鋼絲鬆緊調節器的製作方法
2023-04-28 13:36:26 2
專利名稱：鋼絲鬆緊調節器的製作方法
技術領域：
本發明涉及對其中使用鋼絲(纜索)傳導兩部件之間的作用力的裝置中的鬆緊自動進行調節。這種裝置的一個例子是車輛剎車裝置。其中剎車由一經一柔性鋼絲與剎車組件相連的手動致動件予以控制。為方便起見，下面特別結合這一例子說明本發明。但應看到，本發明有更廣泛的應用。
在車輛剎車裝置中，使剎車組件來回處於剎緊狀態和全部鬆開狀態所需的致動件的行程需有一定範圍。舉例說，致動件行程過長是非常危險的，因為遇到緊急情況時進行急剎車所需的時間太長。隨著剎車皮因使用而磨損，致動件行程會增大，因此需對鋼絲鬆緊進行調節以補償該磨損而使致動件行程保持在合適範圍內。
一種現有鋼絲鬆緊調節器包括兩個在剎車杆與鋼絲之間形成驅動連接的驅動件。一驅動件包括一掣爪，另一驅動件包括一張緊輪。掣爪以樞軸與剎車杆連接而可與與鋼絲連接的張緊輪嚙合。該驅動連接使得剎車杆在靜止位置與全致動位置之間移動時把致動力加到鋼絲上。這兩個驅動件除了剎車杆在靜止位置上時一般被偏置成互相嚙合，而在剎車杆處於靜止位置上時掣爪一般因抵靠一固定在支架上的止檔而與張緊輪脫離。一旦脫離，張緊輪就可相對掣爪轉動而進行鬆緊調節，這一般用一作用在張緊輪上、偏置張緊輪而使其以拉緊鋼絲的方向轉動的彈簧實現。
儘管這種鋼絲鬆緊調節器可自動工作，但由於它對正常使用條件下自然出現在該裝置中的變動很敏感，因此容易失靈。
一個突出的問題是，該鬆緊調節器容易調節過度，從而當剎車杆處於靜止位置時剎車組件中的工作間隙過小；或者容易調節不足，從而間隙減少得不夠。這種情況出現在張緊輪拉緊鋼絲的轉動決定於作用於張緊輪上的兩競爭力之間的關係之時。這兩個競爭力一般為鋼絲作用在張緊輪上的載荷以及彈簧作用在張緊輪上的力。由於這些力會隨著該裝置的不斷使用而變動，因此該調節器會因彈力太強而使調節器調節過度，或者相反，因彈力太弱而使調節器調節不足而失靈。
另一個問題是，該鬆緊調節器會因掣爪與張緊輪嚙合不當而失靈。掣爪一般包括至少一個可與張緊輪上的一排齒嚙合的齒，若掣爪上的齒只與張緊輪上的齒局部嚙合，掣爪上的齒就會斷裂或滑出與張緊輪的嚙合，從而更易失靈。
Kraus的美國專利No.4,819,501公開了旨在解決調節過度問題的一種上述類型的鋼絲鬆緊調節器。該鬆緊調節器構作成可通過裝在張緊輪上的一滑動掣爪的定位而調節鬆緊量。滑動掣爪的位置決定於剎車杆在剎車行程中的移動量，而在剎車杆的返回靜止位置行程中在該位置上兩驅動器脫離時拉緊鋼絲而減小間隙。儘管Kraus專利可解決調節過度問題，但並未涉及調節不足問題，也未涉及調節器因兩驅動器嚙合不當而失靈的問題。
Ed Scharwacheter GmbHCo.的德國專利申請DE3,900,661公開了一種調節器，它的掣爪在離開靜止位置一定距離時與張緊輪脫離。Scharwacheter專利公開了一種套在一樞軸上的雙向掣爪，其上有一前掣和一後掣。前掣在靜止位置嚙合張緊輪並且在剎車杆在剎車行程中時掣爪的運動因嚙合一凸輪而受到控制，從而使前掣移出與張緊輪的嚙合而使掣爪與張緊輪全部脫離，然後隨著剎車杆繼續行進到剎車位置，掣爪繼續移動，直到後掣嚙合張緊輪。剎車鬆開時動作反向，此時掣爪反向移過凸輪面回到靜止位置。
