多檔變速器的控制裝置的製作方法

2023-04-26 17:23:21

專利名稱：多檔變速器的控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有權利要求1的前序部分的特徵的多檔變速器的控制裝置。
背景技術：
用於多級或多檔變速器例如雙離合器變速器的廣泛採用的控制裝置特別是液壓控制裝置，具有繁瑣的帶有大量控制閥的控制機構。為此需要利用壓力調節閥和壓力切換閥對離合器進行壓力調節。為了控制離合器氣缸，可以通過壓力行程調節來實現使得離合器半部直至接觸點才受控地起動。相反，為了控制操作缸，已表明適宜採用壓力調節方式，因為由此導致載荷較小，進而導致磨損較小。在文獻DE 101 34 115 Al中記載了一種用於液壓地控制雙離合器變速器的液壓迴路。有個比例式的流量控制閥置於離合器氣缸之前，各有一個比例式的壓力閥置於操作缸之前。在操作缸與壓力閥之間布置有中央的換向閥裝置。在文獻DE 103 20 524 Al中公開了一種用於控制雙離合器變速器的液壓迴路，其中液壓迴路針對每個變速器組都具有自己的液壓分路，每個液壓分路都具有用於分離離合器的離合器控制閥和用於控制相關操作缸的切換控制閥。還有一些被設計成比例式的壓力調節閥的安全閥。在控制閥數量眾多的情況下，控制裝置日益不利地複雜化，需要相應的安裝空間，具有相應的重量。在待控制的閥約有十二個的情況下，廣泛採用的控制已無力應對。

發明內容
因此，本發明的目的是，提出一種多檔變速器的控制器，在其中可簡單且成本低廉地實施附加的控制過程。根據本發明，採用具有根據權利要求1的特徵的多檔變速器控制裝置，即可實現該目的。本發明的有利改進體現在從屬權利要求中。根據本發明，多檔變速器的控制裝置至少包括第一壓力控制管路，用於控制進行擋位調節的切換部件；第二壓力控制管路，其獨立於第一壓力控制管路；至少一個控制滑閥，其具有多個控制狀態，其中控制滑閥至少包括用於第一壓力控制管路的第一控制閥和用於第二壓力控制管路的第二控制閥，這些控制閥可通過操縱部件同時被共同地控制，用於從一種控制狀態過渡到另一控制狀態。根據本發明，第一控制閥和第二控制閥具有不同的換向閥功能。本發明的控制裝置特別是也可以稱為機電一體化的控制裝置、帶有液壓流體的液壓控制裝置、精確的電液壓控制裝置或壓力控制裝置。控制裝置優選使用液壓液體例如液壓油作為液壓流體。採用本發明的做法能實現使得待控制的控制滑閥的數量得到減少或者減到最少。以此方式能有利地實現附加的控制目的，而不會超過待使用的控制滑閥的預定的最多數量。結果也使得所產生的成本減小，且可實現重量減小。除了切換功能和離合功能外，例如還可實現離合器冷卻、扭矩定向、用於電驅動(混合系統)的另一離合器或停車鎖止機構。在本發明的控制裝置的具體實施方式
中，用於對控制滑閥進行控制的操縱部件可以包括磁體，且液壓地作用到控制滑閥上。按照本發明的結果，所需磁體的數量得到減少或者減到最少，由此除了成本和重量得到減小外，還可減小安裝空間。此外或者備選地，控制滑閥可以包括控制活塞，控制活塞具有多個控制邊緣。由此能以有利的方式通過控制滑閥來操縱多種閥功能。換句話說，控制滑閥集成了眾多的閥功能。在本發明的控制裝置的一種優選的實施方式中，控制滑閥的第一控制閥是4通3位的比例閥，控制滑閥的第二控制閥是3通2位的比例閥。本發明的這種結構在結構長度較短的情況下集成了兩種功能。特別地，4通3位的比例閥可以用於控制換擋器系統的執行器或操作缸例如雙重作用的操作缸，3通2位的比例閥可以用於控制另一控制滑閥、氣缸或者用於開通通道。在處於擋位時使得操作缸的可逆驅動在時間上很短地出現，由此還能同時控制兩種閥功能。控制滑閥可以經過特殊設計，使得液壓罐接頭對於閥來說可雙重利用。在一系列實施方式中，本發明的控制裝置還包括至少一個切換控制滑閥。在此，第二壓力控制管路經過設計，使得它能用於控制切換控制滑閥。