一種汽車立標機構及一種汽車立標顯示裝置的製作方法
2023-05-20 15:49:11 1
專利名稱：一種汽車立標機構及一種汽車立標顯示裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車主動安全技術領域，更具體的說是涉及一種汽車立標機構及一種汽車立標顯示裝置。
背景技術：
汽車安全系統主要分為兩個方面，一是主動安全系統，另外一方面是被動安全系統。簡單說，所謂主動安全，主要是防患於未然，即儘可能避免事故的發生。主動安全性的好壞決定了汽車事故發生概率的多少。高車速是導致車禍的因素之一。但多數情況都要求司機駕駛車輛在安全範圍內以儘量高的速度行駛。一般的公路都會有速度限制，這就要求司機應該時刻將速度控制在所在路段的速度限制內。司機往往通過車上的儀表觀察車速， 這一過程需要低頭且觀察儀表數字，會分散司機注意力。在車輛高速行駛過程中，司機可能由於低頭觀察儀表而沒有注意到路面狀況而有可能導致發生事故。日常生活中，司機離開車並且車上無人時，需要確定車門的狀態為被鎖住，而不是僅僅為關閉，以防不法分子趁虛而入打開車門盜走車輛。安裝有汽車防盜系統的車輛會在駕駛座的儀表上顯示車門是否已鎖好，只有在駕駛座才能看清車門狀況。且司機下車後需要通過車窗看儀表上的顯示確定車門是否鎖好，具有一定的不方便性。如果車主忘記觀察儀表，而又恰巧車門僅是關閉而沒有鎖住，則很有可能被不法分子盜走車輛，造成財產損失。汽車車標是汽車的品牌標識，尤其是名貴汽車的車標更是車主彰顯自己身分地位的標誌。目前有些車輛的車標設置在汽車前蓋上，車標直立在汽車前蓋的前端中間部分，僅起到品牌標識作用。而且現有車標的材質多為堅硬的合金，在發生事故時，若有人碰巧倒在車標上，可能對人造成傷害。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供了一種汽車立標機構及一種汽車立標顯示裝置，有效地解決了對車門關閉狀況的觀察比較麻煩、司機因關注車速表而分散注意力和車標會傷人的問題。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案—種汽車立標機構，包括標牌、旋轉底軸、電磁旋轉機構、鎖緊機構和彈性部件；所述旋轉底軸的一端插進所述電磁旋轉機構，在所述旋轉底軸的中間位置固定有所述標牌，所述電磁旋轉機構在通電時帶動所述旋轉底軸轉動，進而帶動所述標牌圍繞所述旋轉底軸旋轉；所述鎖緊機構置於所述電磁旋轉機構內部，當所述鎖緊機構處於緊鎖狀態時，所述旋轉底軸被所述鎖緊機構鎖緊，停止轉動；所述彈性部件的一端固定在所述旋轉底軸上，另一端固定在發動機蓋板上。其中，所述電磁旋轉機構包括殼壁、支撐圈、通電線圈、電磁鐵和固定件；所述殼壁為一中空柱狀結構，所述支撐圈為一帶有中間孔的圓片狀結構，所述支撐圈的外邊緣與所述殼壁的內表面為一體式連接，所述支撐圈將所述殼壁的中空部分分為兩個腔，一個腔放置所述鎖緊機構，另一個腔放置所述電磁鐵和所述通電線圈；所述通電線圈具有中間孔，所述旋轉底軸插入所述支撐圈的中間孔和所述通電線圈的中間孔，所述旋轉底軸貫穿所述殼壁的中空部分；所述電磁鐵包括兩個鑲嵌在所述殼壁上的第一電磁鐵和第二電磁鐵，所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵以所述旋轉底軸為對稱軸對稱分布；所述固定件為兩個塊狀物體，所述固定件的一面與所述殼壁外表面連接，相對的另一面與發動機蓋板連接，所述固定件用於將電磁旋轉機構固定在發動機蓋板上。