車用天窗裝置製造方法
2023-05-06 06:00:16 3
車用天窗裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供車用天窗裝置，能夠進一步增加保持傾斜向上狀態進行打開動作的可動面板的開口量。具有：止擋機構(40)，其在可動面板的全閉狀態下，驅動蹄(21)向車輛的前方移動時限制可動面板的移動並使該可動面板切換為傾斜向上狀態，在該傾斜向上狀態下，驅動蹄(21)進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時保持傾斜向上狀態並解除可動面板的移動限制；被驅動蹄(21)支承的固定凸輪(51)以及支承於可動面板的車輛寬度方向各邊緣部的旋轉凸輪(48)，在傾斜向上狀態下，通過驅動蹄(21)的進一步向車輛前方的移動利用固定凸輪按壓旋轉凸輪，由此，之後固定凸輪以及旋轉凸輪卡合使得在驅動蹄向車輛的後方移動時，可動面板一體地移動。
【專利說明】車用天窗裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車用天窗裝置。
【背景技術】
[0002]作為現有的車用天窗裝置，已知例如專利文獻I所述的結構(所謂的外部滑動天窗)。在該裝置中，支承可動面板的鏈杆機構具備:後部提升鏈杆，其通過第I蹄的滑動動作來進行擺動動作；前部提升鏈杆，其通過第2蹄的滑動動作來進行擺動動作；以及連杆，其將後部提升鏈杆以及第2蹄連接，利用後部提升鏈杆的擺動動作使第2蹄進行滑動動作。而且，使第I蹄進行滑動動作時，後部提升鏈杆進行擺動動作從而抬起可動面板的後端，在此過程中，後部提升鏈杆的擺動動作經由連杆被傳遞到第2蹄。伴隨上述動作，利用第2蹄的滑動動作使前部提升鏈杆進行擺動動作從而抬起可動面板的前端。通過上述動作，可動面板進行傾斜向上動作。
[0003]之後，通過使第I蹄以及第2蹄滑動，可動面板保持傾斜向上的狀態向外部滑動，使形成於車頂的開口成為打開狀態。這種情況下，利用設定於後部提升鏈杆以及第I蹄之間的卡合結構的作用使後部提升鏈杆進行擺動動作，因此通過該卡合結構的設定，能夠以緩慢的動作進行可動面板的傾斜向上動作。
[0004]專利文獻1:日本特開2000-108676號公報
[0005]專利文獻2:日本專利第4109583號公報
[0006]然而，在專利文獻I的車用天窗裝置中，從全閉狀態到全開狀態所需的第I蹄等的移動量(動作行程)為全閉狀態?傾斜向上狀態?全開狀態的移動量。因此，若增加從全閉狀態切換為傾斜向上狀態的第I蹄等的移動量(以下稱為「傾斜動作行程」)，則很難確保切換為全開狀態的該第I蹄等的移動量，即可動面板的開口量。
[0007]另一方面，傾斜動作行程由於與可動面板升降的高負荷狀態的區間相當，因此優選被確保的更長。若假設減少傾斜動作行程，則每單位動作行程的負荷增大，因此，不得不使驅動第I蹄等的電驅動源(馬達等)大型化。
[0008]此外，在專利文獻2所述的車用天窗裝置(外部滑動天窗)中，提出以供蹄滑動的導軌貫通前部框架(殼體)的方式使導軌向前方突出。由此，能夠例如使可動面板的開口量增加，或者不損失可動面板的開口量而使該可動面板的支承間距放大。
[0009]然而，通過使導軌貫通前部框架而增加可動面板的開口量等效果不明顯，確保該開口量依然困難。
實用新型內容
[0010]本實用新型的目的是提供能夠進一步增加保持傾斜向上狀態進行打開動作的可動面板的開口量的車用天窗裝置。
[0011]解決上述課題的車用天窗裝置具備:適於開閉形成於車輛的車頂的開口的可動面板；設置於上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部，且沿車輛的前後方向延伸的導軌；設置於上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部的支承託架；滑動部件，其與上述支承託架連結，設置為能夠沿上述導軌移動，以通過電驅動源驅動進行移動的方式被驅動；第2滑動部件，其設置為能夠沿上述導軌移動，以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態下與該可動面板一體地移動的方式在車輛的寬度方向與上述滑動部件相反的一側與上述支承託架連結；止擋機構(check)，其在上述可動面板的全閉狀態下，在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板在前後方向的移動並使該可動面板切換為傾斜向上狀態，而在該傾斜向上狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，使上述傾斜向上狀態保持並解除上述可動面板的移動限制；卡合分離切換機構，其具有分別支承於上述滑動部件以及上述第2滑動部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，使得在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，上述滑動部件與上述第2滑動部件一體地移動；設置於上述滑動部件的保持部；以及被保持部，其設置於上述第2滑動部件，在上述第I部件以及上述第2部件處於卡合狀態時，被上述保持部保持為不能向車輛的寬度方向移動。
