發動機的多個不同工作容積氣缸組合體的製作方法

2023-05-03 15:00:46 2

發動機的多個不同工作容積氣缸組合體的製作方法
【專利摘要】發動機的多個不同工作容積氣缸組合體，包括三組具有不同工作容積的氣缸組，每組氣缸組包含四個具有相同工作容積的氣缸系，每個氣缸系包括一個缸體、一個活塞、一個進氣門、一個排氣門和一個點火器；其特徵在於：三組氣缸組具有不同的工作容積，A組氣缸組的工作容積最小，C組氣缸組的工作容積最大，而B組氣缸組的工作容積介於Ａ組和Ｃ組之間，Ａ組、B組、C組氣缸組各包含四個具有相同工作容積的氣缸系，每個氣缸系包含一個氣缸缸體、一個氣缸活塞、一個氣缸進氣門、一個氣缸排氣門和一個氣缸點火器；氣缸進氣門的氣門杆外套有一根彈簧，彈簧的上端連接有一塊磁吸環，離磁吸環上側面距離為Ｌ的位置安裝有一個電磁線圈。
【專利說明】發動機的多個不同工作容積氣缸組合體

【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機的多個不同工作容積氣缸組合體，適用於所有汽油發動機、柴油發動機和燃氣發動機，屬於發動機和發動機節能【技術領域】。

【背景技術】
[0002]汽車發動機在行駛過程中，由於其行駛速度和發動機轉速不同，消耗的燃料油量不同，當汽車在低速起步行駛時，汽車行駛速度從零開始，需要的扭矩力較大，因此需要發動機消耗較多的燃料，而當汽車行駛速度較高時，由於需要較高的發動機轉速，所以也需要消耗較多的燃料，這主要是因為發動機的工作容積不能改變而無法滿足不同狀態的需求；本發明是利用多個不同工作容積氣缸組組合成一個發動機，使發動機在不同扭矩力和不同發動機轉速條件下使不同工作容積氣缸組工作提供相應的最經濟動力的節油方法。


【發明內容】

[0003]本發明的目的是提供一種具有多個不同工作容積氣缸組組合成的發動機、使該發動機在不同扭矩力和不同發動機轉速條件下使不同工作容積氣缸組工作提供相應的最經濟動力
的發動機的多個不同工作容積氣缸組合體。
[0004]發動機的多個不同工作容積氣缸組合體，包括三組具有不同工作容積的氣缸組，每組氣缸組包含四個具有相同工作容積的氣缸，每個氣缸包括一個缸體、一個活塞、一個進氣門、一個排氣門和一個點火器；其特徵在於:
1、三組氣缸組具有不同的工作容積，A組氣缸組的工作容積最小，C組氣缸組的工作容積最大，而B組氣缸組的工作容積介於A組和C組之間，A組氣缸組包含四個具有相同工作容積的A組氣缸，B組氣缸組包含四個具有相同工作容積的B組氣缸，C組氣缸組包含四個具有相同工作容積的C組氣缸，每個氣缸是一個獨立的、完整的發動機氣缸單元，每個氣缸的活塞連杆與同一根動力輸出軸由曲軸相連，每個氣缸能獨立地工作做功並推動動力輸出軸輸出動力，每個氣缸包含一個氣缸缸體、一個氣缸活塞、一個氣缸進氣門、一個氣缸排氣門和一個氣缸點火器，A組氣缸的結構與B組氣缸的結構相同但大小不同，B組氣缸的結構與C組氣缸的結構相同但大小不同；氣缸進氣門的氣門杆外周套有一根彈簧，彈簧使氣缸進氣門始終處於打開狀態，彈簧的上端連接有一塊磁吸環，彈簧的上端固定於磁吸環的下側面上，磁吸環固定在氣門杆上，彈簧的下端固定於氣門杆穿過進氣道的孔外區進氣道外壁上，離磁吸環上側面距離為L的位置安裝有一個電磁線圈，磁吸環上側面距離電磁線圈的距離L區域在電磁線圈磁場吸力範圍內，氣門杆穿過電磁線圈的中心孔但不與電磁線圈接觸，電磁線圈固定於電磁線圈支承塊上，電磁線圈支承塊固定於進氣道外壁上，電磁線圈的電源線與控制櫃的接線端子相連；C