其中，所述旋轉底軸與所述支撐圈為滑動連接，所述旋轉底軸與所述通電線圈為過盈配合。其中，所述電磁旋轉機構進一步包括殼蓋，所述殼蓋為圓形，蓋在殼壁的一端，所述殼蓋中間有一圓孔，所述旋轉底軸插入所述殼蓋的圓孔，所述殼蓋還具有一導線孔，用以導出所述通電線圈的兩端導線。其中，所述用以放置鎖緊機構的腔的殼壁上設有凹槽，所述鎖緊機構在開鎖狀態時，所述鎖緊機構的下部置於所述凹槽裡。一種汽車立標顯示裝置，包括車門位置傳感器、車速傳感器、可編程邏輯控制器和立標機構；所述立標機構包括標牌、旋轉底軸、電磁旋轉機構、鎖緊機構和彈性部件；所述旋轉底軸的一端插進所述電磁旋轉機構，在所述旋轉底軸的中間位置固定有所述標牌，所述電磁旋轉機構與可編程邏輯控制器連接，可編程邏輯控制器控制電磁旋轉機構的通電或斷電狀態，電磁旋轉機構在通電時帶動所述旋轉底軸轉動，進而帶動所述標牌圍繞所述旋轉底軸旋轉；所述鎖緊機構置於所述電磁旋轉機構內部，鎖緊機構與可編程邏輯控制器連接， 可編程邏輯控制器控制鎖緊機構的開鎖或緊鎖的狀態，當所述鎖緊機構處於緊鎖狀態時， 所述旋轉底軸被所述鎖緊機構鎖緊，停止轉動；所述彈性部件的一端固定在所述旋轉底軸上，另一端固定在發動機蓋板上；所述車門位置傳感器與所述可編程邏輯控制器連接，用以採集車門狀態信息；所述車速傳感器與所述可編程邏輯控制器連接，用以採集車速信息；所述可編程邏輯控制器接收所述車門位置傳感器發送的車門狀態信息和所述車速傳感器發送的車速信息，根據預設規則發出控制信息至所述電磁旋轉機構和所述鎖緊機構；所述電磁旋轉機構和所述鎖緊機構在所述可編程邏輯控制器的控制下，通過控制所述標牌的位置變化顯示車門的關閉狀況和車速情況。其中，所述可編程邏輯控制器所根據的預設規則為當所述車速傳感器傳遞的車速信息為車停止且所述車門位置傳感器傳遞的車門狀態信息為鎖住時，可編程邏輯控制器發出的所述控制信息使所述電磁旋轉機構處於斷電狀態，鎖緊機構處於開鎖狀態，所述標牌在彈性部件作用下恢復原始位置；當所述車速信息為車停止且所述車門狀態信息為未鎖住時，可編程邏輯控制器發出的控制信息使所述電磁旋轉機構處於通電狀態，所述鎖緊機構處於開鎖狀態；當所述車速信息表示車處於起動狀態，即車速由零增大到設定車速時，且所述車門狀態信息為鎖住時，所述可編程邏輯控制部件發出的控制信息使所述電磁旋轉機構處於通電狀態，所述鎖緊機構處於開鎖狀態，當所述標牌在所述旋轉底軸的帶動下轉動到直立後，所述鎖緊機構緊鎖所述旋轉底軸，所述電磁旋轉機構斷電；當所述車速信息表示車的速度大於設定速度而小於限定車速時，且所述車門狀態信息為鎖住時，所述可編程邏輯控制器發出的控制信息使電磁旋轉機構處於斷電狀態，鎖緊機構處於緊鎖狀態；當所述車速信息表示車的速度大於設定速度而小於限定車速時，且所述車門狀態信息為未鎖住時，所述可編程邏輯控制器發出的控制信息使所述電磁旋轉機構處於斷電狀態，鎖緊機構處於開鎖狀態；當所述車速信息表示車的速度大於或等於限定車速時，不論所述車門狀態信息為鎖住或未鎖住，所述可編程邏輯控制器發出的控制信息使所述電磁旋轉機構處於通電狀態，且通電電流隨著車速的變化而變化，所述鎖緊機構處於開鎖狀態；當所述車速信息表示車的速度由超速行駛變為正常行駛時，即車速由超過限定速度變為小於限定車速時，且所述車門狀態信息為鎖住時，所述可編程邏輯控制器發出的控制信息使所述電磁旋轉機構處於通電狀態，所述鎖緊機構處於開鎖狀態，當所述標牌在所述旋轉底軸的帶動下轉動到直立後，所述鎖緊機構緊鎖所述旋轉底軸，所述電磁旋轉機構斷電；當所述車速信息表示車的速度由超速行駛變為正常行駛時，且所述車門狀態信息為未鎖住時，所述可編程邏輯控制器發出的控制信息使所述電磁旋轉機構處於斷電狀態， 