全自動汽車帳篷的製作方法
2023-05-23 15:47:06
專利名稱：全自動汽車帳篷的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車帳篷，特別是涉及一種全自動汽車帳篷。
背景技術：
在炎炎夏日裡，汽車停靠在陽光下曝曬一小段時間後車內總會呈現高溫環境，對此，用戶開車時總要先打開車內空調進行降溫，但由於車內空調對車內的高溫環境完全實現降溫需要一段時間，這就導致用戶在這段時間內還是要遭受「桑拿」之苦。針對這個問題，現有汽車用戶會在汽車停靠時，在車子外面加一層護罩包住整個車身，或者在車內放置擋光板，或者搭架一個簡易帳篷、遮陽傘用於罩住車子。然而，對於前兩種做法，汽車經過陽光曝曬後，車內的溫度仍然很高，這是因為護罩直接與車身接觸，會把熱量傳遞給汽車，而擋光板在車內並不能有效阻擋太陽光；對於第三種做法，其固然可以在一定程度上防止車內溫度過高，但由於帳篷、遮陽傘完全依靠人工搭架、拆合，既耗時又耗力。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術之不足，提供一種全自動汽車帳篷，其採用全自動控制方式對汽車帳篷的展開、收合進行控制，具有快捷方便、省時省力、體積小、便於攜帶等特點。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是全自動汽車帳篷，包括一篷布，具有頂面和四周側壁，頂面和四周側壁圍成用於遮罩汽車的空腔；還包括一安裝在篷布頂面的螺杆傳動機構，該螺杆傳動機構包括一雙向螺杆、兩螺套、兩個用於展開或收起篷布的伸縮支架和一電機；電機的輸出軸與雙向螺杆相傳動連接，雙向螺杆具有兩個螺旋方向相反的螺紋段，兩螺套分別與雙向螺杆的兩螺紋段相嚙合，兩伸縮支架分別位於雙向螺杆的兩側，且其中一伸縮支架的裡端與兩螺套相連接，其中一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的一側端沿相連接，另一伸縮支架的裡端與兩螺套相連接，另一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的另一側端沿相連接；一控制機構，該控制機構包括遙控器、用於控制電機工作的控制單元和供電單元，遙控器的信號輸出無線接至控制單元的信號輸入，控制單元的輸出與所述電機相連接，供電單元與控制單元相連接。所述兩伸縮支架分別包括一第一 X形傳動支架、兩第二 X形傳動支架和兩連接座；在各伸縮支架中，第一 X形傳動支架的一側的兩端構成所述伸縮支架的裡端，並分別與所述兩螺套相轉動連接，第一 X形傳動支架的另一側的兩端各與一連接座相轉動連接；兩第二 X形傳動支架分別位於兩連接座的兩側，且各第二 X形傳動支架的一側的一端分別與一連接座相轉動連接，各第二 X形傳動支架的一側的另一端分別與另一連接座相轉動連接；兩第二 X形傳動支架的另一側的自由端構成所述伸縮支架的外端，且其中一第二 X形傳動支架的另一側的自由端與所述篷布頂面端沿處的一個轉角相連接，另一第二 X形傳動支架的另一側的自由端與所述篷布頂面端沿處的另一個轉角相連接。[0008]還包括一安裝機構，該安裝機構包括固定架、底板和兩側蓋板；固定架豎直安裝於所述篷布的頂面，並局部位於所述篷布外側；所述電機、雙向螺杆分別豎直安裝於該固定架，底板設於固定架的底端，並位於所述篷布的內側，兩側蓋板分別轉動連接於底板相對的兩側，並與底板相互配合形成可收合以包覆所述篷布、螺杆傳動機構及固定架的箱體結構；所述控制單元安裝於其中一側蓋板內，所述供電單元安裝於另一側蓋板內。