[0012]根據該構成，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，利用上述止擋機構保持上述傾斜向上狀態保持並解除上述可動面板的移動限制。另一方面，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，使上述第2滑動部件一體地移動。而且，上述可動面板能夠與上述滑動部件、上述第2滑動部件以及上述支承託架一起向車輛的後方移動。這樣，通過上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述滑動部件向車輛的後方移動時，上述可動面板保持上述傾斜向上狀態地被打開。這種情況下，規定上述可動面板的全開狀態的上述滑動部件等的最大的移動量不被使上述可動面板為上述傾斜向上狀態時的相反方向(車輛的前方)的上述滑動部件的移動量制約。因此，能夠增加規定上述可動面板的全開狀態的上述滑動部件等的最大的移動量，即上述可動面板的開口量。
[0013]特別地，在上述可動面板的打開狀態下，在車輛的寬度方向的上述滑動部件的相反的一側與上述支承託架連結的上述第2滑動部件在與上述滑動部件之間夾持的上述支承託架與上述可動面板一起向車輛的寬度方向晃動時，被從上述支承託架向該方向按壓並將要橫倒。另一方面，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合狀態，例如上述可動面板的打開狀態下，上述第2滑動部件的上述被保持部被上述滑動部件的上述保持部保持為不能向車輛的寬度方向移動。因此，能夠抑制上述第2滑動部件的上述橫倒。
[0014]上述車用天窗裝置具備:適於開閉形成於車輛的車頂的開口的可動面板；設置於上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部，且沿車輛的前後方向延伸的導軌；設置於上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部的支承託架；滑動部件，其與上述支承託架連結，設置為能夠沿上述導軌移動，以通過電驅動源驅動進行移動的方式被驅動;第2滑動部件，其設置為能夠沿上述導軌移動，以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態下與該可動面板一體地移動的方式在車輛的寬度方向與上述滑動部件相反的一側與上述支承託架連結；止擋機構，其在上述可動面板的全閉狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板的移動並使該可動面板切換為傾斜向上狀態，在該傾斜向上狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，使上述傾斜向上狀態保持並解除上述可動面板的移動限制；卡合分離切換機構，其具有分別支承於上述滑動部件以及上述第2滑動部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，上述滑動部件與上述第2滑動部件一體地移動；以及按壓部，其設置於上述第2滑動部件，在上述可動面板的打開狀態下，以在車輛的寬度方向上向上述滑動部件按壓上述支承託架的方式向上述支承託架突出。
[0015]根據該構成，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，利用上述止擋機構保持上述傾斜向上狀態保持並解除上述可動面板的移動限制。另一方面，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，將上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，使上述第2滑動部件一體地移動。而且，上述可動面板能夠與上述滑動部件、上述第2滑動部件以及上述支承託架一起向車輛的後方移動。這樣，通過上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述滑動部件向車輛的後方移動時，上述可動面板保持上述傾斜向上狀態地被打開。這種情況下，規定上述可動面板的全開狀態的上述滑動部件等的最大的移動量不被使上述可動面板為上述傾斜向上狀態時的相反方向(車輛的前方)的上述滑動部件的移動量制約。因此，能夠增加規定上述可動面板的全開狀態的上述滑動部件等的最大的移動量，即上述可動面板的開口量。
[0016]特別地，上述第2滑動部件在上述可動面板的打開狀態下，利用上述按壓部在車輛的寬度方向向上述滑動部件按壓上述支承託架，由此能夠利用上述第2滑動部件與上述滑動部件之間將上述支承託架穩固地夾持於車輛的寬度方向。而且，能夠與上述支承託架一起抑制上述可動面板的車輛的寬度方向的晃動。
