一種停車位決策方法及系統與流程
2023-05-08 05:36:01 1
本發明涉及物聯網技術，具體地指一種停車位決策方法及系統。
背景技術：
隨著我國經濟的持續高速發展和居民可支配收入的迅速提高，機動車擁有量逐年迅猛增長，原先的城市規劃和建設已不能滿足日益增長的居民用車、停車需求。
停車需求日益增長，而停車泊位配建很少，許多居住小區甚至沒有配建停車位。根據公安部交管局發布數據顯示，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛。另據中國重機協會停車設備工作委員會提供的數據,目前我國城市機動車保有量與停車位之比約為5：1，停車位滿足率只有20％左右，而且我國機動車保有量正以每年10％-15％的速度增長，明顯高於停車位的增幅，可以說激增的激動車保有量是城市「停車難」的直接原因。停車管理體制不順，停車政策落後是「停車難」產生的直接原因
為解決停車問題，通常採用下面幾種策略：
1)立體停車技術：
停車設施的「上天入地」是大城市中心城區的必然發展方向。目前的立體停車技術已可以利用一塊7m2的土地建設的立體式機械停車樓，能停50輛小汽車，平均每輛車的佔地面積不到1平方米，利用公共廣場綠地下面的地下空間建設機械式停車場，基本上不佔用土地面積。
然而上述方法的建設難度較大，對施工建築的技術難度較高，且機械結構較為複雜，維護較為困難，且用戶的接受度不高。這種方式適合於寸土寸金的大城市建成區域，但難以在全國進行大規模推廣。
2)地下車庫
我國城市普遍人口較多，地面上可供開發停車場的用地十分稀缺，因此人們越來越重視地下空間的利用。結合建設項目的開發，建設地下停車庫。然而這種方式，適合與新建建築群，無法利用地下車庫對現有的建成建築群配置停車資源。
3)路內停車
利重視路內停車泊位的規劃利用路內停車是緩解停車泊位供求矛盾的有效而簡便的措施，規劃合理、管理得當的路內停車場能獲得良好的社會效益。路內停車不應看作是一種臨時性措施，目前，世界上發達國家普遍存在著路內停車的現象，其對路內停車採取了積極探索、合理規劃、嚴格管理的方針。在今後相當長的時間內，路內停車方式將繼續保持下去，這是一個不爭的事實。利用非主要交通道路設立路面臨時停車場，不僅可以緩解路外停車設施不足的矛盾，而且也可以提高道路資源的利用率。
路內停車是解決停車難的方式之一，但我國目前缺乏相關對路內停車的嚴格監督，路內停車泊位計時器等相關基礎設施在我國普及率較低，而近幾年我國城市建設日新月異；道路的功能區域劃分、城市規劃變化較快。若沒有妥善解決好上述問題，大面積地推廣路內停車實質只是在推廣違規佔道。
綜上所述，我國的停車位匱乏問題異常嚴峻。如果立足於現有的、落後的停車基礎設施滿足人民群眾日益的停車需求，成為了每一個現代化建設者亟待解決的問題。
技術實現要素：
為解決上述問題，本發明提供了一種停車位決策方法。
本發明解決上述技術問題的技術方案如下：
一種停車位決策方法，包括如下步驟：
接收終端分別發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間，所述車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息；
根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位。
進一步的，所述詢問消息還包括離開停車場時間；
所述接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息之後還包括，根據所述預約信息，持續統計進入停車場時間在第一預設時間段內和離開停車場時間在第二預設時間段內的已經預約停車泊位的車輛數目以及車輛類型信息；
並持續根據所述預約停車泊位的車輛數目以及車輛類型信息，對所述目的地停車場的空餘停車泊位進行重新分隔；
檢測所述查詢消息對應的車輛是否在第一預設時間段內進入停車場，或在第二預設時間段內離開停車場；當所述查詢消息對應的車輛未在第一預設時間段內進入停車場，或未在在第二預設時間段內離開停車場時將所述進入停車場時間或所述離開停車場時間按預設延長值延後，直至所述對應的車輛進入或離開停車場。
目前停車預約方法較多，然而大多數的停車方法缺乏對停車問題更多維度的思考而停留於簡單的停車——預約——收費，這一脈絡。本發明立足對現有的停車場的少量改造，劃分一塊區域作為可進行停車泊位靈活地實時分隔的機動區域，根據停車場預約停車的類型對停車泊位進行分隔，提高了停車場停車泊位的靈活性，提高了相同面積單位停車泊位在停車功能上的利用率。
同理，為解決上述問題，本發明還提供了一種停車位決策系統。該系統包括：
接收單元，用於接收終端分別發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間，所述車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