所述控制單元包括中央微處理器、遙控接收模塊、兩行程限位開關和電機驅動電路，所述供電單元包括蓄電池模塊；蓄電池模塊的輸出分別接至中央微處理器、遙控接收模塊和電機驅動電路；遙控接收模塊與所述遙控器形成無線通訊，該遙控接收模塊的信號輸出接至中央微處理器的信號輸入，中央微處理器的信號輸出接至電機驅動電路的輸入，電機驅動電路的輸出構成所述控制單元的輸出，並接至所述電機；兩行程限位開關分別安裝於所述固定架，該兩行程限位開關的輸出接至中央微處理器的信號輸入。所述蓄電池模塊設有一可用於連接車載電源的充電插頭，和/或還包括一太陽能充電模塊，該太陽能充電模塊設於所述固定架的頂端，且該太陽能充電模塊的輸出接至所 述蓄電池模塊的輸入，該太陽能充電模塊還與所述中央微處理器相連接。 所述控制單元還包括一過載保護電路，該過載保護電路連接於所述電機驅動電路與所述中央微處理器之間。所述電機驅動電路為H橋開關電路。所述兩側蓋板的其中之一設有手把。所述兩側蓋板分別為軟磁性材料。所述遙控器設有開啟鍵、關閉鍵和停止鍵。工作時，打開兩側蓋板，將兩側蓋板垂直於車輛的軸向方向水平放至於車頂中部，並利用兩側蓋板的吸附力吸附於車頂；使螺杆傳動機構、篷布露出來，並按壓遙控器上的開啟鍵，則控制單元開始工作，驅動電機正轉而帶動雙向螺杆轉動；隨著雙向螺杆的轉動，兩螺套分別沿雙向螺杆的兩個螺紋段的裡側傳動，從而帶動兩伸縮支架展開，使篷布展開成用於遮罩汽車的空腔。篷布收合時，按壓遙控器上的關閉鍵，則控制單元開始工作，驅動電機反轉而帶動雙向螺杆反向轉動；隨著雙向螺杆的轉動，兩螺套分別沿雙向螺杆的兩個螺紋段的外側傳動，從而帶動兩伸縮支架及篷布收合。收合後，螺杆傳動機構和篷布的體積得到壓縮，可包容於兩側蓋板及底板圍成的箱體結構中。本實用新型的有益效果是，本實用新型採用上述結構後，具有如下優點I、採用螺杆傳動機構配合控制機構，實現了遙控控制汽車帳篷實現全自動展開和收合的過程，具有快捷方便、省時省力的特點；2、其螺杆傳動機構中採用雙向螺杆作為傳動部件之一，具有行程短、能夠大大降低電機的扭矩等特點；3、其安裝機構的結構設計，使該汽車帳篷在不使用狀態下，可將螺杆傳動機構和控制機構完全收合於其兩側蓋板和底板圍成的箱體結構中，具有結構緊湊、體積較小、方便攜帶等特點；4、其供電單元的蓄電池模塊可利用太陽能進行充電，也可利用車載電源進行供電，有利於節能環保；5、由於安裝機構的兩側蓋板為軟磁性材料，因而在使用狀態下，可使兩側蓋板展開並吸附於車頂，從而使汽車帳篷在展開狀態下不容易受外力，如風力的影響而發生位移；6.其篷布在展開狀態下與車身不相接觸，並形成可以完全包覆車身的空腔，可以有效隔離太陽光直射，使車內的溫度處於恆定的低溫狀態，有利於從中減少車內內飾老化及甲醛釋放。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明；但本實用新型的全自動汽車帳篷不局限於實施例。
圖I是本實用新型的軸測圖(篷布展開)；圖2是本實用新型的主視圖(篷布展開，透視);圖3是本實用新型的縱向剖視圖；圖4是本實用新型的軸測圖(不含篷布)；圖5是本實用新型的軸測圖(不含篷布和兩伸縮支架)；圖6是本實用新型的控制單元的原理框圖；圖7是本實用新型的遙控器的結構示意圖；圖8是本實用新型的控制單元、供電單元的電路連接示意圖。
具體實施方式
實施例，請參見附圖所示，本實用新型的全自動汽車帳篷，包括一篷布10，具有頂面和四周側壁，頂面和四周側壁圍成用於遮罩汽車的空腔，且該空腔呈長方體結構；一安裝在篷布頂面的螺杆傳動機構20，該螺杆傳動機構20包括一雙向螺杆21、兩螺套22、兩個用於展開或收起篷布的伸縮支架23和一電機24 ;電機24的輸出軸與雙向螺杆21相傳動連接，雙向螺杆21具有兩個螺旋方向相反的螺紋段，其中一個螺套與雙向螺杆21的一個螺紋段相嚙合，另一個螺套與雙向螺杆21的另一個螺紋段相嚙合；兩伸縮支架23分別位於雙向螺杆21的兩側，且其中一伸縮支架的裡端同時與兩螺套22相連接，其中一伸縮支架的外端與篷布頂面的一側端沿相連接，另一伸縮支架的裡端同時與兩螺套22相連接，另一伸縮支架的外端與篷布頂面的另一側端沿相連接；一控制機構，該控制機構包括遙控器60和用於控制電機24工作的控制單元30和供電單元40，遙控器60的信號輸出無線接至控制單元30的信號輸入，控制單元30的輸出與電機24相連接，供電單元40與控制單元30相連接。