公交座椅阻燃靠墊的製作方法

2023-05-03 14:54:56

公交座椅阻燃靠墊的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種公交座椅阻燃靠墊，順次包括：與人接觸層，由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成：10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維；隔熱層：由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成：0-30份中空三維捲曲滌綸短纖維，70-100份下述纖維之一：芳綸1313、芳綸1414、芳碸綸；迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳碸綸、芳綸1313、芳綸1414和預氧化纖維一種或多種纖維織造而成；鋁箔層。其阻燃性、舒適性、耐磨性均極佳。
【專利說明】公交座椅阻燃靠墊

【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種公交座椅阻燃靠墊。

【背景技術】
[0002]在各種災害中，火災是最經常、最普遍地威脅公眾安全和社會發展的主要災害之一。人類能夠對火進行利用和控制，是文明進步的一個重要標誌。在廠房、倉庫、居民樓、辦公樓、商場、候車廳等諸多建築物內發生火災都會給人們的生命安全帶來巨大的威脅和傷害,給公私財產帶來損失。
[0003]而公交車則是易被忽視的火災發生點，公交車發生火災不容易逃生，救援困難，而且常因人員擁擠阻塞通道，造成互相踐踏的慘劇。因此，公交車防範火災於未然是最有效的減免火災帶來損失的方法，保障人們生命安全的途徑。
[0004]而現在常用的織物阻燃劑，通常為滷系阻燃劑，這類阻燃劑雖然效果較好，但是火災發生時，含滷阻燃材料會產生大量的煙霧和有毒的腐蝕性滷化氫氣體，造成成二次危害。比如滌綸常用的十溴聯苯醚、三磷酸酯(2、3_ 二溴丙基)(TDBPP)均具有一定的毒性、甚至致癌性。