所述鎖緊機構處於開鎖狀態；其他情況下，可編程邏輯控制器不發出控制信息，延續上一控制信息的控制作用。其中，所述標牌為車標，所述標牌的材質為具有柔韌性的塑膠或塑料。優選地，所述裝置還進一步包括與可編程邏輯控制器連接的總控開關，用以控制所述裝置是否處於工作狀態。其中，所述可編程邏輯控制器可由一 51系列單片機作為晶片，配以相關電氣控制機關組成。經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開提供了一種汽車立標機構及一種汽車立標顯示裝置，通過可編程邏輯控制器對電磁旋轉機構的通、斷電和鎖緊機構的開、緊鎖控制，使得標牌在電磁旋轉機構和鎖緊機構及彈性部件的作用下具有狀態變化，直觀地反映車門的狀態和車速的信息，司機不用仔細觀察儀表就能夠了解車門是否鎖好，車速是否超標，更為方便、直觀。尤其是在車處於高速行駛狀態時，使司機不因低頭觀察儀表上的數字而分散注意力，專注地觀察路面情況，從而能夠在危急情況下第一時間作出反應，有效地預防一部分事故的發生。在發生事故時人有可能倒在車標上，而現有車標多為堅硬的合金材質，很容易加重傷害，本實用新型提供的裝置的車標採用具有一定柔韌性的塑膠材質，在外力較大時會彎曲，有效地防止傷害。
[0039]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為立標機構的結構圖；圖2為車標與旋轉底軸的連接示意圖；圖3為內置鎖緊機構的電磁旋轉機構示意圖；圖4為電磁旋轉機構的外殼的剖面圖；圖5為電磁旋轉機構外殼的殼蓋的正面示意圖；圖6為通電線圈側面示意圖；圖7為通電線圈正面示意圖；圖8為電磁旋轉機構和旋轉底軸的裝配剖面圖；圖9為立標機構與發動機蓋板的位置關係示意圖；圖10為車標直立狀態示意圖；圖11為車標原位狀態示意圖；圖12為汽車立標顯示裝置的結構框圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。本實用新型公開了一種汽車立標機構。有些車輛的前蓋上設有立體車標，傳統的立體車標是固定不動的，僅起到裝飾作用。本實用新型提供的立標機構具有可旋轉的車標， 設置在發動機蓋板或駕駛座前方儀表的上方。參見圖1，圖1為立標機構的結構圖。立標機構包括車標41，旋轉底軸42，電磁旋轉機構43，鎖緊機構44，彈簧45。車標41可由其他具有標識作用的標牌代替，如車內的裝飾物品。彈簧45也可由其他彈性部件代替，如橡皮筋等彈性部件。旋轉底軸42的一端插進電磁旋轉機構43，車標41固定在旋轉底軸42的中間位置，可通過螺釘連接或焊接。電磁旋轉機構43在通電時會帶動旋轉底軸42旋轉並帶動車標41圍繞旋轉底軸42轉動。鎖緊機構44置於電磁旋轉機構43內部。當旋轉底軸42處於直立狀態時，鎖緊機構44能夠鎖緊旋轉底軸42，在不需要鎖緊時，鎖緊機構44處於開鎖。 彈簧45的一端與旋轉底軸42連接，另一端與發動機蓋板5連接。