一種小輪徑可豎向摺疊的可攜式自行車的製作方法

2023-05-19 23:32:26 3

專利名稱：一種小輪徑可豎向摺疊的可攜式自行車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車，具體是指一種小輪徑可豎向摺疊的可攜式自行車。
背景技術：
自行車是一種節能環保的交通工具，它曾經是我國城鄉主要的交通工具之一。目 前，隨著經濟及技術的發展，在城市裡四輪機動車、軌道交通早已成為人們出行的主要交通 工具，但是，隨著人類活動對地球汙染的日益加重，使得原來逐漸淡出城市生活的自行車又 開始獲得人們的青睞。然而，由於城市的人口密度越來越大及生活節奏的加快，使得人們更 青睞於體型小、便於攜帶的自行車，這種自行車除了適用於近距離的行駛外，特別適用於公 共交通覆蓋不到的街區使用，如地鐵站或公交車站與住宅或者辦事地點之間的行駛，隨身 攜帶小型輕便的自行車，可在利用了主要機動車交通工具後繼續使用自行車輕鬆快捷地到 達目的地。現有技術中可摺疊自行車按其摺疊方式的不同可分為橫向摺疊自行車和豎向折 疊自行車。其中，橫向摺疊自行車的摺疊機構需要設置摺疊盒鎖緊裝置，橫向將兩輪趨近疊 加，摺疊和打開時動作多，用力大，時間長，並且摺疊後的車體仍然較大，橫向尺寸也較大， 因為一般輪徑大的摺疊自行車都採用橫向摺疊方式，這導致自行車摺疊後雖然減小了存放 空間，但仍然存在提行難，不便攜帶的缺點。中國ZL2008200929338公開了一種簡易豎向摺疊自行車，中等輪徑，車架的中部 具有旋轉摺疊裝置，旋轉摺疊裝置直接固定安裝於五通的兩端，使摺疊車的後輪能夠在立 面旋轉向前摺疊，實現自行車的豎向摺疊。雖然該摺疊車旋轉摺疊後可縮小自行車的縱向 尺寸，其不足之處在於車架的剛性和強度不好，既影響車載能力，又影響騎行的穩定性與 舒適度；另外，該摺疊自行車摺疊後的橫向尺寸仍然過大，佔用空間較多，難以攜行。中國ZL2007100379681公開了一種小輪徑摺疊自行車，採用小尺寸輪徑，車架為 雙聯四連杆機構，其中前立管、後立管、下連管和滑塊構成車架的主體結構，通過滑塊的作 用，拉動車架的管體，達到車架各組成部分收縮摺疊的效果。雖然該自行車採用小輪徑摺疊 後的體積較小，便於攜帶，但其摺疊操作很不方便，摺疊動作過多，摺疊時費時費力，另外， 由於摺疊結構的限制，導致車座與把手間距較小，重心偏後，騎行較吃力，影響騎行的舒適 感。另外，自行車為提高騎行的舒適度，減小自行車在行駛過程中較容易產生的顛簸， 有在車架上附加減震器的設計。現有的自行車的減震器一般採用壓縮彈簧安裝在車架的後 叉和車中管之間，也有安裝在車架的後叉與車座管之間的，這兩種減震結構或者使用在非 摺疊的自行車上，或者使用在橫向摺疊的自行車上，不適用於豎向摺疊的自行車上。如中國 ZL2007200357940公開了一種雙摺疊減震自行車，車架上設置有彈簧減震器，屬於前述的第 一種減震結構，該車架採用橫向摺疊方式，其缺點是受減震結構的制約，自行車摺疊後的體 積較大，只稍微減小了自行車的縱向長度，難以攜行。另外，該自行車為實現減震功能犧牲 車架的強度與剛性，影響整車的使用壽命，實際減震效果也不理想。

發明內容
