一種汽車座椅調角器的製作方法

2023-04-30 14:17:01

專利名稱：一種汽車座椅調角器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於汽車座椅的角度調節和摺疊裝置，特別涉及一種可廣泛使用
在各類汽車座椅上的汽車座椅調角器。
背景技術：
目前，國內外用於車輛的座椅調角器被安裝在車輛的座椅上，通過座椅調角器，座 椅靠背可以相對於座墊進行角度調節。 調角器作為至關重要的安全性機構，在碰撞事故中，調角器應能夠承受作用在座 椅並從而作用到調角器上的衝擊力，而不應發生大的變形或破壞。近年來，隨著座椅安全性 能要求的提高，需要汽車座椅調角器能夠承受更高的載荷。 參見圖1和圖2，一般的座椅調角器包括安裝在座椅靠背側的外齒板(圖中未示 出)以及安裝在座墊側的固定板10，外齒板和固定板10形成相互轉動。內置於固定板IO 上的鎖止齒板20，在內置於固定板10上的一對巻簧30、凸輪40、控制盤50的推動下，與外 齒板內齒圈上的齒嚙合達到限制固定板10和外齒板的相對轉動，由此將座椅靠背固定在 一定的角度。 該座椅調角器存在如下問題1、凸輪40通過控制盤50推動鎖止齒板20運動，由 此增加了座椅調角器的安裝複雜度和成本，造成產品的競爭力下降；2、當鎖止齒板20與外 齒板內齒圈上的齒嚙合進入鎖止狀態後，在不受載的工況下，鎖止齒板20通過其上的兩個 承力腳21、22與凸輪40上的兩個自鎖面41、42接觸，這樣座椅靠背側所承受的靜載荷由外 齒板傳遞至鎖止齒板20，再通過鎖止齒板20上的兩個承力腳21 、22傳遞至凸輪40，凸輪40 通過凸輪軸(圖中未示出)、固定板10傳遞到座墊側。但是在使用過程中發現，在受載的工 況下，尤其是承受較強的載荷情況下，鎖止齒板20會出現偏轉，其只有一個承力腳21或22 與凸輪40上的一個自鎖面41或42接觸，傳遞載荷，而另一個承力腳22或21與凸輪40上 的另一個自鎖面42或41脫離，兩者之間產生間隙，不能傳遞載荷(參見圖2)，這樣所有的 載荷全部通過一個承力腳21或22傳遞，使得承力腳21或22和自鎖面41或42出現超載現 象，時間一長，承力腳21或22與自鎖面41或42相互接觸的部位容易出現破損，形成凹蝕， 造成鎖止齒板20與外齒板內齒圈上的齒嚙合不完全，降低了承載強度，容易導致安全事故 的發生。當在很高的衝擊載荷工況下，如發生車輛碰撞時，還極易造成鎖止齒板20的承力 腳處斷裂，出現嚴重的安全事故，危及人身。

發明內容
針對現有技術的不足，本發明的一個目的是提供一種安裝簡便，結構緊湊，操作簡 單方便，成本較低，產品的競爭力較高，可廣泛使用在各類汽車座椅上的汽車座椅調角器。
本發明還有一個目的是提供一種鎖止可靠、承載強度高的汽車座椅調角器。
為了實現上述發明目的，本發明的汽車座椅調角器包括
—安裝在座椅靠背側的外齒板，所述外齒板具有一內齒圈，
—安裝在座墊側的固定板； —連接所述的外齒板和固定板的護套； 配置於所述的外齒板和固定板之間的凸輪、鎖止齒板、復位彈簧，在所述的鎖止齒 板上設置有與所述的內齒圈上的齒嚙合的鎖定齒；所述復位彈簧連接於所述凸輪與固定板 之間，其特徵在於，所述凸輪直接與鎖止齒板聯接，驅動鎖止齒板上的鎖定齒與所述的內齒 圈上的齒嚙合和脫齧。 