汽車環保節能器的製作方法

2023-05-19 20:26:51

專利名稱：汽車環保節能器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及到節能器，特別是一種汽車環保節能器。
背景技術：
現代的許多汽車都以經濟節能作為其中重要的一項技術目標，所以都基本以發動 機作為首選的改進部件，降低排放，減少汙染和油耗，但發動機再改進，汽車也存在著其無 法完美的地方。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種無汙染的汽車環保節能器。它的功能是把車輛剎 車減速消耗的慣性勢能中的一部分先轉化為動能再轉化為勢能儲存，在車輛加速時再把儲 存的勢能釋放變為動能附加給發動機，起到節能功效，而且其整個工作過程沒有任何汙染。 製造容易，使用方便，新能源利用節能效果明顯的汽車環保節能器。本實用新型的技術解決方案是這樣的，包括能量收集裝置部分、能量儲存裝置部 分、能量釋放裝置部分、以及由這能量收集裝置部分、能量儲存裝置部分、能量釋放裝置部 分三個部分所包含的零部件剎車鉗固定件、拉壓件、常動齒輪、推壓件、柱塞推叉、階梯聯 動曲軸、副液壓缸、單向進氣閥、第一氣缸、第一軸承座、單向出氣閥、油底殼、主副液壓缸連 接軟管、液壓力施加口、主液壓缸懸掛銷、主液壓缸懸掛套、主液壓缸、副液壓缸懸掛銷、第 一螺孔、第二軸承座、第三螺孔、主副液壓缸連接柱A、副液壓缸懸掛套、副液壓柱塞、軸向 軸承A、磨擦件A、磨擦件B、曲軸箱、第一連杆、第一密封圈、第一軸承、主液壓缸連動鉤、主 副液壓缸連接柱B、主液壓柱塞A、液壓力通道，第二氣缸、第一活塞、第一軸承、常動齒輪、 聯動曲軸、液壓離合、特殊齒輪A、特殊齒輪B、齒條A、齒條B、第一凸輪、第二連杆、氣閥組、 第三軸承座、第三氣缸、通氣管、集合座、氣閥、齒條罩、支架、進出氣口、齒條支撐板、第三連 杆、第二活塞、進出氣管、彈簧、滾柱、第一螺栓、螺釘、齒輪內芯、第二凸輪、聯動鍵，其特徵 在於能量收集裝置部分與能量儲存裝置部分之間有能量釋放裝置部分，單向進氣閥與發動 機的空氣濾清器連接，單向出氣閥與儲氣罐連接，主液壓缸與剎車油泵連接，剎車踏板與剎 車油泵連接，總出氣閥一端與儲氣罐連接，另一端與氣閥組A、氣閥組B連接，總出氣閥頂面 是油門踏板。能量收集裝置部分中，常動齒輪與做成齒輪狀的剎車碟在安裝時讓兩者相嚙合， 即常動齒輪從動於剎車碟和車輪，常動齒輪與拉壓件、摩擦件A、摩擦件B共同套裝在階梯 聯動曲軸上，階梯聯動曲軸的下方位置是副液壓缸，副液壓缸和拉壓件是連為一體的，而副 液壓柱塞與柱塞推叉也是連為一體的，拉壓件、摩擦件A，常動齒輪、摩擦件B、柱塞推叉依 次串裝於階梯聯動曲軸上，副液壓缸的下方是雙柱塞的主液壓缸，主副液壓缸通過軟管相 連通，階梯聯動曲軸的尾端部分是曲軸，直接延伸到固定於剎車鉗固定件上的曲軸箱的腔 內，曲軸箱的兩側安裝著錯位的兩氣缸，曲軸箱的腔內有通過第一連杆和活塞銷零件將活 塞環與階梯聯動曲軸連結，兩錯位氣缸的端部安裝有各自的單向進氣閥和單向出氣閥，單