當車標41在旋轉底軸42 的帶動下處於直立位置時，彈簧45被扭轉，當電磁旋轉機構43和鎖緊機構44不對旋轉底軸42進行控制時，旋轉底軸42在彈簧45的扭轉力作用下轉動並帶動車標41臥倒。電磁旋轉機構43給予旋轉底軸42的旋轉力與彈簧45給予旋轉底軸42的旋轉力反向。參見圖2，圖2為車標與旋轉底軸的連接示意圖。車標41通過螺釘或焊接固定在旋轉底軸42的中間位置上，當旋轉底軸42轉動時，車標41圍繞旋轉底軸42轉動。[0059]參見圖3和圖4，圖3為內置鎖緊機構的電磁旋轉機構示意圖，圖4為電磁旋轉機構的外殼的剖面圖。電磁旋轉機構43包括外殼、通電線圈。電磁旋轉機構43的外殼包括殼壁43a，電磁鐵43b，支撐圈43c，軸孔43d，鎖槽43e，固定件43f，殼蓋43g。通電線圈包括軸套4 和線圈43i。殼壁43a為一中空柱狀結構，中空部分被支撐圈43c分為兩個空腔，如圖4所示， 面對圖4支撐圈43c的左手邊為放置鎖緊機構44的腔，支撐圈43c右手邊的腔用以容納通電線圈。支撐圈43c為一中間有圓孔的圓片狀結構，圓片的圓周與殼壁43a為一體連接，即在實際操作中可將支撐圈43c與殼壁43a作為一體結構進行生產。圓片中間的圓孔為軸孔 43d，軸孔43d用以插入旋轉底軸42。電磁鐵4 包括兩個電磁鐵。兩個電磁鐵大小相同，極性相反，位於支撐圈43c的右手邊用於容納通電線圈的腔的殼壁上，以殼壁43a所圍成的柱體的中心軸為對稱軸呈對稱分布。鎖槽4 位於支撐圈43c左手邊的腔(即用於放置鎖緊機構44的腔)的殼壁上， 設置鎖槽4 用於放置鎖緊機構44。固定件43f包括第一固定件和第二固定件。第一固定件和第二固定件為相同大小的方塊狀物體，分別具有一個弧形表面用以焊接在殼壁43a的外表面上。第一固定件和第二固定件還分別具有一個平整的表面用以固定在發動機蓋板5上。固定件43f被固定在殼壁43a的外表面上，靠近電磁鐵所在的一端。兩個固定件以殼壁43a所圍成的柱體的中心軸所在的豎直平面為對稱面呈鏡像分布。固定件43f的弧形表面與殼壁43a的外表面焊接， 固定件43f的平整表面和發動機蓋板5連接。即殼壁43a通過固定件43f固定在發動機蓋板上。在整個裝置工作的過程中，固定件43f和殼壁43a保持不動。參見圖5，圖5為電磁旋轉機構外殼的殼蓋的正面示意圖。殼蓋43g包括蓋體 43gl，卡扣43g2，蓋孔43g3，導線孔43g4。殼蓋43g用以將通電線圈裝好後蓋在殼壁43a的一端。卡扣43g2連接在殼壁43a上，用以在蓋上殼蓋43g時扣緊殼蓋43g。蓋孔43g3用以插入旋轉底軸42。導線孔43g4用以將線圈的兩端導線引出連接外部。參見圖6和圖7，圖6為通電線圈側面示意圖，圖7為通電線圈正面示意圖。軸套 43h中間有一軸套通孔43hl，軸套通孔43hl用以插入旋轉底軸42，旋轉底軸42與軸套43 之間為過盈配合，即旋轉底軸42硬塞進軸套43h，實現軸套4 與旋轉底軸42的連接與固定。線圈43i繞在軸套4 上。參見圖4和圖8，圖8為電磁旋轉機構和旋轉底軸的裝配剖面圖。旋轉底軸42插入軸孔43d、軸套通孔43hl和蓋孔43g3，貫穿整個柱狀結構的中空部分。支撐圈43c對旋轉底軸42起到主要支撐作用。旋轉底軸42與軸孔43d之間為滑動連接，即當旋轉底軸旋轉時，在軸孔43d處受到的支撐圈的摩擦阻力很小。在實際應用中若有必要可在此處安裝滾動軸承。殼蓋43g對旋轉底軸42起到次要支撐作用，旋轉底軸42和殼蓋43g之間也為滑動連接。參見圖3，鎖緊機構44包括鎖件4 和支撐件44b，鎖緊機構44位於旋轉底軸42 和殼壁43a的內壁之間，支撐圈43c旁側。鎖緊機構44和電磁旋轉機構43的通電線圈分
