發動機停機方法及系統的製作方法

2023-05-09 19:43:16

發動機停機方法及系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機停機方法及系統，屬於汽車啟停領域。所述方法包括：EMS判斷發動機滿足停機使能條件後，EMS判斷汽車的當前狀態是否為怠速狀態，如果汽車的當前狀態為怠速狀態，EMS判斷發動機滿足停機觸發條件時，所述EMS控制所述發動機停機。本發明解決了汽車在怠速狀態下，汽車的油耗較大問題，本發明實現了汽車在怠速狀態時，使發動機停機，減小汽車油耗的效果，本發明用於發動機停機。
【專利說明】
發動機停機方法及系統

【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車啟停領域，特別涉及一種發動機停機方法及系統。

【背景技術】
[0002]汽車行駛過程中，經常會遇到堵車、紅燈等現象，在這種情況下，汽車停止行駛，處於發動機仍然轉動的怠速狀態。
[0003]現有技術中，汽車包括EMS (Engine Management System,發動機管理系統)、發動機、變速箱、離合器和空擋開關等。傳動鏈是指汽車的動力傳動系統的統稱，離合器或檔位可以控制傳動鏈的斷開與導通，當離合器踩到底或檔位在空檔時傳動鏈斷開。汽車行駛時，傳動鏈處於導通狀態，發動機的動力來源於汽車燃料燃燒產生的能量，發動機的動力通過傳動鏈傳給汽車輪胎，驅動輪胎轉動。當遇到堵車、紅燈等現象時，汽車需要停止行駛，此時，將離合器踩到底或檔位在空擋，汽車傳動鏈斷開，發動機的動力不能傳給汽車輪胎，汽車停止行駛，但是發動機仍然轉動，汽車需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車處於怠速狀態。
[0004]當汽車處於怠速狀態時，由於汽車需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，燃料燃燒產生的能量被浪費掉了，因此在怠速狀態下，汽車的油耗較大。


【發明內容】

[0005]為了解決汽車的油耗較大問題，本發明實施例提供了一種發動機停機方法及系統。所述技術方案如下:
[0006]一方面，提供了一種發動機停機系統，所述發動機停機系統包括發動機管理系統EMS和發動機，所述發動機停機系統位於汽車中，所述發動機停機系統包括:
[0007]發動機管理系統EMS，用於判斷發動機是否滿足停機使能條件；
[0008]所述EMS還用於在所述發動機滿足所述停機使能條件時，判斷所述汽車的當前狀態是否為怠速狀態；
[0009]所述EMS還用於在所述汽車的當前狀態為怠速狀態時，判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件；
[0010]所述EMS還用於在所述發動機滿足所述停機觸發條件時，控制所述發動機停機。
[0011]可選的，所述EMS具體用於:
[0012]檢測加速踏板開關是否開啟；
[0013]如果所述加速踏板開關開啟，檢測空擋開關是否閉合；
[0014]如果所述空擋開關閉合，檢測所述離合器底部開關是否開啟；
[0015]如果所述離合器底部開關開啟，判斷所述發動機滿足停機觸發條件。
[0016]可選的，所述發動機停機系統還包括空調，所述空調包括自動空調、手動空調或電動空調，
[0017]所述EMS還用於判斷所述空調是否允許發動機停機。
[0018]可選的，所述EMS還用於:
[0019]判斷所述發動機是否滿足重啟使能條件；
[0020]如果所述發動機滿足所述重啟使能條件，判斷所述發動機是否滿足重啟觸發條件;
[0021]如果所述發動機滿足所述重啟觸發條件，控制所述發動機重啟；
[0022]判斷所述發動機是否滿足重啟中止條件；
[0023]如果所述發動機滿足所述重啟中止條件，控制所述發動機停止重啟。
[0024]可選的，所述發動機停機系統還包括:
[0025]第一繼電器，第二繼電器，空擋開關，離合器底部開關和起動機，
[0026]所述第一繼電器一端與所述EMS耦合，另一端與所述第二繼電器串聯，所述EMS能夠控制所述第一繼電器吸合；
[0027]所述EMS、所述空擋開關和所述離合器底部開關分別與所述第二繼電器耦合，在所述空擋開關閉合或所述離合器底部開關閉合時，所述第二繼電器吸合；
[0028]所述空擋開關與所述離合器底部開關並聯，分別與所述EMS耦合；
[0029]其中，所述空擋開關開啟時，所述空擋開關與所述EMS建立連接，所述空擋開關與所述第二繼電器斷開連接，所述空擋開關閉合時，所述空擋開關與所述EMS建立連接，所述空擋開關與所述第二繼電器斷開連接，所述離合器底部開關開啟時，所述離合器底部開關與所述EMS建立連接，所述離合器底部開關與所述第二繼電器斷開連接，所述離合器底部開關閉合時，所述空擋開關與所述EMS建立連接，所述離合器底部開關與所述第二繼電器斷開連接，所述第一繼電器和所述第二繼電器同時吸合時，所述起動機啟動。
[0030]可選的，所述EMS與所述起動機耦合；
[0031]所述EMS用於在檢測到PEPS模塊發送的啟動信號或者檢測到首次啟動所述汽車時，鑰匙插入所產生的啟動信號時，控制所述起動機啟動。
[0032]另一方面，提供了一種發動機停機方法，用於發動機停機系統，所述發動機停機系統包括發動機管理系統EMS和發動機，所述發動機停機系統位於汽車中，所述方法包括:
[0033]所述EMS判斷發動機是否滿足停機使能條件；
[0034]如果所述發動機滿足所述停機使能條件，所述EMS判斷所述汽車的當前狀態是否為怠速狀態；