P U控制各接線端子電源開關的開或關，CPU可控制A組氣缸組電源開關的開或關、CPU也可控制B組氣缸組電源開關的開或關、CPU還可控制C組氣缸組電源開關的開或關，CPU可以同時控制A組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關、CPU也可以同時控制B組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關、CPU還可以同時控制C組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關，CPU可以控制所有的氣缸電源開關同時開或關，總之，CPU可任意控制A組、B組、C組中任意個或任意多個氣缸電源開關的開或關，CPU按通某個氣缸的電磁線圈電源時，同時也接通該氣缸的點火器電源，氣缸的點火受動力輸出軸相應的推頂凸輪推頂觸發點火，另外，氣缸化油器燃料霧化也受CPU接通電源控制，接通電源的氣缸才能噴入霧化的燃料，所以，只有被CPU接通電源的氣缸才能吸入霧化燃料混合氣體、並被活塞壓縮、然後點火爆燃、產生做功並將做功動力傳輸到動力輸出軸；當電磁線圈通電時，電磁線圈產生磁場，磁場吸力將磁吸環吸向電磁線圈，並使磁吸環被吸附在電磁線圈的下側面上，磁吸環被電磁線圈吸附使磁吸環克服彈簧力而產生順氣門杆中軸線向上移動S距離，同時，磁吸環順氣門杆向上移動S距離帶動氣門杆順氣門杆中軸線向上移動s距離，S ( L，從而使與氣門杆相連接的進氣門關閉，在電磁線圈通電使進氣門關閉的同時，化油器的霧化噴油嘴打開、點火器的電源打開，此時，電磁線圈被接通電源的氣缸具備吸氣、壓縮、做功、排氣功能而進入工作狀態；當電磁線圈斷電時，電磁線圈產生的磁場消失，電磁線圈對磁吸環的吸附作用消失，由於彈簧的回覆力作用使氣門杆順氣門杆中軸線向下移動S距離，從而使與氣門杆相連的進氣門回復到打開狀態。
[0005]2、所有氣缸的氣缸活塞都被同一根動力輸出軸上的相應曲軸驅動，使活塞在缸體內不斷地做往復循環移動，但因為進氣門被與該進氣門相連的氣門杆外套有的彈簧作用而使該進氣門始終處於打開狀態，所以在缸體內不斷地往復循環移動的活塞不會使缸體內氣體被壓縮，所有的氣缸只有在該氣缸的電磁線圈通電後，進氣門被電磁線圈吸附而關閉的同時，化油器燃料霧化功能正常和點火器電源接通後，該氣缸才能正常實現吸氣、壓縮、做功和排氣四個衝程的功能；在油門打開較小時，所有A組氣缸工作，即:所有A組氣缸的電磁線圈都同時通電、A組氣缸的化油器燃料霧化功能正常和點火器電源接通、使電磁線圈吸附其下側的磁吸環並使其下側的進氣門關閉；當油門打開至中等時，所有B組氣缸工作，即:所有B組氣缸的電磁線圈都同時通電、B組氣缸的化油器燃料霧化功能正常和點火器電源接通、使電磁線圈吸附其下側的磁吸環並使其下側的進氣門關閉；當油門打開較大時，所有C組氣缸工作，即:所有C組氣缸的電磁線圈都同時通電、C組氣缸的化油器燃料霧化功能正常和點火器電源接通、使電磁線圈吸附其下側的磁吸環並使其下側的進氣門關閉；但當汽車在高速路上以較高的速度穩定行駛時，汽車需要的扭矩力較小但發動機轉速較快，此時，CPU將轉速較快的所有C組氣缸的電磁線圈斷電停止工作，同時將噴油量較小的所有A組氣缸的電磁線圈都同時通電、使A組氣缸的化油器燃料霧化功能正常和點火器電源接通、使A組氣缸的電磁線圈吸附其下側的磁吸環並使其下側的進氣門關閉而進入工作狀態，從而使汽車在較高轉速但需要的扭矩力較小時，油耗降低。