處理單元，用於分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
發送單元，用於將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
所述接收單元，還用於接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息；
預約單元，根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位。
進一步的，所述處理單元還用於根據所述預約信息，持續統計進入目的地停車場時間在第一預設時間段內的已經預約停車泊位的車輛數目以及車輛類型信息；
並持續根據所述預約停車泊位的車輛數目以及車輛類型信息，對所述目的地停車場的空餘停車泊位進行重新分隔；
根據所預約信息，統計在第二預設時間段內離開所述停車場的車輛數目；
根據所述在第二預設時間段內離開停車場的車輛數目，對所述目的地停車場的停車泊位進行重新分隔。
所述處理單元，還用於檢測所述查詢消息對應的車輛是否在第一預設時間段內進入停車場，或在第二預設時間段內離開停車場；當所述查詢消息對應的車輛未在第一預設時間段內進入停車場，或未在在第二預設時間段內離開停車場時，將所述進入停車場時間或所述離開停車場時間按預設延長值延後預設延長值，直至所述對應的車輛進入或離開停車場，或取消預約。本發明無需大規模的改建措施，利用現有的大型停車場，對預約停車位的決策，不僅僅只考慮空餘停車位，還考慮預約停車的車輛類型信息這一維度。同時本發明還設置時間範圍，考慮下一時間段中每一時間將會進入停車場，和離開停車場的車輛的數量、類型，對停車場進行分隔。
附圖說明
圖1為本發明一實施例中的一種停車位決策結構圖；
圖2為本發明另一實施例中的一種停車位決策系統結構圖；
圖3為本發明另一實施例中的停車泊位分隔標示分布示意圖；
圖4為本發明另一實施例中的停車泊位分隔標示分布示意圖；
圖5為本發明另一實施例中的停車泊位分隔標示實現方式示意圖；
圖6為本發明另一實施例中的停車泊位分隔標示的示意圖；
圖7為本發明另一實施例中的停車引導單元分布示意圖；
圖8為本發明另一實施例中的一種停車位決策系統框圖；
圖9為本發明另一實施例提供的一種停車位決策方法流程示意圖；
圖10為本發明另一實施例提供的一種停車位決策方法流程示意圖。
具體實施方式
以下描述中，為了說明而不是為了限定，提出了諸如特定系統結構、接口、技術之類的具體細節，以便透徹理解本發明。然而，本領域的技術人員應當清楚，在沒有這些具體細節的其它實施例中也可以實現本發明。在其它情況中，省略對眾所周知的系統、電路以及方法的詳細說明，以免不必要的細節妨礙本發明的描述。
圖1為本發明實施例提供的一種停車位決策系統框圖。如圖1所示，本發明停車位決策系統包括如下組成部分：
接收單元110，用於分別接收終端發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間；車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
處理單元120，用於分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的所述目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
發送單元130，用於將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
所述接收單元110，還用於接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過終端發送的預約信息；
預約單元140，根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位；
本發明檢測相關停車場實時的車位狀況，將停車場的所有停車泊位，按大小不同分為不同的車輛類型中對應的車輛停車佔地信息的使用泊位：如微型轎車、小型轎車、中型轎車、中型客車等，具體地不僅包括停車佔用面積，需要時還考慮該類型車輛停車時所佔用的高程。
作為優選方案，不僅根據車輛的大小類型進行分類，還可根據車輛的能源內型，司機的身份進行區分：
當車輛為新能源車輛如基本充電功能的車輛時，優先為其配置具有充電樁的停車位。當其不需要充電，僅需停車時，也可為其就近安置停車場內的普通停車位，以滿足用戶的需求，使其整個流程更為簡便。
而當車輛的司機為行動不便的殘疾人時，為其配備比起車輛類型對應的停車泊位更大的停車泊位，使其停車更為方便，使得停車的流程簡便，停車入庫的容錯率大幅提高。
通過上述的技術方案，進行停車的不同類型的車輛進行了分流和統計，合理地分配了停車資源，防止了混亂的停車狀況，對停車資源的利用進行整合以及效率優化。