[0035]如果所述汽車的當前狀態為怠速狀態，所述EMS判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件；
[0036]如果所述發動機滿足所述停機觸發條件，所述EMS控制所述發動機停機。
[0037]可選的，所述EMS判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件，包括:
[0038]所述EMS檢測加速踏板開關是否開啟；
[0039]如果所述加速踏板開關開啟，所述EMS檢測空擋開關是否閉合；
[0040]如果所述空擋開關閉合，所述EMS檢測所述離合器底部開關是否開啟；
[0041]如果所述離合器底部開關開啟，所述EMS判斷所述發動機滿足停機觸發條件。
[0042]可選的，所述發動機停機系統還包括空調，所述空調包括自動空調、手動空調或電動空調，
[0043]在所述EMS判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件之前，所述方法還包括:
[0044]所述EMS判斷所述空調是否允許發動機停機。
[0045]可選的，在所述EMS控制發動機停機之後，所述方法還包括:
[0046]所述EMS判斷所述發動機是否滿足重啟使能條件；
[0047]如果所述發動機滿足所述重啟使能條件，所述EMS判斷所述發動機是否滿足重啟觸發條件；
[0048]如果所述發動機滿足所述重啟觸發條件，所述EMS控制所述發動機重啟。
[0049]本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0050]本發明提供了一種發動機停機的方法及系統，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機，由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0052]圖1是本發明實施例提供的一種發動機停機系統的結構示意圖；
[0053]圖2是本發明實施例提供的另一種發動機停機系統的結構示意圖；
[0054]圖3是本發明實施例提供的再一種發動機停機系統的結構示意圖；
[0055]圖4是本發明另一實施例提供的發動機停機系統的結構示意圖；
[0056]圖5是本發明實施例提供的一種發動機停機方法的方法流程圖；
[0057]圖6是本發明實施例提供的另一種發動機停機方法的方法流程圖；
[0058]圖7是本發明實施例提供的一種EMS開啟發動機的方法流程圖；
[0059]圖8是本發明實施例提供的一種EMS開啟發動機停機系統的方法流程圖；
[0060]圖9是本發明實施例提供的一種EMS判斷汽車怠速狀態的方法流程圖；
[0061]圖10是本發明實施例提供的一種EMS判斷停機觸發條件的方法流程圖；
[0062]圖11是本發明實施例提供的一種EMS關閉發動機停機系統的方法流程圖。

【具體實施方式】
[0063]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。
[0064]如圖1所示，本發明實施例提供一種發動機停機系統00，該發動機停機系統00包括:
[0065]EMS (Engine Management System 發動機管理系統)001 和發動機 002。
[0066]EMS 001，用於判斷發動機002是否滿足停機使能條件；在該發動機002滿足該停機使能條件時，判斷該汽車的當前狀態是否為怠速狀態；在該汽車的當前狀態為怠速狀態時，判斷該發動機002是否滿足停機觸發條件；在該發動機002滿足該停機觸發條件時，控制該發動機002停機。
[0067]綜上所述，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機。由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0068]具體的，該EMS 001還用於:
[0069]檢測加速踏板開關是否開啟；如果該加速踏板開關開啟，檢測空擋開關是否閉合；如果該空擋開關閉合，檢測該離合器底部開關是否開啟；如果該離合器底部開關開啟，判斷該發動機滿足停機觸發條件。
[0070]需要說明的是，該EMS還用於:
[0071]判斷該發動機002是否滿足重啟使能條件；如果該發動機002滿足該重啟使能條件，判斷該發動機002是否滿足重啟觸發條件；如果該發動機002滿足該重啟觸發條件，控制該發動機002重啟；判斷該發動機002是否滿足重啟中止條件；如果該發動機002滿足該重啟中止條件，控制該發動機002停止重啟。
[0072]綜上所述，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機。由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0073]如圖2所示，本發明實施例提供另一種發動機停機系統00，該發動機停機系統00包括:
[0074]EMS 001，發動機 002 和空調 006。
[0075]EMS 001，用於判斷發動機002是否滿足停機使能條件；在該發動機002滿足該停機使能條件時，判斷該汽車的當前狀態是否為怠速狀態；在該汽車的當前狀態為怠速狀態時，判斷該發動機002是否滿足停機觸發條件；在該發動機002滿足該停機觸發條件時，控制該發動機002停機。