[0006]3、A組氣缸工作過程:當A組氣缸的1號缸活塞受動力輸出軸的曲軸作用，使1號缸活塞從缸體頂部的進氣門與排氣門附近的上止點位置向下止點位置方向推移，與動力輸出軸相連的一個推頂凸輪推頂進氣門的氣門杆使氣門杆克服電磁線圈的磁吸力作用而打開進氣門，從而使與進氣門相連的化油器內的霧化油氣混合氣體被不斷地吸入到1號缸缸體內，當1號缸活塞推移至下止點時，1號缸缸體內吸入的霧化油氣混合氣體量達到最大，此時被推頂凸輪推頂打開的進氣門因轉過推頂凸輪的推頂區域而受電磁線圈磁吸力作用恢復關閉，至此1號缸完成吸氣衝程；此時動力輸出軸的曲軸使1號缸活塞從下止點開始向上止點方向即缸體頂部的進氣門方向推移，隨著1號缸活塞向缸體頂部的進氣門方向即上止點方向推移，1號缸缸體內的霧化油氣混合氣體開始逐漸地被壓縮，當1號缸活塞被推至上止點時，霧化油氣混合氣體的壓縮比達到最大，至此1號缸完成壓縮衝程；當1號缸的活塞被推至接近上止點時，位於1號缸頂部的點火器點火使被壓縮的霧化油氣混合氣體被點燃產生爆燃，爆燃產生的巨大推力推動著1號缸缸體內的活塞從上止點推向下止點，並將爆燃的巨大推力通過動力輸出軸輸出，此時1號缸缸體內的活塞從上止點推到下止點，至此1號缸完成做功衝程；當1號缸缸體內的活塞從上止點推到下止點時，動力輸出軸的曲軸又將1號缸缸體內的活塞從下止點推向上止點，並在1號缸缸體內的活塞從下止點推向上止點的過程中，動力輸出軸的另一個推頂凸輪推頂排氣門的排氣門杆使排氣門打開，從而使霧化油氣混合氣體被爆燃後產生的大量煙廢氣從排氣門排出，當1號缸缸體內的活塞被推至上止點時，霧化油氣混合氣體被爆燃後產生的煙廢氣大部分從排氣門排出，至此1號缸完成排氣衝程；此時，動力輸出軸的曲軸又使1號缸缸體內的活塞從上止點開始向下止點方向推移，1號缸將重複第二個吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程的循環；同時，在1號缸進行做功衝程過程中，2號缸在做壓縮衝程，3號缸在做吸氣衝程，4號缸在做排氣衝程，A組氣缸的四個缸如此協調循環往復地交替工作；同理，B組氣缸的工作過程與A組氣缸的工作過程相同，C組氣缸的工作過程也與A組氣缸的工作過程相同。
[0007]本發明與現有技術相比具有以下優點:
1.本發明使汽車在不同扭矩力和不同發動機轉速條件下，由不同工作容積氣缸組工作提供相應的最經濟、最高效的動力，從而實現節能節油。
[0008]2.本發明結構簡單，穩定可靠，成本低廉，推廣容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發明實施例的剖面結構示意圖；
圖2是圖1所示實施例的P放大示意圖；
圖3是圖2所示實施例的Q放大示意圖。
[0010]圖1一3中:1、動力輸出軸2、A組氣缸3、曲軸4、連杆5、活塞 6、缸體 7、B組氣缸 8、排氣門 9、進氣門 10、點火器 11、燃燒室 12、電磁線圈 13、進氣道 14、彈簧 15、C組氣缸 16、電磁線圈固定盤 17、磁吸環 18、氣門杆 19、彈簧固定塊 20、電源線 2 1、電磁線圈支承塊。
[0011]

【具體實施方式】