本發明的目的之一是提供一種小輪徑可豎向摺疊的可攜式腳踏自行車或者電動 自行車，該自行車採用豎向摺疊，摺疊操作方便，摺疊動作少，並且摺疊後的體積小，便於攜帶ο本發明的這一目的通過如下技術方案來實現的一種小輪徑可豎向摺疊的可攜式 自行車，它包括前輪、後輪、車架、由把立管和把橫管構成的把手架、車座、前叉管、後叉管以 及驅動車輪轉動的動力裝置，其特徵在於所述的車架為正立的三角形框架，它包括斜向設 置的車架前管、斜向設置的車架後管以及橫向設置的車架下管，所構成的三個角均為鉸接 連接，前叉管與把手架分別連接在所述車架前管與車架下管構成的車架前角處的下方和上 方，後叉管則與所述車架後管與車架下管構成的車架后角處連接，車座則位於三角形車架 的頂角處；所述的車架下管由相互鉸接的前下管和後下管構成，前下管與後下管的鉸接點 位於車架下管的中部，以便使車架下管在中部鉸接處折起並使所述車架前管和車架後管在 車架的頂角處隨之豎向摺疊，從而實現車架的豎向摺疊收攏。本發明的自行車車架採用正立的三角形框架結構，即車架前管和車架後管構成三 角形的兩個斜邊，車架下管為三角形的底邊，這有利於使自行車在行駛過程中的結構穩固， 並具有良好的承載能力，而車架的摺疊操作只需將車架下管的左、後下管的鉸接處抬起，並 抓住車座提起車架，就能夠使左、後下管豎向摺疊，車架前管和車架後管同步縱向收攏，使 兩輪併攏，摺疊操作方便，摺疊動作少，並且摺疊後的車體也很小，所佔空間小，便於攜帶。本發明中所述的小輪徑指的是輪子直徑在13cm 20cm之間，即本行業一般所稱 的6寸輪到8寸輪。本發明中車架宜採用輕質強度好的材料製成，優選為鋁合金材料、鎂合金材料和 碳纖維材料，以便減輕車體的重量，使自行車更便於攜帶。本發明所述前下管和後下管中在相互鉸接處可設置其中任意一管的上端部延伸 至另一管的上端部至少超過鉸接軸部位的止動部，該止動部用於阻止前、後下管向下折，使 得前、後下管只能向上曲折而不能向下曲折，以加強車架下管伸展時平直度和剛性。本發明所述動力裝置可以是鏈輪腳踏機構，當本發明採用鏈輪腳踏機構作為動力 裝置時，腳踏鏈輪安裝在車架下管的鉸接結構處，腳踏鏈輪軸可與前下管和後下管的鉸接 軸同軸，也可以設置短杆狀的鉸接連接件，使前下管和後下管分別鉸接在鉸接連接件的兩 端，腳踏鏈輪軸則安裝在鉸接連接件的中部，同時，所述鉸接連接件的兩端均具有阻止前、 後下管向下折的止動部，以加強車架下管伸展時平直度和剛性。本發明所述動力裝置也可以是電機驅動機構。當本發明採用電機驅動機構作為動 力裝置時，所述的電機驅動機構安裝在後叉管上，電機通過皮帶傳動或者鏈條傳動帶動後 輪轉動。本發明所述動力裝置也可以是上述兩種動力裝置的組合，既含有鏈輪腳踏機構， 又含有電機驅動機構，騎車者可根據需要靈活選取。本發明為了使自行車摺疊操作更為便捷，可以做如下進一步改進在所述車架的 前角和后角處分別設置一助力扭簧，所述前角處和后角處設置的助力扭簧的一端分別作用 在前下管和後下管的下方，給前下管和後下管提供一個向上的扭矩，以便使用者抓起自行 車車座時，所述助力扭簧就能自動折起車架下管，車架前管與車架後管隨之依靠重力的作用折攏，從而實現車架豎向摺疊，只需一個動作就能完成自行車的收攏，摺疊操作更簡單、 更快捷。本發明還可以做如下改進為增強車架的結構強度，所述的車架還可以增加豎向 設置的位於所述車架頂角與車架下管中部的鉸接點之間的車架中管，所述車架中管的上部 固定設置有上鉸接耳用於車架前管和車架後管在頂角處的鉸接，下端套裝有滑動鉸接耳， 該滑動鉸接耳可沿車架中管上下滑動，所述車架中管的底端固定設置有用於阻止滑動鉸接 耳脫出的承託件，車架前管與車架後管通過分別與所述的上鉸接耳鉸接，所述前下管和後 下管分別與所述的滑動鉸接耳相鉸接，車座則固定在所述車架中管頂端。