作為一種優選，如圖4所示，上述兩伸縮支架23分別包括一個第一 X形傳動支架231、兩個第二 X形傳動支架232和兩個連接座233。第一 X形傳動支架231和第二 X形傳動支架232分別由多個呈X字形的子支架順次轉動連接而成，且每個子支架的兩個支臂可相對轉動。在各伸縮支架中，第一 X形傳動支架231呈豎直設置，並與篷布10的長軸方向相互平行，該第一 X形傳動支架231的一側的兩端(即第一 X形傳動支架一側最外緣的子支架的兩個支臂自由端)即構成伸縮支架23的裡端，並分別與兩螺套22相轉動連接，第一 X形傳動支架231的另一側的兩端((即第一 X形傳動支架另一側最外緣的子支架的兩個支臂自由端)各與一連接座233相轉動連接，使兩連接座233呈上下分布；兩第二 X形傳動支架232分別與篷布10的寬軸方向相互平行，並位於篷布10的一側端沿處；該兩第二 X形傳動支架232分別位於兩連接座233的兩側，且各第二 X形傳動支架的一側的一端分別與一連接座相轉動連接，各第二 X形傳動支架的一側的另一端分別與另一連接座相轉動連接；兩第二 X形傳動支架232的另一側的自由端構成伸縮支架23的外端，且其中一個第二 X形傳動支架的另一側的自由端與篷布頂面端沿處的一個轉角相連接，另一個第二 X形傳動支架的另一側的自由端與篷布頂面端沿處的另一個轉角相連接。作為一種優選，本實用新型還包括 一個安裝機構50，如圖3-圖5所示，該安裝機構50包括一體相接的固定架51、底板52和兩側蓋板53、54 ;固定架51包括頂壁和中空且左右通透的側壁結構，該固定架51豎直安裝於篷布10的頂面中間，且其頂壁及局部側壁結構穿出篷布10。上述電機24、雙向螺杆21分別豎直安裝於該固定架51的側壁結構中，且電機51位於其側壁結構的頂部。底板52設於固定架51的的側壁結構的底端，且該底板51的底端還設有一墊板55 ;兩側蓋板53、54分別轉動連接於底板52的前後兩側,並與底板52相互配合形成可收合的箱體結構，該箱體結構在篷布收合狀態下可包覆篷布10、螺杆傳動機構20及固定架51，使整體看起來非常簡潔，便於攜帶。上述控制單元30安裝於其中一側蓋板54內，供電單兀40安裝於另一側蓋板53內。作為一種優選,該兩側蓋板53、54分成採用軟磁性材料製成，且側蓋板53還設有手把56。如圖6所示，上述控制單元30包括中央微處理器31、遙控接收模塊32、兩行程限位開關35、電機驅動電路33和過載保護電路34。上述供電單元40包括蓄電池模塊41，該蓄電池模塊41的輸出分別接至中央微處理器31、遙控接收模塊32和電機驅動電路33 ;遙控接收模塊32與遙控器60形成無線通訊，該遙控接收模塊32的信號輸出接至中央微處理器31的信號輸入，中央微處理器31的信號輸出接至電機驅動電路33的輸入，電機驅動電路33的輸出構成控制單元30的輸出，並接至電機24。兩行程限位開關35分別安裝於上述固定架51，具體如圖5所示，其中一行程限位開關安裝在固定架51的側壁結構的頂部，另一個行程限位開關安裝在固定架51的側壁結構的底部；該兩行程限位開關35的輸出分別接至中央微處理器31的信號輸入。過載保護電路34連接於所述電機驅動電路33與中央微處理器31之間。作為一種優選，蓄電池模塊41設有一個可用於連接車載電源的充電插頭411，本實用新型還包括一個太陽能充電模塊70 (如圖6所示)，該太陽能充電模塊70設於上述固定架51的頂端(圖中未體現)，具體是設在固定架51的頂壁上，該太陽能充電模塊70的輸出接至蓄電池模塊41的輸入，同時該太陽能充電模塊70還與中央微處理器31相連接。