[0012]在圖1一3所示的實施例中:發動機的多個不同工作容積氣缸組合體，包括三組具有不同工作容積的氣缸組，每組氣缸組包含四個具有相同工作容積的氣缸，每個氣缸包括一個氣缸缸體6、一個氣缸活塞5、一個氣缸進氣門9、一個氣缸排氣門8和一個氣缸點火器10 ;其特徵在於:三組氣缸組具有不同的工作容積，A組氣缸組的工作容積最小，C組氣缸組的工作容積最大，而B組氣缸組的工作容積介於A組和C組之間，A組氣缸組包含四個具有相同工作容積的A組氣缸2，B組氣缸組包含四個具有相同工作容積的B組氣缸7，C組氣缸組包含四個具有相同工作容積的C組氣缸15，每個氣缸是一個獨立的、完整的發動機氣缸單元，每個氣缸的活塞連杆4與同一根動力輸出軸1由曲軸3相連，每個氣缸能獨立地工作做功並推動動力輸出軸1輸出動力，每個氣缸包含一個氣缸缸體6、一個氣缸活塞5、一個氣缸進氣門9、一個氣缸排氣門8和一個氣缸點火器10，A組氣缸2的結構與B組氣缸7的結構相同但大小不同，B組氣缸7的結構與C組氣缸15的結構相同但大小不同；氣缸進氣門9的氣門杆18外周套有一根彈簧14,彈簧14使氣缸進氣門9始終處於打開狀態，彈簧14的上端連接有一塊磁吸環17，彈簧14的上端固定於磁吸環17的下側面上，磁吸環17固定在氣門杆18上，彈簧14的下端固定於氣門杆18穿過進氣道13的孔外區進氣道13外壁上，離磁吸環17上側面距離為L的位置安裝有一個電磁線圈12，磁吸環17上側面距離電磁線圈12的距離L區域在電磁線圈12磁場吸力範圍內，氣門杆18穿過電磁線圈12的中心孔但不與電磁線圈12接觸，電磁線圈12固定於電磁線圈支承塊21上，電磁線圈支承塊21固定於進氣道13外壁上，電磁線圈12的電源線20與控制櫃的接線端子相連；C P U控制各接線端子電源開關的開或關，CPU可控制A組氣缸組電源開關的開或關、CPU也可控制B組氣缸組電源開關的開或關、CPU還可控制C組氣缸組電源開關的開或關，CPU可以同時控制A組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關、CPU也可以同時控制B組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關、CPU還可以同時控制C組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關，CPU可以控制所有的氣缸電源開關同時開或關，總之，CPU可任意控制A組、B組、C組中任意個或任意多個氣缸電源開關的開或關，CPU按通某個氣缸的電磁線圈12電源時，同時也接通該氣缸的點火器10電源，氣缸的點火受動力輸出軸1相應的推頂凸輪推頂觸發點火，另外，氣缸化油器燃料霧化也受CPU接通電源控制，接通電源的氣缸才能噴入霧化的燃料，所以，只有被CPU接通電源的氣缸才能吸入霧化燃料混合氣體、並被活塞5壓縮、然後點火爆燃、產生做功並將做功動力傳輸到動力輸出軸1 ;當電磁線圈12通電時，電磁線圈12產生磁場，磁場吸力將磁吸環17吸向電磁線圈12,並使磁吸環17被吸附在電磁線圈12的下側面上，磁吸環17被電磁線圈12吸附使磁吸環17克服彈簧14力而產生順氣門杆18中軸線向上移動S距離，同時，磁吸環17順氣門杆18向上移動S距離帶動氣門杆18順氣門杆18中軸線向上移動S距離，S彡L，從而使與氣門杆18相連接的進氣門9關閉，在電磁線圈12通電使進氣門9關閉的同時，化油器的霧化噴油嘴打開、點火器10的電源打開，此時，電磁線圈12被接通電源的氣缸具備吸氣、壓縮、做功、排氣功能而進入工作狀態；當電磁線圈12斷電時，電磁線圈12產生的磁場消失，電磁線圈12對磁吸環17的吸附作用消失，由於彈簧14的回覆力作用使氣門杆18順氣門杆18中軸線向下移動S距離，從而使與氣門杆18相連的進氣門9回復到打開狀態。