8布在支撐圈43c的兩側。殼壁43a的內壁上設有鎖槽43e，位於鎖緊機構44下部的支撐件 44b能夠臥倒鎖槽4 裡，當支撐件44b臥倒鎖槽4 裡時，鎖緊機構44的狀態為開鎖。當位於鎖緊機構44上部的鎖件4 與旋轉底軸42緊咬時，鎖緊機構44的狀態為緊鎖。傳統車標設置在發動機蓋板前端，本實用新型的車標也可設置在發動機蓋板上。參見圖9，圖9為立標機構與發動機蓋板的位置關係示意圖。立標機構位於發動機蓋板5的前端中間位置。車標41的位置變化主要體現為車標41圍繞旋轉底軸42轉動，旋轉範圍為90°。 當車標41臥到發動機蓋板5的車標槽51裡時，車標41的狀態定義為原位狀態，當車標41 與水平面的角度為大約90°時，則定義為直立狀態。參見圖10和圖11，圖10為車標直立狀態示意圖，圖10為車標原位狀態示意圖。 圖10和圖11中51為車標槽，52為一塑料板。車標槽51用以放置車標，塑料板52屬於發動機蓋板5的一部分，用於蓋住立標機構4除車標以外的部件，起到美觀和防護作用。本實用新型還公開了一種汽車立標顯示裝置。該裝置以上述立標機構作為主要顯示部件，通過相關控制器對車標的位置變化進行控制，非常直觀地顯示車門是否鎖好以及車速是否超標，使得司機更方便地了解到相關信息。參見圖12，圖12為汽車立標顯示裝置的結構框圖。該裝置包括總控開關0，車門位置傳感器1，車速傳感器2，可編程邏輯控制器3，所述立標機構4，發動機蓋板5。總控開關0為控制整個裝置是否處於工作狀態的開關，設在駕駛座，由司機決定是否啟用該裝置。總控開關0與可編程邏輯控制器3連接，總控開關0閉合，則該裝置進入正常工作狀態。車門位置傳感器1用於採集車門處的狀態信息，當車門沒有鎖好時能夠準確的將與沒有鎖好這一狀態對應的信號傳遞給可編程邏輯控制器3，當車門鎖好後，能夠將與鎖好這一狀態對應的信號傳遞給可編程邏輯控制器3。車速傳感器2用於採集車行駛時的速度信息，並將車速信息傳遞給可編程邏輯控制器3。可編程邏輯控制器3為一可編程邏輯控制器，具有三個輸入端31、32、33和兩個輸出端34、35。輸入端31為可編程邏輯控制器的開關輸入端，輸入端31與總控開關0連接， 即總控開關0決定可編程邏輯控制器3是否處於工作狀態。輸入端32與車門位置傳感器 1連接，用於接收車門位置傳感器1傳遞的信號，輸入端33與車速傳感器2連接，用於接收車速傳感器2傳遞的車速信號。輸出端34連接立標機構4的電磁旋轉機構43，輸出端34 能夠控制電磁旋轉機構43是否通電。輸出端35連接立標機構4的鎖緊機構44，輸出端35 能夠控制鎖緊機構44是否緊鎖。車標41與旋轉底軸42固定在一起，因此控制旋轉底軸42即可達到控制車標41 的目的。旋轉底軸42受電磁旋轉機構43、鎖緊機構44和彈簧45的控制。因此實現車標 41在不同情況下產生所需要的狀態，是通過對電磁旋轉機構43的通、斷電進行控制，對鎖緊機構44的開鎖、鎖緊狀態進行控制，配合彈簧45的彈性特點完成的。電磁旋轉機構43的線圈43i通電，產生磁場，該磁場與電磁鐵4 產生的磁場相互作用，使得線圈43i帶動軸套4 旋轉，軸套4 帶動旋轉底軸42轉動。