與Kraus專利一樣，Scharwacheter專利也是解決調節過度問題，因為在剎車鬆開行程中當兩驅動器在剎車杆到達靜止位置之前重新嚙合時鋼絲變松。由於剎車杆在靜止位置時兩驅動器仍嚙合，因此該裝置保持這一鬆動狀態。但是，鬆緊調節器因兩驅動器嚙合不當而失靈的問題在Scharwacheter專利中更為嚴重，因為掣爪、特別是後掣在該裝置處於重載荷時嚙合張緊輪。
Boyer的美國專利No.5,001,942旨在改善兩驅動件之間的嚙合，因此它使掣爪相對張緊輪橫向地移入一嵌套位置而整個嚙合張緊輪。在該嵌套位置，掣爪無法轉動而脫離張緊輪。這種結構的缺點是裝置變得複雜，並且未能解決調節器的調節過度或不足問題。
本發明的一個目的是提供一種鋼絲鬆緊調節器，它對用來脫離兩驅動件從而可調節鋼絲鬆緊的脫離結構作出改進。使用這種改進的脫離結構，在一優先實施例中，該調節器可克服或至少減輕鬆緊調節不正確問題以及調節器因兩驅動件嚙合不當的失靈問題。
因此，本發明提供一種用於鋼絲操縱裝置中的鬆緊調節器，包括兩可操縱的驅動件，其中之一可與該裝置的一可動件連接，另一個可與鋼絲連接，這兩個驅動件可嚙合而在該可動件與鋼絲之間形成驅動連接，該可動件可從靜止位置以一個方向移動到全致動位置而實施剎車，並且可從全致動位置反向移動而鬆開剎車，該驅動連接使該可動件在所述剎車行程中把一致動力加於鋼絲上；可在一行程中的一預定部位工作而使兩驅動件脫離從而通過兩驅動件的相對運動而調節鋼絲鬆緊的驅動脫離部件，其中，該預定部位與靜止位置有一定距離，而該驅動脫離裝置在該行程中的其他部位不工作，從而該驅動脫離裝置只在一行程中的該預定位置鋼絲才能調節鬆緊。
該調節器的一個特徵是，可動件正常工作中與靜止位置相距一定距離時驅動連接總會脫離。但是該脫離只是暫時的並且只發生在剎車行程和鬆開行程之一中。該暫時脫離只是使鋼絲有可能調節鬆緊。是否調節取決於有否必要。在本發明一優先實施例中，該調節器是否調節視力的情況而定，即是否調節大致取決於鋼絲中的張力。
使用該脫離裝置，就可設計一種裝置，在該裝置中，在該裝置的工作過程中預定部位進行鬆緊調節，並且可選擇調節的持續時間以適合特殊需要。由於在兩驅動件脫離時可確定可動件的移動位置和程度，因此該鬆緊調節器的效率可最優，並且與該裝置的其他方面可取得最大一致。
由於驅動脫離部件的預定工作位置與靜止位置相距一定距離，因此調節完成後當兩驅動件重新嚙合而剎車杆移到靜止位置時，鋼絲又有所放鬆，從而可確保調節器不調節過度。而且，脫離部件最好只在剎車行程中工作。這樣，兩驅動件在該裝置處於較重載荷下的剎車行程中始終保持嚙合，而在載荷減小的剎車鬆開行程中才脫離。這樣，調節器不會因兩驅動件嚙合不當而失靈。
該調節器最好包括可施加比鋼絲拉動剎車組件所需最低載荷大的偏置力的張緊件，以便在兩驅動件脫離時吸收掉所有鬆勁。這樣可確保該鬆緊調節器可吸收足夠的鬆勁。但是，由於鬆緊調節完成後又有一定量的鬆動，該裝置不會調節過度，因此與現有調節器不同，不會造成工作間隙不足的問題。
在本發明的一應用例中，上述可動件為車輛剎車中的一套在樞軸上的手動杆。本發明的可用於該例的實施例的構造如下。
驅動連接的一部件為一可圍繞一與剎車杆的樞軸基本重合的輪狀件，它的外表面上有一排齒。使用時，連接剎車杆與剎車組件的鋼絲的一端連接在該輪狀件上轉軸的徑向外部的一部位處。另一個驅動件為一可與上述一排齒中的至少一個齒嚙合的掣爪，它與剎車杆連接成可隨該剎車杆一起運動。偏置件通常把該掣爪壓入與該輪狀件嚙合的位置，該偏置件或另一偏置件以鋼絲張緊方向推動該輪狀件轉動。
掣爪最好用樞軸裝在剎車杆上而能轉動地與輪狀件的齒嚙合和脫離。