[0076]需要說明的是，空調006可以為自動空調、手動空調或電動空調。其中，自動空調可以對車內空氣的溫度、溼度、清潔度、風量和風向等進行自動調節，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處於一個舒適的空氣環境中，自動空調可以自行檢測車內環境。手動空調與電動空調不可以對車內空氣的溫度、溼度、清潔度、風量和風向等進行自動調節，需要人為的操作對空調進行控制，所以手動空調與電動空調需要通過EMS檢測車內環境。
[0077]當空調006為自動空調，該空調006用於將該汽車的車內溫度與預設溫度範圍進行比較；如果該汽車的車內溫度在該預設溫度範圍內，該空調006還用於向該EMS 001發送允許停機信號，該允許停機信號用於指示允許該發動機002停機；如果該EMS 001接收到該允許停機信號，該EMS 001還用於判斷該發動機002滿足停機觸發條件。
[0078]當空調006為手動空調或電動空調，該EMS具體還用於:
[0079]檢測該空調006的當前模式；當檢測到該空調006的當前模式為製冷模式，判斷該發動機002不滿足停機觸發條件；當檢測到該空調006的當前模式為制熱模式，判斷該發動機002水溫是否低於預設溫度閾值；當該發動機002水溫低於預設溫度閾值，判斷該發動機002不滿足停機觸發條件。
[0080]綜上所述，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機。由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0081]如圖3所示，本發明實施例提供再一種發動機停機系統00，該發動機停機系統00包括:
[0082]EMS 001，發動機002，空擋開關004，離合器底部開關005、第一繼電器007，第二繼電器008和起動機009。
[0083]EMS 001，用於判斷發動機002是否滿足停機使能條件；在該發動機002滿足該停機使能條件時，判斷該汽車的當前狀態是否為怠速狀態；在該汽車的當前狀態為怠速狀態時，判斷該發動機002是否滿足停機觸發條件；在該發動機002滿足該停機觸發條件時，控制該發動機002停機。
[0084]空擋開關004與離合器底部開關005並聯，分別與該EMS 001耦合。其中，空擋開關004與離合器底部開關005分別接地。需要說明的是，接地是為防止觸電或保護設備的安全而把電力電訊等設備的金屬底盤或外殼接上地線，利用大地作電流迴路接地線的安全措施。耦合是指兩個或兩個以上的電路元件或電網絡的輸入與輸出之間存在緊密配合與相互影響，並通過相互作用從一側向另一側傳輸能量的現象。
[0085]第一繼電器007 —端與EMS 001耦合，另一端與第二繼電器008串聯，EMS001能夠控制第一繼電器007吸合。
[0086]第二繼電器008分別與EMS 001、空擋開關004和離合器底部開關005耦合，在該空擋開關004閉合或該離合器底部開關005閉合時，該第二繼電器008吸合。
[0087]起動機009與EMS 001耦合。
[0088]具體的，EMS 001還用於在檢測到PEPS (Passive Entry&Push Start,被動進入和啟動系統)模塊發送的啟動信號或者檢測到首次啟動該汽車時，鑰匙插入所產生的啟動信號時，控制該起動機啟動。示例的，若車輛配備PEPS模塊，可以由PEPS模塊將啟動信號通過CAN(ControIIer Area Network,控制器區域網)直接發送給EMS 001,由EMS 001控制發動機002啟動。
[0089]需要說明的是，該空擋開關004開啟時，該空擋開關004與該EMS 001建立連接，該空擋開關004與該第二繼電器008斷開連接；該空擋開關004閉合時，該空擋開關004與該EMS 001建立連接，該空擋開關004與該第二繼電器008斷開連接。
[0090]示例的，該離合器底部開關005開啟時，該離合器底部開關005與該EMS001建立連接，該離合器底部開關005與該第二繼電器008斷開連接；該離合器底部開關005閉合時，該空擋開關004與該EMS 001建立連接，該離合器底部開關005與該第二繼電器008斷開連接。
[0091]其中，該第一繼電器007和該第二繼電器008同時吸合時，該起動機002啟動。需要說明的是，空擋開關004閉合可以為將檔位掛至空擋，離合器底部開關005閉合可以為將離合器踩到底。
[0092]綜上所述，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機。由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0093]請參考圖4，其示出了本發明另一實施例提供的發動機停機系統的結構示意圖。示例的，發動機停機系統00位於汽車中，該發動機停機系統00可以包括EMS 001、發動機
002、加速踏板開關003、空擋開關004、離合器底部開關005、空調006、第一繼電器007、第二繼電器008、起動機009、AGM(Absorbent Glass Mat，吸液式玻璃纖維隔膜)蓄電池和EBS (Electronic Battery Sensor,蓄電池傳感器)。