旋轉底軸之所以能夠轉動是因為軸套4 在轉動時會給旋轉底軸42 —個使旋轉底軸42旋轉的作用力，且該作用力大於彈簧45給予旋轉底軸42的力且與彈簧給予旋轉底軸42的力反向。假設車標41從直立到原位這一旋轉過程屬於逆時針旋轉，則旋轉底軸42此時順時針旋轉，並帶動車標41順時針旋轉，車標41旋轉到直立狀態後，鎖緊機構44鎖緊旋轉底軸42，使其停止轉動。鎖緊機構44的鎖緊動作受可編程邏輯控制器3的控制。在車正常行駛過程中，車標41處於直立狀態。當司機停車後，需要離開車且車內無人時，需要將車門鎖閉，車門位置傳感器1將車門是否鎖好的信號傳遞給可編程邏輯控制器3，可編程邏輯控制器3在車門位置傳感器1傳遞的信號為未鎖好時，根據可編程邏輯控制器3內部的程序發出控制信息，使電磁旋轉機構43通電，鎖緊機構44開鎖，此時車標 41在電磁旋轉機構43的作用下仍處於直立狀態，如圖10所示。當車門位置傳感器1傳遞的信號為已鎖好，可編程邏輯控制器3根據內部的程序發出控制信息使電磁旋轉機構43處於斷電狀態，鎖緊機構44開鎖，則旋轉底軸42在由於失去電磁旋轉機構43和鎖緊機構44 的控制，在彈簧45的作用下旋轉，並帶動車標41跟隨旋轉底軸42旋轉，車標41恢復原位， 即回到車標槽51，如圖11所示。司機在停車狀態打開車門時，車門位置傳感器1傳遞的信號為未鎖好，車速傳感器2傳遞的信號顯示車為停車狀態，則可編程邏輯控制器3發出控制信息至立標機構4，使得電磁旋轉機構43通電，且通過足額電流，緊鎖機構開鎖44，使得車標41迅速直立，顯示車門由鎖好到打開。所述足額電流為在較短時間內能夠讓車標直立的所需的通過電磁旋轉機構43的電流。司機上車後關門，此時若車門鎖好，則車門位置傳感器1傳遞的信號傳遞給可編程邏輯控制器3，可編程邏輯控制器3發出控制信息使電磁旋轉機構43斷電，鎖緊機構44 開鎖，車標41倒下。若車門未鎖好，則可編程邏輯控制器3發出的控制信息使電磁旋轉機構43處於通電狀態，且通過足額電流，鎖緊機構44為開鎖狀態。則車標41仍然直立，顯示車門未鎖好。當司機發動汽車時，汽車由靜止到具有設定速度過程中，設定速度為車在起動過程中較短時間內可達到的速度，在實際應用中，可根據車的性能和實際需要設定，如IOkm/ h，或5km/h等。車速傳感器2將採集到的車速變化信號傳遞給可編程邏輯控制器3，車門此時若鎖好，則可編程邏輯控制器3根據內部的程序發出控制信息，使電磁旋轉機構43處於通電狀態，且通過足額電流，鎖緊機構44處於開鎖狀態，則車標直立。在電磁旋轉機構43 通電一段時間後，可編程邏輯控制器3根據通電時間發出控制信息至鎖緊機構44，使鎖緊機構44緊鎖。在車正常行駛過程中，車標41為直立狀態。若在汽車發動時車門沒有鎖好， 則車標41不會有由倒下到直立這一變化。在車高速行駛過程中，如果車速超過限定速度，比如限定速度為100km/h，當車速傳感器2傳遞的車速信號大於100km/h時，可編程邏輯控制器3發出控制信息致電磁旋轉機構43，令其通電，並發出控制信息致鎖緊機構44，令其開鎖。且通過電磁旋轉機構43內圈43c的電流隨著車速的變化而變化，線圈43i的電流的變化使得其周圍磁場強度發生變化，受電磁鐵43b的磁場作用而產生的作用力也發生變化，使旋轉底軸42旋轉的力即發生變化，車標41的位置也會發生變化，即車標41與發動機蓋板的角度會發生變化。達到通過車標41可以顯示車是否超速以及超速程度的效果。當車速傳感器2傳遞的信號顯示車速由高於限定速度到持續低於限定速度，則可
