用於公路立交橋的運載機的製作方法

2023-04-28 02:39:46

專利名稱：用於公路立交橋的運載機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種轉載設備，特別是ー種公路立交橋的轉載行人或車輛及駕乘人員的運載機。
背景技術：
公路立交橋是用於解決公路十字路ロ交通堵塞的ー種立體交通設施。現有的立交橋結構越來越龐大，其都設有長長的引橋，對於設有下穿通道的立交橋還需設置匝道或甬道。其結構複雜、建設投資大、佔地面積寬、施工周期長。對於建造在城市中的立交橋而言，還需在路面上設置人行斑馬線或者建造人行天橋、人行地下通道等，還會涉及大面積的拆 遷和高額的拆遷賠償，進ー步增大建設難度，因此，對由於用地極度緊張城市市區而言，現有立交橋的結構形式已越來越難以在市區中推廣和應用。若通過採用轉載機的方式取消現有立交橋的引橋、匝道或甬道、人行斑馬線等，則將非常適用於城市交通改造，並可極大地減少立交橋的佔地面積、縮短施工周期，同時，可大幅減少拆遷賠償，以節省交通改造費用。現有技術中的轉輪式停車庫，將這種結構形式的停車庫加以改進可用於其轉載要求。但現有的轉輪式簡易停車庫，其通常是通過設置ー模仿摩天輪結構的轉輪，在轉輪上設置多個吊籃式停車位。其結構簡單，建造方便，成本低，能耗小。但該轉輪需要構建一高聳支架，該支架用幹支撐轉輪的轉軸，因此，其必須獨立建造在某一區域，不利於場地的綜合利用，且轉輪中部的空間不能利用。另外，吊籃式停車位對吊索的要求高，必然帶來製造成本高的不足，吊籃式車庫始終處於懸掛狀態，故還存在墜落安全隱患。為此，需要改進。
發明內容本實用新型的目的就是針對現有技術的不足，提供一種不需建造高聳支架、無墜落安全隱患，且轉輪中部空間可利用的可用於無需設置引橋的公路立交橋的運載機。為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案。一種用於公路立交橋的運載機，包括連接有驅動電機的減速機、設有多個承載倉的轉輪，其特徵在幹所述轉輪呈環狀結構，在轉輪下方設有底座，底座的上端面設有用於支撐所述轉輪且與所述轉輪同軸線的圓弧凹面；所述承載倉包括均布在轉輪內外壁之間且平行於轉輪軸線設置的數個圓形管孔，圓形管孔內設有承載平臺，承載平臺下端呈與圓形管孔同軸線的圓弧面，承載平臺通過下端的圓弧面轉動支撐在圓形管孔內壁面上；所述轉輪的ー側外部設有止動環，止動環軸線與所述轉輪軸線平行，止動環軸線相對於所述轉輪軸線具有設定距離和相位角，止動環與承載平臺之間轉動連接有銷軸，銷軸軸線與對應的圓形管孔軸線平行，銷軸軸線相對於對應的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動環軸線相對於所述轉輪軸線之間設定的距離和相位角相等；止動環與轉輪分別通過齒輪傳動方式由減速機驅動同向等轉速轉動。採用上述方案的本實用新型，由於轉輪通過轉動支撐在底座上端的圓弧凹面上，並由減速機通過齒輪傳動帶動轉動，轉輪在自身重力及承載物或人的重力作用下，保持其旋轉軸線位置恆定不變，因此，轉輪不需設置轉軸，也不需建造用幹支撐轉軸的高聳支架；同時，轉輪呈環狀結構，承載倉設在轉輪的內外壁之間，轉輪內部形成有較大的剩餘空間，如將該轉輪下部設置於地平面以下，其轉輪內部的空間可用於車行和人行，也可用作公園或廣場的一部分，可有效減少其實際佔地面積，提高土地資源的利用率。另外，構成承載倉的圓形管孔和承載平臺的相向面為圓弧面，承載平臺在隨轉輪公轉的同時，承載平臺可通過其下端的圓弧面以圓形管孔為中心自轉，由於承載平臺上轉動連接有銷軸，銷軸還與止動環連接，止動環繞固定軸線轉動，隨著止動環的轉動，銷軸軸線位置繞止動環軸心隨止動環作圓周移動，因此，該自轉的角度受止動環轉動 角度的限制。