所述凸輪直接與鎖止齒板聯接是在所述的凸輪上設置有沿凸輪徑向延伸的解鎖 觸手，在所述解鎖觸手的末端設置有解鎖凸柱，所述解鎖凸柱的軸線與所述凸輪的軸線平 行，在所述鎖止齒板面向所述外齒板的面上設置有下沉的解鎖觸手活動槽，在所述解鎖觸 手活動槽的槽底設置有解鎖槽，所述解鎖觸手伸入所述的解鎖觸手活動槽並能在所述的解 鎖觸手活動槽內做周向運動，所述解鎖凸柱伸入到解鎖槽內並能在所述的解鎖槽內做周向 運動。 所述解鎖觸手與所述凸輪成階梯狀布置。 本發明在所述凸輪的外緣設置有至少兩個凸輪自鎖面，在所述的鎖止齒板與所述 凸輪外緣的接觸部分也設置有至少兩個與凸輪的外緣至少兩個自鎖面接觸的齒板自鎖面， 當凸輪的上凸輪自鎖面與鎖止齒板上的齒板自鎖面接觸時實現互鎖。 所述凸輪的外緣具有兩個凸輪自鎖面，沿凸輪外緣周向布置，所述的鎖止齒板也 具有兩個齒板自鎖面，鎖止齒板上的兩個自鎖面分設於所述的鎖止齒板與所述凸輪外緣的 接觸部分的兩側；所述凸輪外緣的兩個自鎖面之間的夾角與鎖止齒板上的兩個齒板自鎖面 之間的夾角相等，當所述凸輪外緣的兩個凸輪自鎖面與所述鎖止齒板上的兩個齒板自鎖面 接觸時實現互鎖。 所述凸輪的外緣具有三個凸輪自鎖面，沿凸輪外緣周向布置，分為第一、第二、第 三凸輪自鎖面，第二凸輪自鎖面位於第一、第三凸輪自鎖面之間，第二凸輪自鎖面距離凸輪 圓心的距離大於第一、第三凸輪自鎖面距離凸輪圓心的距離；所述的鎖止齒板也具有三個 齒板自鎖面，分為第一、第二、第三齒板自鎖面，其中第一、第三齒板自鎖面分設於所述的鎖 止齒板與所述凸輪外緣的接觸部分的兩側，第二齒板自鎖面位於鎖止齒板的中心線上，第 二齒板自鎖面低於第一、第三齒板自鎖面，在不受載的工況下，凸輪外緣的第一、第三凸輪 自鎖面與所述鎖止齒板上的第一、第三齒板自鎖面接觸實現互鎖，第三凸輪自鎖面與第二 齒板自鎖面之間的間隙為O.Olmm-lmm;在受載的工況下，第三凸輪自鎖面與第三齒板自鎖 面接觸，第一凸輪自鎖面與第一齒板自鎖面接觸或第二凸輪自鎖面與第二齒板自鎖面接 觸，實現互鎖。 本發明的外齒板上具有與座椅靠背連接板相連接的凸臺。
本發明的固定板上具有與座墊連接板相連結的凸臺。 本發明的工作原理是當鎖止齒板與外齒板嚙合時，鎖止齒板上的齒板自鎖面和 凸輪上的凸輪自鎖面接觸形成互鎖；當向解鎖方向轉動凸輪時，鎖止齒板上的齒板自鎖面 和凸輪上的凸輪自鎖面分離，解鎖觸手上的解鎖凸柱在鎖止齒板上的解鎖槽內運動，依靠 解鎖槽所規定的運動軌跡，將兩個鎖止齒板往圓中心方向拉動，此時鎖止齒板上的鎖定齒 與外齒板內齒圈上的齒鬆開，外齒板可以自由轉動，即可調節座椅靠背的角度。當向鎖止方 向轉動凸輪時，在凸輪的作用下，依靠解鎖槽所規定的運動軌跡，推動兩個鎖止齒板向圓中心反方向平動，鎖止齒板上的鎖定齒與外齒板內齒圈上的齒嚙合，外齒板無法轉動，同時鎖 止齒板上的齒板自鎖面和凸輪上的凸輪自鎖面接觸，形成互鎖。 本發明裝置通過外加扭矩和復位彈簧的力來驅動凸輪，進而控制固定板內的鎖止 齒板向內或向外平動，使鎖止齒板上的齒與外齒板內齒圈上的齒分離或者嚙合，從而使座 椅調角器達到解鎖或者鎖止狀態，由護套將上述零件固定在一起形成相對獨立的裝置，通 過固定板上的凸臺與座椅座墊上的連接板連接和外齒板上的凸臺與座椅靠背連接板連接， 實現座椅靠背相對座椅座墊的角度調節。 本發明具有如下有益效果1、本發明的凸輪通過其上的解鎖觸手以及凸輪自鎖面 直接驅動鎖止齒板向內或向外平動，減少了一個市場上同類調角器中所運用到的控制盤， 簡化了產品的設計，安裝起來更加簡便，結構更加緊湊，操作簡單方便。