[0013]所有氣缸的氣缸活塞5都被同一根動力輸出軸1上的相應曲軸3驅動，使活塞5在缸體6內不斷地做往復循環移動，但因為進氣門9被與該進氣門9相連的氣門杆18外套有的彈簧14作用而使該進氣門9始終處於打開狀態，所以在缸體6內不斷地往復循環移動的活塞5不會使缸體6內氣體被壓縮，所有的氣缸只有在該氣缸的電磁線圈12通電後，進氣門9被電磁線圈12吸附而關閉的同時，化油器燃料霧化功能正常和點火器10電源接通後，該氣缸才能正常實現吸氣、壓縮、做功和排氣四個衝程的功能；在油門打開較小時，所有A組氣缸2工作，即:所有A組氣缸2的電磁線圈12都同時通電、A組氣缸2的化油器燃料霧化功能正常和點火器10電源接通、使電磁線圈12吸附其下側的磁吸環17並使其下側的進氣門9關閉；當油門打開至中等時，所有B組氣缸7工作，即:所有B組氣缸7的電磁線圈12都同時通電、B組氣缸7的化油器燃料霧化功能正常和點火器10電源接通、使電磁線圈12吸附其下側的磁吸環17並使其下側的進氣門9關閉；當油門打開較大時，所有C組氣缸15工作，即:所有C組氣缸15的電磁線圈12都同時通電、C組氣缸15的化油器燃料霧化功能正常和點火器10電源接通、使電磁線圈12吸附其下側的磁吸環17並使其下側的進氣門9關閉；但當汽車在高速路上以較高的速度穩定行駛時，汽車需要的扭矩力較小但發動機轉速較快，此時，CPU將轉速較快的所有C組氣缸15的電磁線圈12斷電停止工作，同時將噴油量較小的所有A組氣缸2的電磁線圈12都同時通電、使A組氣缸2的化油器燃料霧化功能正常和點火器10電源接通、使A組氣缸2的電磁線圈12吸附其下側的磁吸環17並使其下側的進氣門9關閉而進入工作狀態，從而使汽車在較高轉速但需要的扭矩力較小時，油耗降低。
[0014]A組氣缸2工作過程:當A組氣缸2的1號缸活塞5受動力輸出軸1的曲軸3作用，使1號缸活塞5從缸體6頂部的進氣門9與排氣門8附近的上止點位置向下止點位置方向推移，與動力輸出軸1相連的一個推頂凸輪推頂進氣門9的氣門杆18使氣門杆18克服電磁線圈12的磁吸力作用而打開進氣門9，從而使與進氣門9相連的化油器內的霧化油氣混合氣體被不斷地吸入到1號缸缸體6內，當1號缸活塞5推移至下止點時，1號缸缸體6內吸入的霧化油氣混合氣體量達到最大，此時被推頂凸輪推頂打開的進氣門9因轉過推頂凸輪的推頂區域而受電磁線圈12磁吸力作用恢復關閉，至此1號缸完成吸氣衝程；此時動力輸出軸1的曲軸3使1號缸活塞5從下止點開始向上止點方向即缸體6頂部的進氣門9方向推移，隨著1號缸活塞5向缸體6頂部的進氣門9方向即上止點方向推移，1號缸缸體6內的霧化油氣混合氣體開始逐漸地被壓縮，當1號缸活塞5被推至上止點時，霧化油氣混合氣體的壓縮比達到最大，至此1號缸完成壓縮衝程；當1號缸的活塞5被推至接近上止點時，位於1號缸缸體6頂部的點火器10點火使被壓縮的霧化油氣混合氣體被點燃產生爆燃，爆燃產生的巨大推力推動著1號缸缸體6內的活塞5從上止點推向下止點，並將爆燃的巨大推力通過動力輸出軸1輸出，此時1號缸缸體6內的活塞5從上止點推到