4向進氣閥通過管道連接到車輛引擎空氣濾清器後段的進氣管，單向出氣閥則通過管道連接 到儲氣罐。能量儲存裝置部分中，儲氣罐它有一個進氣口連通到能量收集部分氣缸端部的單 向出氣口，另外它還有一個出氣閥，出氣閥觸壓油門踏板，踩踏油門踏板氣閥開啟，放開油 門踏板時氣閥關閉。能量釋放裝置部分中，第二氣缸的端面固定安裝著齒條罩，齒條罩內有動力輸出 軸，動力輸出軸的軸向與活塞齒條的運動方向垂直，動力輸出軸上依次安裝有通氣控制凸 輪B、出氣控制凸輪B、進氣控制凸輪B、特殊齒輪B、特殊齒輪A、通氣控制齒輪A、出氣控制 齒輪A、進氣控制齒輪A，這些齒輪分別頂壓控制通氣閥B、出氣閥B、進氣閥B、通氣閥A、出 氣閥A、進氣閥A，A、B兩組氣閥的通氣管A、進氣口 B都通過管道接通總出氣閥的出氣口，出 氣口 A、出氣口 B則接通需要壓縮空氣的部件或直接敞開到大氣中，通氣閥的入口則經過副 儲氣罐互相連通，經過氣閥的六個出口都由管道接通到各自的氣管集合座，即進氣閥A的 進氣口 A接通總出氣閥的出口，進氣閥A出口則接通氣管集合座A，通氣閥A和通氣閥B的 入口都接通到副儲氣罐，出口則分別接通氣管集合座A和氣管集合座B，進氣閥B的進氣口 接通總出氣閥的出口，出口則接通氣管集合座B，出氣閥B的出氣口 B直接敞開到大氣中或 接通到需要壓縮空氣的部件，出口則接通氣管集合座B，凸輪角度固定螺釘固定於動力輸出 軸上。A、B兩組凸輪的中間位置是兩個特殊齒輪，特殊齒輪A、特殊齒輪B的上下兩側分別 嚙合有第一齒條A、第二齒條B，齒條又通過載板與第三連杆連接著第三活塞，特殊齒輪的 內芯是個邊緣有若干個梯形缺口的星狀柱體，柱體的每個缺口都有一個與其徑向垂直的盲 孔在其側壁上，盲孔內有彈簧和彈簧頂端的彈頂件，彈頂件頂壓著梯形缺口的滾柱。本實用新型的優點是能量釋放的工作過程中，每一個工作循環都有兩次壓縮空 氣從氣缸排出，這部分壓縮空氣可提供到發動機的油氣混合氣中，可以起到一定的增壓效 果；又或者可以用作空調壓縮的部分氣源，都能在節能方面有相當的加強作用。利用汽車剎 車減速的剩餘勢能再發揮，功效明顯節能減耗，製造容易，使用方便，經濟實用，安全可靠。

[0009]本實用新型的結構構成是這樣的[0010]圖1為本實用新型的能量收集部分組裝主視圖。[0011]圖2為本實用新型的能量收集部分組裝俯視圖。[0012]圖3為本實用新型的能量收集部分的固定件主視圖。[0013]圖4為本實用新型的能量收集部分的固定件左視圖。[0014]圖5為本實用新型的能量收集部分的固定件俯視圖。[0015]圖6為本實用新型的能量收集部分的附動件主視圖。[0016]圖7為本實用新型的能量收集部分的附動件左視圖。[0017]圖8為本實用新型的能量收集部分的附動件俯視圖。[0018]圖9為本實用新型的能量收集部分按圖6中D-D的剖視圖。[0019]圖10為本實用新型的能量收集部分按圖8中A-A的剖視圖。[0020]圖11為本實用新型的能量收集部分主動件主視圖。[0021]圖12為本實用新型的能量收集部分主動件左視圖。[0022]圖13為本實用新型的能量收集部分主動件俯視圖。[0023]圖14為本實用新型的能量收集部分按圖11中C-C的剖視圖。[0024]圖15為本實用新型的能量收集部分按圖13中P-P的剖視圖。[0025]圖16為本實用新型的能量收集部分按圖13中B-B的剖視圖。