剎車卡鉗調整結構的製作方法
2023-05-01 06:49:21 1
專利名稱：剎車卡鉗調整結構的製作方法
技術領域：
本實用新型剎車卡鉗調整結構，尤指一種用於單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗。
背景技術：
如圖1、圖2所示為應用在自行車、汽機車等各種車輛車輪上的碟式剎車結構圖，該碟式剎車結構80主要設置在車輪輪鼓處的一個與車輪90共圓心以及共同轉動的剎車碟盤91上，透過液壓驅動剎車片81夾制剎車碟盤91，令剎車片81與剎車碟盤91產生磨擦力進而將車輪90剎住。
在整個碟式剎車裝置當中，由一個卡鉗缸體82將剎車片81定位，此卡鉗缸體82並且透過液壓管路聯結到液壓缸，經由剎車拉杆推動液壓缸裡面的剎車油，利用液壓的力量推動卡鉗缸體82內的活塞83，然後透過活塞推出的位移推動剎車片81，使剎車片81接觸剎車碟盤91藉以達到制動的效果。
但當剎車片81因磨損，而使其與剎車碟盤91的間隙變大時，就會發生剎車不靈敏的情形，此時卡鉗缸體82內的活塞83與油封會自動調整適當間隙，但因兩個卡鉗缸體82的成本較高，故有單活塞卡鉗剎車結構的設計出現，請參閱圖3，為習有單活塞卡鉗剎車結構70剖視圖，其包括有一卡鉗缸體71，其內依序設有一活塞72、一剎車來令片組73及一調整鈕74，其中該剎車來令片組73可夾緊於車輪90的剎車碟盤91上，且該調整鈕74的位置是位於該卡鉗缸體71的內面，亦即面對於該車輪90，當欲對卡鉗缸體71進行調整時，通常都是隔著車輪90並透過手工具才能進行調整，其雖有著成本較低的優點，但其要進行調整時實在是極為不便。
實用新型內容本實用新型剎車卡鉗調整結構的主要目的，是提供一種將調整結構設置於遠離車輪側的設計，藉由此一結構即使徒手亦能進行調整，十分簡易方便。
本實用新型剎車卡鉗調整結構的再一目的，是提供一種具有分段指示功能的調整結構。
為達到上述目的，本實用性新剎車卡鉗調整結構所採用的技術方案為其重點在於，包括一卡鉗缸體，具有一調整端及一作動端，其中該調整端位於該卡鉗缸體遠離於該車輪的一側；一活塞組，設置於該作動端內；一調整組，設置於該調整端處；以及一剎車片組，設置於該活塞組及該調整組之間。
本實用新型剎車卡鉗調整結構，為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗，主要適用於車輛的剎車系統，通常配置於車輛車輪輪鼓處的剎車碟盤上，透過該剎車卡鉗可對該剎車碟盤進行夾制，並剎車片與剎車碟盤產生磨擦力進而將車輪剎住，以達到使車輛減速或靜止的目的，而當發生剎車不靈敏的情形，必需進行剎車卡鉗的調整時，僅需由遠離於該車輪一側的調整端進行調整即可。
有關本實用新型的詳細說明及技術內容，現配合圖式說明如下
圖1為剎車組成結構示意圖；圖2為習有雙活塞卡鉗結構分解圖；圖3為習有單活塞卡鉗結構剖視圖；圖4為本實用新型剎車卡鉗調整結構與車輪位置示意圖；圖5為本實用新型第一實施例結構分解圖；圖6為本實用新型第一實施例結構剖視圖；圖7為本實用新型第二實施例結構分解圖；圖8為本實用新型第二實施例結構剖視圖；圖9為本實用新型第三實施例結構分解圖；
圖10為本實用新型第三實施例結構剖視圖。
圖號說明剎車卡鉗10 卡鉗缸體11調整端111 作動端112陰螺紋部113軸向槽道114凹槽115活塞組12調整組13 陽螺紋部131旋鈕132指示件133扣環134階級部135孔洞136彈性組件137鋼珠138軸心孔139剎車片組14 剎車卡鉗20卡鉗缸體21 調整端211作動端212 陰螺紋部213軸向槽道214凹槽215活塞組22 調整組23旋鈕231軸杆2311調整件232 軸孔2321指示件233 扣環234階級部235 陽螺紋部236孔洞237彈性組件238鋼珠239剎車片組24剎車卡鉗30 卡鉗缸體31調整端311 作動端312限位槽313 凹槽314活塞組32 調整組33壓抵塊331 陰螺紋3311限位凸部3312 聯結件332第一端部333陽螺紋3331