[0094]其中，EMS 001分別與發動機002、加速踏板開關003、空擋開關004、離合器底部開關005、空調006、第一繼電器007、第二繼電器008、起動機009、AGM蓄電池和EBS耦合。需要說明的是，空調006可以為自動空調、手動空調或電動空調。第一繼電器007 —端與EMS001耦合，另一端與第二繼電器008串聯，EMS 001能夠控制第一繼電器007吸合。第二繼電器008分別與EMS 001、空擋開關004和離合器底部開關005耦合，在空擋開關004或離合器底部開關005閉合時，第二繼電器008吸合。在圖4中，空擋開關004和離合器底部開關005 —端與第二繼電器008相稱合,另一端皆與EMS 001相稱合,空擋開關004與離合器底部開關005分別接地。需要說明的是，離合器底部開關005閉合可以為將離合器踩到底，空擋開關004閉合可以為將檔位掛至空擋。空擋開關004與離合器底部開關005並聯，分別與EMS 001耦合。起動機009分別與EMS 001、發動機002和第二繼電器008耦合，當第一繼電器007與第二繼電器008都吸合時，起動機009啟動。
[0095]AGM蓄電池為性能比普通蓄電池更加優越的一種增強型蓄電池，充放電能力強，通過AGM蓄電池給汽車的各個部件供電，圖4中未示出AGM蓄電池與汽車部件的連接關係。EBS與AGM蓄電池和EMS耦合，EBS可以通過檢測AGM蓄電池的參數來反映AGM蓄電池的電池使用狀況，並將檢測結果反饋給EMS，避免了 AGM蓄電池供電量不足的情況，保證了汽車的供電。
[0096]需要說明的是，在發動機啟動過程中，空擋開關004和離合器底部開關005與EMS001建立連接。空擋開關004開啟時，空擋開關004與第二繼電器008斷開連接；空擋開關004閉合時，空擋開關004與第二繼電器008斷開連接。離合器底部開關005開啟時，離合器底部開關005與第二繼電器008斷開連接，離合器底部開關005閉合時，離合器底部開關005與第二繼電器008斷開連接。EMS 001能夠控制第一繼電器007吸合，當第一繼電器007和第二繼電器008同時吸合時，起動機009啟動，從而觸發發動機002啟動，避免了由於駕駛員誤操作所引起的風險，提高了汽車行駛的安全性。
[0097]具體的，在發動機停機過程中，在EMS 001判斷發動機滿足智能停機使能條件時，如果EMS 001檢測到加速踏板開關003開啟，空擋開關004閉合，離合器底部開關005開啟，則EMS 001控制發動機002停機。
[0098]本發明實施例提供一種發動機停機方法，如圖5所示，用於發動機停機系統，該發動機停機系統包括發動機管理系統EMS和發動機，該發動機停機系統位於汽車中，該發動機停機方法包括:
[0099]步驟501、EMS判斷發動機是否滿足停機使能條件。
[0100]步驟502、如果該發動機滿足停機使能條件，該EMS判斷汽車的當前狀態是否為怠速狀態。
[0101]步驟503、如果該汽車當前狀態為怠速狀態，該EMS判斷該發動機是否滿足停機觸發條件。
[0102]步驟504、如果該發動機滿足停機觸發條件，該EMS控制該發動機停機。
[0103]綜上所述，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機。由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0104]其中，步驟503包括:
[0105]EMS檢測加速踏板開關是否開啟；如果該加速踏板開關開啟，該EMS檢測空擋開關是否閉合；如果該空擋開關閉合，該EMS檢測離合器底部開關是否開啟；如果該離合器底部開關開啟，該EMS判斷發動機滿足停機觸發條件。
[0106]需要說明的是，該發動機停機系統還可以包括空調，該空調可以為自動空調、手動空調或電動空調。在步驟504之前,該方法還包括:EMS判斷空調是否允許發動機停機。
[0107]當空調為自動空調，在EMS判斷發動機是否滿足停機觸發條件之前，方法還包括:空調將汽車的車內溫度與預設溫度範圍進行比較；如果汽車的車內溫度在預設溫度範圍內，向EMS發送允許停機信號，允許停機信號用於指示空調允許發動機停機。如果EMS接收到允許停機信號，EMS判斷空調允許發動機停機。
[0108]當空調為手動空調或電動空調，EMS判斷發動機是否滿足停機觸發條件之前，還包括:EMS檢測空調的當前模式；當EMS檢測到空調的當前模式為製冷模式，EMS判斷空調不允許發動機停機；當EMS檢測到空調的當前模式為制熱模式，EMS判斷發動機水溫是否低於預設溫度閾值；當發動機水溫低於預設溫度閾值，EMS判斷空調不允許發動機停機。
[0109]需要說明的是，在步驟504後，方法還包括:
[0110]EMS判斷發動機是否滿足重啟使能條件；如果發動機滿足重啟使能條件，EMS判斷發動機是否滿足重啟觸發條件；如果發動機滿足重啟觸發條件，EMS控制發動機重啟。
[0111]綜上所述，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機。由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0112]本發明實施例提供另一種發動機停機方法，如圖6所示，該發動機停機方法包括:
[0113]步驟601、EMS開啟發動機。執行步驟602。
[0114]具體的,如圖7所示,步驟601包括:
[0115]步驟6011、EMS接收駕駛員觸發的點火開關信號。執行步驟6012。
[0116]需要說明的是，首次啟動車輛時，駕駛員可以將車鑰匙插入鑰匙孔，該鑰匙孔產生並向EMS發送點火開關信號，或者是如果汽車配備有PEPS模塊，駕駛員可以觸發PEPS模塊產生點火開關信號，並由PEPS模塊通過CAN將該點火開關信號發送給EMS。
[0117]步驟6012、EMS根據該點火開關信號，控制發動機開啟。執行步驟603。
[0118]現有技術中，鑰匙孔或PEPS模塊將點火開關信號反饋給啟動繼電器，啟動繼電器根據該點火開關信號進行吸合，起動機相應轉動，從而啟動發動機。本發明實施例中，鑰匙孔或PEPS模塊將點火開關信號直接反饋給EMS，EMS可以直接控制發動機啟動，取消了原有的啟動繼電器，節省了成本。