如此，蓄電池模塊41可以通過車載電源進行供電，也可以通過太陽能充電模塊70進行充電。如圖7所示，上述遙控器60除了具有與遙控接收模塊32相對應的遙控發射模塊61夕卜，還設有三個按鍵，分別為開啟鍵62、關閉鍵63和停止鍵64。如圖8所示，其為控制單元30和供電單元的電路連接示意圖。其中，中央微處理器31採用型號為PIC16F877的單片機ICl來實現，其具有抗幹擾性強、穩定性好等特點；該單片機ICl的第38、37、36、2、3引腳為信號輸入端，第22、21引腳為信號輸出端。電機驅動電路33由三極體Q2-Q7、電阻R8、R9、R12、R13、R14、R17組成H橋開關電路，並用四個二極體D6-D9對三極體進行保護，避免電機24停止工作時，其慣性轉動產生的電勢對三極體產生衝擊，此即使電機24啟動時採用延時方式當電機24正轉停止時，延時I秒左右，將其慣性轉動產生的電勢通過二極體D7、D9短路，才可進行反轉動作；同理，當電機24反轉停止時，延時I秒左右，將其慣性轉動產生的電勢通過二極體D6、D8短路，才可進行正轉動作。蓄電池模塊41包括蓄電池B及其周邊對應的蓄電池電路，其由保險絲Fl組成短路保護，由電阻R21-R25和運算放大器Y組成過載保護電路34，過載信號進入單片機ICl的第3引腳，經單片機ICl內部AD轉換後作出反應，如果達到過載短級別，則單片機ICl輸出信號，控制電機驅動電路33停止工作。太陽能充電模塊70包括太陽能電池板S及其周邊對應的太陽能充電電路。電路中，電阻R16、R18組成電池取樣信號電路，輸入單片機ICl的第2引腳，由單片機內部AD轉換來控制電機24工作，如果蓄電池B的電壓高於13. 2V，則單片機ICl發出指令，使Ql管截止，太陽能充電模塊70停止對蓄電池B進行充電，如果蓄電池B的電壓低於10. 8V，則單片機ICl控制電路進入保護狀態，使電機24停止工作。兩個行程限位開關SffU SW2(即上述兩個行程限位開關35)的開關信號分別從單片機ICl的第17引腳、第18引腳輸入單片機ICl中。電路中，二極體D2對太陽能電池板S進行反接保護，二極體D1、D3對蓄電池B進行反接保護。該電路中，還採用低壓差穩壓管HT7150，當整機待機時，單片機ICl進入休眠狀態，整個電路的靜態電路很小，小於1MA，對蓄電池的電能損耗很低，有利 於提高蓄電池的利用效率。篷布10的展開過程為打開兩側蓋板53、54，將兩側蓋板53、54垂直於車輛的長軸方向水平放至於車頂中部，並利用兩側蓋板53、54的吸附力吸附於車頂；當兩側蓋板53、54打開後，螺杆傳動機構20、篷布10即暴露出來。此時，按壓遙控器60上的開啟鍵62，使遙控器60的遙控發射模塊61把信號發射給控制單元的遙控接收模塊32，該遙控接收模塊32把信號解碼處理，並通過電阻R2把信號輸入單片機ICl的第38引腳，單片機ICl通過計算處理後，從其第22引腳輸出信號，使電機驅動電路33驅動電機24正轉而帶動雙向螺杆21轉動；隨著雙向螺杆21的轉動，兩螺套22分別沿雙向螺杆21的兩個螺紋段的裡側傳動，從而帶動兩第一 X形傳動支架231展開，隨著兩第一 X形傳動支架231的展開，連接於各第一 X形傳動支架231尾端的兩第二 X形傳動支架232也分別相繼展開，在這個過程中，隨著兩第一 X形傳動支架231的展開，篷布10的長軸逐漸被拉開，隨著四個第二 X形傳動支架232的展開，篷布10的寬軸逐漸被撐開，以此使篷布10展開成長方體空腔，並可罩住整個車身。當篷布10完全展開後，其中一行程限位開關SWl開始動作，並把開關信號從單片機ICl的第17引腳輸入，使單片機ICl關閉其第22引腳的信號輸出，電機24停止工作。