車門緩衝裝置及車輛的製作方法

2023-04-30 19:22:07 2

1.本實用新型涉及車門緩衝技術領域，特別是涉及一種車門緩衝裝置及車輛。


背景技術：

2.現在，車門緩衝裝置(例如，緩衝膠塞)起到緩衝和支撐車門的作用，車門緩衝裝置的緩衝塞凸出緩衝座的長度需要根據車門和車身的間隙調整，以達到剛好支撐車門又不過度被擠壓的狀態。
3.但是，調整好後的緩衝塞容易鬆脫竄動。


技術實現要素：

4.本技術針對現有方式的缺點，提供一種車門緩衝裝置及車輛，用以解決現有技術存在調整好後的緩衝塞容易鬆脫竄動的技術問題。
5.第一個方面，本技術實施例提供了一種車門緩衝裝置，包括：緩衝塞，包括緩衝柱，所述緩衝柱的外側沿所述緩衝柱的軸向設置有突出部；緩衝座，包括貫穿所述緩衝座的容納孔；彈性件，設置於所述緩衝座的內壁上；其中，所述緩衝塞的所述突出部正對所述彈性件插入所述容納孔，以將所述彈性件壓縮，所述緩衝塞在插入就位後沿著所述緩衝座的內壁旋轉，所述彈性件在所述突出部旋離所述彈性件後復位以將所述緩衝塞固定。
6.在一個可能的實現方式中，所述突出部為第一螺紋段；所述緩衝柱的外側沿所述緩衝柱的軸向還設置有第一非螺紋段；其中，所述第一螺紋段和所述第一非螺紋段沿所述緩衝柱的外周依次交替設置。
7.在一個可能的實現方式中，所述緩衝座內沿所述容納孔的軸向設置有第二非螺紋段和凸出的第二螺紋段；其中，所述第二螺紋段和所述第二非螺紋段沿所述緩衝座的內壁依次交替設置。
8.在一個可能的實現方式中，所述第二非螺紋段上開設有與所述容納孔對應的凹部；所述彈性件包括：彈性臂，一端固接於所述緩衝座；阻擋部，固接於所述彈性臂的另一端；所述第一螺紋段在所述緩衝塞插入所述容納孔時與所述第二非螺紋段對應，且推動所述阻擋部進入所述凹部，以使得所述彈性臂壓縮；所述第一螺紋段在所述緩衝塞沿所述緩衝座的內壁旋轉時與所述第二螺紋段螺紋連接；所述彈性臂在所述緩衝塞沿所述緩衝座的內壁旋轉後復位，帶送所述阻擋部伸出所述凹部，以使得所述阻擋部設置在所述第一螺紋段一側。
9.在一個可能的實現方式中，所述彈性件包括遠離所述緩衝座內壁的一側設置的彈性部；所述第一螺紋段在所述緩衝塞插入所述容納孔時與所述第二非螺紋段對應，且推動所述彈性部向所述緩衝塞插入的方向彎折；所述第一螺紋段在所述緩衝塞沿所述緩衝座的內壁旋轉時與所述第二螺紋段螺紋連接；所述彈性部在所述緩衝塞沿所述緩衝座的內壁旋轉後復位，且設置在所述第一螺紋段一側。
10.在一個可能的實現方式中，所述緩衝塞還包括：緩衝帽，固定在所述緩衝柱的一
端，且設置在所述外。
11.在一個可能的實現方式中，所述第一螺紋段和所述第二螺紋段的螺紋均傾斜設置，以使得所述緩衝塞沿所述緩衝座的內壁旋轉的過程中沿遠離所述緩衝座的方向移動。
12.在一個可能的實現方式中，所述第一螺紋段的螺紋端部設置有第一螺紋傾斜面，所述第二螺紋段的螺紋端部設置有第二螺紋傾斜面；所述第一螺紋傾斜面與所述第二螺紋傾斜面相對滑動，以使得所述第一螺紋段的螺紋和所述第二螺紋段的螺紋對齊。
13.在一個可能的實現方式中，所述第一螺紋段的螺紋遠離所述第一螺紋傾斜面的另一端設置有沿所述緩衝柱的軸向凸出的限位部。
14.第二個方面，本技術實施例提供了一種車輛，包括：如本技術實施例第一個方面中任一項所述的車門緩衝裝置。
15.本技術實施例提供的技術方案帶來的有益技術效果包括：
16.通過本技術實施例提供的車門緩衝裝置，緩衝塞的第一螺紋段與緩衝座的第二非螺紋段對應，緩衝座的第二螺紋段與緩衝塞的第一非螺紋段對應，這樣能夠保證緩衝塞插入容納孔，進而實現緩衝塞在容納孔內沿容納孔的軸向移動，在緩衝塞插入容納孔的過程中，緩衝塞的突出部壓縮彈性件；緩衝塞轉動後，彈性件復位，通過阻擋緩衝塞轉動，固定緩衝塞，這樣設置緩衝塞不易鬆脫竄動，進而保證了緩衝塞凸出緩衝座的長度，提高了緩衝塞和緩衝座連接的穩定性。
附圖說明
17.本技術上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
18.圖1為本技術實施例提供的一種車門緩衝裝置的結構示意圖；
19.圖2為本技術實施例提供的一種車門緩衝裝置的爆炸結構示意圖；