[0119]步驟602、EMS開啟發動機停機系統。執行步驟603。
[0120]示例的，如圖8所示,步驟602包括:
[0121]步驟6021、發動機停機主開關向EMS發送發動機停機系統開啟信號。執行步驟6022。
[0122]需要說明的是，汽車上可以設置停機主開關，該停機主開關用於觸發發動機停機系統的開啟，汽車行駛過程中，停機主開關接收駕駛員觸發的停機系統開啟信號，並將該停機系統開啟信號發送給EMS。
[0123]步驟6022、EMS根據該開啟信號開啟發動機停機系統。
[0124]步驟603、EMS檢測發動機停機系統是否存在系統故障。若是，執行步驟604。若否，執行步驟605。
[0125]需要說明的是，EMS可以根據開啟信號檢測發動機停機系統是否存在系統故障，該開啟信號可以用於觸發EMS判斷發動機啟停系統是否存在系統故障。其中，判斷發動機停機系統是否存在故障可以包括:EMS判斷空擋開關、離合器底部開關、第一繼電器開關、第一繼電器開關和汽車上的儀表等是否存在故障。例如，判斷第一繼電器是否故障可以是:判斷EMS能否控制該第一繼電器執行動作，若能控制該第一繼電器執行動作，則該第一繼電器未故障，若不能控制該第一繼電器執行動作，則該第一繼電器故障。
[0126]步驟604、EMS指示該發動機停機系統存在故障。
[0127]示例的，可以通過汽車的儀表指示燈閃爍來提醒駕駛員發動機停機系統存在故障。
[0128]步驟605、EMS判斷發動機是否滿足停機使能條件。若是，執行步驟607。若否，執行步驟606。
[0129]需要說明的是，該停機使能條件可以由EMS檢測到，若且唯若該停機使能條件全部滿足時，EMS判斷發動機滿足停機使能條件。若有一項停機使能條件不滿足，則該EMS判斷發動機不滿足停機使能條件。
[0130]其中，該停機使能條件可以包括:停機系統無相關故障，駕駛員安全帶繫上，駕駛側車門關閉，發動機艙蓋關閉，制動真空度滿足預設條件，電池電量高於電量預設值，方向盤轉角小於預設值，外界環境溫度在預設範圍內。
[0131]具體的，該停機系統可以進行自檢，檢測該停機系統有無故障。該制動真空度的預設條件可以為制動真空度在60?SOkPa(千帕)範圍內；電池電量高於電量預設值，該電量預設值可以為50% (百分之)的總電量，該總電量可以為汽車電池充滿電所具有的電量；方向盤轉角可以為轉動後方向盤的角度與未轉動時方向盤的角度之差，該方向盤轉角預設值可以為45° (度)；外界環境溫度在預設範圍內，該外界環境的預設溫度範圍可以為-20V (攝氏度)?50°C，該外界環境溫度可以為汽車所處的自然環境的溫度。
[0132]步驟606、EMS指示該發動機不滿足停機使能條件。
[0133]示例的，可以通過汽車的儀表指示燈點亮來提醒駕駛員該發動機不滿足停機使能條件。
[0134]步驟607、EMS判斷汽車的當前狀態是否為怠速狀態。若是，執行步驟608。若否，執行步驟614。
[0135]需要說明的是，該怠速狀態是指汽車停止行駛時，發動機仍然在運轉的一種工作狀況，此時汽車處於怠速狀態。具體的，如圖9所示，步驟607包括:
[0136]步驟6071、EMS判斷發動機是否轉動。若是，執行步驟6072，若否，執行步驟6075。
[0137]步驟6072、EMS獲取所述汽車的當前速度。執行步驟6073。
[0138]示例的，EMS可以通過車速傳感器來檢測、獲取該汽車的當前速度，該車速傳感器可以與EMS相耦合，還可以通過其他傳感器獲取該汽車的當前速度，本發明實施例對此不做限定。
[0139]步驟6073、EMS判斷當前速度是否小於預設速度。若是，執行步驟6074。若否，執行步驟6075。
[0140]需要說明的是，該預設速度可以由駕駛員設置，也可以通過其他方式進行設置，本發明實施例對此不做限定。
[0141]示例的，本發明實施例假設該預設速度為3km/h(千米/小時)，若當前速度為2km/h時,EMS比較當前速度與預設速度的大小，即比較2km/h與3km/h的大小，由於2km/h小於3km/h，則EMS確定汽車的當前狀態是怠速狀態。若當前速度為4km/h時，EMS比較當前速度與預設速度的大小，即比較4km/h與3km/h的大小，由於4km/h大於3km/h,則EMS確定汽車的當前狀態不是怠速狀態。
[0142]步驟6074、EMS判斷該汽車的當前狀態是怠速狀態。
[0143]示例的，EMS可以通過怠速狀態信號燈點亮來指示駕駛員該汽車的狀態是怠速狀態。EMS也可以通過其他方式來指示駕駛員該汽車的狀態是怠速狀態，本發明實施例對此不做限定。
[0144]步驟6075、EMS判斷該汽車的當前狀態不是怠速狀態。
[0145]示例的，EMS可以通過怠速狀態信號燈閃爍來指示駕駛員該汽車的狀態不是怠速狀態。EMS也可以通過其他方式來指示駕駛員該汽車的狀態不是怠速狀態，本發明實施例對此不做限定。
[0146]步驟608、EMS判斷空調是否允許發動機停機。若是，執行步驟609。若否，執行步驟 614。
[0147]需要說明的是，該空調可以為自動空調、手動空調或電動空調。其中，自動空調可以自行檢測車內環境，並判斷是否允許發動機停機；手動空調與電動空調不可以自行檢測車內環境，所以手動空調與電動空調需要通過EMS檢測車內環境，並由EMS判斷是否允許發動機停機。
[0148]若空調為自動空調，該空調將汽車的車內溫度與預設溫度範圍進行比較，如果汽車的車內溫度在預設溫度範圍內，向EMS發送允許停機信號，該允許停機信號用於指示EMS允許發動機停機，所述EMS接收到所述允許停機信號,所述EMS判斷空調允許發動機停機；如果汽車的車內溫度不在預設溫度範圍內，向EMS發送不允許停機信號，該不允許停機信號用於指示EMS不允許發動機停機，如果所述EMS接收到所述不允許停機信號，所述EMS判斷空調允許發動機停機。
