電動車用動力總成噪音檢測臺架系統的製作方法
2023-05-21 21:52:01 1
專利名稱：電動車用動力總成噪音檢測臺架系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車檢測技術領域，特別涉及汽車動力總成噪音檢測技術領域，具體是指一種電動車用動力總成噪音檢測臺架系統。
背景技術：
隨著人民生活水平的不斷提高和環境意識的日益增強，減少噪聲已提上了議事日程。汽車作為現代化生活的標誌，在帶給人們快速、方便的同時，也產生了嚴重的噪聲和空氣汙染。隨著汽車NVH(振動噪聲舒適性)的提高，不僅著重對汽車發動機的噪聲進行了研究，目前汽車的動力總成噪聲也提到日程上來了，各大汽車公司著重研究汽車動力總成的振動噪聲對整車的貢獻程度。電動汽車市場具有很大潛力，根據全球知名戰略諮詢公司貝恩公司的全球調研結果顯示，現在全球汽車銷售規模來說，選擇購買電動汽車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節能環保、噪音低等優點。動力總成作為電動汽車的重要組成部分，它的噪音問題顯得尤為重要，而噪音檢測是解決噪音問題的重要先決條件之一。但是，目前電動車動力總成噪音檢測一般都採用直接把被測動力總成簡單的固定在檢測臺架上。檢測也是在空載的運行狀況下進行的，不能準確反應動力總成在汽車運行時的完整和真實運行狀況，檢測數據具有不可靠性，不精確性。因此，需要提供一種電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其能夠模擬整車運行狀態，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性。
發明內容
本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，該電動車用動力總成噪音檢測臺架系統構思巧妙，結構簡潔，能夠模擬整車運行狀態，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性，適於大規模推廣應用。為了實現上述目的，本發明的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特點是，包括左可控模擬負載裝置、左法蘭聯軸器裝置、中法蘭聯軸器裝置、動力總成裝置、右法蘭聯軸器裝置、右可控模擬負載裝置、扭矩檢測裝置和動力總成定位連接裝置，所述左可控模擬負載裝置通過所述左法蘭聯軸器裝置連接所述扭矩檢測裝置，所述扭矩檢測裝置通過所述中法蘭聯軸器裝置連接所述動力總成裝置，所述動力總成裝置通過所述右法蘭聯軸器裝置連接所述右可控模擬負載裝置，且所述動力總成裝置安裝定位在所述動力總成定位連接裝置上。較佳地，所述左可控模擬負載裝置包括左制動器和左制動器底座，所述左制動器安設在所述左制動器底座上並與所述左法蘭聯軸器裝置相連接。較佳地，所述左法蘭聯軸器裝置包括左制動器連接法蘭、左彈性膜片和扭矩傳感器左連接法蘭，所述左制動器連接法蘭通過所述左彈性膜片連接所述扭矩傳感器左連接法蘭，所述左可控模擬負載裝置連接所述左制動器連接法蘭，所述扭矩傳感器左連接法蘭連接所述扭矩檢測裝置。較佳地，所述扭矩檢測裝置包括扭矩傳感器和扭矩傳感器底座，所述扭矩傳感器安設在所述扭矩傳感器底座上並分別連接所述左法蘭聯軸器裝置和所述中法蘭聯軸器裝置。較佳地，所述中法蘭聯軸器裝置包括扭矩傳感器右法蘭、中彈性膜片、左傳動軸連接法蘭和左傳動軸，所述扭矩傳感器右法蘭通過所述中彈性膜片連接所述左傳動軸連接法蘭，所述左傳動軸連接法蘭連接所述左傳動軸，所述扭矩檢測裝置連接所述扭矩傳感器右法蘭，所述左傳動軸連接所述動力總成裝置。較佳地，所述動力總成裝置包括左懸置、後懸置、被測動力總成和右懸置，所述被測動力總成分別通過所述左懸置、所述後懸置和所述右懸置安裝定位在所述動力總成定位連接裝置上，所述被測動力總成還分別連接所述中法蘭聯軸器裝置和所述右法蘭聯軸器裝置。較佳地，所述動力總成定位連接裝置包括動力總成左支撐、動力總成後支撐和動力總成右支撐，所述動力總成裝置安裝定位在所述動力總成左支撐、所述動力總成後支撐和所述動力總成右支撐上。較佳地，所述右法蘭聯軸器裝置包括右傳動軸、右傳動軸連接法蘭、連接法蘭、右彈性膜片和右制動器連接法蘭，所述右傳動軸通過所述右傳動軸連接法蘭連接所述連接法蘭，所述連接法蘭通過所述右彈性膜片連接所述右制動器連接法蘭，所述動力總成裝置連接所述右傳動軸，所述右制動器連接法蘭連接所述右可控模擬負載裝置。