驅動脫離件可包括一凸輪，它既不支撐在輪狀件上，也不支撐在剎車杆上，並可在掣爪上施加一脫離力而脫離兩驅動件。脫離件最好可與掣爪上的第一抵靠面嚙合，從而在剎車鬆開行程的預定部位因第一抵靠面在脫離件上移動而施加脫離力。
驅動脫離件最好還可在其餘行程中與掣爪嚙合，但包括確保驅動脫離件在該行程中不起作用的部件。在一優先實施例中，這些部件包括使驅動脫離件相對掣爪在工作與不工作位置之間轉動的部件。這樣，在該其餘行程中，驅動脫離件可嚙合掣爪的第二抵靠面而使驅動脫離件從工作位置移到不工作位置而使兩驅動件脫離。
下面結合附圖詳述本發明，這些附圖示出應用於一種剎車致動器的本發明實施例。這些附圖及其說明不應看成廢除本發明上述廣泛說明的一般性。
附圖中
圖1簡示一用於車輛剎車裝置的致動組件，包括本發明第一實施例的鋼絲鬆緊調節器；圖2為圖1組件的分解圖；圖3簡示出圖1組件的鋼絲與剎車組件的連接；圖4示出剎車杆處於靜止位置時的圖1組件；圖5示出剎車杆處於剎車行程中途時的圖1組件；
圖6示出剎車杆在鬆開行程的預定部位而兩驅動件脫離時的圖1組件；圖7示出圖1組件的另一實施例；圖8為圖7組件的分解圖。
如圖1和圖2所示，公開了一種致動組件1，其中，該組件的可動加力件為一以樞軸連接到一固定在一支撐物4上的一座3上的手動杆2。杆2的樞軸用標號5表示。杆2的逆時針轉動相當於剎車行程，反向轉動相當於剎車鬆開行程。一鎖定掣爪6可與座3上的棘齒7嚙合而把杆2保持在選定位置上，掣爪6最好做成可在杆2的剎車行程中自動脫離齒7而在其上爬行。當用剎車杆剎車時，可用任何合適部件8(只部分示出)按需使掣爪脫離齒7。
應該指出，本發明可用於圖1和圖2所示以外的組件。例如，該剎車致動件可以是作直線運動的手柄而不是作樞軸轉動的杆，或用腳踏剎車致動件。
在所示特殊結構中，可脫離的驅動連接的二部件為一輪9和一掣爪10。輪9可圍繞軸5或另一與軸5基本重合的軸轉動而可相對杆2和座3轉動。應該看到，輪9的轉軸與軸5是否重合無關緊要，但該兩軸應基本平行。掣爪10連在杆2上而隨該杆運動，在所示結構中通過銷11與杆2連接而掣爪10可相對杆2轉動。銷11布置成使掣爪10的樞軸軸線12(圖2)與杆2的轉軸基本平行。
可用任何合適方式使輪9與掣爪10嚙合。在所示特殊結構中，用輪9和掣爪10上的相配的齒進行該嚙合。輪9的外圓弧面上最好有一排細齒13。而且該圓弧的圓心最好與輪9的轉軸基本重合。掣爪10靠近輪9的一端15上有若干與之相配的齒14。
偏置件作用在掣爪10上而通常把掣爪端部15壓向輪9從而使齒13和14保持嚙合。在所示特別結構中，該偏置件為一螺旋拉伸彈簧16，其一端17通過一橫向伸出在掣爪10上的銷18而與掣爪10連接，另一端19裝在一支撐件上而使彈簧通常拉緊掣爪端部而緊抵輪9的外齒面。
最好偏置輪9而使其以拉緊鋼絲的方向轉動，在圖1和圖2中即為逆時針方向。為此可使用圖1所示偏置彈簧16。也即，彈簧端部19通過一固定在輪9轉軸5徑向外部一部位處的橫向突銷20與輪9連接。在所示結構中，彈簧16彎曲地緊貼一裝在一轉動地支撐輪9的軸22上的滾輪21。顯然也可使用其他結構。特別是，輪9的偏置件可與掣爪10的偏置件分開。
在所示結構中，偏置彈簧16的力設定成大於鋼絲拉動剎車而至少局部剎車所需的最低載荷。這樣，可確保在下述兩驅動件脫離時吸收掉鋼絲中的所有鬆勁，甚至鼓式剎車組件中的閘瓦與鼓之間的工作間隙。但是，彈簧的力可變動，特別是可小於該裝置中的最低載荷，以適合特殊要求。