[0149]需要說明的是，該預設溫度範圍可以由駕駛員設置，示例的，假設駕駛員設置的預設溫度範圍為18°C?27°C，如果汽車內的溫度為200C，20°C在預設溫度範圍為18°C?27°C內，則空調向EMS發送允許停機信號，EMS接收到空調發送的允許停機信號後，EMS判斷空調允許發動機停機；如果汽車內的溫度為30°C，30°C不在預設溫度範圍為18°C?27°C內，則空調向EMS發送不允許停機信號，EMS接收到空調發送的不允許停機信號後，EMS判斷空調不允許發動機停機。
[0150]若空調為手動空調或電動空調，EMS檢測空調的當前模式，當EMS檢測到空調的當前模式為製冷模式時，EMS判斷空調不允許發動機停機。當EMS檢測到空調的當前模式為制熱模式時，EMS檢測發動機的水溫，當發動機水溫低於預設溫度閾值時，EMS判斷空調不允許發動機停機；當發動機水溫不低於預設溫度值時，EMS判斷空調允許發動機停機。示例的，當EMS檢測到空調的當前模式為製冷模式時，EMS判斷空調不允許發動機停機。
[0151]假設該預設溫度閾值為30°C，其中，該預設溫度範圍可以由駕駛員設置，當EMS檢測到該空調的當前模式為制熱模式，如果EMS檢測到發動機水溫為20°C，由於發動機水溫20°C低於預設溫度閾值30°C，EMS判斷空調不允許發動機停機；如果EMS檢測到發動機水溫為32°C，由於發動機水溫32°C不低於預設溫度閾值30°C，EMS判斷空調允許發動機停機。
[0152]步驟609、EMS判斷發動機是否滿足停機觸發條件。若是，執行步驟610。若否，執行步驟614。
[0153]需要說明的是，該停機觸發條件都可以由EMS檢測到，若且唯若該停機觸發條件全部滿足時，EMS判斷發動機滿足停機觸發條件。若有一項停機觸發條件不滿足，則該EMS判斷發動機不滿足停機觸發條件。
[0154]具體的，如圖10所示，步驟609包括:
[0155]步驟6091、EMS判斷加速踏板開關是否開啟。若是，執行步驟6092。若否，執行步驟6095。
[0156]需要說明的是，由於該EMS與加速踏板互相I禹合，即EMS與加速踏板的輸入與輸出之間存在緊密配合與相互影響，並通過相互作用從一側向另一側傳輸能量。所以該EMS可以檢測到該加速踏板開關是否開啟。
[0157]步驟6092、EMS判斷空擋開關是否閉合。若是，執行步驟6093。若否，執行步驟6095。
[0158]需要說明的是，由於該空擋開關的常閉一端與EMS互相耦合，即EMS與該空擋開關的輸入與輸出之間存在緊密配合與相互影響，所以該EMS可以檢測到該空擋開關是否開啟O
[0159]步驟6093、EMS判斷離合器底部開關是否開啟。若是，執行步驟6094。若否，執行步驟6095。
[0160]需要說明的是，由於該離合器底部開關的常閉一端與EMS互相耦合，即EMS與該離合器底部開關的輸入與輸出之間存在緊密配合與相互影響，所以該EMS可以檢測到該離合器底部開關是否開啟。
[0161]步驟6094、EMS判斷發動機滿足停機觸發條件。
[0162]示例的，EMS可以通過停機觸發信號燈點亮來指示駕駛員該發動機滿足停機觸發條件。EMS也可以通過其他方式來指示駕駛員該發動機滿足停機觸發條件，本發明實施例對此不做限定。
[0163]步驟6095、EMS判斷發動機不滿足停機觸發條件。
[0164]示例的，EMS可以通過停機觸發信號燈閃爍來指示駕駛員該發動機不滿足停機觸發條件。EMS也可以通過其他方式來指示駕駛員該發動機不滿足停機觸發條件，本發明實施例對此不做限定。
[0165]步驟610、EMS控制該發動機停機。執行步驟611。
[0166]具體的，該EMS可以控制汽車供油系統，停止向發動機供油，由於發動機沒有足夠的能量來維持發動機的轉動，因此實現了發動機停機。該EMS也可以通過其他方式控制發動機停機，本發明實施例對此不做限定。示例的，當發動機進入停機狀態時，汽車停止行駛，發動機處於停機狀態，不需要燃燒燃料來維持發動機的轉動，因此，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0167]步驟611、EMS判斷發動機是否滿足重啟使能條件。若是，執行步驟612。若否，執行步驟609。
[0168]需要說明的是，該重啟使能條件皆可以由EMS檢測到，若且唯若該重啟使能條件全部滿足時，EMS判斷發動機滿足重啟使能條件。若有一項重啟使能條件不滿足，則該EMS判斷發動機不滿足重啟使能條件，執行步驟610，再次判斷發動機是否滿足停機觸發條件。
[0169]其中，該重啟使能條件可以包括:停機系統無相關故障，起動機動作的前提條件滿足，駕駛員安全帶繫上，發動機艙蓋處於關閉狀態，駕駛側車門關閉，自動啟動的失敗持續次數小於預設值。
[0170]具體的，該停機系統可以進行自檢，檢測該系統有無故障；該自動啟動的失敗持續次數的預設值可以為3次，即自動啟動失敗的次數小於3次，自動啟動的失敗持續次數小於預設值。
[0171]其中，該起動機動作的前提條件包括:電池電量高於預設值,起動機、發動機狀態允許自動啟動，外界環境溫度在預設範圍內。示例的，電池電量高於電量預設值，該電量預設值可以為10%的總電量，該總電量可以為汽車電池充滿電所具有的電量；起動機、發動機狀態允許自動啟動，即起動機、發動機經EMS診斷後無診斷故障；外界環境溫度在預設範圍內，該外界環境的預設溫度範圍可以為-20°C?50°C，該外界環境溫度可以為汽車所處的自然環境的溫度。需要說明的是，若且唯若起動機動作的前提條件全部滿足時，EMS判斷起動機滿足動作的前提條件。若有一項起動機動作的前提條件不滿足，則該EMS判斷起動機不滿足動作的前提條件。