由於減少了控制盤， 成本更低，使產品更具競爭力。2、本發明通過在凸輪外緣設置三個凸輪自鎖面和在鎖止齒 板上設置三個齒板自鎖面，尤其是在鎖止齒板的中心線上設置一個齒板鎖止面，使得本發 明無論是在不受載的工況下，還是在受載的工況下，都有兩個凸輪自鎖面與兩個齒板鎖止 面接觸，保證了鎖止齒板的鎖止齒能與外齒板內齒圈上齒全嚙合，提高了鎖止能力，解決了 現有技術容易出現的承力腳與自鎖面相互接觸的部位容易出現破損，形成凹蝕，造成鎖止 齒板與外齒板內齒圈上的齒嚙合不完全技術問題，同時也解決了在很高的衝擊載荷工況 下，如發生車輛碰撞時，鎖止齒板的承力腳處發生斷裂，導致危及人身安全事故發生的技術 問題。同時由於本發明無論是在不受載的工況下，還是在受載的工況下，都有兩個凸輪自鎖 面與兩個齒板鎖止面接觸，鎖止齒板的厚度可以進一步減薄，節省了材料，更進一步減低了 成本。


圖1是現有座椅調角器的結構示意圖。
圖2為現有座椅調角器在受載工況下鎖止齒板與凸輪之間的受力示意圖。
圖3為本發明座椅調角器實施例1從一個方向看的立體分解圖。
圖4為本發明座椅調角器實施例1從另一個方向看的立體分解圖。
圖5為本發明座椅調角器實施例1處於鎖止時的狀態示意圖。
圖6為圖5的後視圖。 圖7是本發明座椅調角器實施例1處於解鎖狀態時的狀態示意圖。
圖8為圖7的後視圖。 圖9為本發明座椅調角器實施例1處於鎖止狀態時，在不受載的工況下凸輪與鎖
止齒板之間的位置關係示意圖。 圖10為圖9的A-A剖視圖。 圖11為本發明座椅調角器實施例1處於鎖止狀態時，在受載的工況下凸輪與鎖止 齒板之間的位置關係示意圖。 圖12為本發明座椅調角器實施例2從一個方向看的立體分解圖。
圖13為本發明座椅調角器實施例2從另一個方向看的立體分解圖。
圖14為本發明座椅調角器實施例2處於鎖止時的狀態示意圖。
圖15為圖14的後視圖。
圖16是本發明座椅調角器實施例2處於解鎖狀態時的狀態示意圖。
圖17為圖16的後視圖。 圖18為本發明座椅調角器實施例2處於鎖止狀態時，在不受載的工況下凸輪與鎖
止齒板之間的位置關係示意圖。 圖19為圖18的A-A剖視圖。 圖20為圖18部分後視圖。 圖21為本發明座椅調角器實施例2處於鎖止狀態時，在受載的工況下凸輪與鎖止 齒板之間的位置關係示意圖。
具體實施例方式
為了使本發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結
合具體圖示，進一步闡述本發明。
實施例1 參見圖3和圖4，其中圖3為本發明座椅調角器實施例1從一個方向看的立體分解 圖。而圖4為本發明座椅調角器實施例l從另一個方向看的立體分解圖。圖3和圖4所示 的汽車座椅調角器由外齒板100、固定板200、護套300、兩塊鎖止齒板400、凸輪500、兩個 復位彈簧600等零部件組裝而成。外齒板100、固定板200、護套300同軸設置，護套300將 這些零部件連接在一起形成相對獨立的零件，以防止固定板200和外齒板100的軸向分離。 凸輪500、兩塊鎖止齒板400、兩個復位彈簧600配置於外齒板200和固定板100之間。