掣爪10和輪9相對布置成不管杆2的轉動方向如何，掣爪的齒14保持與輪9的齒13的嚙合而把杆2的驅動力傳到輪9。特別是，布置成不管杆2的轉動方向如何，掣爪10不會脫出與輪9的嚙合。掣爪脫出的傾向決定於作用在掣爪上的徑向載荷。該載荷形成自把掣爪壓入與輪嚙合的偏置件以及偏置彈簧16的力的一從掣爪沿徑向向外作用的分力。由於偏置彈簧16主要設計成使該輪相對掣爪16轉動，因此偏置彈簧只有一個分力作用在徑向向外方向上，而這決定與齒13和14的形狀。因此最好偏置彈簧16也布置成把掣爪壓入與輪的嚙合，因為這種布置可確保偏置彈簧不在掣爪上作用一使其脫離與輪的嚙合的淨力。而且最好布置成若掣爪10脫離輪9，齒13和14之間不存在造成輪9相對轉動的凸輪影響。
為上述目的，可用任何合適部件造成掣爪10與輪9的凸輪脫離。在所示結構中，該部件包括一可在下述工作與非工作位置之間轉動的凸輪裝置23。該凸輪裝置套在座3上的一樞軸24上，其凸輪頭25可與掣爪10的橫向突起部26嚙合。凸輪頭25與掣爪部26相對布置成可取得下文交代的特別結果。雖然所示和所述的凸輪裝置23是連接在座3上，但是它可連接到任何合適的支撐物上。
凸輪裝置23套在樞軸24上而可在該裝置23的工作與非工作位置之間轉動。在所示結構中，一偏置彈簧27用來通常把裝置23壓入如圖1所示工作位置，並可用止檔件防止裝置23轉動到工作位置之外。該止檔件可包括一如圖所示的、可抵靠軸22或另一相對固定表面的橫伸腿28。
一柔性鋼絲29可以任何合適方式連接到輪9上。在所示結構中，用一固定在鋼絲29一端31上、可轉動地位於輪9外部上一相配凹座32中的圓柱套頭30進行這一連接。輪9的徑向外表面40上可有一凹槽33使鋼絲29與輪9的相對位置保持合適。
在附圖所示特別結構中，輪9介於杆2與凸輪裝置23之間。因此，凸輪裝置23的樞軸24穿過輪9上的一開口，在所示結構中，該開口為一可供輪9與樞軸24相對轉動的槽口41。但應看到，也可使用不同形狀的開口。
圖3簡示鋼絲29與剎車組件的連接，在所示例中該剎車組件為鼓式剎車組件。其上有剎車皮35的一閘瓦34位於一可轉動的鼓36中，鋼絲29的一端37與一可圍繞一樞軸39擺動的杆38連接。當杆38以箭頭A方向轉動時，它與閘瓦作用而使閘瓦34沿徑向漲出而剎車。應該看到，本發明不限於圖3所示鼓式剎車組件。
下面說明該結構的工作情況。
當剎車處於全鬆開位置時，杆2的位置大致如圖4所示。在此位置，掣爪10的橫向突起部26位於凸輪裝置23的頭25的右下方。掣爪10和輪9嚙合，因此輪9隨著杆2的逆時針轉動而逆時針轉動。在此轉動過程中，掣爪部26的表面抵靠凸輪裝置23的頭25而使裝置23圍繞樞軸24逆時針轉動而取不工作位置，從而掣爪10無法脫離與輪9的嚙合。凸輪裝置23的該轉動與不工作位置如圖5所示。
由於彈簧27可收攏，因此凸輪裝置23才可移入不工作位置。當杆2轉動到圖1所示位置或超過該位置，彈簧27用來使凸輪裝置23回到圖1和圖4所示工作位置。
結果輪9隨著杆2不斷轉動。也即，杆2與輪9始終保持驅動連接。因此，輪9把鋼絲29從剎車組件拉開(圖3)而進行剎車。由於在剎車過程中掣爪10與輪9的相對位置不變，因此彈簧16中的張力大致保持不變。特別是，彈簧16不斷把掣爪10壓入與輪9的嚙合而不斷推動輪9逆時針轉動。
當想鬆開剎車時，使杆2如圖6箭頭所示順時針轉動。在該轉動的某一階段，掣爪部26的表面43抵靠凸輪裝置23的頭25。由於這一抵靠，掣爪10脫離與輪9的嚙合直到掣爪的表面42位於凸輪裝置23的頭25的右邊。掣爪10然後在彈簧16的作用下移回到與輪9的嚙合。