第二端部334限位直紋3341環塊335限位凸部3351指示孔3352 扣環336旋鈕337孔洞3371指示件338 彈性組件3381鋼珠3382 剎車片組34單活塞卡鉗剎車結構70 卡鉗缸體71活塞72 剎車來令片組73調整鈕74 碟式剎車結構80液壓驅動剎車片81 卡鉗缸體82活塞83 螺絲84車輪90 剎車碟盤9具體實施方式
首先，請同時參閱圖4至圖6所示，本實用新型剎車卡鉗調整結構與車輪位置示意圖，以及本實用新型第一實施例結構分解與結構剖視圖，如圖所示本實用新型為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗10，主要適用於車輛的剎車系統，通常配置於車輛車輪90輪鼓處的一個與車輪90共圓心以及共同轉動的剎車碟盤91上，透過該剎車卡鉗10可對該剎車碟盤91進行夾制，並剎車片組14與剎車碟盤91產生磨擦力進而將車輪90剎住，以達到使車輛減速或靜止的目的。
為使清楚說明當發生剎車不靈敏的情形，如何進行剎車卡鉗的調整，分別藉由以下列三個實施例來具體說明。
第一實施例
本第一實施例的剎車卡鉗10包括有一卡鉗缸體11、一活塞組12、一調整組13以及一剎車片組14，其中該卡鉗缸體11具有一調整端111及一作動端112，且該調整端111位於該卡鉗缸體11遠離於該車輪90的一側，此外，該活塞組12設置於該作動端112內，該調整組13設置於該調整端111處，而該剎車片組14，則設置於該活塞組12及該調整組13之間。
又，該調整端111內具有一陰螺紋部113、複數個軸向槽道114，以及一位於該陰螺紋部113與該些軸向槽道114間的凹槽115，而該調整組13則包括有一陽螺紋部131、一與該陽螺紋部131連結為一體的旋鈕132、一指示件133、一扣環134以及一階級部135，其中且該陽螺紋部131與該陰螺紋113部相互結合，該階級部135位於該陽螺紋部131及該旋鈕132間，且該扣環134套設於該階級部135上，並同時卡合於該凹槽115內，以提供一限位作用，使該調整組13不致自該調整端111脫離，而該旋鈕132內側面上更具有一孔洞136，該指示件133即設於該旋鈕132內側面上的孔洞136內，且可與該些軸向槽道114相互卡抵，此外，該指示件133包括有一彈性組件137及一鋼珠138，且該彈性組件137及該鋼珠138依序容置於該孔洞136內，藉由該彈性組件137(於本實施例中為一彈簧)提供一彈力，將鋼珠138推抵至該些軸向槽道114上，當旋動旋鈕132時，該鋼珠138會於調整端111的內側上滾動，並由其中的一軸向槽道114滾動至下一個軸向槽道114，而當鋼珠138進入於下一個軸向槽道114時，會產生些微的震動及聲響，藉此便可用於指示旋鈕132的旋轉量，且可同時達到分段調整的目的。
此外，該旋鈕132的軸心位置處更具有一軸心孔139，其徑向剖面形狀為非圓形，於本實施例中為一內六角孔的形式，除了讓使用者藉由以手轉動旋鈕132外，更可藉此可讓手工具(圖中未示)插置，以延伸力臂距離，利用該手工具而可更輕易地轉動該旋鈕132。
綜合上述，當發生剎車不靈敏的情形，亦即剎車片組14與剎車碟盤91的間距，因剎車片組14的磨耗而變大，必需進行剎車卡鉗的調整時，僅需由遠離於該車輪90一側的調整端111進行調整即可，在進行調整時，旋動該旋鈕132即連動該陽螺紋部131，使其於該陰螺紋部113旋轉前進，此時整個調整組13即於該調整端111向內位移，並將該剎車片組14向該剎車片81抵壓，使其剎車片組14與剎車片81的間距縮小至預設的態樣，如此一來，便可回復剎車的靈敏度。
第二實施例
請共同參閱圖7以及圖8，本實施仍為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗20，包括有一卡鉗缸體21、一活塞組22、一調整組23以及一剎車片組24，其中該卡鉗缸體21具有一調整端211及一作動端212，且該調整端211位於該卡鉗缸體21遠離於該車輪90的一側，此外，該活塞組22設置於該作動端212內，該調整組23設置於該調整端211處，其包括有一旋鈕231以及一調整件232，該調整件232的軸心位置處亦設有一軸孔2321，而該旋鈕231的軸心位置處具有一軸杆2311，且該軸杆2311可對應插入於該軸孔2321內，藉使該調整件232受該旋鈕231所連動，其中該軸孔2321及該軸杆2311的徑向剖面形狀均為非圓形，且二者互相對應，在本實施例中，其中該軸孔2321為一內六角孔，而該軸杆2311為一外六角杆體，而該剎車片組24，則設置於該活塞組22及該調整組23之間。