較佳地，所述右可控模擬負載裝置包括右制動器和右制動器底座，所述右制動器安設在所述右制動器底座上並與所述右法蘭聯軸器裝置相連接。較佳地，所述電動車用動力總成噪音檢測臺架系統還包括地坪鐵，所述左可控模擬負載裝置、所述右可控模擬負載裝置、所述扭矩檢測裝置和所述動力總成定位連接裝置均安設在所述地坪鐵上。更佳地，所述左可控模擬負載裝置、所述右可控模擬負載裝置、所述扭矩檢測裝置和所述動力總成定位連接裝置均設置有長腰形孔，所述地坪鐵設置有T形槽，所述左可控模擬負載裝置、所述右可控模擬負載裝置、所述扭矩檢測裝置和所述動力總成定位連接裝置通過所述長腰形孔和所述T形槽從而位置可調整地安設在所述地坪鐵上。本發明的有益效果具體如下1.本發明的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統包括左可控模擬負載裝置、左法蘭聯軸器裝置、中法蘭聯軸器裝置、動力總成裝置、右法蘭聯軸器裝置、右可控模擬負載裝置、扭矩檢測裝置和動力總成定位連接裝置，所述左可控模擬負載裝置通過所述左法蘭聯軸器裝置連接所述扭矩檢測裝置，所述扭矩檢測裝置通過所述中法蘭聯軸器裝置連接所述動力總成裝置，所述動力總成裝置通過所述右法蘭聯軸器裝置連接所述右可控模擬負載裝置，且所述動力總成裝置安裝定位在所述動力總成定位連接裝置上，從而能夠模擬整車運行狀態，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性，構思巧妙，結構簡潔，適於大規模推廣應用。2.本發明的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統採用與被測動力總成相配套的汽車部件，作為被測動力總成與檢測臺架的連接固定件；採用與被測動力總成配套的傳動軸作為傳動的連接件；採用與被測動力總成配套的懸置裝置作為動力總成的支撐定位件； 進一步提高了模擬整車狀態的真實性，進一步提高檢測的準確性和可靠性，適於大規模推廣應用。3.本發明的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統採用的安裝底座都備有可調整的長腰型孔，結合地坪鐵的T型槽，可方便的對各部件位置進行調整，大大提高了安裝調試時的靈活性，適於大規模推廣應用。
圖1是本發明的一具體實施例在被測動力總成已安裝到位後的立體結構示意圖。圖2是圖1所示的結構的第一局部立體示意圖。圖3是圖1所示的結構的第二局部立體示意圖。圖4是圖1所示的結構的第三局部立體示意圖。圖5是圖1所示的結構的第四局部立體示意圖。圖6是圖1所示的結構的第五局部立體示意圖。圖7和圖8分別為圖1所示的結構在組裝前的兩部分組件的立體結構示意圖。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。請參見圖1-6所示，本發明的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統包括左可控模擬負載裝置1、左法蘭聯軸器裝置2、中法蘭聯軸器裝置3、動力總成裝置4、右法蘭聯軸器裝置5、右可控模擬負載裝置6、扭矩檢測裝置7和動力總成定位連接裝置8，所述左可控模擬負載裝置1通過所述左法蘭聯軸器裝置2連接所述扭矩檢測裝置7，所述扭矩檢測裝置7通過所述中法蘭聯軸器裝置3連接所述動力總成裝置4，所述動力總成裝置4通過所述右法蘭聯軸器裝置5連接所述右可控模擬負載裝置6，且所述動力總成裝置4安裝定位在所述動力總成定位連接裝置8上。所述左可控模擬負載裝置1可以是任何合適的裝置，請參見圖1和2所示，在本發明的具體實施例中，所述左可控模擬負載裝置ι包括左制動器11和左制動器底座12，所述左制動器11安設在所述左制動器底座12上並與所述左法蘭聯軸器裝置2相連接。例如可以通過外六角螺栓將所述左制動器11固定在所述左制動器底座12上。所述左法蘭聯軸器裝置2可以是任何合適的裝置，請參見圖1和2所示，在本發明的具體實施例中，所述左法蘭聯軸器裝置2包括左制動器連接法蘭21、左彈性膜片22和扭矩傳感器左連接法蘭23，所述左制動器連接法蘭21通過所述左彈性膜片22連接所述扭矩傳感器左連接法蘭23，所述左可控模擬負載裝置1 (具體是左制動器11)連接所述左制動器連接法蘭21，所述扭矩傳感器左連接法蘭23連接所述扭矩檢測裝置7。