【發明內容】

[0005]針對現有技術中存在的不足，本發明所要解決的技術問題之一是提供一種公交座椅阻燃靠墊，其順次包括:
[0006]與人接觸層，由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維；
[0007]隔熱層:由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:0-30份中空三維捲曲滌綸短纖維，70-100份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳碸綸；
[0008]迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳碸綸、芳綸1313、芳綸1414和預氧化纖維一種或多種纖維織造而成；
[0009]鋁箔層。
[0010]優選的，所述公交座椅阻燃靠墊，順次包括:
[0011]與人接觸層，由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維；
[0012]隔熱層:由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:10-30份中空三維捲曲滌綸短纖維，70-90份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳碸綸；
[0013]迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳碸綸、芳綸1313、芳綸1414和預氧化纖維一種或多種纖維紡成的紗線織造而成；優選為阻燃尼龍；
[0014]鋁箔層。
[0015]優選的，
[0016]所述耐磨阻燃纖維選自阻燃滌綸、阻燃尼龍或二者的混合物；
[0017]所述阻燃防火纖維選自芳碸綸、芳綸1313和芳綸1414中的一種或多種；
[0018]所述中空三維捲曲滌綸短纖維的纖度為2-10D ；
[0019]進一步優選的，所述與人接觸層由10-20重量份阻燃滌綸、10-20重量份阻燃尼龍和60-80重量份芳綸1414共混織造而成；
[0020]所述與人接觸層的克重為150_300g/m2，可以為平紋、斜紋、緞紋、方平等結構；
[0021]所述隔熱層的克重為70_300g/m2，可以為通過水刺、針刺、噴膠棉等工藝製成的絮片等結構；
[0022]所述迎火層的克重為200_300g/m2，可以為平紋、斜紋、緞紋、方平等結構；所述紗線的支數為5-40支；
[0023]所述鋁箔層的厚度為0.05-0.5mm。
[0024]優選的，迎火層中，所述阻燃粘膠、阻燃滌綸、阻燃尼龍分別是在熔融紡絲前向熔體內加入阻燃劑混合後，按照常規溼法紡絲噴絲工藝成型得到；
[0025]所述阻燃劑佔所述熔體的質量百分比為3-10% ；
[0026]所述阻燃劑，選自N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦醯基)丙醯胺、雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦中的一種或多種的混合物。
[0027]優選的，所述阻燃劑由下述組分按質量份組成:N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦醯基)丙醯胺20-40份，雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦30-50份。
[0028]本發明中的公交座椅阻燃靠墊摺疊後通過綁帶、粘貼等方式固定在公交座椅的靠背上，當火災發生時，乘客可以直接取下覆於周身，以避免或減輕火災帶來的燒傷灼傷等。
[0029]具體的，在本發明中:
[0030]所述芳碸綸纖維，又稱聚碸醯胺纖維，簡稱PSA纖維，商品名為特安綸(TANLON)。芳碸綸是一種具有特殊結構的芳香族聚醯胺纖維，學名為聚苯碸對苯二甲醯胺纖維，該纖維由4，4』 - 二氨基二苯碸，3，3』 - 二氨基二苯碸及對苯二甲醯氯的縮聚物製成。芳碸綸纖維在生產時引入了對苯結構和碸基，使醯胺基和碸基相互連接對位苯基和間位苯基構成線型大分子。由於大分子主鏈上存在強吸電子的碸基基團-(so2)-，通過苯環的雙鍵共扼作用，通過苯環的共扼體系，使醯胺基上氮原子的電子云密度顯著降低，所以具有突出的耐熱、耐燃性能，其長期使用溫度為250°C。經實驗證明，芳碸綸纖維的耐熱性、高溫尺寸穩定性、耐化學性、吸溼性及染色性能均較為良好。芳碸綸纖維材料多應用於防護製品、高溫過濾材料、摩擦密封材料、電絕緣材料等領域。
[0031]所述芳糹侖1313纖維，又稱:聚間苯二甲醯間苯二胺纖維；polyisophthaloylmetaphenylene diamine fibre ；Fanglun 1313,由間苯二胺與間苯二甲醯氯縮聚後經溶液紡絲而成，其特點透氣性、透溼性好，耐高溫性、阻燃性，耐大多數的腐蝕。
[0032]所述芳絕1414纖維，又稱:聚對苯二甲醯對苯二胺；poly-p_phenyleneterephthamide ；Fanglunl414,由對苯二胺與對苯二甲醯氯縮合聚合而成的全對位聚芳醯胺。
[0033]所述的聚芳噁二唑纖維，簡稱P0D，英文名稱:Poly-l, 3，4-oxadiazole，是一種具備良好熱穩定性、化學穩定性、電絕緣性等的耐高溫芳雜環高分子材料。具有低火焰收縮性，能夠為短纖紗提供額外的熱穩定性，聚芳噁二唑纖維是指由包含噁二唑單元的聚合物構成的纖維。製備聚芳噁二唑纖維的方法可以參見美國授權專利4202962，商品名為寶德綸。
[0034]所述預氧化纖維，是聚丙烯腈預氧化纖維的簡稱，是以聚丙烯腈纖維為原料經高溫熱穩定化處理得到的，其具有高阻燃性，極限氧指數大於45%，纖度為1.5-10D，日本東麗株式會社等均有生產。
[0035]所述腈氯綸，一種改性腈綸纖維，是丙烯腈單體與含阻燃元素的乙烯基化合物共聚而成，具有類似羊毛般的手感和高阻燃性，而且具有耐酸及耐化學藥劑性，細度為
1.5-20DTEX，長度為28-120mm。撫順市石化公司腈綸化工廠等均有生產。
[0036]所述中空三維捲曲滌綸短纖維，《合成技術及應用》第11卷第3期沈明華論文中公開了一種中空三維捲曲滌綸短纖維的製備方法。
[0037]所述阻燃維尼綸，是在熔融紡絲前向維綸熔體中加入阻燃劑混合，按照常規溼法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購買得到，四川維尼綸廠等均有生產。維尼綸，即聚乙烯醇縮甲醛纖維，聚乙烯醇縮甲醛是由聚乙烯醇與甲醛在酸性催化劑存在下縮醛化而得，或者是將聚醋酸乙烯酯溶於醋酸或醇中，在酸性催化劑作用下與甲醛進行水解和縮醛化反應製得。維尼綸是聚乙烯醇縮甲醛纖維的商品名。
[0038]所述阻燃滌綸，是在熔融紡絲前向滌綸熔體中加入阻燃劑混合，按照常規溼法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購買得到，上海德福倫化纖有限公司等均有生產。滌綸是我國聚酯纖維的商品名稱，它是以精對苯二甲酸(PTA)或對苯二甲酸二甲酯(DMT)和乙二醇(EG)為原料經酯化或酯交換和縮聚反應而製得的成纖高聚物一聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)，經紡絲和後處理製成的纖維。
[0039]所述阻燃尼龍，是在熔融紡絲前向尼龍熔體中加入阻燃劑混合，按照常規溼法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購買得到，EMS瑞士化學(中國)有限公司等均有生產。聚醯胺纖維俗稱尼龍(Nylon),英文名稱Polyamide,簡稱PA。
[0040]所述的阻燃粘膠纖維，具有良好阻燃效果，同時具有類似於天然棉纖維的特點，該材料出了具有增強服飾舒適性能外，還具有良好的天然抗靜電效果。阻燃粘膠纖維在熔融紡絲前向粘膠熔體中加入阻燃劑混合，按照常規溼法紡絲噴絲工藝成型得到。也可以直接購買得到，目前奧地利蘭精公司和中國吉林化纖、唐山三友化工、山東海龍等都有該纖維生產。
[0041]N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦醯基)丙醯胺，結構式為:
[0042]
OO
HqCO、υ
\
,P-CH2—CH2--NH-CH2—OH
H3CO
[0043]雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦,結構式為:
[0044]?
[0045]本發明的公交座椅阻燃靠墊，安全舒適，使用方便，耐磨性能好，耐高溫性能好，阻燃性好，尤其是使用N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦醯基)丙醯胺、雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦復配的阻燃劑製備的迎火層，幾種阻燃劑具有協同增效作用，阻燃效果更佳，且屬於無滷阻燃，不會產生二次汙染和毒性物質，更安全。
[0046]本發明的公交座椅阻燃靠墊可以使用常規染料進行染色。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]圖1為公交座椅阻燃靠墊展開示意圖；
[0048]圖2為公交座椅阻燃靠墊摺疊後的靠近使用者一側的示意圖；
[0049]圖3為圖1中公交座椅阻燃靠墊沿A-A的剖面圖；
[0050]圖4為公交座椅阻燃靠墊摺疊後的遠離使用者一側的示意圖；
[0051]附圖標記說明:1、主體部;2、摺疊部；3、拉手；4、膠粘劑;101、與人接觸層;102、隔熱層；103、迎火層；104、鋁箔層。