換句話說，控制滑閥的至少一個控制閥用於控制另一控制滑閥，這裡為用於控制切換控制滑閥。具體而言，切換控制滑閥在某些設計中可以具有3通2位的比例閥。備選地或另外地，本發明的控制裝置的一個實施方式可以具有至少一個比例式的帶有前伸控制邊緣的壓力減小閥。由於前伸的控制邊緣，控制滑閥中的液壓流體特別是液壓油在出現洩漏之前必須克服形式為兩個控制邊緣的兩個障礙。一定的疊合長度意味著一定的洩漏，從而能以有利的方式減小洩漏平衡(Leckagebilanz )。在第一組優選的實施方式中，本發明的控制裝置還包括第一壓力控制管路和第二壓力控制管路在控制滑閥之前均具有分支點。設置有切換控制滑閥、另一切換控制滑閥和在分支點之後與控制滑閥並行連接的另一控制滑閥。另一控制滑閥具有多個控制狀態，且至少包括用於第一壓力控制管路的第一控制閥和用於第二壓力控制管路的第二控制閥，第二控制閥特別是不同於第一控制閥，這些控制閥通過另一操縱部件可同時地被共同控制，用於從一種控制狀態過渡到另一種控制狀態。在此，控制滑閥的第二壓力控制管路被設計用於控制切換控制滑閥，另一控制滑閥的第二壓力控制管路被設計用於控制另一切換控制滑閥。在第二組優選的實施方式中，本發明的控制裝置還包括第一壓力控制管路在控制滑閥之前具有分支點。設置有在分支點之後與控制滑閥並行連接的另一控制滑閥。另一控制滑閥具有多個控制狀態，且至少包括用於第一壓力控制管路的第一控制閥和用於第三壓力控制管路的第二控制閥，這些控制閥通過另一操縱部件可同時地被共同控制，用於從一種控制狀態過渡到另一種控制狀態。控制滑閥的第二壓力控制管路在第二控制閥之後通入到第一壓力控制管路中，另一控制滑閥的第三壓力控制管路被設計用於控制另一切換部件。所述第一組和第二組實施方式可以特別有利地用於雙離合器變速器，其特別是帶有兩個部分變速器，優選各帶有四個檔級在第一組實施方式中，本發明的控制裝置被設置用於第一部分變速器，在第一組實施方式中，另一控制裝置被設置用於第二部分變速器。備選地，在第二組實施方式中，本發明的控制裝置被設置用於第一部分變速器，在第二組實施方式中，另一控制裝置被設置用於第二部分變速器。以此方式提供了簡單的控制裝置，其控制滑閥的數量得到減少或者減到最少。本發明相關地還涉及特別是用於汽車的多檔的變速器。多檔的變速器包括至少一個輸入軸、輸出軸、至少第一檔的第一齒輪組、第二檔的具有不同於第一齒輪組的傳動比的第二齒輪組、用於激活至少一個齒輪組的切換部件，使得轉矩能通過激活的齒輪組從至少一個輸入軸傳遞到輸出軸上。根據本發明，這種變速器具有本發明的用於切換變速器的控制裝置，該控制裝置具有根據該說明書的各個特徵或特徵組合。多檔的變速器優選被設計或構造用於無軌陸上運輸工具特別是汽車優選轎車或載重車。多檔的變速器可以是手動變速器或自動變速器。


本發明的其它優點和有利的實施方式與改進將藉助如下說明，對照附圖予以闡述。附圖具體示出
圖1在局部視圖A中示出在本發明的控制裝置的一種優選的實施方式中使用的控制滑閥的接線圖，該控制滑閥實現了一個4通3位的比例閥和一個3通2位的比例閥；且在局部視圖B中示意性地示出控制滑閥的通道位置；
圖2在局部視圖A中示出在本發明的控制裝置的一種優選的實施方式中使用的切換控制滑閥的接線圖，該切換控制滑閥實現了三個3通2位的比例閥；且在局部視圖B中示意性地示出切換控制滑閥的通道位置；
圖3示出本發明的用於雙離合器變速器的部分變速器的控制裝置的第一實施方式的接線圖4示出本發明的用於雙離合器變速器的部分變速器的控制裝置的第二實施方式的接線圖5示出本發明的用於雙離合器變速器的控制裝置的第一實施方式的接線圖，其具有根據在圖3中所示實施方式的部分變速器控制器；和
圖6示出本發明的用於雙離合器變速器的控制裝置的第二實施方式的接線圖，其具有根據在圖4中所示實施方式的部分變速器控制器。