優選地，所述左制動器11同所述左制動器連接法蘭21可以通過平鍵連接傳動。所述左制動器連接法蘭21 同所述扭矩傳感器左連接法蘭23通過所述左彈性膜片22可以用螺栓和螺母連接。所述扭矩檢測裝置7可以是任何合適的裝置，請參見圖1和2所示，在本發明的具體實施例中，所述扭矩檢測裝置7包括扭矩傳感器71和扭矩傳感器底座72，所述扭矩傳感器71安設在所述扭矩傳感器底座72上並分別連接所述左法蘭聯軸器裝置2 (具體是扭矩傳感器左連接法蘭2 和所述中法蘭聯軸器裝置3。優選地，所述扭矩傳感器左連接法蘭 23同所述扭矩傳感器71通過平鍵連接傳動。所述扭矩傳感器71為智能數字式轉矩轉速測量儀。所述扭矩傳感器71可以用外六角螺栓固定在所述扭矩傳感器底座72上。所述中法蘭聯軸器裝置3可以是任何合適的裝置，請參見圖1和3所示，在本發明的具體實施例中，所述中法蘭聯軸器裝置3包括扭矩傳感器右法蘭31、中彈性膜片32、左傳動軸連接法蘭33和左傳動軸34，所述扭矩傳感器右法蘭31通過所述中彈性膜片32連接所述左傳動軸連接法蘭33，所述左傳動軸連接法蘭33連接所述左傳動軸34，所述扭矩檢測裝置7(具體是扭矩傳感器71)連接所述扭矩傳感器右法蘭31，所述左傳動軸34連接所述動力總成裝置4。優選地，所述扭矩傳感器右連接法蘭31同所述扭矩傳感器71通過平鍵連接傳動。所述扭矩傳感器右法蘭31同所述左傳動軸連接法蘭33通過所述中彈性膜片32可以用螺栓和螺母連接，所述左傳動軸連接法蘭33同所述左傳動軸34可以通過花鍵連接傳動。所述動力總成裝置4可以是任何合適的裝置，請參見圖1和4所示，在本發明的具體實施例中，所述動力總成裝置4包括左懸置41、後懸置42、被測動力總成43和右懸置44， 所述被測動力總成43分別通過所述左懸置41、所述後懸置42和所述右懸置44安裝定位在所述動力總成定位連接裝置8上，所述被測動力總成43還分別連接所述中法蘭聯軸器裝置 3 (具體是左傳動軸34)和所述右法蘭聯軸器裝置5。所述動力總成定位連接裝置8可以是任何合適的裝置，請參見圖1和4所示，在本發明的具體實施例中，所述動力總成定位連接裝置8包括動力總成左支撐81、動力總成後支撐82和動力總成右支撐83，所述動力總成裝置4 (具體是被測動力總成43分別通過左懸置41、後懸置42和右懸置44)安裝定位在所述動力總成左支撐81、所述動力總成後支撐82 和所述動力總成右支撐83上。即，被檢測動力總成43模擬整車安裝狀態，通過所述左懸置 41安裝定位在所述動力總成左支撐81上，通過所述後懸置42安裝定位在所述動力總成後支撐82上，通過所述右懸置44安裝定位在所述動力總成右支撐83上。所述右法蘭聯軸器裝置5可以是任何合適的裝置，請參見圖1和5所示，在本發明的具體實施例中，所述右法蘭聯軸器裝置5包括右傳動軸51、右傳動軸連接法蘭52、連接法蘭53、右彈性膜片M和右制動器連接法蘭55，所述右傳動軸51通過所述右傳動軸連接法蘭52連接所述連接法蘭53，所述連接法蘭53通過所述右彈性膜片M連接所述右制動器連接法蘭55，所述動力總成裝置4 (具體是被測動力總成4 連接所述右傳動軸51，所述右制動器連接法蘭陽連接所述右可控模擬負載裝置6。優選地，所述連接法蘭53同所述右制動器連接法蘭55通過所述右彈性膜片M可以用螺栓和螺母連接傳動。所述右傳動軸51同所述右傳動軸連接法蘭52通過花鍵連接傳動。所述右傳動軸連接法蘭52同所述連接法蘭 53之間通過止口和螺栓連接，保證了安裝定位的精確性，快速性。所述右可控模擬負載裝置6可以是任何合適的裝置，請參見圖1和6所示，在本發明的具體實施例中，所述右可控模擬負載裝置6包括右制動器61和右制動器底座62，所述右制動器61安設在所述右制動器底座62上並與所述右法蘭聯軸器裝置5 (具體是右制動器連接法蘭5 相連接。優選地，所述右制動器61可以用外六角螺栓固定在所述右制動器底座62上，所述右制動器61同所述右制動器連接法蘭55通過平鍵連接傳動。在本發明的具體實施例中，所述左制動器11和所述右制動器61可以均為磁粉制動器，具有響應速度快，結構簡單，無噪音，無衝擊振動等優點。為了使得各部件穩定，較佳地，所述電動車用動力總成噪音檢測臺架系統還包括地坪鐵9，所述左可控模擬負載裝置1、所述右可控模擬負載裝置6、所述扭矩檢測裝置7和所述動力總成定位連接裝置8均安設在所述地坪鐵9上。