20.圖3為本技術實施例提供的一種車門緩衝裝置中緩衝塞的結構示意圖；
21.圖4為本技術實施例提供的一種車門緩衝裝置中緩衝座的結構示意圖；
22.圖5為本技術實施例提供的一種車門緩衝裝置中緩衝座的剖面結構示意圖。
23.附圖標記及對應說明：
24.1：緩衝塞；11：緩衝柱；12：突出部；13：第一非螺紋段；14：緩衝帽； 15：第一螺紋傾斜面；16：限位部；
25.2：緩衝座；21：容納孔；22：第二螺紋段；23：第二非螺紋段；24：第二螺紋傾斜面；
26.3：彈性件；31：彈性臂；32：阻擋部。
具體實施方式
27.下面詳細描述本技術，本技術的實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的部件或具有相同或類似功能的部件。此外，如果已知技術的詳細描述對於示出的本技術的特徵是不必要的，則將其省略。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本技術，而不能解釋為對本技術的限制。
28.本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這裡使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)，具有與本技術所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該
理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語，應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，並且除非像這裡一樣被特定定義，否則不會用理想化或過於正式的含義來解釋。
29.本技術領域技術人員可以理解，除非特意聲明，這裡使用的單數形式「一」、「一個」、「所述」和「該」也可包括複數形式。應該進一步理解的是，本技術的說明書中使用的措辭「包括」是指存在所述特徵、元件和/或組件，但是並不排除存在或添加一個或多個其他特徵、元件、組件和/或它們的組。應該理解，當我們稱元件被「連接」到另一元件時，它可以直接連接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這裡使用的「連接」可以包括無線連接。
30.本技術實施例提供了一種車門緩衝裝置，如圖1-2所示，主要包括緩衝塞1、緩衝座2和彈性件3。緩衝塞1包括緩衝柱11，緩衝柱11的外側沿緩衝柱11的軸向設置有突出部12；緩衝座2包括貫穿緩衝座2的容納孔21；彈性件3設置於緩衝座2的內壁上；其中，緩衝塞1的突出部12正對彈性件3插入容納孔21，以將彈性件3壓縮，緩衝塞1在插入就位後沿著緩衝座2的內壁旋轉，彈性件3 在突出部12旋離彈性件3後復位以將緩衝塞1固定。
31.通過本技術實施例提供的車門緩衝裝置，緩衝塞1的第一螺紋段與緩衝座2 的第二非螺紋段23對應，緩衝座2的第二螺紋段22與緩衝塞1的第一非螺紋段 13對應，這樣能夠保證緩衝塞1插入容納孔21，進而實現緩衝塞1在容納孔21 內沿容納孔21的軸向移動，在緩衝塞1插入容納孔21的過程中，緩衝塞1的突出部12壓縮彈性件3；緩衝塞1轉動後，彈性件3復位，通過阻擋緩衝塞1轉動，固定緩衝塞1，這樣設置緩衝塞1不易鬆脫竄動，進而保證了緩衝塞1凸出緩衝座2的長度，提高了緩衝塞1和緩衝座2連接的穩定性。
32.在一個可能的實現方式中，如圖3所示，突出部12為第一螺紋段；緩衝柱11的外側沿緩衝柱11的軸向還設置有第一非螺紋段13；其中，第一螺紋段和第一非螺紋段13沿緩衝柱11的外周依次交替設置。
33.可選地，緩衝柱11為圓柱狀，第一螺紋段可以沿緩衝柱11的側面從緩衝柱 11的一端延伸至另一端。第一非螺紋段13為緩衝柱11的側面上沒有第一螺紋段的部分，即第一非螺紋段13為曲面。第一螺紋段和第一非螺紋段13沿緩衝柱11 的周向依次交替設置。
34.在一個可能的實現方式中，如圖4所示，緩衝座2內沿容納孔21的軸向設置有第二非螺紋段23和凸出的第二螺紋段22；其中，第二螺紋段22和第二非螺紋段23沿緩衝座2的內壁依次交替設置。