圖2為本發明另一實施例提供的一種停車位決策系統框圖。如圖2所示，本發明停車位決策系統包括如下組成部分：
接收單元210，用於分別接收終端發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間；所述車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
處理單元220，用於分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的所述目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
發送單元230，用於將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
所述接收單元210，還用於接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過終端發送的預約信息；
預約單元240，根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位；通過伺服器對停車場進行智能控制，對停車場進行分隔，停車場包括一部分的傳統的固定停車泊位，以及可靈活機動實時調整大小的部分泊位區域。
可調整停車泊位區域通過設置停車泊位分隔單元250實現。停車泊位分隔單元250，用於對停車場的可調整停車泊位區域進行不同形式的分隔。
具體的，停車泊位分隔單元250包括停車泊位分隔標示、停車方向指示標示。
停車泊位分隔標示可根據預約單元220的停車泊位的劃分結果進行調整。如圖3、圖4所示為同一塊可調整停車泊位區域在不同的狀態的下的形式，對不同大小、類型的車輛可調整為不同狀態。
如圖3所示，該片區域被分隔為三個行駛方向為縱向的較大的停車位；如圖4所示，該片區域被分隔為上下兩小片共十個較小的停車泊位，中間區域為用於車輛進出停車位使用的車道。
具體地，對停車泊位進行靈活實時分隔的技術可以通過多種技術方式實現，如圖5所示，可調整停車泊位區域的地面上設置有地埋燈的陣列，陣列越密集，對車位的分隔越靈活；通過改變地埋燈的亮/滅；地埋燈的明暗程度，地埋燈的不同顏色等方式，對停車泊位進行分隔、標示，以構成停車泊位分隔標示。
同理，也採用可升降的地埋式裝置，當採用的停車泊位不需要該停車泊位分隔標示工作時，將該停車泊位分隔標示下降至地面之下，則在這一狀態該停車泊位分隔標示不具備分隔停車泊位的功能。
相對應地，當地埋式的停車泊位分隔標示升起時，通過其物理結構對停車泊位進行空間上分隔，同時通過其實現了禁止通行的作用對不按照處理單元規劃的方案進行預約停車的車輛進行了阻隔，使其無法隨意進入不符合其預約的停車泊位。
圖6為本發明另一實施例提供的一種停車位決策系統框圖。如圖6所示，本發明停車位決策系統包括如下組成部分：
接收單元310，用於分別接收終端發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間；所述車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
處理單元320，用於分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的所述目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
發送單元330，用於將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
所述接收單元310，還用於接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過終端發送的預約信息；
預約單元340，根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位；
可調整停車泊位區域通過設置停車泊位分隔單元350實現。
本發明還實現了對進入停車場的停車車輛進行導航引導，停車引導單元360對進入停車場內的車輛進行引導。
如圖7所示，停車引導單元360的引導功能可按如下方式實現：可採用常見的車牌識別裝置，通過車牌識別裝置中的攝像頭對車牌進行識別，並在後臺建立存儲機制，將車牌號碼與終端相對應起來。接收到該車牌號碼對應的終端發送的詢問消息後，首先檢索該車牌對應的車輛的類型。查看當前停車泊位中是否具備該類型車輛的停車泊位。檢索到該車輛可使用的停車泊位，當該車輛進入停車場入口處時，通過車牌識別裝置查詢到該車輛，實時並生成車輛從停車場該入口行駛到對應的停車泊位的路線圖，將路線圖轉化為停車場各個路口處的轉彎指示，並在各路口通過停車導航標示指示出來。