請參見圖1所示，在本發明的具體實施例中，所述左制動器底座12、所述扭矩傳感器底座72、所述動力總成左支撐81、所述動力總成後支撐82、所述動力總成右支撐83和所述右制動器底座62均安設在所述地坪鐵 9上。為了適時方便地調整各部件位置，更佳地，所述左可控模擬負載裝置1、所述右可控模擬負載裝置6、所述扭矩檢測裝置7和所述動力總成定位連接裝置8均設置有長腰形孔，所述地坪鐵9設置有T形槽，所述左可控模擬負載裝置1、所述右可控模擬負載裝置6、 所述扭矩檢測裝置7和所述動力總成定位連接裝置8通過所述長腰形孔和所述T形槽從而位置可調整地安設在所述地坪鐵9上。請參見圖1所示，在本發明的具體實施例中，所述左制動器底座12、所述扭矩傳感器底座72、所述動力總成左支撐81、所述動力總成後支撐82、 所述動力總成右支撐83和所述右制動器底座62均設置有長腰形孔，通過外六角螺栓固定在所述地坪鐵9上，請參見圖7和8所示，將本發明在實驗室按圖7安裝到位後，被測動力總成43的具體安裝步驟為首先，將被測動力總成43吊裝到安裝位置，將所述左傳動軸34通過花鍵與被測動力總成43連接。其次，將被測動力總成43通過3個懸置和所述動力總成定位裝置8固定。最後，將所述右傳動軸連接法蘭52與所述連接法蘭53用螺栓連接。最終，達到圖1所示安裝狀態。測試開始後，按照所述扭矩傳感器71測得的轉矩，調整所述左制動器11和所述右制動器61的輸出轉矩，以得到所需的不同模擬負載，以檢測動力總成在不同負載運行狀態下的噪音問題。本發明具有的優點可以基本概括如下本發明採用與被測動力總成43的相配套的汽車部件，作為被測動力總成43與檢測臺架的連接固定件，採用與被測動力總成43配套的傳動軸作為傳動的連接件，採用與被測動力總成配套43的懸置裝置作為動力總成的支撐定位件，進一步提高了模擬整車狀態的真實性。本發明採用左模擬負載裝置1、右模擬負載裝置6和扭矩檢測裝置7配合使用，可提供被測動力總成43檢測時所需的可控模擬負載。採用的動力總成定位連接裝置8可提供被測動力總成43模擬整車的安裝狀況。本發明採用的制動器均為磁粉制動器，具有響應速度快，結構簡單，無噪音，無衝擊振動等優點，在提供了測試所需的可控可變模擬負載的同時，不會增加任何影響檢測結果的因素，輸出軸末端有平鍵，用以和法蘭聯軸器裝置連接。本發明採用的法蘭聯軸器裝置分為兩部分，一部分為不可拆卸的膜片聯軸器部分，利用膜片的彈性變形來抵消兩軸的相對位移，另一部分為可快速裝拆的止口連接部分， 保證了被測動力總成43的安裝的快速性和精確性。本發明採用的安裝底座都備有可調整的長腰型孔，結合地坪鐵9的T型槽，可方便的對各部件位置進行調整，大大提高了安裝調試時的靈活性。
綜上，本發明的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統統構思巧妙，結構簡潔，能夠模擬整車運行狀態，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性，適於大規模推廣應用。在此說明書中，本發明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發明的精神和範圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求
1.一種電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，包括左可控模擬負載裝置、 左法蘭聯軸器裝置、中法蘭聯軸器裝置、動力總成裝置、右法蘭聯軸器裝置、右可控模擬負載裝置、扭矩檢測裝置和動力總成定位連接裝置，所述左可控模擬負載裝置通過所述左法蘭聯軸器裝置連接所述扭矩檢測裝置，所述扭矩檢測裝置通過所述中法蘭聯軸器裝置連接所述動力總成裝置，所述動力總成裝置通過所述右法蘭聯軸器裝置連接所述右可控模擬負載裝置，且所述動力總成裝置安裝定位在所述動力總成定位連接裝置上。
2.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述左可控模擬負載裝置包括左制動器和左制動器底座，所述左制動器安設在所述左制動器底座上並與所述左法蘭聯軸器裝置相連接。
3.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述左法蘭聯軸器裝置包括左制動器連接法蘭、左彈性膜片和扭矩傳感器左連接法蘭，所述左制動器連接法蘭通過所述左彈性膜片連接所述扭矩傳感器左連接法蘭，所述左可控模擬負載裝置連接所述左制動器連接法蘭，所述扭矩傳感器左連接法蘭連接所述扭矩檢測裝置。