掣爪與輪9脫離時，該輪在彈簧16的作用下可以鋼絲張緊方向相對掣爪轉動。由於偏置彈簧16的力大於拉直鋼絲所需最低載荷，因此兩驅動件脫離時可吸收掉所有鬆勁。掣爪10一旦與輪9重新嚙合，杆2繼續轉動到靜止位置就會使鋼絲又有所鬆動，從而確保杆2一旦處於靜止位置鋼絲就足夠鬆動而確保剎車組件中有合適的工作間隙。
如上所述，鋼絲的鬆緊調節只出現在掣爪10與輪9脫離之時。在此脫離之前和之後掣爪10和輪9配合而在杆2與輪9之間形成一有所中斷的驅動連接。在這方面，凸輪裝置23與座3的相對位置在杆2和輪9的剎車鬆開行程中保持不變。因此裝置23可做成它在剎車鬆開行程中的任何所需階段使掣爪10和輪9脫離。特別是，杆2回到靜止位置時引入該裝置中的鬆動量可由鬆開剎車時掣爪10重新嚙合輪9的位置予以調節。而且，凸輪裝置23和掣爪10可構作成和/或相對布置成使得暫時脫離的持續時間一定，以適合特殊需要。
並非每當打斷驅動連接時就發生調節。僅當彈簧16作用於輪9上的轉動力大於由鋼絲29中的張力作用於輪9上的反向力時才會出現調節。剎車未磨損時這兩個力基本平衡，因為兩驅動件脫離時拉直彈簧所需載荷最低。但隨著剎車皮35的不斷磨損，剎車杆38可更移向圖3右邊，因此鋼絲29中的張力減小。從而情況變成彈簧16的力起主導作用而在掣爪10與輪9脫離時使得輪9相對杆2逆時針轉動。該轉動吸收掉鋼絲29中的鬆勁而把杆2的轉動範圍保持在可接受限度內。
應該看到，鬆勁調節並非非在剎車鬆開行程中進行不可。需要時，該裝置也可做成在杆2的剎車行程中進行鬆緊調節。但是，所示和所述特殊結構具有下述優點，相配合部件在調節時所受應力減小而不是增大，因此各部件在調節過程中不會損壞。
圖7和圖8示出剎車致動件1的第二實施例。該實施例與第一實施例相似，因此相同部件用相同標號表示。
第二實施例中的主要不同之處在於凸輪裝置23的位置。在第二實施例中，凸輪裝置位於座3上的一凹座44中。該凹座中有一供凸輪裝置23的支承面46位於其中的半圓形相配支承面45，從而該裝置23可在工作位置與非工作位置之間轉動。
該凹座44中還有可供把凸輪裝置偏置入工作位置的偏置彈簧27插入的部位47。在所示結構中，該偏置彈簧27為一片簧。
第二實施例的另一個不同之處是，以鋼絲張緊方向偏置輪9的偏置彈簧16為一鍾簧。該鐘簧用一非圓形軸48與輪9連接而把偏置力賦於輪9。軸承件49位於軸48的相反一邊而使彈簧和輪9相對杆2和掣爪10轉動。
雖然第二實施例的致動件2的工作方式與第一實施例相同，但其凸輪裝置23和片簧16簡化了該致動件的製造而形成更緊湊的設計。
本發明鬆緊調節器具有若干優點，包括結構簡單和工作有效。特別優越的是，在整個裝置的工作過程中進行鬆緊調節的位置和持續時間可任選。該調節器是否調節視力的情況而定，也即，只有在相競爭力不平衡時才發生調節，但是它還依賴於位置，即該裝置可做成僅在該裝置的某些部件出現特殊位置關係的時段中才發生調節。
最後，應該看到，在本發明的精神或範圍內可對上述部件的結構和布置作出種種改動、修正和/或增添。
權利要求
1.一種用於鋼絲操縱裝置中的鬆緊調節器，它包括兩可操縱的驅動件，其中之一可與該裝置的一可動件連接，另一個可與鋼絲連接，這兩個驅動件可嚙合而在該可動件與鋼絲之間形成驅動連接，該可動件可從靜止位置以一個方向移動到全致動位置而實施剎車，並且可從全致動位置反向移動而鬆開剎車，該驅動連接使該可動件在所述剎車行程中把一致動力加於鋼絲上；可在一行程中的一預定部位工作而使兩驅動件脫離從而通過兩驅動件的相對運動而調節鋼絲鬆緊的驅動脫離部件，其中，該預定部位與靜止位置有一定距離，而該驅動脫離裝置在該行程中的其他部位不工作，從而該驅動脫離裝置只在一行程中的該預定位置鋼絲才能調節鬆緊。