如果自行車動力 裝置是鏈輪腳踏機構，則腳踏鏈輪軸安裝在所述車架中管下端，同時還起到防止滑動鉸接 耳脫出車架中管的承託件作用。本發明還可以進一步做如下改進所述車架中管在位於上鉸接耳的下方固定設置 有上磁環，所述滑動鉸接耳的上部固定設置有下磁環，所述上磁環和下磁環在車架摺疊後 磁性吸合。本發明設置上述磁環組件，可使自行車收攏後不會自行打開，提高安全性。本發明的目的之二是在上述發明目的的基礎上，進一步增加自行車的減震功能， 因為小輪逕自行車對不平的路面比較敏感，僅依靠輪胎減震難以滿足現代人對自行車騎行 舒適度的高要求，因此，改善自行車的減震效果也變得重要起來。本發明的目的之二可以通過以下措施來實現所述的前下管和後下管中至少有一 個管採用減震器結構，通過車架下管略微的伸縮使車架具有一定的柔性，能有效地減小車 架頂角處的車座的顛簸感，達到減震及增加騎行舒適度的效果。本發明車架下管中的前、後下管既可以採用單只剛性管和減震器的組合方式，也 可以均採用減震器的組合方式，即前下管和後下管均為減震器，這種雙減震結構可以更有 效地消減顛簸震動，減震效果更加理想，還可以對自行車輪軸距進行微調，以便消除零件的 製造工藝誤差或者裝配過程中造成的誤差。為了使減震器更為適於本發明的使用，採用以下改進型的減震器所述的減震器 包括減震管、減震杆、內管和減震元件，其中，內管一端封閉，一端與減震杆固定連接構成一 個內腔，所述內腔中裝有減震元件，所述內管及大部分減震杆插入減震管中，所述減震杆與 內管連接的一端為減震杆的內端，從減震杆內端開有一平行於減震杆軸線的徑向開通的滑 槽，滑槽內設置有一可軸向移動的滑塊，滑塊的側邊通過連接件固定在減震管上，滑塊靠近 減震杆內端處的端面上設置有滑動杆，該滑動杆的前端具有一個活塞件，用於與內腔的減 震元件接觸，當在外力的作用下所述減震杆與所述減震管發生相向移動時，通過滑塊上的 活塞件將作用力傳遞給減震元件，利用減震元件的彈性吸收能量，從而起到減震作用，所述 減震杆與減震管相對的外端均設有鉸接孔。所述減震杆與所述內管的固定連接既可以採用螺紋連接，也可以採用其他常規的 固定方式，如焊接固定，或者緊配合套接等。為了避免所述滑塊與行程終端的滑槽底面發生 撞擊而產生噪音，在滑槽底面可設置彈性塊減震消音，彈性塊可選用橡膠塊。本發明的減震單元可以採用氣囊以構成空氣減震器，所述氣囊帶有充氣管，該充 氣管穿出內管和減震管，在減震管管壁外設置充氣口，以便能夠為氣囊補/放氣，調節氣囊 內的壓力。本發明的減震單元還可以採用壓縮彈簧以構成彈簧減震器，本發明還可以作以下改進在內管的封閉端處設在一彈簧調節座，該彈簧調節座上設置有調節螺栓，調節螺栓與 內管的封閉端面螺紋連接，旋轉調節螺栓能夠改變彈簧調節座在內管中的軸向位置，可用 以調節壓縮彈簧壓縮度。與現有技術相比，本發明具有如下顯著效果(1)本發明的車架採用正立的三角形框架結構，結構既簡化又穩固，具有良好的承 載能力，同時車架可以豎向收攏，摺疊動作少，摺疊操作簡便快捷，摺疊後的體積小，便於攜 行。(2)本發明具有簡單穩固的車架結構，有利於採用輕型的結構件和輕型材料，以盡 可能地減輕車架重量，以便使自行車攜行更為輕便。(3)本發明的車架下管可採用單減震器或雙減震結構，以便有效地消減自行車行 駛過程中出現的顛簸震動，使騎行更加舒適。