下止點，至此1號缸完成做功衝程；當1號缸缸體6內的活塞5從上止點推到下止點時，動力輸出軸1的曲軸3又將1號缸缸體6內的活塞5從下止點推向上止點，並在1號缸缸體6內的活塞5從下止點推向上止點的過程中，動力輸出軸1的另一個推頂凸輪推頂排氣門8的排氣門杆使排氣門8打開，從而使霧化油氣混合氣體被爆燃後產生的大量煙廢氣從排氣門8排出，當1號缸缸體6內的活塞5被推至上止點時，霧化油氣混合氣體被爆燃後產生的煙廢氣大部分從排氣門8排出，至此1號缸完成排氣衝程；此時，動力輸出軸1的曲軸3又使1號缸缸體6內的活塞5從上止點開始向下止點方向推移，1號缸將重複第二個吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程的循環；同時，在1號缸進行做功衝程過程中，2號缸在做壓縮衝程，3號缸在做吸氣衝程，4號缸在做排氣衝程，A組氣缸2的四個缸如此協調循環往復地交替工作；同理，B組氣缸7的工作過程與A組氣缸2的工作過程相同，C組氣缸15的工作過程也與A組氣缸2的工作過程相同。
【權利要求】
1.發動機的多個不同工作容積氣缸組合體，包括三組具有不同工作容積的氣缸組，每組氣缸組包含四個具有相同工作容積的氣缸，每個氣缸包括一個氣缸缸體(6 )、一個氣缸活塞(5)、一個氣缸進氣門(9)、一個氣缸排氣門(8)和一個氣缸點火器(10);其特徵在於:三組氣缸組具有不同的工作容積，A組氣缸組的工作容積最小，C組氣缸組的工作容積最大，而B組氣缸組的工作容積介於A組和C組之間，A組氣缸組包含四個具有相同工作容積的A組氣缸(2)，B組氣缸組包含四個具有相同工作容積的B組氣缸(7)，C組氣缸組包含四個具有相同工作容積的C組氣缸(15)，每個氣缸是一個獨立的、完整的發動機氣缸單元，每個氣缸的活塞連杆(4)與同一根動力輸出軸(I)由曲軸(3)相連，每個氣缸能獨立地工作做功並推動動力輸出軸(I)輸出動力，每個氣缸包含一個氣缸缸體(6)、一個氣缸活塞(5)、一個氣缸進氣門(9)、一個氣缸排氣門(8)和一個氣缸點火器(10)，A組氣缸(2)的結構與B組氣缸(7)的結構相同但大小不同，B組氣缸(7)的結構與C組氣缸(15)的結構相同但大小不同；氣缸進氣門(9)的氣門杆(18)外周套有一根彈簧(14),彈簧(14)使氣缸進氣門(9)始終處於打開狀態，彈簧(14)的上端連接有一塊磁吸環(17)，彈簧(14)的上端固定於磁吸環(17)的下側面上，磁吸環(17)固定在氣門杆(18)上，彈簧(14)的下端固定於氣門杆(18)穿過進氣道(13)的孔外區進氣道(13)外壁上，離磁吸環(17)上側面距離為L的位置安裝有一個電磁線圈(12)，磁吸環(17)上側面距離電磁線圈(12)的距離L區域在電磁線圈(12)磁場吸力範圍內，氣門杆(18)穿過電磁線圈(12)的中心孔但不與電磁線圈(12)接觸，電磁線圈(12)固定於電磁線圈支承塊(21)上，電磁線圈支承塊(21)固定於進氣道(13)外壁上，電磁線圈(12)的電源線(20)與控制櫃的接線端子相連；C P