2.按權利要求1所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該驅動脫離件在剎車鬆開行程中才工作。
3.按權利要求1或2所述的鋼絲鬆緊調節器，進一步包括可施加一偏置力而以鋼絲張緊方向相對一驅動件轉動另一驅動件而在該兩驅動件脫離時進行鬆緊調節的張緊件。
4.按權利要求3所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該張緊件可在與鋼絲連接的驅動件上施加偏置力，該偏置力的方向與鋼絲中的張力相反，因此兩驅動件進行鋼絲鬆緊調節的轉動決定於該偏置力與鋼絲張力之差。
5.按權利要求4所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該偏置力大於拉直鋼絲所需最低載荷，從而在兩驅動件脫離時可吸收所有鬆勁。
6.按權利要求3、4或5所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該張緊裝置還可施加把兩驅動件偏置成嚙合的偏置力。
7.按權利要求1、2、3、4或5所述的鋼絲鬆緊調節器，進一步包括可把兩驅動件偏置成嚙合的偏置件。
8.按上述任一權利要求所述的鋼絲鬆緊調節器，進一步包括使該驅動脫離件在所述其餘行程中不工作的部件。
9.按權利要求8所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該驅動脫離件在所述其餘行程中可從工作位置轉動到不工作位置。
10.按權利要求9所述的鋼絲鬆緊調節器，進一步包括把驅動脫離件偏置入工作位置的定位件。
11.按權利要求9或10所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，驅動脫離件在所述其餘行程中通過與驅動件之一嚙合而從工作位置轉動到非工作位置。
12.按權利要求9、10、或11所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，在該工作位置，在所述一行程的所述預定部位該驅動脫離件把一脫離力加於驅動件之一而使該兩驅動件脫離。
13.按權利要求12所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，在所述一行程的所述預定部位中因該一驅動件的第一表面在該脫離件的一嚙合部上移過而使該脫離力加到該一驅動件上。
14.按權利要求13所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該驅動脫離件在所述其餘行程中通過與該一驅動件的第二表面的嚙合而從工作位置轉動到非工作位置。
15.按權利要求12、13、或14所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，驅動脫離件可把脫離力加到與該可動件連接的驅動件上。