而止動環是按照與轉輪相同旋轉方向的等轉速轉動，止動環上任一固定點與轉輪上任一固定點的相對位置始終保持不變，因此，承載平臺在銷軸和止動環的限制下，承載平臺在隨轉輪公轉到任意位置時，其相對於固定物體的姿態保持不變，即在將承載平臺的承載面設置為水平時，承載平臺的承載面始終保持水平，無論用其載人或載物都很安全，不存在發生傾斜的安全隱患。其結構簡単，使用方便。再者，由於承載平臺通過圓形管孔內壁、轉輪被可靠地向上支撐，而非懸掛，故不存在墜落的隱患，安全性高。優選的技術方案，所述減速機設有第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸上設有第一主動齒輪，第一主動齒輪與所述轉輪上設有的第一齒圈嚙合；第二輸出軸上設有第二主動齒輪，第二主動齒輪與所述止動環上設有的第二齒圈哨合。第一輸出軸和第二輸出軸的旋轉方向既可相同，也可不同，不同時，第一齒圈和第二齒圈中的一個米用內齒圈，另ー個米用外齒圈，相同時，第一齒圈和第二齒圈均米用內齒圈或外齒圈。其結構形式靈活，且可確保止動環與轉輪按相同方向旋轉。優選的技術方案，所述底座的上端面圓弧凹面與轉輪的相向外圓柱面之間設有數個用於支撐所述轉輪的第一滾動體；所述圓形管孔內壁面與承載平臺下端的相向圓弧面之間設有多個用於支撐所述承載平臺的第二滾動體；所述底座與止動環之間設有用於使止動環按設定軸線旋轉的導軌副。可確保轉輪公轉和承載平臺轉動靈活，性能可靠，且可使承載平臺的姿態始終保持設定狀態。進ー步優選的技術方案，所述轉輪和底座之間還設有第一保持架，第一保持架設有多個分別容納ー個所述第一滾動體的保持孔，保持孔的數量與所述第一滾動體數量相適應，相鄰保持孔之間具有設定距離。以使轉輪和第一滾動體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長。進ー步優選的技術方案，所述第一滾動體為圓柱體或滾筒體結構。第一滾動體可以是球體、圓柱體或滾筒體結構，球體結構製造困難，但使用時，動カ消耗小，適用於輕載環境，圓柱體或滾筒體結構製造方便，加工成本低，且適用於重載條件。進ー步優選的技術方案，所述圓形管孔內壁面與承載平臺下端的相向圓弧面之間還設有第二保持架，第二保持架設有多個分別容納ー個所述第二滾動體的第二保持孔，第ニ保持孔的數量與所述第二滾動體數量相適應，相鄰第二保持孔之間具有設定距離。以使承載平臺和第二滾動體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長。進ー步優選的技術方案，所述第二滾動體為圓柱體或滾筒體結構。第二滾動體可以是球體、圓柱體或滾筒體結構，球體結構製造困難，但使用時，動カ消耗小，適用於輕載環境，圓柱體或滾筒體結構製造方便，加工成本低，且適用於重載條件。[0013]優選的技術方案，所述減速機設有4 5級減速結構，以具有足夠的減速比和合理的布局空間，確保轉輪轉動時具有較緩慢的理想速度和對轉輪具有足夠的驅動カ矩。優選的技術方案，所述減速機設有蝸輪蝸杆副減速級。進ー步確保具有足夠的減速比和合理的布局空間。優選的技術方案，所述減速機還設有可由人力轉動的輪盤，輪盤輸出端連接有動カ輸入切換裝置，動カ輸入切換裝置的輸入端還可選擇與所述驅動電機輸出端連接，動カ輸入切換裝置的輸出端與所述減速機的動カ輸入端連接。減速機的動カ可通過動カ輸入切換裝置選擇與輪盤或者驅動電機連接，在停電時，本實用新型的簡易停車庫可選擇採用人力操作驅動轉輪實現停車、取車功能。本實用新型與現有技術相比的有益效果是，轉輪中部空間可得到充分利用，其實際佔地面積小，土地資源利用率高，既可用於建造成停車庫，也可用於公路立交的行人、車 輛轉載，其結構簡單，停車安全方便，還不受停電影響。