[0026]圖17為本實用新型的能量收集部分的階梯聯動曲軸局部主視圖及截面圖。[0027]圖18為本實用新型的能量釋放部分主視圖。[0028]圖19為本實用新型的能量釋放部分左視圖。[0029]圖20為本實用新型的能量釋放部分俯視圖。[0030]圖21為本實用新型的能量釋放部分按圖20中G-G的剖視圖。[0031]圖22為本實用新型的能量釋放部分按圖20中H-H的剖視圖。[0032]圖23為本實用新型的能量釋放部分特殊齒輪視圖。[0033]圖24為本實用新型的能量釋放部分進氣閥控制凸輪和出氣閥控制凸輪視圖。[0034]圖25為本實用新型的能量釋放部分通氣閥控制凸輪視圖。[0035]圖26為本實用新型的總裝示意圖。[0036]圖1-圖沈中，剎車鉗固定件1、拉壓件2、常動齒輪3、推壓件4、柱塞推叉5、階梯
聯動曲軸6、副液壓缸7、單向進氣閥8、第一氣缸9、第一軸承座10、單向出氣閥11、油底殼 12、主副液壓缸連接軟管13、液壓力施加口 14、主液壓缸懸掛銷15、主液壓缸懸掛套16、主 液壓缸17、副液壓缸懸掛銷18、第一螺孔(19)、第二軸承座20、第二螺孔21、主副液壓缸連 接柱A22、副液壓缸懸掛套23、副液壓柱塞M、軸向軸承A25、摩擦件A26、摩擦件B27、曲軸 箱觀、第一連杆四、第一軸承30、卡簧31、活塞環32、第一活塞33、活塞銷34、油封35、軸向 軸承B36、第二活塞37、第一螺栓38、第一密封圈39、第二軸承40、主液壓缸連動鉤41、主副 液壓缸連接柱B42、主液壓柱塞A43、主液壓柱塞B44、液壓力通道45、第二密封圈46、能量收 集裝置部分47、能量儲存裝置部分48、能量釋放裝置部分49、第三軸承座50、副儲氣罐51、 氣閥組A52、通氣管A53、氣管集合座A54、第二氣缸55、氣管集合座B56、通氣管B57、氣閥組 B58、齒條罩59、動力輸出軸60、安裝支架61、第四軸承座62、進氣口 A63、出氣口 A64、出氣 口 B65、進氣口 B66、進氣管B67、進氣管A68、出氣管A 69、齒條支撐板70、第一齒條71、連接 載板72、第二連杆73、第三活塞74、第三密封圈75、出氣管B76、第四密封圈77、特殊齒輪側 蓋78、特殊齒輪A外圈79、螺栓80、聯動鍵81、第三軸承82、第一凸輪B 83、第二凸輪B84、第 三凸輪B85、特殊齒輪B86、氣閥頂杆87、第五密封圈88、第四軸承89、第四凸輪A 90、第五 凸輪A91、第六凸輪A92、特殊齒輪A93、第二齒條94、特殊齒輪外圈95、特殊齒輪內芯96、彈 簧97、彈頂件98、滾柱99、凸輪體100、角度固定螺孔101、凸輪角度固定螺釘102、進氣閥 A103、出氣閥A104、通氣閥A105、進氣閥B106、出氣閥B107、通氣閥B108、壓縮空氣管109、 油門踏板110、總出氣閥111、剎車踏板112、剎車油泵113、儲氣罐114、剎車碟115、液壓力 管116、壓縮空氣管117、發動機118、空氣濾清器119。