外齒板100為一圓蓋形結構，在圓蓋外蓋面上均布設置有6個凸臺110，該6個凸 臺110與座椅靠背連接板(圖中未示出)相連接；在圓蓋的內環面120上設置有兩段內齒 圈121和兩段滑行面122。兩段內齒圈121和兩段滑行面122間隔排列。在圓蓋的中心開 有一孔130，以便於凸輪軸(圖中未示出)穿過。 固定板200為圓形結構，在固定板200相對於外齒板100的那一面210上均布有 四個扇形凸塊220，四個扇形凸塊220在面210上界定出一對第一滑槽230和一對第二滑 槽240，一對第一滑槽230沿第一徑線方向(圖中未示出)設置，一對第二滑槽240沿第二 徑線方向(圖中未示出)設置，第一徑線與第二徑線相互垂直，一對第一滑槽230以第二徑 線對稱設置，一對第二滑槽240以第一徑線對稱設置，在每一滑槽240內的面210上設置有 與固定板200連為一體的彈簧安裝柱250。在固定板200中心開有一孔260，以便於凸輪軸 (圖中未示出)穿過。在固定板200與座墊連接板連接的那一面270上均布設置有4個凸 臺280。 本實施例的復位彈簧600為巻簧，因此彈簧安裝柱250設計成半圓凸柱狀，以便於 復位彈簧600安裝在其上。 兩塊鎖止齒板400以第二徑線對稱方式被放置在一對第一滑槽230內，這樣兩塊 鎖止齒板400能在一對第一滑槽230內向內或向外平動。在每一鎖止齒板400與內齒圈 121接觸的外緣設置有能夠與外齒板IOO上的內齒圈121嚙合的鎖止齒410，而且在鎖止齒 板400面向外齒板100的面420上設置有下沉的解鎖觸手活動槽430，在解鎖觸手活動槽 430的槽底設置有解鎖槽440，解鎖槽440具有使鎖止齒板400鎖止和解鎖的運動軌跡。在 每一鎖止齒板400與凸輪500外緣接觸位置的兩側設置各設置有一個承力腳450、460，承力腳450、460向外撇，形成類似"八字"形狀，在承力腳450、460的底面與凸輪500外緣接觸 部位各設置有一齒板自鎖面451 、461。 凸輪500與外齒板100、固定板200、護套300同軸設置，位於四個扇形凸塊220 的中間，在凸輪500外緣上均布設置有沿凸輪500徑向延伸的一對解鎖觸手510，解鎖觸手 510與凸輪500成階梯狀布置。在每一解鎖觸手510的末端設置有解鎖凸柱520，解鎖凸柱 520的軸線與凸輪500的軸線平行。在凸輪500的外緣均布設置有兩個凸輪自鎖面530，兩 個凸輪自鎖面540，其中凸輪自鎖面530和凸輪自鎖面540位於解鎖觸手510兩側。在本 實施例的座椅調角器裝配好以後，凸輪500上的解鎖觸手510伸入解鎖觸手活動槽430並 能在解鎖觸手活動槽430內做周向運動，解鎖凸柱520伸入到解鎖槽440內並能在解鎖槽 440內做周向運動。在凸輪500的外緣還均布地設置有兩個彈簧接合槽550。凸輪500外 緣的兩個自鎖面530 、 540之間的夾角與鎖止齒板400上的兩個齒板自鎖面451 、 461之間的 夾角相等。在凸輪500中心開有一孔560，以便於凸輪軸(圖中未示出)穿過。
本實施例的座椅調角器按照如下方法裝配而成首先將兩個鎖止齒板400分別放 入到固定板200上的一對第一滑槽230內，將一對復位彈簧600分別放入一對第二滑槽240 內並分別將復位彈簧600的內心套在彈簧安裝柱250上，再將凸輪500放到四個扇形凸塊 220的中間，並使凸輪500上的解鎖觸手510伸入解鎖觸手活動槽430內，解鎖凸柱520伸 入到解鎖槽440內，最後將復位彈簧600的最末端插入到凸輪500上的彈簧接合槽550內。 將外齒板100通過護套300合在固定板100上即可，將凸輪軸(圖中未示出)穿過外齒板 100中心的孔130、凸輪500中心的孔560、固定板200中心的孔260，在凸輪軸上套上手柄 即可完成整個座椅調角器裝配。 