還可以對自行車輪軸距進行微調，以便消除零 件的製造工藝誤差或者裝配過程中造成的誤差。(4)本發明可在車架上設置一對助力扭簧來實現車架下管的自動摺疊，並帶動車 架前管與車架後管隨之折攏，從而實現車架的自動摺疊，只需一個抓起車座的動作就能完 成自行車的收攏，摺疊操作更簡單、更快捷。(5)本發明既適用於腳踏驅動方式，又適用於電機驅動方式，也可兩者組合方式， 既能滿足人們代步的需要，又能滿足人們健身鍛鍊的需要，適用面廣，靈活多樣。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發明做進一步詳細說明。圖1是本發明實施例一小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式電動兩輪車 的整體結構示意圖；圖2是圖1摺疊後的整體結構圖；圖3是圖1中前下管的減震器的整體結構圖；圖4是圖1中後下管的減震器的整體結構圖；圖5是圖4的A-A剖視圖；圖6是本發明實施例二小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式自行車的整 體結構示意圖；圖7是圖6摺疊後的整體結構圖；圖8是圖6中小輪逕自行車的二級傳動結構示意圖；圖9是本發明實施例三小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式電動兩輪車 另一結構的整體結構示意圖；圖10是圖9摺疊後的整體結構圖；圖11是本發明實施例四小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式自行車另一 結構的整體結構示意圖；圖12是圖11摺疊後的整體結構圖；圖13是本發明實施例五小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式電動自行車 的整體結構示意圖；圖14是圖13摺疊後的整體結構圖15是圖13中小輪徑電動自行車的傳動結構示意圖。附圖標記說明1、前輪；2、前叉管；3、前立管；4、把立管；5、把橫管；6、車架前管；7、車座；8、車架後管；9、前鉸接耳；10、助力扭簧；11、前下管；11a、止動部；12、後下管；13、後鉸接耳；14、輪轂電機；14a、電機飛輪；14b、電機輪轂；15、鏈輪；16、電機螺接耳；17、後叉管；18、後輪；18a、後輪軸；19、腳蹬；20、控制盒；21、減震杆；21a、鉸接孔；22、橡膠塊；23、螺栓；24、滑塊；25、滑動杆；26、滑槽；26a、滑槽底面；27、螺接處；28、活塞件；29、內管；30、氣囊；30a、氣囊底；31、氣嘴；32、減震管；32a、鉸接孔；33、充氣管；33a、充氣口 ；34、壓縮彈簧；35、彈簧調節座；36、調節螺栓；37、鉸接連接件；38、中軸管；39、腳踏；40、主動鏈輪；40a、主動鏈輪軸；41、傳動鏈輪；41a、傳動飛輪；42、一級鏈輪；43、二級鏈輪；44、車架中管；45、滑動鉸接耳；46、上鉸接耳；47、上磁環；48、下磁環；49、託環；