圖I是本實用新型實施例I的結構示意圖。圖2是本實用新型圖I的A— A剖視圖。圖3是本實用新型圖I中的B部放大圖。圖4是本實用新型中導軌副23的結構示意圖。圖5是本實用新型實施例2的結構示意圖。圖6是本實用新型用於ー種新型立體交通結構的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進ー步的說明，但並不因此將本實用新型限制在所述的實施例範圍之中。實施例I參見圖I、圖2、圖3、圖4，一種用於公路立交橋的運載機，包括連接有驅動電機I的減速機2、設有多個承載倉的轉輪3，所述轉輪3呈環狀結構，在轉輪3下方設有底座4，底座4的上端面由於支撐所述轉輪3且與所述轉輪3同軸線的圓弧凹面；所述承載倉包括均布在轉輪3內外壁之間且平行於轉輪3軸線設置的數個圓形管孔6，圓形管孔6內設有承載平臺7，承載平臺7下端呈與圓形管孔6同軸線的圓弧面，承載平臺7通過下端的圓弧面轉動支撐在圓形管孔6內壁面上；所述轉輪3的ー側外部設有止動環9，止動環9軸線與所述轉輪3軸線平行，止動環9軸線相對於所述轉輪3軸線具有設定距離和相位角，止動環9與承載平臺7之間轉動連接有銷軸8，銷軸8軸線與對應的圓形管孔6軸線平行，銷軸8軸線相對於對應的圓形管孔6軸線的距離和相位角與止動環9軸線相對於所述轉輪3軸線之間設定的距離和相位角相等；止動環9與轉輪3分別通過齒輪傳動方式由減速機2驅動同向等轉速轉動。所述減速機2設有第一輸出軸10和第二輸出軸11,第一輸出軸10上設有第一主動齒輪12，第一主動齒輪12與所述轉輪3上設有的第一齒圈13嚙合；第二輸出軸11上設有第二主動齒輪14，第二主動齒輪14與所述止動環9上設有的第二齒圈15嚙合。所述第一輸出軸10和第二輸出軸11同向轉動；所述第一齒圈13和第二齒圈15均為外齒圈。所述底座4的上端面圓弧凹面與轉輪3的相向外圓柱面之間設有數個用於支撐所述轉輪3的第一滾動體16 ;所述圓形管孔6內壁面與承載平臺7下端的相向圓弧面之間設有多個用於支撐所述承載平臺7的第二滾動體17 ;所述底座4與止動環9之間設有用於使止動環9按設定軸線旋轉的導軌副23。所述導軌副23由環形凹槽和滑動配合在凹槽內的凸稜231組成，環形凹槽設在止動環9與所述底座4相向端面上，凸稜231固定在底座4上。所述轉輪3和底座4之間還設有第一保持架18，第一保持架18設有多個分別容納一個所述第一滾動體16的保持孔,保持孔的數量與所述第一滾動體16數量相適應,相鄰保持孔之間具有設定距離。所述第一滾動體16為圓柱體或滾筒體結構。所述圓形管孔6內壁面與承載平臺7下端的相向圓弧面之間還設有第二保持架19，第二保持架19設有多個分別容納ー個所述第二滾動體17的第二保持孔，第二保持孔的數量與所述第二滾動體17數量相適應，相鄰第二保持孔之間具有設定距離。所述第二滾動體17為圓柱體或滾筒體結構。所述減速機2設有4 5級減速結構。所述減速機2設有蝸輪蝸杆副20減速級。所述減速機2還設有可由人力轉動的輪盤21，輪盤21輸出端連接有動カ輸入切換裝置22，動カ輸入切換裝置22的輸入端還可選擇與所述驅動電機I輸出端連接，動カ輸入切換裝置22的輸出端與所述減速機2的動カ輸入端連接。所述止動環9由向其中心延伸的懸臂91與所述銷軸8連接。以確保承載倉在下端和中部具有足夠的用於車輛或人員進和出的通行空間，承載倉在在上端時僅用於單向的進或出通行。當設置車輛或人員可分別從上端、下端或中部進入時，可在下端或中部出；當設置車輛或人員從下端和中部進入時，可從上端、下端或中部出。實施例2參見圖5，所述止動環9由其環狀體部分與所述銷軸8連接。以確保承載倉在下端和上端具有足夠的用於車輛或人員進和出的通行空間，承載倉在在中部時僅用於單向的進或出通行。當選擇車輛或人員分別在上端、下端或中部進入時，可在下端或上端出；當選擇車輛或人員從下端或上端進入時，可從上端、下端或中部出。本實施例的其餘結構與實施例I相同，在此不再贅述。