本實施例的座椅調角器以如下方式操作固定板200上的4個凸臺280與座墊連 接板連接，外齒板100上的6個凸臺110與座椅靠背相連接。 參見圖5和圖6，圖5為本實施例座椅調角器處於鎖止時的狀態示意圖，圖6為圖 5的後視圖。在通常情況下，凸輪500在復位彈簧(圖中未示出)的復位彈簧壓力下向逆時 針方向偏壓(參見圖6)，同時，凸輪500上的兩對凸輪自鎖面530、540分別壓靠在對應的鎖 止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451上，外齒板100內齒圈121上的 齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410嚙合。這時，座椅靠背被鎖定在一定位置。
參見圖7和圖8，圖7是本實施例座椅調角器處於解鎖狀態時的狀態示意圖。圖 8為圖7的後視圖。當外扭矩作用於凸輪500時，凸輪500克服復位彈簧600的彈簧壓力， 做順時針運動(參見圖8)，同時帶動凸輪500上的解鎖觸手510上的解鎖凸柱520沿鎖止 齒板400上的解鎖槽440做圓周運動，使鎖止齒板400沿第一滑槽230做向心平移運動，凸 輪500外緣上的兩對凸輪自鎖面530、540與對應的鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒 板自鎖面461和451分離，外齒板100內齒圈121上的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410 分離，達到解鎖狀態，實現座椅靠背角度的調節；當座椅靠背調節到合適角度後撤除外加扭 矩，凸輪500在復位彈簧600的彈簧壓力下做逆時針運動，凸輪500帶動鎖止齒板400沿第 一滑槽230做向外平移運動，凸輪500上的兩對凸輪自鎖面530、540重新與對應的鎖止齒 板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451接觸，外齒板100內齒圈121上的齒 與鎖止齒板400上的鎖定齒410再次嚙合，座椅調角器重新回到鎖止狀態。當鎖止齒板400 上的鎖定齒410對應在外齒板100的滑行面122時，鎖定齒410可以在外齒板100的滑行面122上滑行，實現座椅靠背的摺疊。 參見圖9和圖10，圖9為本發明座椅調角器實施例1處於鎖止狀態時，在不受載的 工況下凸輪與鎖止齒板之間的位置關係示意圖。圖IO為圖11的A-A剖視圖。不受載的工 況下，凸輪500外緣的兩個凸輪自鎖面530、540與鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒 板自鎖面461和451接觸，實現互鎖。由於凸輪500外緣的兩個凸輪自鎖面530、540與鎖 止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451接觸，因此鎖止齒板400上的鎖 止齒410能夠完全與外齒板100內齒圈121上的齒完全嚙合。 參見圖11，圖11為本實施例的座椅調角器處於鎖止狀態時，在受載的工況下凸輪 與鎖止齒板之間的位置關係示意圖。由圖11可以看出，在受載的工況下，鎖止齒板400會 以其中心線發生偏轉，只有凸輪500外緣的一個凸輪自鎖面530與鎖止齒板400 —個承力 腳460的齒板自鎖面461接觸，而凸輪500外緣的另一個凸輪自鎖面540與鎖止齒板400 另一個承力腳450的齒板自鎖面451不接觸，出現了現有技術中載荷全部通過一個承力腳 460傳遞所帶來的問題。為此實施例1的座椅調角器還需要改進。