具體實施例方式實施例一如圖1至圖5所示的一種小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式電動兩輪 車，它包括前輪1、後輪18、車架、由把立管4和把橫管5構成的把手架、車座7、前叉管2、後 叉管17以及驅動車輪轉動的動力裝置，把立管4插裝在前立管3上，前叉管2也插裝在前立 管3上，並且與把立管4連接，車架為正立的三角形框架，它包括斜向設置的車架前管6、斜 向設置的車架後管8以及橫向設置的車架下管，所構成的三個角均為鉸接連接，即車架前 管6和車架後管8構成三角形的兩個斜邊，車架前管6和車架後管8鉸接後呈人字型，車架 下管為三角形的底邊，前叉管2與把手架分別連接在車架前管6與車架下管構成的車架前 角處的下方和上方，後叉管17則與車架後管與車架下管構成的車架后角處連接，車座7則 位於三角形車架的頂角處；車架下管由相互鉸接的前下管11和後下管12構成，前下管11 的前端鉸接在前鉸接耳9上，後下管12的後端鉸接在後鉸接耳13上，前下管11與後下管 12相鉸接的的鉸接點位於車架下管的中部，以便使車架下管在中部鉸接處折起並使車架前 管和車架後管在車架的頂角處隨之豎向摺疊，從而實現車架的豎向摺疊收攏。本實施例中車架的摺疊操作只需將車架下管的左、後下管的鉸接處抬起，並抓住 車座提起車架，就能夠使左、後下管豎向摺疊，車架前管和車架後管同步縱向收攏，使兩輪 併攏即可。本實施例中小輪徑指的是輪子直徑在13cm 20cm之間，即本行業一般所稱的6 寸輪到8寸輪。本發明中車架宜採用輕質強度好的材料製成，優選為鋁合金材料、鎂合金材 料和碳纖維材料，以便減輕車體的重量，使自行車更便於攜帶。本實施例中前下管11和後下管12中在相互鉸接處設置前下管11的上端部延伸
8至後下管12的上端部至少超過鉸接軸部位的止動部11a，該止動部Ila用於阻止前、後下管 向下折，使得前、後下管只能向上曲折而不能向下曲折。同樣也可在後下管12的上端部延 伸至前下管11的上端部至少超過鉸接軸部位處設置止動部。本實施例中的動力裝置為電機驅動機構，和現有技術中電動車的電機驅動機構相 同，它包括控制盒20和輪轂電機14，控制盒20和輪轂電機14均採用現有的裝置，控制盒 20和輪轂電機14均安裝在後叉管17上，控制盒20控制輪轂電機動作，輪轂電機14通過鏈 輪15與後輪18的後輪軸連接，帶動後輪18轉動，在前立管4上還設置有腳蹬19，腳蹬19 上設有控制剎車的剎車片。輪轂電機14也可以通過皮帶與後輪18連接。本實施例在車架的前角和后角處分別設置一助力扭簧10，前角處和后角處設置的 助力扭簧10的一端分別固定在前鉸接耳9和後鉸接耳13上，另一端分別作用在前下管11 和後下管12的下方，給前下管11和後下管12提供一個向上的扭矩，以便使用者抓起自行 車車座時，該對助力扭簧10就能自動折起車架下管，車架前管6與車架後管8隨之依靠重 力的作用折攏，從而實現車架豎向摺疊，只需一個動作就能完成自行車的收攏。本實施例中的前下管11和後下管12均為減震器結構，其中前下管11採用的是空 氣減震器，如圖3所示，該空氣減震器包括減震管32、減震杆21、內管29和減震元件，其中， 內管29 —端封閉，一端與減震杆21固定連接構成一個內腔，內腔中裝有減震元件，內管29 及大部分減震杆21插入減震管32中，減震杆21與內管29在螺接處27通過螺紋連接，連接 的一端為減震杆21的內端，從減震杆內端開有一平行於減震杆軸線的徑向開通的滑槽26， 滑槽底面26a設置彈性的橡膠塊22減震消音，滑槽26內設置有一可軸向移動的滑塊24，滑 塊24的側邊通過兩個作為連接件的螺栓23固定在減震管32上，滑塊24靠近減震杆內端 處的端面上設置有滑動杆25，該滑動杆25的前端具有一個活塞件28，用於與內腔的減震元 件接觸，當在外力的作用下減震杆21與減震管32發生相向移動時，通過滑塊24上的活塞 件28將作用力傳遞給減震元件，利用減震元件的彈性吸收能量，從而起到減震作用，減震 杆21與減震管32相對的外端均設有鉸接孔21a、32a。