該調整端211內具有一陰螺紋部213、複數個軸向槽道214，以及一位於該陰螺紋部213與該些軸向槽道214間的凹槽215，而該調整組23更包括有一指示件233，設於該旋鈕231內側面上，且可卡抵於該些軸向槽道214內，另，該旋鈕231更包括有一扣環234以及一階級部235，其中該階級部235位於該旋鈕23 1面向於該調整件232的一例，且該扣環套設於該階級部235上，並同時與該凹槽215卡合，以提供一限位作用，使該調整組23不致自該調整端211脫離，此外，該調整件232上則具有一陽螺紋部236，且該陽螺紋部236與該陰螺紋213部相互結合，而該旋鈕231內側面上更具有一孔洞237，該指示件233即設於該旋鈕231內側面上的孔洞237內，且可與該些軸向槽道214相互卡抵，此外，該指示件233包括有一彈性組件238及一鋼珠239，且該彈性組件238及該鋼珠239依序容置於該孔洞237內，藉由該彈性組件238(於本實施例中為一彈簧)提供一彈力，將鋼珠239推抵至該些軸向槽道214上，當旋動旋鈕231時，該鋼珠239會於調整端211的內側上滾動，並由其中的一軸向槽道214滾動至下一個軸向槽道214，而當鋼珠239進入於下一個軸向槽道214時，會產生些微的震動及聲響，藉此便可用於指示旋鈕231的旋轉量，且可同時達到分段調整的目的。
綜合上述，當發生剎車不靈敏的情形，亦即剎車片組24與剎車片碟盤91的間距，因剎車片碟盤91的磨耗而變大，必需進行剎車卡鉗的調整時，僅需由遠離於該車輪90一側的調整端211進行調整即可，在進行調整時，旋動該旋鈕231即連動該調整件232，使其於該陰螺紋部213中旋轉前進，此時該調整件232即於該調整端211向內位移，並將該剎車片組24向該剎車片碟盤91抵壓，使其剎車片組24與剎車片碟盤91的間距縮小至預設的態樣，如此一來，便可回復剎車的靈敏度。
第三實施例
請共同參閱圖9以及圖10，仍為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗30，包括有一卡鉗缸體31，具有一調整端311及一作動端312，其中該調整端311位於該卡鉗缸體31遠離於該車輪90的一側；一活塞組32，設置於該作動端312內；一剎車片組34，其一側與該活塞組32接抵設置一調整組33，設置於該調整端311處，並與該剎車片34組的另一則接抵，其包括有一壓抵塊331、一聯結件332、一環塊335、一扣環336、一旋鈕337以及一指示件338，其中該壓抵塊331接抵於該剎車片組34，而該聯結件332，其更具有一第一端部333及一第二端部334，其中該第一端部333上具有一陽螺紋3331，該壓抵塊331的軸心處則具有一陰螺紋3311，藉由該陰螺紋3311及陽螺紋3331，該第一端部333可與該壓抵塊331相互螺合。
而該第二端部334上則有一限位直紋3341，該環塊335及該旋鈕337均與該第二端部334組接，其中該環塊335先套設於該第二端部334上，該旋鈕337再與該第二端部334組接，並藉由該限位直紋3341，使該旋鈕337可穩固連結於該第二端部334上。
此外，該調整端311內還具有一限位槽313及一凹槽314，該限位槽313軸向設於該調整端311的底面，而該凹槽314則徑向環設於該調整端311的內壁上，且該壓抵塊331及環塊335均則具有一可於該限位槽313內滑移的限位凸部3312、3351，而該扣環336嵌置於該凹槽314內，並位於該旋鈕337及該環塊335之間。