實施例2 本實施例為實施例1的改進實施例。 參見圖12和圖13，圖12為本發明座椅調角器實施例2從一個方向看的立體分解 圖。圖13為本發明座椅調角器實施例2從另一個方向看的立體分解圖。由圖12和13可 以看出，本實施例的結構與實施例1基本相同，區別是僅在於在每一鎖止齒板400中心線 位置還設置有一齒板自鎖面470，齒板自鎖面470位於齒板自鎖面461和451之間，齒板自 鎖面470低於齒板自鎖面461和451。對應地在凸輪500外緣還均布設置有一對凸輪自鎖 面570，凸輪自鎖面570位於凸輪自鎖面530、540之間，凸輪自鎖面570距離凸輪500圓心 的距離大於凸輪自鎖面530、540距離凸輪400圓心的距離。 參見圖14和圖15，圖14為本發明座椅調角器實施例2處於鎖止時的狀態示意圖。 圖15為圖14的後視圖。在通常情況下，凸輪500在復位彈簧600的復位彈簧壓力下向逆 時針方向偏壓(參見圖15)，同時，凸輪500上的凸輪自鎖面530、540分別同時壓靠在對應 的鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451上，或者凸輪500上的凸輪 自鎖面530或540和570分別同時壓靠在對應的鎖止齒板400 —個承力腳460或450的齒 板自鎖面461或451和齒板自鎖面470上，外齒板100內齒圈121上的齒與鎖止齒板400 上的鎖定齒410嚙合。這時，座椅靠背被鎖定在一定位置。 參見圖16和圖17，圖16是本發明座椅調角器實施例2處於解鎖狀態時的狀態示 意圖。圖17為圖16的後視圖。當外扭矩作用於凸輪500時，凸輪500克服復位彈簧600 的彈簧壓力，做順時針運動(參見圖16)，同時帶動凸輪500上的解鎖觸手510上的解鎖凸 柱520沿鎖止齒板400上的解鎖槽440做圓周運動，使鎖止齒板400沿第一滑槽230做向 心平移運動，凸輪500外緣上的三對凸輪自鎖面530、540、570與對應的鎖止齒板400兩個 承力腳460、450的齒板自鎖面461和451以及中心線上的齒板自鎖面470分離，外齒板100 內齒圈121上的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410分離，達到解鎖狀態，實現座椅靠背角度 的調節；當座椅靠背調節到合適角度後撤除外加扭矩，凸輪500在復位彈簧600的彈簧壓力 下做逆時針運動，凸輪500帶動鎖止齒板400沿第一滑槽230做向外平移運動，凸輪500上 的凸輪自鎖面530、540與在對應的鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451接觸，或者凸輪500上的凸輪自鎖面530或540和570與對應的鎖止齒板400 —個承力 腳460或450的齒板自鎖面461或451和齒板自鎖面470接觸，外齒板100內齒圈121上 的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410再次嚙合，座椅調角器重新回到鎖止狀態。當鎖止齒 板400上的鎖定齒410對應在外齒板100的滑行面122時，鎖定齒410可以在外齒板100 的滑行面122上滑行，實現座椅靠背的摺疊。 