下面對本實用新型的主要用途作進ー步闡述。參見圖6，一種用於公路十字交通路ロ的立體交通結構，該立體交通結構包括在東、西、南、北路ロ設置多個前述實施例I或實施例2的運載機，以及相應的地下車行道、至少ー層用於車行的高架橋，車輛通過運載機下降至地下通道或提升至高架橋上，在地下通道或高架橋的另一端通過運載機提升或下降至水平路面；行人通過運載機穿過馬路。圖中運載機A採用本實施例I的結構形式，運載機下部設於地下，位於中部的承載倉的承載平臺7與路面平齊，行人通過運載機從馬路一側轉載至另ー側，用以取代人行天橋和地下人行通道和斑馬線，可有效減少現有人行天橋和地下人行通道的佔地面積，利於緩解城市用地緊張局面，且不會造成交通堵塞。東西方向直行車輛和所有右轉彎車輛在馬路路面上通行。[0043]從東向南的左轉彎車輛和從西向北的左轉彎車輛分別由相應路ロ的運載機B轉載至相應的地下通道，兩條地下通道不交叉，並由相應通道尾端的運載機B提升至路面，運載機B採用本實施例I的運載機結構形式，運載機下部設於地下，位於中部的承載倉的承載平臺7與路面平齊，車輛在承載倉處於中部或下端時進或出。從南向西的左轉彎車輛和從北向北東的轉彎車輛分別由相應路ロ的運載機C轉載至第一層高架橋上，兩第一層高架橋不交叉，並由相應橋尾端的運載機B轉迴路面，運載機B中止動環9的設置位置需要滿足在其上端的設定方向可進入車輛；運載機C採用實施例2的結構，運載機一部分設於地下，位於下端的承載倉的承載平臺7與路面平齊，車輛在承載倉處於下端或上端時可方便駛出或駛入，運載機C中止動環9的設置位置需要滿足在其中端的設定方向車輛可單向駛出或駛入承載倉。在南北路ロ的兩運載機C之間架設第二層高架橋，兩第二層高架橋相互平行不交叉，南北方向直行車輛分別由相應路ロ的運載機C提升至第二層高架橋上，並由相應橋尾端的另ー運載機C轉迴路面。這樣十字路ロ不用設置紅綠燈，只需設置分道指示標誌即可，且該立交橋不需設置引橋、甬道或匝道，其佔地面積小，綜合投資省，適用於城區道路交通改造。當然也可在該路ロ設置用於應急的紅綠燈。以上雖然結合了附圖描述了本實用新型的實施方式，但本領域的普通技術人員也可以意識到對所附權利要求的範圍內作出各種變化或修改，這些修改和變化應理解為是在 本實用新型的範圍和意圖之內的。
權利要求1.一種用於公路立交橋的運載機，包括連接有驅動電機(I)的減速機(2)、設有多個承載倉的轉輪(3 )，其特徵在於所述轉輪(3 )呈環狀結構，在轉輪(3 )下方設有底座(4 )，底座(4)的上端面設有由於支撐所述轉輪(3)且與所述轉輪(3)同軸線的圓弧凹面；所述承載倉包括均布在轉輪(3)內外壁之間且平行於轉輪(3)軸線設置的數個圓形管孔(6)，圓形管孔(6)內設有承載平臺(7)，承載平臺(7)下端呈與圓形管孔(6)同軸線的圓弧面，承載平臺(7)通過下端的圓弧面轉動支撐在圓形管孔(6)內壁面上；所述轉輪(3)的ー側外部設有止動環(9)，止動環(9)軸線與所述轉輪(3)軸線平行，止動環(9)軸線相對於所述轉輪(3)軸線具有設定距離和相位角，止動環(9)與承載平臺(7)之間轉動連接有銷軸(8)，銷軸(8)軸線與對應的圓形管孔(6)軸線平行，銷軸(8)軸線相對於對應的圓形管孔(6)軸線的距離和相位角與止動環(9)軸線相對於所述轉輪(3)軸線之間設定的距離和相位角相等；止動環(9 )與轉輪(3 )分別通過齒輪傳動方式由減速機(2 )驅動同向等轉速轉動。
2.根據權利要求I所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述減速機(2)設有第一輸出軸(10)和第二輸出軸(11)，第一輸出軸(10)上設有第一主動齒輪(12),第一主動齒輪(12)與所述轉輪(3)上設有的第一齒圈(13)嚙合；第二輸出軸(11)上設有第二主動 齒輪(14)，第二主動齒輪(14)與所述止動環(9)上設有的第二齒圈(15)嚙合。