具體實施例方式圖1在局部視圖A中示出在本發明的控制裝置的一種優選的實施方式中使用的控制滑閥12的接線圖，該控制滑閥實現了一個4通3位的比例閥和一個3通2位的比例閥，因而也可以稱為換向閥。該接線圖示出能實現哪三種基本的與控制滑閥12連接的線路連接方案。兩個比例閥可以從不同的源引出壓力能量，因而有很多種用於控制裝置的布線技術方案。4通3位的比例閥用於受控地打開和中斷具有來自高壓迴路22的網絡壓力P的第一壓力管路14，且優選用於利用工作接頭A和B來控制切換部件18例如雙重作用的切換缸(用於換擋器系統)。3通2位的比例閥作用於具有來自控制壓力迴路M的控制壓力PC的第二壓力管路16，從而藉助工作接頭C可以對控制切換滑閥20、氣缸或用於釋放的通道進行控制。控制切換滑閥20為了其控制而具有加載裝置32。在圖1的局部視圖B中示意性地示出控制滑閥12的通道位置。各個通道的打開距離和控制滑閥12的通道之間的連接距離通過可由比例磁體沈操縱的活塞30來調節。比例磁體沈把活塞30壓向復位彈簧觀。4通3位的比例閥在控制滑閥的右部分中實現，3通2位的比例閥位於左部分中。在這裡可以基於連接順序，按照活塞30的位置功能定性地(qualitativ)調節如下連接部分工作接頭A可以一方面與罐接頭T連接，另一方面與網絡壓力P連接。各個分開的活塞氣缸或者各個控制邊緣的長度經過設計，使得在工作接頭A本身與罐接頭T連接時，工作接頭B與網絡壓力P連接。相反，在工作接頭A本身處於網絡壓力P時，工作接頭B與罐接頭T連接。控制邊緣的長度經過設計，使得網絡壓力P從工作接頭A切換到工作接頭B或者相反並非逐點地或突然地進行，而是存在一個區域，在該區域中，兩個工作接頭A和B實際上閉合或者與罐T連接。在工作接頭A處於網絡壓力P且閥相對大開度地打開時，工作接頭C貼靠在罐T上，從活塞30的一定的位置起，工作接頭C處於控制壓力PC，在該位置，工作接頭A始終都被施加以網絡壓力P，但閥相對小開度地打開。在一個較小的區域中，工作接頭C在此既與罐T連接，又與控制壓力PC連接。在活塞位置的使得兩個工作接頭A和B與罐T連接的區域中，閥為了使得工作接頭C與控制壓力PC連接而相對大開度地打開。相關地需要強調，在控制滑閥12的該優選的實施方式中，對罐接頭T進行雙重利用，從而活塞39以有利的方式被設計得相對較短。控制滑閥12具有六個控制邊緣，這些控制邊緣的確切順序按照活塞30的位置功能決定了各個接頭連接部分的打開橫截面。控制滑閥12可以被設計成能進行流動力補償。按照變型方案，該控制滑閥可以是插裝閥(筒形插裝式閥)或控制箱(Steuerblock)。活塞30在其端部延伸經過貼靠在潤滑油罐接頭TL上的腔室。圖2在局部視圖A中示出在本發明的控制裝置的一種優選的實施方式中使用的切換控制滑閥20的接線圖，該切換控制滑閥實現了三個3通2位的比例閥。根據本發明，用於調節切換控制滑閥20的加載裝置32受圖1中所示的控制滑閥12的工作接頭C的控制。在圖2的局部視圖B中示意性地示出切換控制滑閥20的通道位置。為明了起見在此編號的三組接頭即網絡壓力P、工作接頭A和罐接頭T產生一種順序。根據本發明，活塞30被朝向復位彈簧觀擠壓，其方式為，在控制壓力室32處施加圖1中所示的控制滑閥12的工作接頭C的可調節的壓力。各個3通2位的比例閥可自由組合。控制滑閥12具有六個控制邊緣。圖3為本發明的用於雙離合器變速器的部分變速器的控制裝置10的第一實施方式的接線圖。控制裝置10基於兩個本發明的控制滑閥12的使用，這些控制滑閥的4通3位的比例閥在切換部件18的第一分支點41之後分別對高壓迴路22的第一壓力管路14中的控制壓力施加影響。切換部件18優選是雙重作用的氣缸，特別是同等面積或非同等面積。此外，控制滑閥12的在第二分支點43之後與控制壓力迴路M的第二壓力管路16連接的3通2位的比例閥分別通過其加載裝置32控制著切換控制滑閥20。