[0172]步驟612、EMS判斷發動機是否滿足重啟觸發條件。若是，執行步驟613。若否，執行步驟614。
[0173]需要說明的是，該重啟觸發條件都可以由EMS檢測到，若有一項重啟觸發條件滿足，EMS判斷發動機滿足重啟觸發條件。具體的,該發動機的重啟觸發條件包括:
[0174]空擋開關閉合和閉合離合器底部開關或加速踏板開關時；空擋開關與離合器底部開關閉合，駕駛員掛檔時；電池電量低於預設值；方向盤轉角大於預設值；制動真空度低於預設值；空調發送重啟命令；車輛出現溜坡現象。
[0175]示例的，空擋開關閉合可以為將擋位掛至空擋，離合器底部開關閉合可以為將離合器踩到底，閉合加速踏板開關可以為踩加速踏板；電池電量低於預設值，該預設值可以為5%的總電量，該總電量可以為汽車電池充滿電所具有的電量；方向盤轉角可以為轉動後方向盤的角度與未轉動時方向盤的角度之差，該方向盤轉角預設值可以為45° ;該制動真空度的預設值可以為60kPa，制動真空度低於預設值，即制動真空度小於60kPa ;空調可以為自動空調、手動空調或電動空調，該空調可以通過CAN向EMS發送重啟命令，空調也可以通過其他方式向EMS發送重啟命令，本發明實施例對此不做限定；檢測汽車出現溜坡現象可以為，在發動機停機的前提下，若EMS檢測到車輛速度不等於Okm/h，則EMS判斷汽車出現溜坡現象，EMS也可以通過其他方式檢測汽車出現溜坡現象，本發明實施例對此不做限定。
[0176]步驟613、EMS控制發動機重啟。執行步驟605。
[0177]發動機重啟過程中，EMS判斷發動機轉速是否大於預設速度閾值，如果發動機轉速大於預設速度閾值，EMS可直接控制供油系統向發動機供油，恢復發動機的轉速；如果發動機轉速低於預設速度閾值，則需待起動機介入前提條件滿足的情況下，EMS接通起動機帶動發動機重啟。
[0178]需要說明的是，該起動機介入前提條件可以包括:電池電量高於預設值，起動機無故障，發動機無故障，發動機停機系統無故障，駕駛員安全帶繫上，駕駛側車門關閉，發動機艙蓋關閉，制動真空度滿足設定條件。具體的，本發明實施例中，EMS可以直接控制發動機啟動，取消了原有的啟動繼電器，節省了成本。該發動機停機系統中，EMS能夠控制第一繼電器吸合，當空擋開關或離合器底部開關常開一端閉合時，第二繼電器吸合。當第一繼電器和第二繼電器同時吸合時，起動機啟動，從而觸發發動機啟動。避免了由於駕駛員誤操作所引起的風險，提高了汽車行駛的安全性。
[0179]需要說明的是，當發動機重啟成功後，EMS可以每間隔3s判斷發動機是否滿足發動機停機使能條件，即執行步驟605。當發動機重啟失敗則發動機重新進入停機狀態。
[0180]步驟614、EMS關閉發動機停機系統。
[0181]示例的，如圖11所示，步驟614可以包括:
[0182]步驟6141、EMS指示關閉發動機停機系統。執行步驟6142。
[0183]需要說明的是，EMS可以通過報警燈閃爍來指示駕駛員關閉該發動機停機系統。
[0184]步驟6142、發動機停機主開關向HMS發送發動機停機系統關閉信號。執行步驟6143。
[0185]需要說明的是，駕駛員看到EMS的關閉發動機停機系統指示後，向停機主開關發送發動機停機關閉信號，停機主開關接收駕駛員觸發的發動機停機系統關閉信號後，將該發動機停機系統關閉信號發送給EMS。具體的，該發動機停機系統關閉信號可以為駕駛員轉動車鑰匙，車鑰匙孔所產生的發動機停機系統關閉信號，或者是如果汽車配備有PEPS模塊，駕駛員觸發PEPS模塊產生的發動機停機系統關閉信號。
[0186]步驟6143、EMS根據該關閉信號關閉發動機停機系統。
[0187]需要說明的是，EMS可以在步驟613的發動機重啟過程中，EMS還可以判斷發動機是否滿足重啟中止條件。
[0188]具體的，該重啟中止條件可以包括:啟動過程中傳動鏈導通，啟動時間大於預設時間，電源電壓低於預設值，駕駛員車門打開，前艙蓋打開，發動機停機系統發生故障，停機主開關向EMS發送停機系統關閉信號。若滿足重啟中止條件其中之一，則認為發動機滿足重啟中止條件，若重啟中止條件全部不滿足，則認為發動機不滿足重啟中止條件。
[0189]需要說明的是，啟動過程中傳動鏈導通可以為該發動機停機系統出現故障，或者發動機重啟過程中加入了人為的操作使得傳動鏈導通，該人為的操作可以為對檔位進行掛檔和將離合器踩到底；啟動時間大於預設時間，該預設時間可以為1min(分鐘)；電源電壓低於電壓預設值，該電壓預設值可以為12V(伏特)；停機主開關向EMS發送停機系統關閉信號可以包括:停機主開關接收駕駛員觸發的停機系統關閉信號，並將該停機系統關閉信號發送給EMS。具體的，該停機系統關閉信號可以為駕駛員轉動車鑰匙，車鑰匙孔所產生的停機系統關閉信號，或者是如果汽車配備有PEPS模塊，駕駛員觸發PEPS模塊產生的停機系統關閉信號。
[0190]若發動機滿足重啟中止條件,則EMS控制發動機停止重啟。具體的，當EMS判斷發動機滿足重啟中止條件時，EMS控制發動機停止重啟。並在重啟中止後，EMS可以每間隔3s(秒)對汽車進行檢測，檢測該發動機是否滿足發動機重啟使能條件。如果該發動機滿足發動機重啟使能條件則對發動機進行重啟。
[0191]若發動機不滿足重啟中止條件，則繼續執行步驟613中的發動機重啟。