而該環塊335面對於該旋鈕337的一側上更具有複數個指示孔3352，而該旋鈕337面對於該環塊335的側上則具有一孔洞3371，該指示件338即容設於該孔洞3371中，並同時可卡抵於該些指示孔3352內，而該指示件338則包括有一彈性組件3381及一鋼珠3382，該彈性組件3381及該鋼珠3382依序容置於該孔洞3371內，藉由該彈性組件3381(於本實施例中為一彈簧)提供一彈力，將鋼珠3382推抵至該些指示孔3352中，當旋動旋鈕337時，該鋼珠3382會於環塊335上滾動，並由其中的一指示孔3352滾動至下一個指示孔3352，而當鋼珠3382進入於下一個指示孔3352時，會產生些微的震動及聲響，藉此便可用於指示旋鈕337的旋轉量，且可同時達到分段調整的目的。
綜合上述，當發生剎車不靈敏的情形，亦即剎車片組34與剎車片碟盤91的間距，因剎車片碟盤91的磨耗而變大，必需進行剎車卡鉗的調整時，僅需由遠離於該車輪90一側的調整端311進行調整即可，在進行調整時，旋動該旋鈕337即會同時連動該聯結件332，而該聯結件332轉動時即會再時同驅動該壓抵塊331，因為該壓抵塊331及該聯結件332藉由該陰螺紋3311及陽螺紋3331相互螺合，但該壓抵塊331上的限位凸部3312受到該限位槽313的限制，故該壓抵塊331僅能前後位移，因此，當旋動該旋鈕337時，即會令該壓抵塊331前後運動，在壓抵塊331向前運動時，則同時會將該剎車片組34向該剎車片碟盤91抵壓，使其剎車片組34與剎車片碟盤91的間距縮小至預設的態樣，如此一來，便可回復剎車的靈敏度。
綜合以上所述者，僅為本實用新型所運用的較佳實施例而已，並非用來限定本實用新型實施的範圍。即凡依本實用新型申請專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本實用新型專利範圍所涵蓋。
權利要求1.一種剎車卡鉗調整結構，配置於車輛的車輪上，其特徵在於，包括一卡鉗缸體，具有一調整端及一作動端，其中該調整端位於該卡鉗缸體遠離於該車輪的一側；一活塞組，設置於該作動端內；一調整組，設置於該調整端處；以及一剎車片組，設置於該活塞組及該調整組之間。
2.如權利要求1所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內具有一陰螺紋部，而該調整組則包括有一陽螺紋部及一旋鈕，且該陽螺紋部與該陰螺紋部相互結合。
3.如權利要求2所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內更具有複數個軸向槽道，而該調整組則更包括有一指示件，該指示件設於該旋鈕內側面上，且可卡抵於該些軸向槽道內。
4.如權利要求3所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內更具有一凹槽，位於該陰螺紋部及該些軸向槽道間，該調整組更包括一扣環及一階級部，其中該階級部位於該陽螺紋部及該旋鈕間，且該扣環套設於該階級部上，並同時與該凹槽卡合。
5.如權利要求3所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該旋鈕內側面上具有一孔洞，而該指示件則包括有一彈性組件及一鋼珠，該彈性組件及該鋼珠依序容置於該孔洞內。
6.如權利要求3所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該旋鈕的軸心位置處具有一徑向剖面形狀為非圓形的軸心孔。
7.如權利要求6所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該軸心孔為一內六角孔。
8.如權利要求1所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整組包括有一旋鈕以及一調整件，且該調整件與該旋鈕相連接。
9.如權利要求8所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整件的軸心位置處亦設有一軸孔，而該旋鈕的軸心位置處具有一軸杆，且該軸杆可對應插入於該軸孔內。
10.如權利要求8所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內具有一陰螺紋部，而該調整件則具有一陽螺紋部，且該陽螺紋部與該陰螺紋部相互結合。