參見圖18、圖19和圖20，圖18為本發明座椅調角器實施例2處於鎖止狀態時，在 不受載的工況下凸輪與鎖止齒板之間的位置關係示意圖。圖19為圖18的A-A剖視圖。圖 20為圖18部分後視圖。在不受載的工況下，凸輪500外緣的兩個凸輪自鎖面530、540與 鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451接觸，實現互鎖。而凸輪自鎖 面570與齒板自鎖面470之間留有間隙700，間隙700為0. Olmm-lmm。由於凸輪500外緣 的兩個凸輪自鎖面530、540與鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451 接觸，因此鎖止齒板400上的鎖止齒410能夠完全與外齒板100內齒圈121上的齒完全齧 合。 參見圖21，圖21為本發明的座椅調角器實施例2處於鎖止狀態時，在受載的工況 下凸輪與鎖止齒板之間的位置關係示意圖。由圖21可以看出，在受載的工況下，鎖止齒板 400會以其中心線發生偏轉，凸輪500外緣的一個凸輪自鎖面530與鎖止齒板400 —個承力 腳460的齒板自鎖面461接觸。由於在鎖止齒板400的中心線上設置有齒板鎖止面470， 而在凸輪500外緣還設置有凸輪鎖止面570，因此，凸輪500外緣的凸輪鎖止面570也能與 鎖止齒板400中心線上的鎖止面470接觸，因此仍然有兩個凸輪自鎖面與兩個齒板鎖止面 接觸，從而保證了鎖止齒板400的鎖止齒410能與外齒板內齒圈上齒全嚙合，提高了鎖止能 力。 由圖18至圖21可以看出，實施例2的座椅調角器無論是在不受載的工況下，還是 在受載的工況下，都有兩個凸輪自鎖面與兩個齒板鎖止面接觸，解決了現有技術容易出現 的承力腳與自鎖面相互接觸的部位容易出現破損，形成凹蝕，造成鎖止齒板與外齒板內齒 圈上的齒嚙合不完全技術問題，同時也解決了在很高的衝擊載荷工況下，如發生車輛碰撞 時，鎖止齒板的承力腳處發生斷裂，導致危及人身安全事故發生的技術問題。而且鎖止齒板 的厚度可以進一步減薄，節省了材料，更進一步減低了成本。 以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特徵和本發明的優點。本行業的技術 人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本 發明的原理，在不脫離本發明精神和範圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變 化和改進都落入要求保護的本發明範圍內。本發明要求保護範圍由所附的權利要求書及其 等效物界定。
權利要求
汽車座椅調角器，包括一安裝在座椅靠背側的外齒板，所述外齒板具有一內齒圈，一安裝在座墊側的固定板；一連接所述的外齒板和固定板的護套；配置於所述的外齒板和固定板之間的凸輪、鎖止齒板、復位彈簧，在所述的鎖止齒板上設置有與所述的內齒圈上的齒嚙合的鎖定齒；所述復位彈簧連接於所述凸輪與固定板之間，其特徵在於，所述凸輪直接與鎖止齒板聯接，驅動鎖止齒板上的鎖定齒與所述的內齒圈上的齒嚙合和脫齧。