35.可選地，緩衝座2為塊狀，中部開設有容納孔21，該容納孔21沿垂直容納孔21的軸向的截面為圓形，容納孔21可以通孔，通孔結構能夠適配不同長度的緩衝塞1。第二螺紋段22可以從容納孔21的一端延伸至另一端。第二非螺紋段 23為容納孔21的內孔壁面上沒有第二螺紋段22的部分，即第二非螺紋段23為曲面。第二螺紋段22和第二非螺紋段23沿容納孔21的周向依次交替設置。第一螺紋段與第二螺紋段22的數量相同，通過第一螺紋段與第二螺紋段22的螺紋配合，緩衝座2和緩衝塞1實現螺紋連接。
36.在一個可能的實現方式中，如圖5所示，第二非螺紋段23上開設有與容納孔21對應的凹部；彈性件3包括彈性臂31和阻擋部32。彈性臂31一端固接於緩衝座2；阻擋部32固接於彈性臂31的另一端；第一螺紋段在緩衝塞1插入容納孔21時與第二非螺紋段23對應，且推動阻擋部32進入凹部，以使得彈性臂 31壓縮；第一螺紋段在緩衝塞1沿緩衝座2的內壁旋轉時
與第二螺紋段22螺紋連接；彈性臂31在緩衝塞1沿緩衝座2的內壁旋轉後復位，帶送阻擋部32伸出凹部，以使得阻擋部32設置在第一螺紋段一側。
37.可選地，如圖5所示，每個第二非螺紋段23上均設置有凹部，該凹部可以為通孔。彈性臂31為板狀，彈性臂31的下端可以與緩衝座2外側固定連接，彈性臂31的上端一體成形設置有阻擋部32，該阻擋部32凸出於彈性臂31，阻擋部32可以為塊狀，阻擋部32通過前述通孔從緩衝座2外側伸入容納孔21內。在緩衝塞1插入容納孔21的過程中，第一螺紋段推動阻擋部32進入容納孔21，在一些可能的實施例中，第一螺紋段將阻擋部32從容納孔21內推動至容納孔21 外，彈性臂31在阻擋部32被第一螺紋段推動的過程中積攢彈性勢能。在將緩衝塞1轉動後，第一螺紋段與第二螺紋段22對應且螺紋連接，第一螺紋段與阻擋部32斷開連接，使得壓縮彈性臂31的力消失，彈性臂31釋放積攢的彈性勢能，使得阻擋部32回到容納孔21內，且設置在第一螺紋段的一側，即阻擋部32設置在緩衝塞1的轉動方向上，實現阻擋緩衝塞1轉動，進而實現固定緩衝塞1。
38.在一些可能的實施例中，彈性臂31與緩衝座2的孔壁重合。其中，部分緩衝座2的孔壁的一端與緩衝座2的孔壁主體斷開，另一端與容納孔21的孔壁主體固定連接，使得與緩衝座2的孔壁主體斷開的一端能夠在容納孔21內和容納孔21外之間移動，形成彈性臂31。
39.在一個可能的實現方式中，彈性件3包括遠離緩衝座2內壁的一側設置的彈性部；第一螺紋段在緩衝塞1插入容納孔21時與第二非螺紋段23對應，且推動彈性部向緩衝塞1插入的方向彎折；第一螺紋段在緩衝塞1沿緩衝座2的內壁旋轉時與第二螺紋段22螺紋連接；彈性部在緩衝塞1沿緩衝座2的內壁旋轉後復位，且設置在第一螺紋段一側。
40.可選地，彈性件3為塊狀，一端與緩衝座2的內側固定連接，且凸出緩衝座 2的內側設置。彈性件3遠離緩衝座2的內側的一端可以沿容納孔21的軸向彎曲，彈性件3這樣可以在緩衝塞1插入容納孔21的過程中彎曲，並在緩衝塞1轉動後復位，阻擋緩衝塞1轉動，以實現固定緩衝塞1。
41.在一個可能的實現方式中，如圖3所示，緩衝塞1還包括緩衝帽14，該緩衝帽14固定在緩衝柱11的一端，且設置在外。
42.緩衝帽14用於與緩衝和支撐車門。緩衝帽14設置在容納孔21外，避免與緩衝座2接觸，以避免震動傳遞。
43.可選地，緩衝帽14與緩衝柱11一體成型，緩衝帽14用於與車門接觸。
44.可選地，緩衝帽14具有套設孔，用於緩衝帽14套設於緩衝柱11的一端的外側。
45.在一個可能的實現方式中，如圖3和5所示，第一螺紋段和第二螺紋段22 的螺紋均傾斜設置，以使得緩衝塞1沿緩衝座2的內壁旋轉的過程中沿遠離緩衝座2的方向移動。
46.可選地，緩衝塞1設置有兩個第一螺紋段和兩個第一非螺紋段13，緩衝座2 設置有兩個第二螺紋段22和兩個第二非螺紋段23，第一螺紋段和第二螺紋段22 的螺紋均傾斜設置，這樣能夠在緩衝塞1轉動額過程中，即緩衝塞1沿順時針或者逆時針轉動緩衝塞1九十度時能夠沿遠離緩衝座2的方向移動預設距離，即增加緩衝塞1凸出緩衝座2的距離。預設距離的大小與第一螺紋段和第二螺紋段22 的螺紋的傾斜角度相關，第一螺紋段和第二螺紋段22的螺紋的傾斜角度越大，預設距離越大，反之，預設距離越小。