具體實施方式本實用新型的最佳實施例是這樣的，整個汽車環保節能器由能量收集裝置部分把 車輛剎車減速消耗的慢性勢能中的一部分先轉化為勢能儲存，在車輛加速時再儲存的勢能 釋放變為動能附加給發動機，起到利用剩餘能量提高功效之目的。[0038]整個節能器分為三個部分裝置能量收集裝置部分、能量儲存裝置部分和能量釋 放裝置部分。能量儲存裝置部分處於另兩個裝置部分的中間環節，只是一個簡單的儲氣罐 而已，它的出氣口安裝有一個由汽車油門踏板連帶控制的氣閥，當踩踏油門踏板時氣閥打 開給能量釋放裝置部分供氣，鬆開油門踏板時氣閥關閉，停止供氣。能量收集裝置部分的結構組成和工作原理參照圖1 圖17，車輛的剎車碟邊 緣做成齒輪狀，安裝剎車鉗時，讓附裝於剎車鉗上的常動齒輪3與剎車碟邊緣相嚙合，即常 動齒輪3從動於剎車碟115和車輪。當車輛剎車減速時，液壓力通過液壓力施加口 14施加， 由於主液壓缸17和副液壓缸7又通過主副液壓缸連接軟管13相連通的，所以所施加的液 壓力同時作用於兩液壓缸，即兩主液壓柱塞A43、主液壓柱塞B44和副液壓柱塞M是同時 工作的，此時剎車摩擦片擠壓剎車碟115起到減速的同時，與副液壓柱塞M連為一體的柱 塞推叉5和與副液壓缸7連為一體的拉壓件2之間的距離縮短，使常動齒輪3兩側的摩擦 件A26、摩擦件B27從常動齒輪3的兩側擠壓常動齒輪3，從而使兩摩擦件沈、摩擦件B 27 和常動齒輪3 —起轉動，而摩擦件A26、摩擦件B 27是安裝於與其有微小間隙且可軸向滑 動的六角形階梯聯動曲軸6上的，所以摩擦件A26、摩擦件B27轉動也帶動階梯聯動曲軸6 一起轉動。階梯聯動曲軸的尾部為曲軸部分，直接延伸進固定於剎車鉗固定件1上的曲軸 箱觀腔內，曲軸箱觀的腔內有第一連杆四和活塞銷34等零件將手第一活塞33和曲軸6 連結到一起組成。第一活塞33就由階梯聯動曲軸6帶動，使其在第一氣缸9的內部作往復 直線運動。第一氣缸9的端部安裝有單向進氣閥8和單向出氣閥11，第二活塞37在做往復 直線運動時由單向進氣閥8吸入濾清空氣，再由單向出氣閥11排出壓縮後的空氣，壓縮空 氣通過管道輸送到儲氣罐內儲存備用。這就是能量收集裝置部分的結構和工作過程，整個 過程完全由車輛的慣性提供動力完成，無需發動機或電池提供能量。當剎車結束時該機構 也就停止工作。能量釋放裝置部分的結構組成和工作原理參照圖18 圖25，此裝置中六個分 氣閥分別由固定於動力輸出軸60上的六個凸輪控制，凸輪的固定角度和第三活塞74的運 動密切相關，凸輪角度調整好後由凸輪角度固定螺釘102固定於動力輸出軸60上。六個氣 閥分為A、B兩組，分別稱作進氣閥A103、出氣閥A104、通氣閥A105和進氣閥B106、出氣閥 B107、通氣閥B 108、當第三活塞74處於第二氣缸55右端時(在第三活塞74到達第二氣 缸55的右端終點前出氣閥B107是打開的)進氣閥A103、出氣閥A104和進氣閥B106、出氣 閥B107都已關閉。通氣閥A105瞬間開啟後又已關閉，就在通氣閥A105開啟的瞬間，第二 氣缸55左側空間的部分壓縮空氣隨即進入副儲氣罐51的內腔，通氣閥A105關閉後副儲氣 罐51的內腔就形成了一個獨立的封閉空間，緊接著出氣閥A104，通氣閥B108同時打開，第 二氣缸55左側的壓縮空間排出，副儲氣罐51內腔的壓縮空氣則進入第二氣缸55的右側空 間，推動第三活塞74向左運動；當第三活塞74到達第二氣缸55的中點位置時，通氣閥B108 關閉，進氣閥B106打開，第二氣缸55右側空間馬上得到來自儲氣罐更高壓的空氣補充，從 而加大第三活塞74向右運動的推力和速度；當第三活塞74到達氣缸左端終點前瞬間進氣 閥B106關閉，通氣閥B108瞬間開啟後又關閉。