高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥的製作方法

2023-05-18 16:08:26

專利名稱：高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車排氣制動閥限壓閥的技術領域，特別涉及一種高背壓 排氣制動閥的雙連接管限壓閥。
背景技術：
排氣制動閥由於其制動功率較大，製造簡單，成本低等特點已經廣泛應用 在大功率商用車上。當商用車行駛在路面情況較好的道路上，需要減速時，獨 立使用排氣制動閥就可以達到令人滿意的制動效果，而當行駛在路況不好的地 區，例如行駛在一些經常有長陡下坡路的山區時， 一般將排氣制動和發動機制 動聯合使用，以提高制動功率。現有的排氣制動閥種類很多，它們通常是由蝶閥、閥體和汽缸等部件組成， 安裝在發動機的排氣歧管後面，或者是安裝在增壓器後面。當排氣制動閥工作時，汽缸控制蝶閥旋轉，將排氣管阻塞，排氣管中的排 氣背壓增加，對活塞運動產生阻力，這種阻力通過曲軸，汽車的傳動系等傳遞 給車輪，形成制動力，從而起到了給發動機和汽車減速的作用。當排氣制動閥工作時，可以建立起較高的排氣背壓，排氣背壓的大小和發 動機轉速相關，發動機轉速越大，就會有越多的排氣衝入排氣管中，排氣背壓 也就隨之增大。排氣背壓越大，發動機的制動功率就越大，所以，通過增大排 氣背壓的方式，可以提高發動機的制動功率。但是，排氣背壓是不能無限制增 大的，因為排氣背壓越大，發動機的熱量就越大，由於排氣制動閥的作用，熱 量釋放減緩，尤其在發動機高轉速時，排氣背壓很可能超過發動機所能承受的 限值，發動機將處於過熱狀態，這會給發動機的壽命，動力性等帶來很大損害。這個問題在裝有能提供高背壓的排氣制動閥的發動機上更為明顯。除此之外， 當排氣制動閥的蝶閥關閉時，排氣管中的排氣背壓增加，排氣背壓作用在排氣 門背錐面上，當排氣背壓壓力超過排氣門彈簧預緊力和缸壓的合力時，排氣門 會出現二次開啟現象，將對配氣機構的零部件，尤其是排氣門造成較大損害。發明內容本實用新型的目的是針對上述結構問題，提供一種高背壓排氣制動閥的雙 連接管限壓閥。本實用新型的技術方案是這樣實現的高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特徵為它是由閥體a和閥體b、 閥瓣、調整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體b上，調整螺栓的一 端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調整螺栓的另一端，在閥體b的側面偏中部開 有壓力入口，在閥體b的端面開有壓力口。本實用新型高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥具有優化排氣背壓，提高 制動功率的優點，同時可以提供一個穩定和較準確的壓力源，使彈簧的計算和 選取變得簡單。


圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的使用安裝結構示意圖。具體實施方案
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體技術方案。高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特徵為它是由閥體al和閥體b2、閥瓣3、調整螺栓7、螺母6、彈簧座8、彈簧5組成，彈簧座8、彈簧5、 閥瓣3依次安裝在閥體al內，閥體al和閥體b2安裝在一起，閥瓣3密封在閥 體b2上，調整螺栓7的一端與彈簧座8相接觸，螺母6安裝在調整螺栓7的另 一端，在閥體b的側面偏中部開有壓力入口 ll，在閥體b的端面開有壓力口 10。 實施例如圖1和圖2可知，限壓閥閥體al和閥體b2安裝在一起，閥瓣3在彈簧 5的預緊力作用下緊緊密封在閥體b2上，之所以把閥體做成兩部分， 一是為了 加工方便，閥瓣3有兩個密封面， 一個密封面4密封閥體b2與閥體al形成的 排氣孔的閥體b2的一面， 一個密封面9密封閥體b2的壓力口 10，兩個密封面 之間有一段行程，在這段行程對應的閥體b2是壓力入口 11，閥瓣3與彈簧接 觸一端有一個凸邊13，凸邊13與彈簧5相匹配，防止閥瓣3開啟過大而過度 壓縮彈簧5;閥瓣3和閥體b2的接觸面，即密封面需要精度較高的磨削加工， 以保證密封性，二是為了擴大排氣空間，以使氣體迅速排出；調整螺栓7、螺 母6和彈簧座8用來調節彈簧5的預緊力。當排氣制動閥16工作時，汽缸18起作用，旋轉蝶閥到關閉位置，排氣管 被阻塞，此時，由於發動機轉速較低，排氣背壓也較低，通過連接管14和連接 管15進入限壓閥17的排氣壓力不足以開啟限壓閥；隨著發動機的轉速的升高， 排氣背壓也逐漸升高，當接近發動機能承受的最大排氣背壓限值時， 一部分排 氣通過連接管15進入限壓閥17的壓力口 10作用在閥瓣3上，另一部分排氣通 過連接管14進入限壓閥17壓力入口 11，當排氣背壓接近限值時，閥瓣3克服 彈簧5的預緊力開啟，即限壓閥17開啟，排氣通過壓力入口 11，從排氣孔12 排出釋放到大氣中，此處需要注意，由於排氣制動工作時，發動機停止供油， 所以排出的廢氣只是熱空氣，可以根據發動機的布置需要，將限壓閥17布置於 通風較好且周圍沒有不耐熱零件的地方，這樣排出的熱空氣可以大面積與大氣 進行熱交換，排氣溫度迅速降低，不會對其它零件造成損壞。本實用新型中，僅用彈簧做為控制核心，在不考慮成本的情況下，可以根據需要，使用液壓裝置，電磁閥，傳感器，ECU等裝置，實現排氣背壓的多級 可調，例如，通過溫度，壓力傳感器等採集發動機內部的溫度和背壓信號，信 號通過ECU計算得出最優值，驅動控制閥瓣的裝置，從而優化排氣背壓，優化 排氣制動功率。除此以外，還可以將此裝置運用於整個發動機制動系統，甚至 整個整車的制動系統中，從而得出一個最優化的制動效果。上文結合附圖己對本實用新型具體實施方式
做了詳細描述，但本實用新型 不局限於上述實施例，只要不違背本實用新型概念和不超出本實用新型範圍的 其他變換方式都屬於本實用新型。
權利要求1、高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特徵為它是由閥體a(1)和閥體b(2)、閥瓣(3)、調整螺栓(7)、螺母(6)、彈簧座(8)、彈簧(5)組成，彈簧座(8)、彈簧(5)、閥瓣(3)依次安裝在閥體a(1)內，閥體a(1)和閥體b(2)安裝在一起，閥瓣(3)密封在閥體b(2)上，調整螺栓(7)的一端與彈簧座(8)相接觸，螺母(6)安裝在調整螺栓(7)的另一端，在閥體b(2)的側面偏中部開有壓力入口(11)，在閥體b(2)的端面開有壓力口(10)。
2、 根據權利要求1所述的高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，、其特徵在 於所述的閥瓣(3)與彈簧(5)接觸一端有一個凸邊(13)，凸邊(13)與 彈簧(5)相匹配。
3、 根據權利要求1或權利要求2所述的高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓 閥，其特徵在於所述的閥瓣(3)有兩個密封面， 一個密封面(4)密封閥體 b (2)與閥體a (1)形成的排氣孔(12)的閥體b (2)的一面， 一個密封面(9) 密封閥體b (2)的壓力口 (10)，兩個密封面之間有一段行程。
專利摘要高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特徵為它是由閥體a和閥體b、閥瓣、調整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體b上，調整螺栓的一端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調整螺栓的另一端，在閥體b的側面偏中部開有壓力入口，在閥體b的端面開有壓力口。本實用新型高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥具有優化排氣背壓，提高制動功率的優點，同時可以提供一個穩定和較準確的壓力源，使彈簧的計算和選取變得簡單。
文檔編號F02D9/06GK201092887SQ20072009447
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月19日 優先權日2007年10月19日
發明者楊金琨, 趙天安, 峰 閆 申請人:中國第一汽車集團公司