在高壓迴路22中還設置有壓力減小閥36，其帶有能實現高密封性的前伸的控制邊緣。基於壓力減小閥中的通道的順序和活塞氣缸的高度，將實現使得網絡壓力P首先在活塞的某個確定的位置與具有減小了的壓力的通道Pl連接，而工作接頭A仍貼靠在罐T上。通道Pl與工作接頭A的連接在活塞的另一位置才建立起來。在活塞的兩個響應的位置之間例如可以有約為0.6_的行程。壓力減小閥36可以被設計能進行流動力補償。高壓迴路22還具有用於控制離合器切換部件44的另一功能連接部分42。在該區域中還安裝有壓力傳感器46。在圖3左側部分中可看到的切換控制滑閥20的三個3通2位的比例閥之一用於打開冷卻油壓力迴路40。替代地，該閥建立起與潤滑壓力迴路38的連接。作為附加功能，可利用壓力保持功能，按照這種功能，激活的離合器部分保持閉合，其用於保持當前的運行狀態。替代於這種壓力保持功能，可以實現與罐T的連接。圖3中所示的切換方案具有如下切換方式
-如果無論左邊的切換控制滑閥20還是右邊的切換控制滑閥20都未激活，則離合器功能即為壓力保持功能或與罐T連接，切換功能即為罐T連接，離合器冷卻作為基本冷卻來進行；
-如果左邊的切換控制滑閥20激活，而右邊的切換控制滑閥20未激活，則針對離合器功能將比例式的壓力減小閥連接，進行離合器調節，切斷切換功能，並控制離合器冷卻油；
-如果左邊的切換控制滑閥20未激活，而右邊的切換控制滑閥20激活，則離合器功能「切斷」是一種冗餘的切斷，切換功能是與罐T連接，且進行徹底的離合器冷卻；
-如果無論左邊的切換控制滑閥20還是右邊的切換控制滑閥20都激活，則凍結(「鎖止」)離合器狀態，利用比例式的壓力減小閥進行切換力控制，並進行冷卻油控制。在圖4中示意性地示出本發明的用於雙離合器變速器的部分變速器的控制裝置10的第二實施方式的接線圖。控制裝置10基於兩個本發明的控制滑閥12的使用，並基於兩個比例式的壓力減小閥36，這些控制滑閥的4通3位的比例閥在切換部件18的第一分支點41之後分別對高壓迴路22的第一壓力管路14中的控制壓力施加影響，高壓迴路22分別貼靠在所述壓力減小閥的輸入段上。右邊示出的壓力減小閥36作用於通向控制滑閥12的壓力管路，左邊示出的壓力減小閥作用於第三壓力管路47。切換部件18優選是雙重作用的氣缸，特別是同等面積或非同等面積。第二壓力管路位於第一分支點41之前，右邊示出的控制滑閥12的3通2位的比例閥作用於該第二壓力管路。第三壓力管路47延伸經過左邊示出的控制滑閥12的3通2位的比例閥。該第三壓力管路伸向離合器切換部件44。該離合器切換部件優選是單一作用的氣缸。還設置有壓力傳感器46。此外在圖4所示的該實施方式中，存在著與用於另一部分變速器的另一控制裝置48連接的連接部分和與具有切換壓力的另一控制功能部分50連接的另一連接部分。圖4中所示的切換方案具有如下切換方式
-如果無論左邊的切換控制滑閥20還是右邊的切換控制滑閥20都未激活，則離合器功能「切斷」是一種冗餘的切斷，切換功能是與罐T連接；
-如果左邊的切換控制滑閥20激活，而右邊的切換控制滑閥20未激活，則針對離合器功能將比例式的壓力減小閥連接，進行離合器調節，切換功能是與罐T連接；
-如果左邊的切換控制滑閥20未激活，而右邊的切換控制滑閥20激活，則離合器功能「切斷」是一種冗餘的切斷，切換功能包括利用比例式壓力減小閥進行切換控制；