其開啟的瞬間就可以讓第二氣缸55右側的 部分壓縮空氣進入到副儲氣罐51的內腔，通氣閥B108關閉後副儲氣罐51內腔又形成了高 壓的獨立空間，隨即通氣閥A105和出氣閥B107打開，第二氣缸55右側的剩餘壓縮空氣排 出，左側空間則得到來自副儲氣罐51裡的壓縮空氣擠壓，從而推動第三活塞74向右運動；當第三活塞74到達第二氣缸55的中點位置時，通氣閥A105關閉，進氣閥A104打開，第二 氣缸55的左側空間馬上得到來自儲氣罐更高壓的空氣補充，而加大第三活塞74向右運動 的推力和速度；當第三活塞74到達第二氣缸55右側終點前的瞬間，進氣閥A103關閉，通氣 閥A105瞬間開啟後關閉，隨即通氣閥B108和出氣閥A104同時打開，這樣第三活塞74在兩 側氣壓差的作用下完成了 一個工作循環。 由於第三活塞74是通過第二連杆73和連接載板72與兩條齒條連接著的，所以第 三活塞74的運動也帶著齒條一起運動，而兩齒條分別和特殊齒輪相嚙合，且第一齒條71、 第二齒條94分別嚙合於特殊齒輪A93、特殊齒輪B86軸心線的上下兩側。特殊齒輪的特性 在於其外圈和內芯之間只能單向聯動，即其特殊齒輪外圈95順時針轉動時其特殊齒輪內 芯96不轉，其特殊齒輪外圈95逆時針轉動時則可以帶動特殊齒輪內芯96 —起轉動。起到 此功能的原因是它的內部結構特殊齒輪內芯96是個邊緣有著若干個梯形缺口的星狀柱 體，柱體的每個缺口都有一個與其徑向垂直的盲孔在其側壁上，盲孔內裝有彈簧97和彈簧 頂端的彈頂件98，彈頂件98則時刻都頂壓著梯形缺口內的滾柱99，由於缺口呈梯形狀，所 以滾柱99隻能在克服彈簧97的彈力條件下才能往盲孔的方向滾動，而向另一側滾動則受 梯形缺口和特殊齒輪外圈95包圍著的空間限制被卡住，所以當特殊齒輪外圈95逆時針轉 動時，滾柱99就被彈簧98的彈力和特殊齒輪外圈95對它的摩擦力帶向缺口空間較小的 一側，從而填充了特殊齒輪內芯96和特殊齒輪外圈95之間的間隙，卡住了兩者之向的相對 轉動，所以此時特殊齒輪內芯96就被特殊齒輪外圈95帶著轉動；當特殊齒輪外圈95順時 針轉動時，滾柱99就被特殊齒輪外圈95對其的摩擦力帶向缺口空間較大的一側(即盲孔 一側)，給特殊齒輪內芯96和特殊齒輪外圈95之間留下可以相對轉動的間隙。這樣特殊齒 輪外圈95就沒法帶著特殊齒輪內芯96共轉。因此齒條被活塞往左推時其中一齒條帶動與 其相嚙合的特殊齒輪外圈逆時針轉動。特殊齒輪外圈95又帶動其特殊齒輪內芯96同轉， 而特殊齒輪內芯96則通過聯動鍵81帶著動力輸出軸同轉；而另一齒條則拉動與其相嚙合 的另一條特殊齒輪外圈95順時針轉，但由於以上所述的原因而沒法帶著特殊齒輪內芯96 同轉，即只是特殊齒輪外圈95空轉。相反，當活塞把齒條向右拉動時。兩齒輪的功能作用 互換，即由剛才順時針轉此時逆時針轉的特殊齒輪帶動動力輸出軸。也就是說兩特殊齒輪 外圈95、特殊齒輪內芯96在工作時的轉向永遠相反，但特殊齒輪內芯96和動力輸出軸的轉 向永遠相同，一個工作循環的動力輸出由兩個特殊齒輪各承擔一半。當能量釋放裝置部分 不工作時，動力輸出軸連同齒輪的特殊齒輪內芯96跟隨發動機零負載轉動。