【具體實施方式】
[0052]下面結合實施例對本發明作進一步描述。
[0053]實施例1與人接觸層的製備
[0054]按表I中的實施例1的數據稱取各原料，混合均勻，開松預處理，在梳棉機上梳理成生條；再在並條機上併合製成熟條；在粗紗機上進行牽伸和加捻，最後在細紗機上進一步牽伸加捻，製成混紡紗，紗線線密度均為30tex。再將混紡紗採用大圓機緯編織造方法進行織造成平紋結構，克重為180g/m2，即為實施例1的與人接觸層。
[0055]表I與人接觸層原料成分表(單位:公斤)
[0056]
I實施例1 I實施例2 I實施例3 I對比例I I對比例2 I對比例3 I對比例4~
阻燃滌綸& 30 7 50 Too 7 7 阻燃尼龍Τ? 7 30 50 7 Too 7 芳綸 1414 70 70 70 777100
[0057]表I中的阻燃滌綸購買自上海德福倫化纖有限公司；阻燃尼龍購買自EMS瑞士化學(中國)有限公司；芳綸1414購買自美國杜邦公司。
[0058]實施例2與人接觸層的製備
[0059]按表I中的實施例2的數據稱取各原料，按照實施例1所述方法製備得到實施例2的與人接觸層。
[0060]實施例3與人接觸層的製備
[0061]按表I中的實施例3的數據稱取各原料，按照實施例1所述方法製備得到實施例3的與人接觸層。
[0062]對比例I與人接觸層的製備
[0063]按表I中的對比例I的數據稱取各原料，按照實施例1所述方法製備得到對比例I的與人接觸層。
[0064]對比例2與人接觸層的製備
[0065]按表I中的對比例2的數據稱取各原料，按照實施例1所述方法製備得到對比例2的與人接觸層。
[0066]對比例3與人接觸層的製備
[0067]按表I中的對比例3的數據稱取各原料，按照實施例1所述方法製備得到對比例3的與人接觸層。
[0068]對比例4與人接觸層的製備
[0069]按表I中的對比例4的數據稱取各原料，按照實施例1所述方法製備得到對比例4的與人接觸層。
[0070]測試例I
[0071]對實施例1-3和對比例1-4的與人接觸層的阻燃性能和耐磨進行測試，測試結果見表2。
[0072]表2與人接觸層性能測試表
[0073]
實施例氧指數LOI值，%耐磨類測試數據