2. 如權利要求1所述的汽車座椅調角器，其特徵在於，所述凸輪直接與鎖止齒板聯接 是在所述的凸輪上設置有沿凸輪徑向延伸的解鎖觸手，在所述解鎖觸手的末端設置有解 鎖凸柱，所述解鎖凸柱的軸線與所述凸輪的軸線平行，在所述鎖止齒板面向所述外齒板的 面上設置有下沉的解鎖觸手活動槽，在所述解鎖觸手活動槽的槽底設置有解鎖槽，所述解 鎖觸手伸入所述的解鎖觸手活動槽並能在所述的解鎖觸手活動槽內做周向運動，所述解鎖 凸柱伸入到解鎖槽內並能在所述的解鎖槽內做周向運動。
3. 如權利要求2所述的汽車座椅調角器，其特徵在於，所述解鎖觸手與所述凸輪成階 梯狀布置。
4. 如權利要求1所述的汽車座椅調角器，其特徵在於，所述的外齒板上具有與座椅靠 背連接板相連接的凸臺。
5. 如權利要求1所述的汽車座椅調角器，其特徵在於，所述的固定板上具有與座墊連 接板相連結的凸臺。
6. 如權利要求1至5任一項權利要求所述的汽車座椅調角器，其特徵在於，在所述凸輪 的外緣設置有至少兩個凸輪自鎖面，在所述的鎖止齒板與所述凸輪外緣的接觸部分也設置 有至少兩個與凸輪的外緣至少兩個自鎖面接觸的齒板自鎖面，當凸輪的上凸輪自鎖面與鎖 止齒板上的齒板自鎖面接觸時實現互鎖。
7. 如權利要求6所述的汽車座椅調角器，其特徵在於，所述凸輪的外緣具有兩個凸輪 自鎖面，沿凸輪外緣周向布置，所述的鎖止齒板也具有兩個齒板自鎖面，鎖止齒板上的兩個 自鎖面分設於所述的鎖止齒板與所述凸輪外緣的接觸部分的兩側；所述凸輪外緣的兩個自 鎖面之間的夾角與鎖止齒板上的兩個齒板自鎖面之間的夾角相等，當所述凸輪外緣的兩個 凸輪自鎖面與所述鎖止齒板上的兩個齒板自鎖面接觸時實現互鎖。
8. 如權利要求6所述的汽車座椅調角器，其特徵在於，所述凸輪的外緣具有三個凸輪 自鎖面，沿凸輪外緣周向布置，分為第一、第二、第三凸輪自鎖面，第二凸輪自鎖面位於第 一、第三凸輪自鎖面之間，第二凸輪自鎖面距離凸輪圓心的距離大於第一、第三凸輪自鎖面 距離凸輪圓心的距離；所述的鎖止齒板也具有三個齒板自鎖面，分為第一、第二、第三齒板 自鎖面，其中第一、第三齒板自鎖面分設於所述的鎖止齒板與所述凸輪外緣的接觸部分的 兩側，第二齒板自鎖面位於鎖止齒板的中心線上，第二齒板自鎖面低於第一、第三齒板自鎖 面，在不受載的工況下，凸輪外緣的第一、第三凸輪自鎖面與所述鎖止齒板上的第一、第三 齒板自鎖面接觸實現互鎖，第三凸輪自鎖面與第二齒板自鎖面之間的間隙為0.01mm-lmm; 在受載的工況下，第三凸輪自鎖面與第三齒板自鎖面接觸，第一凸輪自鎖面與第一齒板自鎖面接觸或第二凸輪自鎖面與第二齒板自鎖面接觸，實現互鎖。
全文摘要
本發明公開的汽車座椅調角器，包括外齒板、固定板、護套、凸輪、鎖止齒板、復位彈簧，其特徵在於凸輪直接與鎖止齒板聯接，驅動鎖止齒板上的鎖定齒與所述的內齒圈上的齒嚙合和脫齧。本發明的凸輪通過其上的解鎖觸手以及凸輪自鎖面直接驅動鎖止齒板向內或向外平動，減少了一個市場上同類調角器中所運用到的控制盤，簡化了產品的設計，安裝起來更加簡便，結構更加緊湊，操作簡單方便。本發明還在凸輪與鎖止齒板方面做了進一步的改進，無論是在不受載的工況下，還是在受載的工況下，都有兩個凸輪自鎖面與兩個齒板鎖止面接觸，保證了鎖止齒板的鎖止齒能與外齒板內齒圈上齒全嚙合，提高了鎖止能力。
文檔編號B60N2/22GK101791954SQ20101013110
公開日2010年8月4日 申請日期2010年3月24日 優先權日2010年3月24日
發明者克雷格, 唐臻毅, 肖又輝 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司