-如果無論左邊的切換控制滑閥20還是右邊的切換控制滑閥20都激活，則針對離合器功能將比例式的壓力減小閥連接，進行離合器調節，切換功能包括利用比例式壓力減小閥進行切換控制。圖5為本發明的用於雙離合器變速器的控制裝置10的第一實施方式的接線圖，其具有兩個根據在圖3中所示實施方式的部分變速器控制器。第一部分變速器控制器52和第二部分變速器控制器M在液壓方面相互並行連接。具體而言，圖3中僅示意性地示出的另一功能連接部分42是另一比例式的壓力減小閥。有關部分變速器控制器52、54的細節可由圖3和相關說明得到。為了分開地控制兩個離合器中的冷卻油量，採用另一本發明的控制滑閥作為比例式的冷卻油控制閥56，從而能進行精確配給。用於第二壓力管路16的控制壓力通過壓力減小閥60從高壓迴路22來提供。該高壓迴路具有帶止回閥的壓力過濾器62。還配設有帶止回閥的蓄能器58。控制裝置10還具有兩個可控制的壓力限制閥64和一個液壓機械的壓力限制閥66。還有過濾器68、機械的壓力限制閥70、定量泵72和帶旁通閥的油-熱交換器74。相關地需要強調，在圖5所示的第一實施方式的線路中，壓力供應與控制部件和潤滑油迴路分開。該線路對於帶有驅動中斷的相應的車輛來說能夠起動-停止。高壓迴路是一種通過壓力傳感器控制的存儲系統。低壓迴路具有兩個可藉助控制滑閥56切換的壓力水平，所述壓力水平通常定性地在第一狀態下約為1-2巴，在第二狀態下約為3-5巴。離合器冷卻是一種主動冷卻，通常定性地為0-10 1/min。在該第一實施方式的一種變型中，壓力供應可以通過中央的泵進行。該泵特別是可以具有機械的或機電的驅動機構。在該第一實施方式的一種改進中，還設置有另一比例式的壓力減小閥或另一控制滑閥，從而能包含附加的功能。附加的功能例如是用於後導流板(Heckspoiler)的空氣斷開機構、帶有保持磁體的停車鎖止機構(停車鎖)、差動變速器的主動控制器(扭矩定向)或用於混合驅動系統的附加離合器的控制器。在圖6中示出本發明的用於雙離合器變速器的控制裝置10的第二實施方式的接線圖，其具有根據在圖4中所示實施方式的部分變速器控制器。第一部分變速器控制器52已藉助圖4和相關說明予以詳述。圖4中用方框表示的用於另一部分變速器的另一控制裝置48在圖6中明確地表示為第二部分變速器控制器M，其細節及其功能類似於第一部分變速器控制器52。在該第二實施方式中，為了分開地控制兩個離合器中的冷卻油量，採用另一本發明的控制滑閥作為比例式的冷卻油控制閥56，從而能進行精確配給。高壓迴路具有帶止回閥的蓄能器58和帶止回閥的壓力過濾器62。控制裝置10還具有兩個可控制的壓力限制閥64和一個液壓機械的壓力限制閥66。此外，在該第二實施方式中還有過濾器68、機械的壓力限制閥70、定量泵72和帶旁通閥的油-熱交換器74。附圖標記列表10 控制裝置12 控制滑閥
14第一壓力管路
16第二壓力管路
18切換部件
20控制切換滑閥22高壓迴路
24控制壓力迴路
26比例磁體
28復位彈簧
30控制活塞
32加載裝置
34控制壓力室
36壓力減小閥
38潤滑壓力迴路
40冷卻油壓力迴路
41第一分支點
42另一功能連接部分
43第二分支點
44離合器切換部件
46壓力傳感器
47第三壓力控制管路
48用於另一部分變速器的另一控制裝置50具有切換壓力的另一控制功能部分52第一部分變速器控制器
54第二部分變速器控制器
56比例式的冷卻油控制閥
58帶止回閥的蓄能器
60用於控制壓力的壓力減小閥
62帶止回閥的壓力過濾器
64可控制的壓力限制閥
66液壓機械的壓力限制閥
68過濾器
70機械的壓力限制閥
72定量泵
74帶旁通閥的油-熱交換器
P網絡壓力
PC控制壓力
T罐接頭
TL潤滑油罐接頭A、B、C工作接頭
權利要求
1.一種多檔變速器的控制裝置(10)，至少具有第一壓力控制管路(14)，用於控制進行擋位調節的切換部件(18);獨立於第一壓力控制管路(14)的第二壓力控制管路(16);具有多個控制狀態的至少一個控制滑閥(12)，其中控制滑閥(12)至少包括用於第一壓力控制管路(14)的第一控制閥和用於第二壓力控制管路(16)的第二控制閥，所述控制閥可通過操縱部件同時被共同地控制，用於從一種控制狀態過渡到另一種控制狀態，其特徵在於，第一控制閥和第二控制閥具有不同的換向閥功能。
2.如權利要求1所述的控制裝置(10)，其特徵在於，用於對控制滑閥進行控制的操縱部件包括磁體，且液壓地作用到控制滑閥(12)上；和/或控制滑閥(12)包括控制活塞(30)，該控制活塞具有多個控制邊緣。