ASTM D3XX4
_實施例1__32J__19820_
_實^^列 2__3L0__19005_
_實施例 3__308__19214_
_對比例 I__3L3__18380_
[0074]
_對比例 2__3Z0__18862_
對比例 331.718101
對比例 430.118469
[0075]實施例4隔熱層的製備
[0076]將芳綸1414纖維開松預處理，在梳棉機上梳理成生條；再在並條機上併合製成熟條；在粗紗機上進行牽伸和加捻，最後在細紗機上進一步牽伸加捻，製成混紡紗，紗線線密度均為30tex，通過常規針刺手段獲得絮片狀結構，克重為220g/m2，即為實施例4的隔熱層。
[0077]實施例5隔熱層的製備
[0078]將芳綸1313纖維開松預處理，在梳棉機上梳理成生條；再在並條機上併合製成熟條；在粗紗機上進行牽伸和加捻，最後在細紗機上進一步牽伸加捻，製成混紡紗，紗線線密度均為30tex，通過常規針刺手段獲得絮片狀結構，克重為220g/m2，即為實施例5的隔熱層。
[0079]實施例6迎火層的製備
[0080]按表3中的實施例6的數據稱取各阻燃劑原料，混合均勻，製成實施例6的阻燃劑。
[0081]在你熔融紡絲前向尼龍熔體內加入上述阻燃劑與混合後，阻燃劑的加入量佔尼龍熔體質量的5%，按照常規溼法紡絲噴絲工藝成型，得到實施例6的阻燃尼龍。
[0082]將實施例6的阻燃尼龍開松預處理，在梳棉機上梳理成生條；再在並條機上併合製成熟條；在粗紗機上進行牽伸和加捻，最後在細紗機上進一步牽伸加捻，製成混紡紗，紗線線密度均為30tex。再將混紡紗採用大圓機緯編織造方法進行織造成平紋結構，克重為240g/m2，即為實施例6的迎火層。
[0083]表3阻燃劑原料成分表(單位:公斤)
[0084]

I實施例6I實施例7I實施例8
N-羥甲基-3- ( 二甲氧基膦醯基)丙醯胺~ 307~0
雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦40707
[0085]實施例7迎火層的製備
[0086]按表3中的實施例7的數據稱取各阻燃劑原料，混合均勻，製成實施例7的阻燃劑。
[0087]按照實施例6的製備方法，製成實施例7的迎火層。
[0088]實施例8迎火層的製備
[0089]按表3中的實施例8的數據稱取各阻燃劑原料，混合均勻，製成實施例7的阻燃劑。
[0090]按照實施例6的製備方法，製成實施例8的迎火層。
[0091]測試例2
[0092]對實施例6-8的迎火層的阻燃性能和耐磨進行測試，測試結果見表4。
[0093]表4迎火層性能測試表
[0094] 實施例氧指數LOI值，%耐磨類測試數據



