼向利用該第I外殼的所述外殼外表面與所述罩內表面劃分的劃分區域延伸突出的第I卡合部和從所述第2外殼向所述劃分區域延伸突出的第2卡合部之間的卡合，將所述第I外殼以及所述第2外殼相互連結；在向所述保護罩輸入外部負載時，所述抵接限制部以能夠抵接的方式夾設於所述第I外殼以及所述第2外殼的至少一方的外殼的所述外殼外表面與所述保護罩的所述罩內表面之間來限制所述罩內表面抵接於所述連結機構的情況。
6.根據權利要求5所述的車輛用門鎖裝置，其特徵在於， 所述抵接限制部利用從所述第I外殼以及所述第2外殼的至少一方的外殼的所述外殼外表面突出至相比所述連結機構更接近所述罩內表面的位置的多條肋構成。
7.根據權利要求6所述的車輛用門鎖裝置，其特徵在於， 所述多條肋均設於所述第2外殼的所述外殼外表面，並且包含與所述第2卡合部形成為一體的肋。
8.根據權利要求5?7中的任一項所述的車輛用門鎖裝置，其特徵在於， 所述保護罩具備利用安裝螺栓緊固固定於所述第I外殼以及所述第2外殼中的至少一方的固定部。
【文檔編號】B60J5/00GK104343298SQ201410386645
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2013年8月9日
【發明者】鈴村淳, 岡田賢治, 多田武史, 鳥居英二, 塚本浩輔, 尾高善樹, 園靖彥 申請人:愛信精機株式會社