10編程邏輯控制器3根據這一信息發出控制信息，使通過電磁旋轉機構43的電流恆定，為足額電流。該足額電流可以提供穩定磁場，使其磁場強度足以在電磁鐵43b的作用下產生使車標41直立的力。車標41處於直立狀態後，可編程邏輯控制器3再根據電磁旋轉機構的通電時間發出控制信息給鎖緊機構44，使其鎖緊。鎖緊之後可編程邏輯控制器3再根據通電時間發出控制信息使電磁旋轉機構43斷電。當司機停車後，車門鎖好時，車標41會由直立狀態轉為原位狀態，車門沒有鎖好則車標41保持直立狀態；在車正常行駛過程中，車標41處於直立狀態；在車速超過限制車速時，車標41會處於直立和原位之間的狀態，且會跟隨車速的變化而變化。上述功能在總控開關0為閉合狀態時，即本實用新型提供的裝置處於工作狀態下才言旨完成。上述過程由可編程邏輯控制器3作為核心控制單元進行控制，在實際生產中，該部件可由51核心的單片機，如C8051，STC，ATMEL，SST等作為核心晶片，配以相關的電氣控制機關。車門位置傳感器1傳遞的信號、車速傳感器2傳遞的信號和總控開關0作為可編程邏輯控制器的三個輸入信號，接到晶片的輸入端，兩個輸出端則分別接電磁旋轉機構43 和鎖緊機構44。晶片程序可由該領域編程人員根據三個輸入與兩個輸出之間的邏輯關係編寫。相關電氣控制機關為現有常見技術，在實際生產中可由本領域技術人員具體操作，不再贅述。電磁旋轉機構43和鎖緊機構44對旋轉底軸42進行的控制是有限的，即電磁旋轉機構43能夠產生的旋轉動力是有限的，鎖緊機構44對旋轉底軸42的鎖緊能力是有限的， 在遇到較大的其他外力時可能會抵消鎖緊機構44和電磁旋轉機構43的控制作用，如發生事故時人不慎倒在直立的車標上時，電磁旋轉機構43和鎖緊機構44的控制作用有可能失效，車標恢復原位。由於車標41是由旋轉底軸42帶動的，若車標的質量較大，則能夠帶動車標41需要較大的力，在實際生產中不方便得到，因此車標41的材質優選為密度較小的塑料等材質，且應具有一定的柔韌性，這樣若發生事故時，在較大其他外力作用時會彎曲，以免傷人。彈簧45的位置也不僅限於與旋轉底軸42和發動機蓋板5連接，也可以是與車標 41和發動機蓋板5連接。車標41的樣式設計不僅限於圖2所示，車標41的鏤空圖形可以為車的品牌標誌， 也可以是其它裝飾圖形。車標41的位置也不僅限於發動機蓋板5的前端中間位置，可以是發動機蓋板5的其它位置，也可以置於汽車內部，駕駛座前儀表的上方。本實用新型巧妙地將車門鎖閉狀況、車速狀況通過車標的位置變化反映出來，較現有的通過觀察儀表才能獲知相關信息更直觀、方便。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種汽車立標機構，其特徵在於，包括標牌、旋轉底軸、電磁旋轉機構、鎖緊機構和彈性部件；所述旋轉底軸的一端插進所述電磁旋轉機構，在所述旋轉底軸的中間位置固定有所述標牌；所述鎖緊機構置於所述電磁旋轉機構內部；所述彈性部件的一端固定在所述旋轉底軸上，另一端固定在發動機蓋板上。