U控制各接線端子電源開關的開或關，CPU可控制A組氣缸組電源開關的開或關、CPU也可控制B組氣缸組電源開關的開或關、CPU還可控制C組氣缸組電源開關的開或關，CPU可以同時控制A組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關、CPU也可以同時控制B組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關、CPU還可以同時控制C組氣缸組某一個或多個氣缸電源開關的開或關，CPU可以控制所有的氣缸電源開關同時開或關，總之，CPU可任意控制A組、B組、C組中任意個或任意多個氣缸電源開關的開或關，CPU按通某個氣缸的電磁線圈(12)電源時，同時也接通該氣缸的點火器(10)電源，氣缸的點火受動力輸出軸(I)相應的推頂凸輪推頂觸發點火，另外，氣缸化油器燃料霧化也受CPU接通電源控制，接通電源的氣缸才能噴入霧化的燃料，所以，只有被CPU接通電源的氣缸才能吸入霧化燃料混合氣體、並被活塞(5)壓縮、然後點火爆燃、產生做功並將做功動力傳輸到動力輸出軸(I);當電磁線圈(12)通電時，電磁線圈(12 )產生磁場，磁場吸力將磁吸環(17 )吸向電磁線圈(12 )，並使磁吸環(17 )被吸附在電磁線圈(12)的下側面上，磁吸環(17)被電磁線圈(12)吸附使磁吸環(17)克服彈簧(14)力而產生順氣門杆(18)中軸線向上移動S距離，同時，磁吸環(17)順氣門杆(18)向上移動S距離帶動氣門杆(18)順氣門杆(18)中軸線向上移動S距離，S < L，從而使與氣門杆(18)相連接的進氣門(9)關閉，在電磁線圈(12)通電使進氣門(9)關閉的同時，化油器的霧化噴油嘴打開、點火器(10)的電源打開，此時，電磁線圈(12)被接通電源的氣缸具備吸氣、壓縮、做功、排氣功能而進入工作狀態；當電磁線圈(12)斷電時，電磁線圈(12)產生的磁場消失，電磁線圈(12)對磁吸環(17)的吸附作用消失，由於彈簧(14)的回覆力作用使氣門杆(18)順氣門杆(18)中軸線向下移動S距離，從而使與氣門杆(18)相連的進氣門(9)回復到打開狀態；所有氣缸的氣缸活塞(5 )都被同一根動力輸出軸(I)上的相應曲軸(3 )驅動，使活塞(5)在缸體(6)內不斷地做往復循環移動，但因為進氣門(9)被與該進氣門(9)相連的氣門杆(18)外套有的彈簧(14)作用而使該進氣門(9)始終處於打開狀態，所以在缸體(6)內不斷地往復循環移動的活塞(5)不會使缸體(6)內氣體被壓縮，所有的氣缸只有在該氣缸的電磁線圈(12)通電後，進氣門(9)被電磁線圈(12)吸附而關閉的同時，化油器燃料霧化功能正常和點火器(10)電源接通後，該氣缸才能正常實現吸氣、壓縮、做功和排氣四個衝程的功能；在油門打開較小時，所有A組氣缸(2)工作，即:所有A組氣缸(2)的電磁線圈(12)都同時通電、A組氣缸(2)的化油器燃料霧化功能正常和點火器(10)電源接通、使電磁線圈(12)吸附其下側的磁吸環(17)並使其下側的進氣門(9)關閉；當油門打開至中等時，所有B組氣缸(7)工作，S卩:所有B組氣缸(7)的電磁線圈(12)都同時通電、B組氣缸(7)的化油器燃料霧化功能正常和點火器(10)電源接通、使電磁線圈(12)吸附其下側的磁吸環(17)並使其下側的進氣門(9)關閉；當油門打開較大時，所有C組氣缸(15)工作，即:所有C組氣缸(15)的電磁線圈(12)都同時通電、C組氣缸(15)的化油器燃料霧化功能正常和點火器(10)電源接通、使電磁線圈(12)吸附其下側的磁吸環(17)並使其下側的進氣門(9)關閉；但當汽車在高速路上以較高的速度穩定行駛時，汽車需要的扭矩力較小但發動機轉速較快，此時，CPU將轉速較快的所有C組氣缸(15)的電磁線圈(12)斷電停止工作，同時將噴油量較小的所有A組氣缸(2)的電磁線圈(12)都同時通電、使A組氣缸(2)的化油器燃料霧化功能正常和點火器(10)電源接通、使A組氣缸(2)的電磁線圈(12)吸附其下側的磁吸環(17)並使其下側的進氣門(9)關閉而進入工作狀態，從而使汽車在較高轉速但需要的扭矩力較小時，油耗降低。