通過上述特徵，本發明實現了停車中預約以及引導的一體化功能。使得用戶駕駛車輛進入停車場時，無需駕駛者自行按照停車的區域尋找空餘車位，直接按照指示直接行使至停車場給其預留的預約車位上。縮短了停車時間，這一方法在時間上提高了效率，而這一效率實質性的增多了停車場的利用率。
如圖8所示，為本發明另一實施例提供的一種停車位決策系統框圖。本發明停車位決策系統包括如下組成部分：
接收單元410，用於分別接收終端發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間；所述車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
處理單元420，用於分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的所述目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
發送單元430，用於將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
所述接收單元410，還用於接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過終端發送的預約信息；
預約單元440，根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位；並設置可靈活調整的停車泊位分隔標示450。
而終端至少可分為車載終端460，用戶個人終端470兩種類型：
車載終端460與車輛一一對應，則車輛類型固定。
而用戶個人終端470並不與車輛一一對應，用戶可設置用戶個人終端470與車輛的匹配列表，匹配多臺車輛；當用戶通過用戶個人終端470進行預約操作，選擇一臺已經進行過匹配的車輛以向伺服器中的接收單元410發送詢問消息。用戶個人終端470為用戶個人的移動智能終端，如手機等形式。
當用戶停車完成後，再需要進行取車，離開停車場時，由於停車場可能面積較大，用戶難以在短時間內找到自己使用的停車泊位，而由於可靈活調整的停車泊位分隔標示450，使得停車場的外在形式與用戶進行停車時，可能發生一定變化。上述問題進一步加大了用戶尋車的難度。
針對上述問題，通過發送單元430，實現步行導航功能，利用用戶個人終端470，如手機上的定位裝置，獲取用戶自己的實時位置，並通過用戶的位置與用戶個人終端470對應的車輛的停車泊位，生成步行導航路線。將停車泊位的標號及步行導航路線發送至用戶個人終端上。實現尋車引導功能。
圖9為本發明另一實施例提供的一種停車位決策方法流程示意圖。如圖9所示，本發明停車位決策方法包括如下步驟：
步驟510接收終端分別發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間；所述車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
步驟520分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的所述目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
步驟530將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
步驟540接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息；
步驟550根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位。
目前停車預約方法較多，然而大多數的停車方法缺乏對停車問題更多維度的思考而停留於簡單的停車——預約——收費，這一脈絡。本發明立足對現有的停車場的少量改造，劃分一塊區域作為可進行停車泊位靈活實時分隔的機動區域，根據停車場預約停車的類型對停車泊位進行分隔，提高了停車場停車泊位的靈活性，提高了單位面積在停車功能上的利用率。
圖10為本發明另一實施例提供的一種停車位決策方法流程示意圖。如圖10所示，本發明停車位決策方法包括如下步驟：
步驟610接收終端分別發送的詢問消息，所述詢問消息用於詢問目的地停車場是否還有空餘停車泊位，其中，所述詢問消息中包括目的地停車場信息、車輛類型信息以及進入停車場時間；所述車輛類型信息至少包括車輛停車佔地信息；
步驟620分別根據所述終端分別發送的詢問消息，查詢與所述終端對應的所述目的地停車場中，符合所述終端車輛類型信息的空餘停車泊位信息，並獲取查詢結果；
步驟630將查詢結果反饋至所述終端，以便所述終端的所屬用戶根據所述查詢結果確定是否在目的地停車場預約停車泊位；
步驟640接收用戶確定在待到達目的地停車場預約停車泊位後，通過所述終端發送的預約信息；
步驟650根據所述預約信息，為所述用戶預約與所述車輛類型信息以及所述進入停車場時間相應的空餘停車泊位。