3.如權利要求1所述的控制裝置(10)，其特徵在於，控制滑閥(12)的第一控制閥是4通3位的比例閥，控制滑閥(12)的第二控制閥是3通2位的比例閥。
4.如權利要求1所述的控制裝置(10)，其特徵在於至少一個切換控制滑閥(20)，其中第二壓力控制管路(16 )被設計用於控制切換控制滑閥(20 )。
5.如權利要求4所述的控制裝置(10)，其特徵在於，切換控制滑閥(20)具有三個3通2位的比例閥。
6.如權利要求1所述的控制裝置(10)，其特徵在於至少一個比例式的帶有前伸控制邊緣的壓力減小閥(36)。
7.如權利要求1所述的控制裝置(10)，其特徵在於，第一壓力控制管路(14)和第二壓力控制管路(16)在控制滑閥(12)之前均具有分支點(41、43);設置有切換控制滑閥(20)、另一切換控制滑閥(20)和在分支點(41、43)之後與控制滑閥(12)並行連接的另一控制滑閥(12)，其中另一控制滑閥(12)具有多個控制狀態，且至少包括用於第一壓力控制管路(14)的第一控制閥和用於第二壓力控制管路(16)的第二控制閥，所述控制閥通過另一操縱部件可同時地被共同控制，用於從一種控制狀態過渡到另一種控制狀態；控制滑閥(12)的第二壓力控制管路(16)被設計用於控制切換控制滑閥(20)，另一控制滑閥(12)的第二壓力控制管路(16 )被設計用於控制另一切換控制滑閥(20 )。
8.如權利要求1所述的控制裝置(10)，其特徵在於，第一壓力控制管路(14)在控制滑閥(12)之前具有分支點(41)；設置有在分支點(41)之後與控制滑閥(12)並行連接的另一控制滑閥(12)，其中另一控制滑閥(12)具有多個控制狀態，且至少包括用於第一壓力控制管路(14)的第一控制閥和用於第三壓力控制管路(47)的第二控制閥，所述控制閥通過另一操縱部件可同時地被共同控制，用於從一種控制狀態過渡到另一種控制狀態；控制滑閥(12)的第二壓力控制管路(16)在第二控制閥之後通入到第一壓力控制管路(14)中，另一控制滑閥(12)的第三壓力控制管路(47)被設計用於控制另一切換部件(44)。
9.一種用於雙離合器變速器的控制裝置(10)，其特徵在於用於第一部分變速器的根據權利要求7的控制裝置(52)和用於第二部分變速器的根據權利要求7的另一控制裝置(54)或者用於第一部分變速器的根據權利要求8的控制裝置(52)和用於第二部分變速器的根據權利要求8的另一控制裝置(54)。
10.一種特別是用於汽車的多檔的變速器，具有至少一個輸入軸、輸出軸、至少第一檔的第一齒輪組、第二檔的帶有不同於第一齒輪組的傳動比的第二齒輪組和用於激活至少一個齒輪組的切換部件，使得轉矩能通過激活的齒輪組從至少一個輸入軸傳遞到輸出軸上，其特徵在於根據前述權利要求中任一項的用於切換變速器的控制裝置(10)。
全文摘要
公開一種多檔變速器的控制裝置(10)。該控制裝置至少包括第一壓力控制管路(14)，用於控制進行擋位調節的切換部件(18)；獨立於第一壓力控制管路(14)的第二壓力控制管路(16)；具有多個控制狀態的至少一個控制滑閥(12)，其中控制滑閥(12)至少包括用於第一壓力控制管路(14)的第一控制閥和用於第二壓力控制管路(16)的第二控制閥，所述控制閥可通過操縱部件同時被共同地控制，用於從一種控制狀態過渡到另一種控制狀態，其中第一控制閥和第二控制閥具有不同的換向閥功能。在該控制裝置中，待控制的控制滑閥的數量被減到最少。
文檔編號F16H61/28GK102384260SQ20111024813
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月26日 優先權日2010年8月27日
發明者佩特爾齊克 G., 邁爾 R. 申請人:大眾汽車有限公司