[0192]需要說明的是，本發明實施例提供的發動機停機方法步驟的先後順序可以進行適當調整，步驟也可以根據情況進行相應增減，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化的方法，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內，因此不再贅述。
[0193]綜上所述，當汽車進入怠速狀態時，EMS判斷汽車的當前狀態為怠速狀態，如果發動機滿足停機觸發條件，則EMS控制發動機停機。由於發動機停機，汽車不需要繼續燃燒燃料來支持發動機的轉動，汽車不存在怠速狀態，因此減小了汽車油耗。
[0194]以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種發動機停機系統，其特徵在於，所述發動機停機系統包括發動機管理系統EMS和發動機，所述發動機停機系統位於汽車中，所述發動機停機系統包括: 發動機管理系統EMS，用於判斷發動機是否滿足停機使能條件； 所述EMS還用於在所述發動機滿足所述停機使能條件時，判斷所述汽車的當前狀態是否為怠速狀態； 所述EMS還用於在所述汽車的當前狀態為怠速狀態時，判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件； 所述EMS還用於在所述發動機滿足所述停機觸發條件時，控制所述發動機停機。
2.根據權利要求1所述的發動機停機系統，其特徵在於，所述EMS具體用於: 檢測加速踏板開關是否開啟； 如果所述加速踏板開關開啟，檢測空擋開關是否閉合； 如果所述空擋開關閉合，檢測所述離合器底部開關是否開啟； 如果所述離合器底部開關開啟，判斷所述發動機滿足停機觸發條件。
3.根據權利要求2所述的發動機停機系統，其特徵在於，所述發動機停機系統還包括空調，所述空調包括自動空調、手動空調或電動空調， 所述EMS還用於判斷所述空調是否允許發動機停機。
4.根據權利要求1所述的發動機停機系統，其特徵在於，所述EMS還用於: 判斷所述發動機是否滿足重啟使能條件； 如果所述發動機滿足所述重啟使能條件，判斷所述發動機是否滿足重啟觸發條件； 如果所述發動機滿足所述重啟觸發條件，控制所述發動機重啟； 判斷所述發動機是否滿足重啟中止條件； 如果所述發動機滿足所述重啟中止條件，控制所述發動機停止重啟。
5.根據權利要求1至4任意一項權利要求所述的發動機停機系統，其特徵在於，所述發動機停機系統還包括: 第一繼電器，第二繼電器，空擋開關，離合器底部開關和起動機， 所述第一繼電器一端與所述EMS耦合，另一端與所述第二繼電器串聯，所述EMS能夠控制所述第一繼電器吸合； 所述EMS、所述空擋開關和所述離合器底部開關分別與所述第二繼電器耦合，在所述空擋開關閉合或所述離合器底部開關閉合時，所述第二繼電器吸合； 所述空擋開關與所述離合器底部開關並聯，分別與所述EMS耦合； 其中，所述空擋開關開啟時，所述空擋開關與所述EMS建立連接，所述空擋開關與所述第二繼電器斷開連接，所述空擋開關閉合時，所述空擋開關與所述EMS建立連接，所述空擋開關與所述第二繼電器斷開連接，所述離合器底部開關開啟時，所述離合器底部開關與所述EMS建立連接，所述離合器底部開關與所述第二繼電器斷開連接，所述離合器底部開關閉合時，所述空擋開關與所述EMS建立連接，所述離合器底部開關與所述第二繼電器斷開連接，所述第一繼電器和所述第二繼電器同時吸合時，所述起動機啟動。
6.根據權利要求5所述的發動機停機系統，其特徵在於， 所述EMS與所述起動機耦合； 所述EMS用於在檢測到PEPS模塊發送的啟動信號或者檢測到首次啟動所述汽車時，鑰匙插入所產生的啟動信號時，控制所述起動機啟動。
7.一種發動機停機方法，其特徵在於，用於發動機停機系統，所述發動機停機系統包括發動機管理系統EMS和發動機，所述發動機停機系統位於汽車中，所述方法包括: 所述EMS判斷發動機是否滿足停機使能條件； 如果所述發動機滿足所述停機使能條件，所述EMS判斷所述汽車的當前狀態是否為怠速狀態； 如果所述汽車的當前狀態為怠速狀態，所述EMS判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件; 如果所述發動機滿足所述停機觸發條件，所述EMS控制所述發動機停機。
8.根據權利要求7所述的方法，其特徵在於，所述EMS判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件，包括: 所述EMS檢測加速踏板開關是否開啟； 如果所述加速踏板開關開啟，所述EMS檢測空擋開關是否閉合； 如果所述空擋開關閉合，所述EMS檢測所述離合器底部開關是否開啟； 如果所述離合器底部開關開啟，所述EMS判斷所述發動機滿足停機觸發條件。
9.根據權利要求8所述的方法，其特徵在於，所述發動機停機系統還包括空調，所述空調包括自動空調、手動空調或電動空調， 在所述EMS判斷所述發動機是否滿足停機觸發條件之前，所述方法還包括: 所述EMS判斷所述空調是否允許發動機停機。
10.根據權利要求7至9任意一項權利要求所述的方法，其特徵在於， 在所述EMS控制發動機停機之後，所述方法還包括: 所述EMS判斷所述發動機是否滿足重啟使能條件； 如果所述發動機滿足所述重啟使能條件，所述EMS判斷所述發動機是否滿足重啟觸發條件； 如果所述發動機滿足所述重啟觸發條件，所述EMS控制所述發動機重啟。
【文檔編號】B60W10/06GK104192138SQ201410409937
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月19日 優先權日:2014年8月19日
【發明者】白玉, 李蕊 申請人:奇瑞汽車股份有限公司