一種汽車車身吸能盒結構的製作方法

2023-04-23 08:36:26

一種汽車車身吸能盒結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車身吸能盒結構，包括吸能盒本體，所述吸能盒本體的截面為「凸」字型結構。所述「凸」字型結構的窄截面位於整車Y向內側，左右兩吸能盒本體的窄截面相對布置。所述吸能盒本體上設置有一組環狀波浪形誘導筋。本實用新型吸能性好，能提高吸能盒的吸能性能及潰縮的穩定性，同時，可以減輕整體重量。可廣泛應用於汽車吸能盒領域。
【專利說明】一種汽車車身吸能盒結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車碰撞安全領域，尤其是涉及一種汽車車身吸能盒結構。

【背景技術】
[0002]目前，汽車已經成為人們代步的一個重要交通工具之一，整車安全性和舒適性也越來越多的得到顧客的重視。隨著顧客對車身碰撞要求的提高，車身碰撞結構設計開發要求越來越高。一般而言，通過前艙區域潰縮區和乘員艙的剛性區設計來滿足低速碰撞、100%正碰和40%偏置碰時吸能和乘員保護要求。特別在低速碰撞時，設計上是通過縱梁前端的吸能盒潰縮變形來吸收能量，滿足碰撞時的吸能要求，而不會過早引起縱梁變形。因此，在吸能盒設計上，需要吸收多少能量？使吸能盒開始產生變形的潰縮力大小？以及如何保證吸能盒在變形過程中穩定壓潰？這些就必須要在設計時計算好。此外，伴隨燃油經濟性和動力性的要求，車身結構設計的輕量化和越來越高的碰撞法規要求形成了矛盾，如何滿足經濟性和動力性，碰撞性能以及輕量化控制，目前已經成為一個重要的課題。
[0003]傳統的車身前碰吸能盒設計通常採用上下(左右)兩個U型零件焊接而成，構成一個口字型結構。零件設計橫向長筋來實現碰撞時誘導壓潰吸能的作用。這種傳統結構設計形式下，在有限的吸能盒布置空間下，通常只能通過材料厚度和等級變化來實現不同的吸能量的變化。在此有限的設計變量前提下，很難綜合考慮不引起縱梁變形的吸能盒最大潰縮力，滿足低速碰撞的足夠吸能量以及穩定可靠的吸能壓縮變形方式的設計要求。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車車身吸能盒結構，以提高吸能盒的變形吸能能力，提高汽車碰撞安全性。
[0005]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種汽車車身吸能盒結構，包括吸能盒本體，所述吸能盒本體的截面為「凸」字型結構。所述「凸」字型結構的窄截面位於整車Y向內側，左右兩吸能盒本體的窄截面相對布置。
[0006]為提高吸能力，所述吸能盒本體上設置有一組環狀波浪形誘導筋。
[0007]進一步的，所述吸能盒本體前部與前保橫梁連接，後部與吸能盒端板連接；所述吸能盒本體為前部截面積小，後部截面積大的錐形結構。
[0008]優選的，所述吸能盒本體上下面的誘導筋為相對上下平面凸起的凸筋結構，所述吸能盒本體左右表面的誘導筋為相對左右平面凹陷的凹筋結構，所述凸筋結構和凹筋結構錯位分布。
[0009]優選的，所述吸能盒本體包括「U」字型結構連接片和「幾」字型連接片，「U」字型結構連接片和「幾」字型連接片焊接。
[0010]本實用新型的有益效果:吸能盒凸型截面結構，增大了軸向剛度，相應提高了吸能盒變形壓潰力，有利於增加吸能盒吸能量，相應的，在具有相同吸能量的前提下，相比傳統吸能盒要輕，從而減輕整車重量。同時，吸能盒凸型截面結構，增大了橫向剛度，有利於避免來自於正面碰撞的負載力偏於吸能盒一側時可能產生的向一側折彎變形的可能，提高吸能盒折皺變形的穩定性。所述吸能盒上設置有變形誘導筋，有利於滿足吸能盒手風琴式壓潰方式並充分變形，儘可能提高吸能量。所述吸能盒後端截面尺寸大於前端截面尺寸，整體上錐形結構，從正碰過程上有利於在變形中具有更好的順序性和穩定性。
[0011]以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的裝配示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的截面示意圖。
[0014]圖3為本實用新型的立體結構示意圖。
[0015]圖4為圖3中A-A的剖視圖。
[0016]圖5為圖3中B-B的剖視圖。