該空氣減震器的減震單元為氣囊30，氣囊30的氣囊底30a開有氣嘴31，氣囊30 還帶有與氣嘴31貫通的充氣管33，該充氣管33穿出內管29和減震管32，在減震管32管 壁外設置充氣口 33a，以便能夠為氣囊30補/放氣，調節氣囊30內的壓力。後下管12採用的是彈簧減震器，如圖4、圖5所示，該彈簧減震器和圖3所示的空 氣減震器不同之處在於彈簧減震器的減震單元為壓縮彈簧34，同時在內管29的封閉端處 設在一彈簧調節座35，該彈簧調節座35上設置有調節螺栓36，調節螺栓36與內管29的封 閉端面螺紋連接，旋轉調節螺栓36能夠改變彈簧調節座35在內管29中的軸向位置，可用 以調節壓縮彈簧34的壓縮度。本實施例中架下管中的前、後下管採用減震器的組合方式，這種雙減震結構可以 更有效地消減顛簸震動，減震效果更加理想，還可以對自行車輪軸距進行微調，以便消除零 件的製造工藝誤差或者裝配過程中造成的誤差。車架下管中的前、後下管也可以採用單只 剛性管和減震器的組合方式。本實施例中減震杆與內管的固定連接既可以採用螺紋連接，也可以採用其他常規 的固定方式，如焊接固定，或者緊配合套接等。本實施例中的車架的結構和減震器的結構同樣可應用到普通自行車中，也可以應用於各種電動車中。實施例二如圖6至圖8所示的小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式自行車，和實施 例一不同的是，該可攜式自行車的動力裝置為鏈輪腳踏機構，在前下管11和後下管12中間 設置有分別與前下管11和後下管12鉸接的鉸接連接件37，鉸接連接件37具有止動部，使 得前、後下管只能向上曲折而不能向下曲折，鉸接連接件37的中部具有安裝主動鏈輪40的 中軸管38，腳蹬39安裝在主動鏈輪40的主動鏈輪軸40a上，傳動鏈輪41安裝在後叉管17 上，傳動鏈輪41具有傳動飛輪41a，鏈輪腳踏機構的傳動結構採用二級鏈輪傳動，即主動鏈 輪40通過一級鏈輪42與傳動鏈輪41的傳動飛輪41a連接，傳動鏈輪41通過二級鏈輪43 與後輪18的後輪軸18a連接，腳蹬39的作用力通過二級鏈輪傳動帶動帶動後輪18轉動。本實施例中的主動鏈輪作為腳踏鏈輪，主動鏈輪的輪軸可與前下管和後下管的鉸 接軸同軸，也可以設置短杆狀的鉸接連接件，使前下管和後下管分別鉸接在鉸接連接件的 兩端，主動鏈輪軸則安裝在鉸接連接件的中部，同時，鉸接連接件的兩端均具有阻止前、後 下管向下折的止動部，以加強車架下管伸展時平直度和剛性。實施例三如圖9、圖10所示的小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式電動兩輪車，和 實施例一不同的是，車架還增加豎向設置的位於車架頂角與車架下管中部的鉸接點之間的 車架中管44，車架中管44的上部固定設置有上鉸接耳46用於車架前管6和車架後管8在 頂角處的鉸接，下端套裝有滑動鉸接耳45，該滑動鉸接耳45可沿車架中管上下滑動，車架 中管44的底端固定設置有用於阻止滑動鉸接耳脫出的承託件，該承託件為腳踏19，和實施 例一中的腳踏相同，車架前管6與車架後管8通過分別與上鉸接耳46鉸接，前下管11和後 下管12分別與滑動鉸接耳457相鉸接，車座則固定在車架中管44頂端。