4.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述扭矩檢測裝置包括扭矩傳感器和扭矩傳感器底座，所述扭矩傳感器安設在所述扭矩傳感器底座上並分別連接所述左法蘭聯軸器裝置和所述中法蘭聯軸器裝置。
5.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述中法蘭聯軸器裝置包括扭矩傳感器右法蘭、中彈性膜片、左傳動軸連接法蘭和左傳動軸，所述扭矩傳感器右法蘭通過所述中彈性膜片連接所述左傳動軸連接法蘭，所述左傳動軸連接法蘭連接所述左傳動軸，所述扭矩檢測裝置連接所述扭矩傳感器右法蘭，所述左傳動軸連接所述動力總成裝置。
6.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述動力總成裝置包括左懸置、後懸置、被測動力總成和右懸置，所述被測動力總成分別通過所述左懸置、所述後懸置和所述右懸置安裝定位在所述動力總成定位連接裝置上，所述被測動力總成還分別連接所述中法蘭聯軸器裝置和所述右法蘭聯軸器裝置。
7.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述動力總成定位連接裝置包括動力總成左支撐、動力總成後支撐和動力總成右支撐，所述動力總成裝置安裝定位在所述動力總成左支撐、所述動力總成後支撐和所述動力總成右支撐上。
8.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述右法蘭聯軸器裝置包括右傳動軸、右傳動軸連接法蘭、連接法蘭、右彈性膜片和右制動器連接法蘭，所述右傳動軸通過所述右傳動軸連接法蘭連接所述連接法蘭，所述連接法蘭通過所述右彈性膜片連接所述右制動器連接法蘭，所述動力總成裝置連接所述右傳動軸，所述右制動器連接法蘭連接所述右可控模擬負載裝置。
9.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述右可控模擬負載裝置包括右制動器和右制動器底座，所述右制動器安設在所述右制動器底座上並與所述右法蘭聯軸器裝置相連接。
10.根據權利要求1所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述電動車用動力總成噪音檢測臺架系統還包括地坪鐵，所述左可控模擬負載裝置、所述右可控模擬負載裝置、所述扭矩檢測裝置和所述動力總成定位連接裝置均安設在所述地坪鐵上。
11.根據權利要求10所述的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，其特徵在於，所述左可控模擬負載裝置、所述右可控模擬負載裝置、所述扭矩檢測裝置和所述動力總成定位連接裝置均設置有長腰形孔，所述地坪鐵設置有T形槽，所述左可控模擬負載裝置、所述右可控模擬負載裝置、所述扭矩檢測裝置和所述動力總成定位連接裝置通過所述長腰形孔和所述T形槽從而位置可調整地安設在所述地坪鐵上。
全文摘要
本發明涉及一種電動車用動力總成噪音檢測臺架系統，包括左可控模擬負載裝置、左法蘭聯軸器裝置、中法蘭聯軸器裝置、動力總成裝置、右法蘭聯軸器裝置、右可控模擬負載裝置、扭矩檢測裝置和動力總成定位連接裝置，左可控模擬負載裝置通過左法蘭聯軸器裝置連接扭矩檢測裝置，扭矩檢測裝置通過中法蘭聯軸器裝置連接動力總成裝置，動力總成裝置通過右法蘭聯軸器裝置連接右可控模擬負載裝置，且動力總成裝置安裝定位在動力總成定位連接裝置上。本發明的電動車用動力總成噪音檢測臺架系統構思巧妙，結構簡潔，能夠模擬整車運行狀態，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性，適於大規模推廣應用。
文檔編號G01H17/00GK102435300SQ20111026430
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月7日 優先權日2011年9月7日
發明者劉婷, 樊利劍, 黃誠忠 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司