11.如權利要求8所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內更具有複數個軸向槽道，而該調整組則更包括有一指示件，該指示件設於該旋鈕內側面上，且可卡抵於該些軸向槽道內。
12.如權利要求10所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內更具有一凹槽，位於該陰螺紋部及該些軸向槽道間，該旋鈕更包括一扣環及一階級部，其中該階級部位於該旋鈕面向於該調整件的一側，且該扣環套設於該階級部上，並同時與該凹槽卡合。
13.如權利要求11所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該旋鈕內側面上具有一孔洞，而該指示件則包括有一彈性組件及一鋼珠，該彈性組件及該鋼珠依序容置於該孔洞內。
14.如權利要求9所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該軸孔及該軸杆的徑向剖面形狀均為非圓形，且二者互相對應。
15.如權利要求9所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該軸孔為一內六角孔，而該軸杆為一外六角杆體。
16.如權利要求1所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該剎車片組，其一側與該活塞組接抵設置；該調整組，與該剎車片組的另一則接抵，包括有一壓抵塊，接抵於該剎車片組；一聯結件，其具有一第一端部及一第二端部，其中該第一端部與該壓抵塊組接；一環塊，套設於該第二端部；以及一旋鈕，與該第二端部組接。
17.如權利要求16所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內具有一限位槽，而該壓抵塊及環塊均則具有一可於該限位槽內滑移的限位凸部。
18.如權利要求16所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該調整端內更具有一凹槽，而該調整組更包括一扣環，且該扣環嵌置於該凹槽內，並位於該旋鈕及該環塊之間。
19.如權利要求16所述的剎車卡鉗調整結構，其中該環塊面對於該旋鈕的一側具有複數個指示孔，而該旋鈕上面對於該環塊的側則設有一指示件，該指示件可卡抵於該些指示孔內。
20.如權利要求19所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該旋鈕上面對於該環塊的側具有一孔洞，而該指示件則包括有一彈性組件及一鋼珠，該彈性組件及該鋼珠依序容置於該孔洞內。
21.如權利要求16所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該壓抵塊的軸心處具有一陰螺紋，而該第一端部上則具有一陽螺紋。
22.如權利要求16所述的剎車卡鉗調整結構，其特徵在於，該第二端部上具有一限位直紋。
專利摘要本實用新型的剎車卡鉗調整結構，為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗調整器，通常配置於車輛車輪輪鼓處的剎車碟盤上，包括有一卡鉗缸體、一活塞組、一調整組以及一剎車片組，其中該卡鉗缸體具有一調整端及一作動端，且該調整端位於該卡鉗缸體遠離於該車輪的一側，該活塞組設置於該作動端內，該調整組設置於該調整端處，而該剎車片組，則設置於該活塞組及該調整組之間，藉此，透過該剎車卡鉗可對該剎車碟盤進行夾制，並剎車片組與剎車碟盤產生磨擦力進而將車輪剎住，以達到使車輛減速或靜止的目的，而當發生剎車不靈敏的情形，必需進行剎車卡鉗的調整時，僅需由遠離於該車輪一側的調整端進行調整即可。
文檔編號F16D65/38GK2937638SQ20062012310
公開日2007年8月22日 申請日期2006年8月7日 優先權日2006年8月7日
發明者王淳欽 申請人:亨通機械股份有限公司