車架中管44在位於上鉸接耳46的下方固定設置有上磁環47，滑動鉸接耳45的上 部固定設置有下磁環48，上磁環47和下磁環48在車架摺疊後磁性吸合，可使自行車收攏後 不會自行打開，提高安全性實施例四如圖11、圖12所示的小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式自行車，和實施 例三不同的是，自行車動力裝置為鏈輪腳踏機構，並且在車架中管44的下端固定安裝有託 環49。該實施例中的鏈輪腳踏機構和實施例二中的鏈輪腳踏機構相同，鏈輪腳踏機構的傳 動結構為二級鏈輪傳動。實施例五如圖13至圖15所示的小輪徑可豎向摺疊的具有減震功能的可攜式電動自行車， 該實施例是實施例三和實施例四的組合，其車架和實施例三、實施例四均相同，只是自行車 動力裝置為實施例三中的電機驅動機構和實施例四中的鏈輪腳踏機構兩種動力裝置的組 合，其電機驅動機構包括控制盒20和輪轂電機14，輪轂電機14具有電機飛輪14a和電機輪 轂14b，電機輪轂14b通過二級鏈輪43與後輪18的後輪軸18a連接，當使用電機驅動機構 驅動車輪轉動時，電機飛輪14a空轉，通過輪轂電機14轉動的電機輪轂14b帶動後輪18轉 動。其鏈輪腳踏機構中的主動鏈輪40通過一級鏈輪42與輪轂電機14的電機飛輪14a連 接，當使用鏈輪腳踏機構時，輪轂電機14不工作，通過主動鏈輪40帶動電機飛輪14a轉動，電機飛輪14a在轉動過程中帶動電機輪轂14b轉動，通過二級鏈輪43帶動後輪18轉動，以 此驅動行駛。該實施例中電機驅動機構和實鏈輪腳踏機構的使用可由使用者來選取。當使 用電機驅動機構驅動時，電機飛輪14a空轉，輪轂電機14直接通過二級鏈輪43帶動後輪18 轉動；當使用鏈輪腳踏機構驅動時，輪轂電機14不工作，鏈輪腳踏機構的採用二級鏈輪傳 動帶動後輪18轉動。 本發明的上述多個實施例並不是對本發明保護範圍的限定，本發明的實施方式不 限於此，根據本發明的上述內容，按照本領域的普通技術知識和慣用手段，在不脫離本發明 上述基本技術思想前提下，對本發明上述結構做出的其它多種形式的修改、替換或變更，均 落在本發明的保護範圍之內。
權利要求
一種小輪徑可豎向摺疊的可攜式自行車，它包括前輪、後輪、車架、由把立管和把橫管構成的把手架、車座、前叉管、後叉管以及驅動車輪轉動的動力裝置，其特徵在於所述的車架為正立的三角形框架，它包括斜向設置的車架前管、斜向設置的車架後管以及橫向設置的車架下管，所構成的三個角均為鉸接連接，前叉管與把手架分別連接在所述車架前管與車架下管構成的車架前角處的下方和上方，後叉管則與所述車架後管與車架下管構成的車架后角處連接，車座則位於三角形車架的頂角處；所述的車架下管由相互鉸接的前下管和後下管構成，前下管與後下管的鉸接點位於車架下管的中部，以便使車架下管在中部鉸接處折起並使所述車架前管和車架後管在車架的頂角處隨之豎向摺疊，從而實現車架的豎向摺疊收攏。
2.根據權利要求1所述的可攜式自行車，其特徵在於在所述車架的前角和后角處分 別設置一助力扭簧，所述前角處和后角處設置的助力扭簧的一端分別作用在前下管和後下 管的下方，給前下管和後下管提供一個向上的扭矩。