篷布10的收合過程為按壓遙控器60上的關閉鍵63，遙控器60的遙控發射模塊61把信號發射給控制單元的遙控接收模塊32，該遙控接收模塊32把信號解碼處理，並通過電阻R3把信號輸入單片機ICl的第37引腳，單片機ICl通過計算處理後，從其第21引腳輸出信號，使電機驅動電路33驅動電機24反轉而帶動雙向螺杆21轉動；隨著雙向螺杆21的轉動，兩螺套22分別沿雙向螺杆21的兩個螺紋段的外側傳動，從而帶動兩第一 X形傳動支架231逐漸收合，隨著兩第一 X形傳動支架231的收合，連接於各第一 X形傳動支架231尾端的兩第二 X形傳動支架232也分別相繼收合，從而使篷布10逐漸收合。當篷布10完全收合後，另一行程限位開關SW2開始動作，並把開關信號從單片機的第18引腳輸入，使單片機ICl關閉其第21引腳的信號輸出，電機24停止工作。收合後，螺杆傳動機構20和篷布10的體積得到壓縮，此時，揭起兩側蓋板53、54，並使兩側蓋板相扣合，即可使將螺杆傳動機構20和篷布10包容於該兩側蓋板53、54及底板52圍成的箱體結構中。篷布10在展開或收合過程中，可根據用戶的實際需要，使其中途停止展開或停止收合，此時，只需按壓遙控器60上的停止鍵64，使遙控器的遙控發射模塊61把信號發射給控制單元的遙控接收模塊32，該遙控接收模塊32把信號解碼處理，並通過電阻R4把信號輸入單片機ICl的第36引腳，使單片機ICl通過計算處理後，關閉其第22引腳或第21引腳的信號輸出，從而使電機24停止工作。本實用新型的全自動汽車帳篷，其採用無線遙控器遠距離(最大控制距離可達到100米)控制方式，只需一分鐘左右即可全自動展開或收起帳篷，其與傳統完全依靠人工搭架、拆合的汽車帳篷、遮陽傘相比，顯然更加省時省力。特別的，該帳篷在收合狀態下，呈扁方形結構，結構緊湊、方便攜帶，可隨意放置於汽車的後尾箱，或者置於具有自動天窗設計的汽車車頂之上做為汽車標配。上述實施例僅用來進一步說明本實用新型的全自動汽車帳篷，但本實用新型並不 局限於實施例，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術方案的保護範圍內。
權利要求1.全自動汽車帳篷，包括一篷布，具有頂面和四周側壁，頂面和四周側壁圍成用於遮罩汽車的空腔；其特徵在於還包括 一安裝在篷布頂面的螺杆傳動機構，該螺杆傳動機構包括一雙向螺杆、兩螺套、兩個用於展開或收起篷布的伸縮支架和一電機；電機的輸出軸與雙向螺杆相傳動連接，雙向螺杆具有兩個螺旋方向相反的螺紋段，兩螺套分別與雙向螺杆的兩螺紋段相嚙合，兩伸縮支架分別位於雙向螺杆的兩側，且其中一伸縮支架的裡端與兩螺套相連接，其中一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的一側端沿相連接，另一伸縮支架的裡端與兩螺套相連接，另一伸縮支架的外端與所述篷布頂面的另一側端沿相連接； 一控制機構，該控制機構包括遙控器、用於控制電機工作的控制單元和供電單元，遙控器的信號輸出無線接至控制單元的信號輸入，控制單元的輸出與所述電機相連接，供電單元與控制單元相連接。
2.根據權利要求I所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述兩伸縮支架分別包括一第一 X形傳動支架、兩第二 X形傳動支架和兩連接座；在各伸縮支架中，第一 X形傳動支架的一側的兩端構成所述伸縮支架的裡端，並分別與所述兩螺套相轉動連接，第一 X形傳動支架的另一側的兩端各與一連接座相轉動連接；兩第二 X形傳動支架分別位於兩連接座的兩側，且各第二 X形傳動支架的一側的一端分別與一連接座相轉動連接，各第二 X形傳動支架的一側的另一端分別與另一連接座相轉動連接；兩第二 X形傳動支架的另一側的自由端構成所述伸縮支架的外端，且其中一第二 X形傳動支架的另一側的自由端與所述篷布頂面端沿處的一個轉角相連接，另一第二 X形傳動支架的另一側的自由端與所述篷布頂面端沿處的另一個轉角相連接。