【具體實施方式】
[0017]實施例,如圖1至5所示,一種汽車車身吸能盒結構,包括吸能盒本體I,所述吸能盒本體I的截面為「凸」字型結構。所述的結構採用凸字型截面，增加了四條稜線，相對於傳統口字型截面吸能盒，變成八條稜線。該種截面結構設計，不僅僅可以增大吸能盒軸向剛度，提高正面碰撞時的壓潰力，而且增大了橫向剛度，可以避免來自於正面碰撞的負載力偏於吸能盒一側時可能產生的向一側倒塌折彎變形的可能，提高吸能盒折皺變形的穩定性。採用凸字型截面，就可以通過減少材料厚度和材料等級的方法來達到所需的壓潰力和吸能量大小定義，具有更大的靈活性和可能性。關鍵在於通過結構變化，在滿足性能的前提下，可以有效降低吸能盒的重量。所述吸能盒本體I的長高比約為2-4倍。
[0018]所述吸能盒本體I包括「U」字型結構連接片7和「幾」字型連接片8，「U」字型結構連接片7和「幾」字型連接片8焊接。所述「凸」字型結構的窄截面位於整車Y向內側，左右兩吸能盒本體I的窄截面相對布置。所述吸能盒本體I前部與前保橫梁3連接，後部與吸能盒端板4連接；所述吸能盒本體I為前部截面積小，後部截面積大的錐形結構。因此，從車身前方到後方，吸能盒軸向截面尺寸依次逐步變大，軸向抗彎特性漸變提高。保證了吸能盒壓潰過程中的順序性和穩定性。
[0019]所述吸能盒本體I上設置有一組環狀波浪形誘導筋2，從吸能盒剖面來看，誘導筋2的截面為平面或弧形結構。所述吸能盒本體I上下面的誘導筋為相對上下平面凸起的凸筋結構5，所述吸能盒本體I左右表面的誘導筋為相對左右平面凹陷的凹筋結構6，所述凸筋結構5和凹筋結構6錯位分布。這種配合筋結構設計主要目的在於正碰時，吸能盒順應起筋方向實現手風琴式壓潰模式並能夠充分變形。
【權利要求】
1.一種汽車車身吸能盒結構，包括吸能盒本體(I)，其特徵在於:所述吸能盒本體(I)的截面為「凸」字型結構。
2.如權利要求1所述的汽車車身吸能盒結構，其特徵在於:所述「凸」字型結構的窄截面位於整車Y向內側，左右兩吸能盒本體(I)的窄截面相對布置。
3.如權利要求1所述的汽車車身吸能盒結構，其特徵在於:所述吸能盒本體(I)上設置有一組環狀波浪形誘導筋(2)。
4.如權利要求1至3任意一項所述的汽車車身吸能盒結構，其特徵在於:所述吸能盒本體(I)前部與前保橫梁(3)連接，後部與吸能盒端板(4)連接；所述吸能盒本體(I)為前部截面積小，後部截面積大的錐形結構。
5.如權利要求3所述的汽車車身吸能盒結構，其特徵在於:所述吸能盒本體(I)上下面的誘導筋為相對上下平面凸起的凸筋結構(5)，所述吸能盒本體(I)左右表面的誘導筋為相對左右平面凹陷的凹筋結構(6)，所述凸筋結構(5)和凹筋結構(6)錯位分布。
6.如權利要求1所述的汽車車身吸能盒結構，其特徵在於:所述吸能盒本體(I)包括「U」字型結構連接片(7)和「幾」字型連接片(8)，「U」字型結構連接片(7)和「幾」字型連接片⑶焊接。
【文檔編號】B60R19/18GK204077582SQ201420529411
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月15日 優先權日:2014年9月15日
【發明者】王力, 聶傳紅, 寇世宏, 葉遠林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司