步驟640與步驟650之間還包括步驟660：隨時根據所述預約信息，持續統計將在第一預設時間段內進入目的地停車場的已經預約停車泊位的車輛的數目以及車輛類型信息；
並持續根據所述預約停車泊位的車輛數目以及車輛類型信息，對所述目的地停車場的空餘停車泊位不斷地進行重新分隔和/或步驟670：根據所預約信息，統計在第二預設時間段內將離開所述目的地停車場的車輛數目；根據所述在第二預設時間段內離開停車場的車輛數目，對所述目的地停車場的停車泊位進行重新分隔。
步驟660、步驟670之中的根據對所述目的地停車場的停車泊位進行重新分隔均為持續性行為，即不斷的根據所述預約信息，不斷地優化對停車泊位的分隔；
第一預設時間段與第二預設時間段可設置為相同或不同的時間長度，其中以第一預設時間段為15分鐘為例，則不斷地統計並更新15分鐘內將要到達目的地停車場的已經完成預約的車輛的信息，以滿足將要在15分鐘內到達目的地停車場的車輛的停車需求；
第二預設時間段可設置為不大於15分鐘的時間長度，例如將第二預設時間段設置為10分鐘，不斷地統計並更新10分鐘內將要離開目的地停車場的已經完成預約的車輛的信息，以更新空餘停車泊位的信息，保證了在極限條件下對於一塊停車泊位空餘出來後馬上進行重新分隔使用所需的時間差，以保證能滿足在第一預設時間段內到達的車輛的停車需求。
對應地，也可將第二預設時間段設置為接近甚至等於15分鐘的時間，以進一步釋放將在第二預設時間段駛出的車輛所佔有的停車泊位，這種模式適合與停車泊位總量較為緊張的情況。
通過上述技術方案，通過用戶自己發送的進入停車場時間離開停車場時間，預測將來一段時間內將會泊車的車輛的數量、大小、類型等信息對停車場的停車位進行劃分，以滿足停車需求。如將相鄰的小停車位，整合為大車位，或反之。
設置一塊預備區域用於應急狀況。而當用戶未按預約的時間進入或離開停車場時，在用戶原有的預約的進入或離開時間上增加時間預設延長值，對停車場停車泊位進行重新整合，直至用戶實際進入或離開停車場，或取消預約。
利用上述方案，不僅對停車場的停車泊位在空間規劃上的優化利用，還根據用戶的進入以及離開停車的時間，預測統計停車場將來一段時間的停車泊位的實時狀況，並隨時進行修正，不僅實現了空間上的優化利用，還實現了時間上的優化。通過立足於現有的停車場，僅需簡單的改造實現了停車泊位的高效利用，一定程度上緩解了停車位緊張的問題。
在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本發明的原理和宗旨的情況下在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
讀者應理解，在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡潔，上述描述的裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。
在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實現。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統，或一些特徵可以忽略，或不執行。
作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位於一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現本發明實施例方案的目的。
另外，在本發明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以是兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以採用硬體的形式實現，也可以採用軟體功能單元的形式實現。
集成的單元如果以軟體功能單元的形式實現並作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基於這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分，或者該技術方案的全部或部分可以以軟體產品的形式體現出來，該計算機軟體產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，伺服器，或者網絡設備等)執行本發明各個實施例方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬碟、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光碟等各種可以存儲程序代碼的介質。
以上，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以權利要求的保護範圍為準。