2.如權利要求1所述的彈簧式微阻力止回閥，其特徵在於:A組氣缸(2)工作過程:當A組氣缸(2)的I號缸活塞(5)受動力輸出軸(I)的曲軸(3)作用，使I號缸活塞(5)從缸體(6)頂部的進氣門(9)與排氣門(8)附近的上止點位置向下止點位置方向推移，與動力輸出軸(I)相連的一個推頂凸輪推頂進氣門(9 )的氣門杆(18 )使氣門杆(18 )克服電磁線圈(12)的磁吸力作用而打開進氣門(9)，從而使與進氣門(9)相連的化油器內的霧化油氣混合氣體被不斷地吸入到I號缸缸體(6)內，當I號缸活塞(5)推移至下止點時，I號缸缸體(6)內吸入的霧化油氣混合氣體量達到最大，此時被推頂凸輪推頂打開的進氣門(9)因轉過推頂凸輪的推頂區域而受電磁線圈(12)磁吸力作用恢復關閉，至此I號缸完成吸氣衝程；此時動力輸出軸(I)的曲軸(3)使I號缸活塞(5)從下止點開始向上止點方向即缸體(6)頂部的進氣門(9)方向推移,隨著I號缸活塞(5)向缸體(6)頂部的進氣門(9)方向即上止點方向推移，I號缸缸體(6)內的霧化油氣混合氣體開始逐漸地被壓縮，當I號缸活塞(5)被推至上止點時，霧化油氣混合氣體的壓縮比達到最大，至此I號缸完成壓縮衝程；當I號缸的活塞(5)被推至接近上止點時，位於I號缸缸體(6)頂部的點火器(10)點火使被壓縮的霧化油氣混合氣體被點燃產生爆燃，爆燃產生的巨大推力推動著I號缸缸體(6)內的活塞(5)從上止點推向下止點，並將爆燃的巨大推力通過動力輸出軸(I)輸出，此時I號缸缸體(6)內的活塞(5)從上止點推到下止點，至此I號缸完成做功衝程；當I號缸缸體(6)內的活塞(5)從上止點推到下止點時，動力輸出軸(I)的曲軸(3)又將I號缸缸體(6)內的活塞(5)從下止點推向上止點，並在I號缸缸體(6)內的活塞(5)從下止點推向上止點的過程中，動力輸出軸(I)的另一個推頂凸輪推頂排氣門(8 )的排氣門杆使排氣門(8 )打開，從而使霧化油氣混合氣體被爆燃後產生的大量煙廢氣從排氣門(8)排出，當I號缸缸體(6)內的活塞(5)被推至上止點時，霧化油氣混合氣體被爆燃後產生的煙廢氣大部分從排氣門(8)排出，至此I號缸完成排氣衝程；此時，動力輸出軸(I)的曲軸(3)又使I號缸缸體(6)內的活塞(5)從上止點開始向下止點方向推移，I號缸將重複第二個吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程的循環；同時，在I號缸進行做功衝程過程中，2號缸在做壓縮衝程，3號缸在做吸氣衝程，4號缸在做排氣衝程，A組氣缸(2)的四個缸如此協調循環往復地交替工作；同理，B組氣缸(7)的工作過程與A組氣缸(2)的工作過程相同，C組氣缸(15)的工作過程也與A組氣缸(2)的工作過程相同。
【文檔編號】F02F1/18GK104343534SQ201410592082
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月30日 優先權日:2014年10月30日
【發明者】魏伯卿 申請人:魏伯卿