ASTM D3884
_實施例 6__33^__19645_
_實施例 7__327__19502_
_實施例 8__32?__19214_
[0095]實施例9公交座椅阻燃靠墊的製備
[0096]如圖3所示，將實施例1的與人接觸層101、實施例4的隔熱層102、實施例6的迎火層103順次縫製起來，在迎火層外覆一層鋁箔層104，厚度為0.05mm，製成公交座椅阻燃靠墊，其可以摺疊後通過綁帶、粘貼等方式固定在公交座椅的靠背上，當火災發生時，乘客可以直接取下覆於周身，以避免或減輕火災帶來的燒傷灼傷等。
[0097]如圖1-4所示，所述公交座椅阻燃靠墊摺疊前為一個矩形阻燃墊，長度為200cm，寬度為150cm，包括一個主體部I以及由主體部I周邊向後摺疊而成的摺疊部2，所述摺疊部2設置有用於將所述公交座椅阻燃靠墊粘結於公交車座椅上的膠粘劑4 ;所述主體部I為正方形。
[0098]所述主體部I上具有一對拉手3，用於火宅發生時，通過拉拽拉手3使得公交座椅阻燃靠墊與公交車座椅分離並展開所述公交座椅阻燃靠墊。
[0099]所述摺疊後的公交座椅阻燃靠墊最外層為與人接觸層101，所述膠粘劑4位於與人接觸層101上。
[0100]所述公交座椅阻燃靠墊阻燃性能好，耐磨性好，舒適性好。
[0101]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本領域的技術人員在本發明所揭露的技術範圍內，可不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應該以權利要求書所限定的保護範圍為準。
【權利要求】
1.一種公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於，順次包括: 與人接觸層，由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維； 隔熱層:由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:0-30份中空三維捲曲滌綸短纖維，70-100份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳碸綸； 迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳碸綸、芳綸1313、芳綸1414和預氧化纖維一種或多種纖維織造而成； 鋁箔層。
2.—種公交座椅阻燃靠墊,其特徵在於,順次包括: 與人接觸層，由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:10-30份耐磨阻燃纖維，70-90份阻燃防火纖維； 隔熱層:由下述重量份的組分共混後採用常規方法織造而成:10-30份中空三維捲曲滌綸短纖維，70-90份下述纖維之一:芳綸1313、芳綸1414、芳碸綸、聚芳噁二唑纖維、腈氯綸、阻燃維尼綸、預氧化纖維； 迎火層，由阻燃滌綸、阻燃尼龍、阻燃黏膠、腈氯綸、聚芳噁二唑纖維、芳碸綸、芳綸1313、芳綸1414和預氧化纖維一種或多種纖維織造而成； 鋁箔層。
3.如權利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於:所述耐磨阻燃纖維選自阻燃滌綸、阻燃尼龍或二者的混合物。
4.如權利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於:所述阻燃防火纖維選自芳碸綸、芳綸1313和芳綸1414中的一種或多種。
5.如權利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於:所述與人接觸層由10-20重量份阻燃滌綸、10-20重量份阻燃尼龍和60-80重量份芳綸1414共混織造而成。
6.如權利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於:所述迎火層由阻燃尼龍織造而成。
7.如權利要求6所述的公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於:所述阻燃尼龍是在熔融紡絲前向尼龍熔體內加入阻燃劑混合後，按照常規溼法紡絲噴絲工藝成型得到。
8.如權利要求7所述的公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於:所述阻燃劑，選自N-羥甲基-3-(二甲氧基膦醯基)丙醯胺、雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦中的一種或多種的混合物。
9.如權利要求8所述的公交座椅阻燃靠墊，其特徵在於:所述阻燃劑由下述組分按質量份組成:N-羥甲基-3-( 二甲氧基膦醯基)丙醯胺20-40份，雙(4-羧基苯基)苯基氧化膦30-50份。
【文檔編號】B32B27/32GK104191775SQ201410483639
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】汪曉峰, 吳佳 申請人:上海特安綸纖維有限公司