權利要求1.一種汽車環保節能器，包括能量收集裝置部分、能量儲存裝置部分、能量釋放裝置部 分、以及由這能量收集裝置部分、能量儲存裝置部分、能量釋放裝置部分三個部分所包含的 零部件剎車鉗固定件、拉壓件、常動齒輪、推壓件、柱塞推叉、階梯聯動曲軸、副液壓缸、單 向進氣閥、第一氣缸、第一軸承座、單向出氣閥、油底殼、主副液壓缸連接軟管、液壓力施加 口、主液壓缸懸掛銷、主液壓缸懸掛套、主液壓缸、副液壓缸懸掛銷、第一螺孔、第二軸承座、 第三螺孔、主副液壓缸連接柱A、副液壓缸懸掛套、副液壓柱塞、軸向軸承A、磨擦件A、磨擦 B、曲軸箱、第一連杆、第一密封圈、第一軸承、主液壓缸連動鉤、主副液壓缸連接柱B、主液壓 柱塞A、液壓力通道，第二氣缸、第一活塞、第一軸承、常動齒輪、聯動曲軸、液壓離合、特殊齒 輪A、特殊齒輪B、齒條A、齒條B、第一凸輪、第二連杆、氣閥組、第三軸承座、第三氣缸、通氣 管、集合座、氣閥、齒條罩、支架、進出氣口、齒條支撐板、第三連杆、第二活塞、進出氣管、彈 簧、滾柱、第一螺栓、螺釘、齒輪內芯、第二凸輪、聯動鍵，其特徵在於能量收集裝置部分G7) 與能量儲存裝置部分G8)之間有能量釋放裝置部分(49)，單向進氣閥(8)與發動機(118) 的空氣濾清器(119)連接，單向出氣閥(11)與儲氣罐(114)連接，主液壓缸(17)與剎車油 泵(113)連接，剎車踏板(112)與剎車油泵(113)連接，總出氣閥(111) 一端與儲氣罐(114) 連接，另一端與氣閥組A(52)、氣閥組B(58)連接，總出氣閥(111)頂面是油門踏板(110)。
2.按照權利要求1所述的汽車環保節能器，其特徵在於能量收集裝置部分中，常動齒 輪(3)與做成齒輪狀的剎車碟(115)在安裝時讓兩者相嚙合，即常動齒輪(3)從動於剎車 碟(11 和車輪，常動齒輪C3)與拉壓件O)、摩擦件A( )、摩擦件B07)共同套裝在階 梯聯動曲軸(6)上，階梯聯動曲軸(6)的下方位置是副液壓缸(7)，副液壓缸(7)和拉壓件 (2)是連為一體的，而副液壓柱塞04)與柱塞推叉( 也是連為一體的，拉壓件O)、摩擦 件AQ6)，常動齒輪(3)、摩擦件B(27)、柱塞推叉(5)依次串裝於階梯聯動曲軸(6)上，副 液壓缸(7)的下方是雙柱塞的主液壓缸(17)，主副液壓缸通過軟管(1 相連通，階梯聯動 曲軸(6)的尾端部分是曲軸，直接延伸到固定於剎車鉗固定件上的曲軸箱(28)的腔內，曲 軸箱08)的兩側安裝著錯位的兩氣缸，曲軸箱08)的腔內有通過第一連杆09)和活塞銷 (34)零件將活塞環(33)與階梯聯動曲軸(6)連結，兩錯位氣缸的端部安裝有各自的單向進 氣閥⑶和單向出氣閥(11)，單向進氣閥⑶通過管道連接到車輛引擎空氣濾清器(119) 後段的進氣管，單向出氣閥(11)則通過管道連接到儲氣罐(114)。
3.按照權利要求1所述的汽車環保節能器，其特徵在於能量儲存裝置部分中，儲氣罐 (114)它有一個進氣口連通到能量收集部分氣缸端部的單向出氣口，另外它還有一個出氣 閥，出氣閥觸壓油門踏板(110)，踩踏油門踏板(110)氣閥開啟，放開油門踏板(110)時氣閥 關閉。