2.根據權利要求1所述的立標機構，其特徵在於，所述電磁旋轉機構包括殼壁、支撐圈、通電線圈、電磁鐵和固定件；所述殼壁為一中空柱狀結構，所述支撐圈為一帶有中間孔的圓片狀結構，所述支撐圈的外邊緣與所述殼壁的內表面為一體式連接，所述支撐圈將所述殼壁的中空部分分為兩個腔，一個腔放置所述鎖緊機構，另一個腔放置所述電磁鐵和所述通電線圈；所述通電線圈具有中間孔，所述旋轉底軸插入所述支撐圈的中間孔和所述通電線圈的中間孔，所述旋轉底軸貫穿所述殼壁的中空部分；所述電磁鐵包括兩個鑲嵌在所述殼壁上的第一電磁鐵和第二電磁鐵，所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵以所述旋轉底軸為對稱軸對稱分布；所述固定件為兩個塊狀物體，所述固定件的一面與所述殼壁外表面連接，相對的另一面與發動機蓋板連接，所述固定件用於將電磁旋轉機構固定在發動機蓋板上。
3.根據權利要求2所述的立標機構，其特徵在於，所述旋轉底軸與所述支撐圈為滑動連接，所述旋轉底軸與所述通電線圈為過盈配合。
4.根據權利要求2所述的立標機構，其特徵在於，所述電磁旋轉機構進一步包括殼蓋， 所述殼蓋為圓形，蓋在殼壁的一端，所述殼蓋中間有一圓孔，所述旋轉底軸插入所述殼蓋的圓孔，所述殼蓋還具有一導線孔，用以導出所述通電線圈的兩端導線。
5.根據權利要求2所述的立標機構，其特徵在於，所述用以放置鎖緊機構的腔的殼壁上設有凹槽，所述鎖緊機構在開鎖狀態時，所述鎖緊機構的下部置於所述凹槽裡。
6.一種汽車立標顯示裝置，其特徵在於，包括車門位置傳感器、車速傳感器、可編程邏輯控制器和立標機構；所述立標機構包括標牌、旋轉底軸、電磁旋轉機構、鎖緊機構和彈性部件；所述旋轉底軸的一端插進所述電磁旋轉機構，在所述旋轉底軸的中間位置固定有所述標牌，所述電磁旋轉機構與可編程邏輯控制器連接；所述鎖緊機構置於所述電磁旋轉機構內部，鎖緊機構與可編程邏輯控制器連接；所述彈性部件的一端固定在所述旋轉底軸上，另一端固定在發動機蓋板上；所述車門位置傳感器與所述可編程邏輯控制器連接，用以採集車門狀態信息； 所述車速傳感器與所述可編程邏輯控制器連接，用以採集車速信息； 所述可編程邏輯控制器接收所述車門位置傳感器發送的車門狀態信息和所述車速傳感器發送的車速信息。
7.根據權利要求6所述的裝置，其特徵在於，所述標牌為車標，所述標牌的材質為具有柔韌性的塑膠或塑料。
8.根據權利要求6所述的裝置，其特徵在於，所述裝置還進一步包括與可編程邏輯控制器連接的總控開關。
9.根據權利要求6所述的裝置，所述可編程邏輯控制器可由一 51系列單片機作為晶片，配以相關電氣控制機關組。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車立標機構及一種汽車立標顯示裝置。一種汽車立標機構包括標牌、旋轉底軸、電磁旋轉機構、鎖緊機構和彈性部件；標牌固定在旋轉底軸上，旋轉底軸的一端插進電磁旋轉機構，鎖緊機構置於電磁旋轉機構內部，彈性部件的一端固定在旋轉底軸上，另一端固定在發動機蓋板上。一種汽車立標顯示裝置，包括車門位置傳感器、車速傳感器、可編程邏輯控制器和立標機構；用以採集車門關閉狀況信息的車門位置傳感器與可編程邏輯控制器連接；用以採集車速信息的車速傳感器與所述可編程邏輯控制器連接；可編程邏輯控制器與電磁旋轉機構和鎖緊機構連接。汽車立標顯示裝置能夠通過車標或其他標識物的位置變化顯示車門、車速信息。
文檔編號B60Q7/00GK202011358SQ20102029467
公開日2011年10月19日 申請日期2010年8月17日 優先權日2010年8月17日
發明者房長江, 楊捷, 王興毅, 謝植州, 費江, 黃友意 申請人:上海奕代汽車技術有限公司