47.可選地，預設距離不小於1.5毫米，且不大於3毫米。
48.可選地，預設距離為2毫米。
49.在一個可能的實現方式中，如圖3和5所示，第一螺紋段的螺紋端部設置有第一螺紋傾斜面15，第二螺紋段22的螺紋端部設置有第二螺紋傾斜面24；第一螺紋傾斜面15與第二螺紋傾斜面24相對滑動，以使得第一螺紋段的螺紋和第二螺紋段22的螺紋對齊。
50.可選地，在緩衝塞1轉動的過程中，通過第一螺紋傾斜面15與第二螺紋傾斜面24相對滑動，可以實現第一螺紋段和第二螺紋段22的快速對應，避免第一螺紋段和第二螺紋段22產生碰撞，進而提高緩衝塞1的轉動效率。
51.在一個可能的實現方式中，第一螺紋段的螺紋遠離第一螺紋傾斜面15的另一端設置有沿緩衝柱11的軸向凸出的限位部16。
52.沿緩衝柱11的軸向凸出的限位部16與其朝向的螺紋之間的距離小於兩個螺紋之間的距離，這樣在第二螺紋段22的螺紋移動至限位部16時，限位部16能夠阻擋第二螺紋段22的螺紋今繼續轉動，進而避免緩衝塞1轉動過多，進而保證緩衝塞1凸出緩衝座2的距離。
53.本技術實施例提供的技術方案帶來的有益技術效果包括：
54.通過本技術實施例提供的車門緩衝裝置，緩衝塞1的第一螺紋段與緩衝座2 的第二非螺紋段23對應，緩衝座2的第二螺紋段22與緩衝塞1的第一非螺紋段13對應，這樣能夠保證緩衝塞1插入容納孔21，進而實現緩衝塞1在容納孔21 內沿容納孔21的軸向移動，在緩衝塞1插入容納孔21的過程中，緩衝塞1的突出部12壓縮彈性件3；緩衝塞1轉動後，彈性件3復位，通過阻擋緩衝塞1轉動，固定緩衝塞1，這樣設置緩衝塞1不易鬆脫竄動，進而保證了緩衝塞1凸出緩衝座2的長度，提高了緩衝塞1和緩衝座2連接的穩定性。
55.根據同一發明構思，本技術實施例還提供了一種車輛，包括前述實施例中任一項的車門緩衝裝置。
56.可選地，車門緩衝裝置固定在與車輛尾門對應的車身上。
57.本技術實施例中車門緩衝裝置的使用方法包括：
58.將緩衝塞1伸入預設的緩衝座2的容納孔21中，使得緩衝塞1螺紋與緩衝座2導向結構對應，以及緩衝座2螺紋與緩衝塞1導向結構對應，且保證露出容納孔21外的緩衝塞1長度最長；緩慢勻速關閉車門(例如尾門)，使得緩衝塞1 向容納孔21內移動；打開車門，並轉動緩衝塞1預設角度，使得緩衝塞1露出緩衝座2的長度增加。
59.通過本技術實施例提供的車門緩衝裝置，只需一次關門就可以自動適配所有位置的緩衝塞1與車門的間隙，相對於現有技術中多次開關門調整的方式，本技術實施例提供的車門緩衝裝置的使用方法更便捷，更省力，更簡單，降低了車門緩衝裝置的調整時間。
60.本技術領域技術人員可以理解，本技術中已經討論過的各種方案可以被交替、更改、組合或刪除。進一步地，具有本技術中已經討論過的各種方案也可以被交替、更改、重排、分解、組合或刪除。進一步地，現有技術中的具有與本技術中公開的各種方案也可以被交替、更改、重排、分解、組合或刪除。
61.在本技術的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
62.術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本技術的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或
兩個以上。
63.在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」和「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
64.在本說明書的描述中，具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
65.以上所述僅是本技術的部分實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護範圍。