3.根據權利要求2所述的可攜式自行車，其特徵在於所述的車架還增加豎向設置的 位於所述車架頂角與車架下管中部的鉸接點之間的車架中管，所述車架中管的上部固定設 置有上鉸接耳用於車架前管和車架後管在頂角處的鉸接，下端套裝有滑動鉸接耳，該滑動 鉸接耳可沿車架中管上下滑動，所述車架中管的底端固定設置有用於阻止滑動鉸接耳脫出 的承託件，車架前管與車架後管通過分別與所述的上鉸接耳鉸接，所述前下管和後下管分 別與所述的滑動鉸接耳相鉸接，車座則固定在所述車架中管頂端。
4.根據權利要求3所述的可攜式自行車，其特徵在於所述車架中管在位於上鉸接耳 的下方固定設置有上磁環，所述滑動鉸接耳的上部固定設置有下磁環，所述上磁環和下磁 環在車架摺疊後磁性吸合。
5.根據權利要求4所述的可攜式自行車，其特徵在於所述動力裝置為電機驅動機構 或鏈輪腳踏機構或兩者的組合。
6.根據權利要求1至5任一項所述的可攜式自行車，其特徵在於所述的前下管和後 下管中至少有一個管採用減震器。
7.根據權利要求6所述的可攜式自行車，其特徵在於所述的減震器包括減震管、減震 杆、內管和減震元件，其中，內管一端封閉，一端與減震杆固定連接構成一個內腔，所述內腔 中裝有減震元件，所述內管及大部分減震杆插入減震管中，所述減震杆與內管連接的一端 為減震杆的內端，從減震杆內端開有一平行於減震杆軸線的徑向開通的滑槽，滑槽內設置 有一可軸向移動的滑塊，滑塊的側邊通過連接件固定在減震管上，滑塊靠近減震杆內端處 的端面上設置有滑動杆，該滑動杆的前端具有一個活塞件，用於與內腔的減震元件接觸，當 在外力的作用下所述減震杆與所述減震管發生相向移動時，通過滑塊上的活塞件將作用力 傳遞給減震元件，利用減震元件的彈性吸收能量，從而起到減震作用，所述減震杆與減震管 相對的外端均設有鉸接孔。
8.根據權利要求7所述的可攜式自行車，其特徵在於所述減震杆與所述內管的固定 連接為螺紋連接或焊接或者緊配合套接，在滑槽底面設置橡膠塊作為彈性塊減震消音。
9.根據權利要求8所述的可攜式自行車，其特徵在於所述的減震單元採用氣囊以構 成空氣減震器，所述氣囊帶有充氣管，該充氣管穿出內管和減震管，在減震管管壁外設置充 氣口，以便能夠為氣囊補/放氣，調節氣囊內的壓力。
10.根據權利要求8所述的可攜式自行車，其特徵在於所述的減震單元採用壓縮彈簧 以構成彈簧減震器，在內管的封閉端處設在一彈簧調節座，該彈簧調節 座上設置有調節螺 栓，調節螺栓與內管的封閉端面螺紋連接。
全文摘要
本發明公開了一種小輪徑可豎向摺疊的可攜式自行車，它包括前輪、後輪、車架、由把立管和把橫管構成的把手架、車座、前叉管、後叉管以及驅動車輪轉動的動力裝置，所述的車架為正立的三角形框架，它包括斜向設置的車架前管、斜向設置的車架後管以及橫向設置的車架下管，所構成的三個角均為鉸接連接，前叉管與把手架分別連接在所述車架前管與車架下管構成的車架前角處的下方和上方，後叉管則與所述車架後管與車架下管構成的車架后角處連接，車座則位於三角形車架的頂角處；所述的車架下管由相互鉸接的前下管和後下管構成，前下管與後下管的鉸接點位於車架下管的中部。該自行車採用豎向摺疊，摺疊操作方便，摺疊動作少，摺疊後的體積小，便於攜帶。
文檔編號B62K15/00GK101890998SQ20101020950
公開日2010年11月24日 申請日期2010年6月24日 優先權日2010年6月24日
發明者張建民 申請人:張建民