4.按照權利要求1所述的汽車環保節能器，其特徵在於能量釋放裝置部分中，第二 氣缸(55)的端面固定安裝著齒條罩(59)，齒條罩(59)內有動力輸出軸(60)，動力輸出 軸(60)的軸向與活塞齒條的運動方向垂直，動力輸出軸(60)上依次安裝有通氣控制凸輪 8(83)、出氣控制凸輪8(84)、進氣控制凸輪8(85)、特殊齒輪8(86)、特殊齒輪八(93)、通氣 控制齒輪A (92)、出氣控制齒輪A (91)、進氣控制齒輪A (90)，這些齒輪分別頂壓控制通氣閥 B (108)、出氣閥B (107)、進氣閥B (106)、通氣閥A (105)、出氣閥A (104)、進氣閥A (103)，A、 B兩組氣閥的通氣管A (53)、進氣口 B (66)都通過管道接通總出氣閥的出氣口，出氣A (64)、 出氣口 B (65)則接通需要壓縮空氣的部件或直接敞開到大氣中，通氣閥的入口則經過副儲氣罐(51)互相連通，經過氣閥的六個出口都由管道接通到各自的氣管集合座，即進氣 閥A(103)的進氣口 A(63)接通總出氣閥的出口，進氣閥A(103)出口則接通氣管集合座 A(54)，通氣閥A(105)和通氣閥B(IOS)的入口都接通到副儲氣罐(51)，出口則分別接通氣 管集合座A(54)和氣管集合座B (56)，進氣閥B (106)的進氣口(66)接通總出氣閥的出口， 出口則接通氣管集合座B(56)，出氣閥B(107)的出氣口(65)直接敞開到大氣中或接通到需 要壓縮空氣的部件，出口則接通氣管集合座B(56)，凸輪角度固定螺釘(102)固定於動力輸 出軸(60)上。A、B兩組凸輪的中間位置是兩個特殊齒輪，特殊齒輪A (93)、特殊齒輪B (86) 的上下兩側分別嚙合有第一齒條A(71)、第二齒條B(94)，齒條又通過載板(7 與第三連 杆(7 連接著第三活塞(74)，特殊齒輪的內芯(96)是個邊緣有若干個梯形缺口的星狀柱 體，柱體的每個缺口都有一個與其徑向垂直的盲孔在其側壁上，盲孔內有彈簧(97)和彈簧 頂端的彈頂件(98)，彈頂件(98)頂壓著梯形缺口的滾柱(99)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車環保節能器，包括能量收集裝置部分、能量儲存裝置部分、能量釋放裝置部分和做成齒輪狀的剎車碟、齒輪、軸承、軸承座、氣缸、儲氣缸、發動機、油門踏板、總出氣閥、剎車踏板、剎車油泵、液壓力管道、壓縮氣管道、氣閥、特殊齒輪、齒條、凸輪、彈簧、頂壓件、螺釘、缺缸、油封、活塞、螺栓、曲軸箱、連杆、磨擦件、密封圈、油底殼、單向進氣閥，其特徵在於能量收集裝置把收集的車輛剎車減速消耗的慣性勢能中的一部分轉化為動能再轉化為勢能儲存，在車輛加速時再儲存的勢能釋放變為動能對加給發動機起到節能功效，能源再利用，沒有增加環境汙染，是一種理想的汽車無汙染環保節能器。
文檔編號B60K25/00GK201849456SQ201020102429
公開日2011年6月1日 申請日期2010年1月27日 優先權日2010年1月27日
發明者黃志輝 申請人:黃志輝