3.根據權利要求I所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於還包括一安裝機構，該安裝機構包括固定架、底板和兩側蓋板；固定架豎直安裝於所述篷布的頂面，並局部位於所述篷布外側；所述電機、雙向螺杆分別豎直安裝於該固定架，底板設於固定架的底端，並位於所述篷布的內側，兩側蓋板分別轉動連接於底板相對的兩側，並與底板相互配合形成可收合以包覆所述篷布、螺杆傳動機構及固定架的箱體結構；所述控制單元安裝於其中一側蓋板內，所述供電單元安裝於另一側蓋板內。
4.根據權利要求3所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述控制單元包括中央微處理器、遙控接收模塊、兩行程限位開關和電機驅動電路，所述供電單元包括蓄電池模塊；蓄電池模塊的輸出分別接至中央微處理器、遙控接收模塊和電機驅動電路；遙控接收模塊與所述遙控器形成無線通訊，該遙控接收模塊的信號輸出接至中央微處理器的信號輸入，中央微處理器的信號輸出接至電機驅動電路的輸入，電機驅動電路的輸出構成所述控制單元的輸出，並接至所述電機；兩行程限位開關分別安裝於所述固定架，該兩行程限位開關的輸出接至中央微處理器的信號輸入。
5.根據權利要求4所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述蓄電池模塊設有一可用於連接車載電源的充電插頭，和/或還包括一太陽能充電模塊，該太陽能充電模塊設於所述固定架的頂端，且該太陽能充電模塊的輸出接至所述蓄電池模塊的輸入，該太陽能充電模塊還與所述中央微處理器相連接。
6.根據權利要求4所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述控制單元還包括一過載保護電路，該過載保護電路連接於所述電機驅動電路與所述中央微處理器之間。
7.根據權利要求4所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述電機驅動電路為H橋開關電路。
8.根據權利要求3所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述兩側蓋板的其中之一設有手把。
9.根據權利要求3所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述兩側蓋板分別為軟磁性材料。
10.根據權利要求I所述的全自動汽車帳篷，其特徵在於所述遙控器設有開啟鍵、關閉鍵和停止鍵。
專利摘要本實用新型公開了一種全自動汽車帳篷，包括篷布，具有頂面和四周側壁，頂面和四周側壁圍成用於遮罩汽車的空腔；螺杆傳動機構，包括雙向螺杆、兩螺套、兩伸縮支架和電機；電機的輸出軸與雙向螺杆相傳動連接，兩螺套分別與雙向螺杆的兩螺紋段相嚙合，兩伸縮支架分別位於雙向螺杆的兩側，且兩伸縮支架的裡端分別與兩螺套相連接，兩伸縮支架的外端分別與篷布頂面的兩側端沿相連接；控制機構，包括遙控器、電機的控制單元和供電單元，遙控器的信號輸出無線接至控制單元的信號輸入，控制單元的輸出與電機相連接，供電單元與控制單元相連接。其實現了遙控控制汽車帳篷實現全自動展開和收合的過程，具有快捷方便、省時省力、結構緊湊、方便攜帶等特點。
文檔編號E04H6/42GK202718430SQ20122020200
公開日2013年2月6日 申請日期2012年5月8日 優先權日2012年5月8日
發明者趙新傑, 李向東, 吳堃 申請人:趙新傑, 李向東, 吳堃