3.根據權利要求I所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述底座(4)的上端面圓弧凹面與轉輪(3)的相向外圓柱面之間設有數個用於支撐所述轉輪(3)的第一滾動體(16);所述圓形管孔(6)內壁面與承載平臺(7)下端的相向圓弧面之間設有多個用於支撐所述承載平臺(7)的第二滾動體(17);所述底座(4)與止動環(9)之間設有用於使止動環(9)按設定軸線旋轉的導軌副(23)。
4.根據權利要求3所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於:所述轉輪(3)和底座(4)之間還設有第一保持架(18)，第一保持架(18)設有多個分別容納ー個所述第一滾動體(16)的保持孔，保持孔的數量與所述第一滾動體(16)數量相適應，相鄰保持孔之間具有設定距離。
5.根據權利要求3所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述第一滾動體(16)為圓柱體或滾筒體結構。
6.根據權利要求3所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述圓形管孔(6)內壁面與承載平臺(7)下端的相向圓弧面之間還設有第二保持架(19)，第二保持架(19)設有多個分別容納ー個所述第二滾動體(17)的第二保持孔，第二保持孔的數量與所述第二滾動體(17)數量相適應，相鄰第二保持孔之間具有設定距離。
7.根據權利要求3所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述第二滾動體(17)為圓柱體或滾筒體結構。
8.根據權利要求I 7中任意一項權利要求所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述減速機(2)設有4 5級減速結構。
9.根據權利要求I 7中任意一項權利要求所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述減速機(2)設有蝸輪蝸杆副(20)減速級。
10.根據權利要求I 7中任意一項權利要求所述的用於公路立交橋的運載機，其特徵在於所述減速機(2)還設有可由人力轉動的輪盤(21)，輪盤(21)輸出端連接有動カ輸入切換裝置(22)，動カ輸入切換裝置(22)的輸入端還可選擇與所述驅動電機(I)輸出端連接，動カ輸入切換裝置(22)的輸出端與所述減速機(2)的動カ輸入端連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用於公路立交橋的運載機，包括減速機、設有多個均布承載倉的環狀轉輪，轉輪下方設有底座，底座呈圓弧凹面；承載倉包括多個均布於轉輪內外壁之間的圓形管孔，圓形管孔內設有承載平臺，承載平臺通過下端的圓弧面轉動支撐在圓形管孔內壁面上；轉輪的一側外部設有止動環，止動環軸線相對於轉輪軸線平行且具有設定距離和相位角，止動環與承載平臺之間連接有銷軸，銷軸軸線相對於對應的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動環軸線相對於轉輪軸線之間設定的距離和相位角相等；止動環與轉輪分別通過齒輪傳動由減速機驅動同向等轉速轉動。本實用新型的轉輪中部空間可得到充分利用，其實際佔地面積小，土地資源利用率高，既可建造成停車庫，也可用於新型公路立交運載行人或車輛。
文檔編號E01C1/00GK202627598SQ20122021567
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者陳建軍 申請人:陳建軍