16.按上述任一權利要求所述的鋼絲鬆緊調節器，進一步包括一座，其中，可與鋼絲連接的驅動件包括一可轉動地安裝到該座上的輪狀件，鋼絲連接到所述輪上該輪的轉軸的徑向外部一部位上，該輪的一段外圓弧面上有一排齒，另一驅動件為一與所述可動件連接的掣爪，它可與所述一排齒的至少一齒嚙合。
17.按權利要求16所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，不施加會造成該輪相對該掣爪轉動的凸輪力掣爪的齒就可脫離該輪的齒。
18.按權利要求16或17所述的鋼絲鬆緊調節器，當從屬於權利要求3到6時，該張緊件包括一彈簧，其第一端與該輪連接，第二端與掣爪連接。
19.按權利要求18所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該張緊件為一其第一端緊固在所述輪的轉軸上的鐘簧。
20.按權利要求16、17、18、或19所述的鋼絲鬆緊調節器，當從屬於權利要求6或7時，張緊件對掣爪的作用力的在該輪的徑向向外方向上的分力小於使掣爪與該輪嚙合的偏置力，從而掣爪不會脫離與該輪的嚙合。
21.按權利要求16、17、18、19或20所述的鋼絲鬆緊調節器，當從屬於權利要求9到15時，驅動脫離件做成為一以樞軸連接在該座之上而可在工作位置與非工作位置之間轉動的杆。
22.按權利要求21所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，驅動脫離件可以一與該輪的轉軸基本平行的軸線為樞軸而轉動。
23.按權利要求21或22所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，驅動脫離件裝在該座上的一凹座中。
24.按權利要求16到23中任一權利要求所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，掣爪以樞軸連接在該可動件上而可圍繞一與所述輪的轉軸基本重合或平行的軸線轉動。
25.按權利要求16到24中的任一權利要求所述的鋼絲鬆緊調節器，其中，該可動件以樞軸連接在該座上而可圍繞一與所述輪的轉軸重合或平行的軸線轉動。
26.一種用於鋼絲致動裝置中的致動組件，包括一由按上述任一權利要求所述的鋼絲鬆緊調節器與該裝置的鋼絲連接的可動件，該可動件可以一方向從靜止位置轉動到全致動位置而進行剎車，和可從所述全致動位置反向轉動而鬆開剎車，所述鋼絲鬆緊調節器形成所述驅動連接從而在所述剎車行程中該可動件可在鋼絲上施加一致動力，而僅在所述一行程中所述預定部位才能調節所述鋼絲中的鬆緊。
27.結合附圖如上所述的鋼絲鬆緊調節器。
28.結合附圖如上所述的用於鋼絲致動裝置中的致動組件。
全文摘要
一種用於鋼絲操縱裝置，例如可用剎車杆(2)操縱的剎車組件中的鬆緊調節器(1)，它包括兩驅動件(9)和(10)，兩驅動件可嚙合而在剎車杆(2)和鋼絲(29)之間構成驅動連接，以便能在杆(2)在靜止位置和全致動位置之間運動期間給鋼絲(29)施加一驅動力。此鬆緊調節器(1)還包括一個樞軸杆(23)，它能在剎車杆(2)的剎車或放鬆行程的一個預定部分期間工作，以使驅動件(9)和(10)脫離，而在所述行程的其他部分期間不工作，從而使得通過兩驅動件(9，10)中的一個相對於另一個的運動對鋼絲(29)的鬆緊調整僅發生在一個行程中。
文檔編號G05G7/02GK1157596SQ95194880
公開日1997年8月20日 申請日期1995年8月25日 優先權日1994年9月2日
發明者汪磊 申請人:Pbr汽車有限公司