[0017]對於上述車用天窗裝置，優選，在上述第2滑動部件上設有按壓部，該按壓部設置於上述第2滑動部件，在上述可動面板的打開狀態下，以在車輛的寬度方向上向上述滑動部件按壓上述支承託架的方式向上述支承託架突出。
[0018]根據該構成，上述第2滑動部件在上述可動面板的打開狀態下，利用上述按壓部在車輛的寬度方向向上述滑動部件按壓上述支承託架，由此能夠利用上述第2滑動部件與上述滑動部件之間將上述支承託架穩固地夾持於車輛的寬度方向。而且，能夠與上述支承託架一起抑制上述可動面板的車輛的寬度方向的晃動。
[0019]對於上述車用天窗裝置，優選，上述第I部件具有:第I固定側部件，其繞沿車輛的前後方向延伸的軸線每隔規定角度配設並具有在該軸線方向凹凸的多個第I凸輪齒；第2固定側部件，其配置於上述第I固定側部件的與上述第2部件對置的一側，且繞上述軸線每隔上述規定角度具有打開通向上述第I凸輪齒的路徑的開放部以及關閉通向上述第I凸輪齒的路徑的卡定部，上述第2部件具有第2凸輪齒，上述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第2凸輪齒通過上述開放部而被上述第I凸輪齒按壓，其後，在上述滑動部件向車輛的後方移動時被上述卡定部按壓，由此上述第2凸輪齒僅轉動上述規定角度而與上述卡定部卡合。
[0020]對於上述車用天窗裝置，優選，上述阻擋機構在上述可動面板的打開狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，保持解除上述可動面板的移動限制的上述傾斜向上狀態，直到上述可動面板變為從上述全閉狀態切換為上述傾斜向上狀態的最初的復原狀態，具備在上述可動面板的打開狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制利用上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒進行的按壓直到成為上述復原狀態的限制部，上述第2凸輪齒在上述復原狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，被上述第I凸輪齒按壓，之後上述滑動部件向車輛的後方移動時被上述開放部引導，由此上述第2凸輪齒僅轉動上述規定角度而通過上述開放部。
[0021]本實用新型對於能夠進一步增加保持傾斜向上狀態進行打開動作的可動面板的開口量的效果顯著。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是示出本實用新型的一實施方式的分解立體圖。
[0023]圖2A，圖2B是示出可動面板的全閉狀態以及第2傾斜向上狀態的側視圖。
[0024]圖3A，圖3B是沿圖2A的3A-3A線以及圖2B的3B-3B線的剖視圖。
[0025]圖4是示出引導體以及其周邊結構的側視圖。
[0026]圖5是展開卡合分離切換機構的周向，並示出該卡合分離切換機構的動作的說明圖。
[0027]圖6是示出設有固定凸輪的驅動蹄的俯視圖。
[0028]圖7A是沿圖6的7A-7A線的剖視圖，圖7B是沿圖2B的7B-7B線的剖視圖。
[0029]圖8是從斜上方觀察車頂的立體圖。
[0030]圖9是示出上述實施方式的俯視圖。
[0031]附圖標記
[0032]10…車頂;10a…開口 ;11…天窗裝置；12…可動面板;13…導軌;15…電驅動源；19…引導體；19a…卡合槽；21…驅動蹄(滑動部件)；26a…第I凸部；26b…第2凸部；27…間隙；28...限制部；31…支承託架；40…止擋機構；41…滑動止擋部件(第2滑動部件)；45…支承軸；46…旋轉止擋部件；46a…卡合突起部；46b…被按壓部；48，65…旋轉凸輪(第2部件);48a，65a…主體部；48b，65b…第2凸輪齒;50…卡合分離切換機構;51…固定凸輪(第I部件)；52…第I固定側部件；52a…第I凸輪齒；53…第2固定側部件；53a…開放部；53b…引導部；53c…卡定部；61...保持凹部(保持部)；62…連接凹部(保持部)；63…被保持突起部(被保持部)；63a...連接部；63b…卡掛部；64…按壓部。
【具體實施方式】
[0033]以下對車用天窗裝置的一實施方式進行說明。此外，以下將車輛的前後方向稱為「前後方向」，將車輛的高度方向的上方以及下方分別稱為「上方」以及「下方」。另外，將朝向車室內側的車輛的寬度方向內側稱為「車輛內側」，朝向車室外側的車輛的寬度方向外側稱為「車輛外側」。
[0034]如圖8所示，在汽車等車輛的車頂10形成有大致四邊形的開口 10a，並且安裝有天窗裝置11。該天窗裝置11具備沿前後方向移動並開閉開口 1a的例如由玻璃板構成的大致四邊形的可動面板12。
[0035]可動面板12被安裝為能夠進行後側部位以前側部位為支點上升的傾斜向上動作以及向前後方向的滑動動作。在基於可動面板12的開口 1a的開閉動作中，採用保持傾斜向上狀態進行滑動動作的所謂的外部滑動式。
[0036]接下來對可動面板12的開閉動作等涉及的天窗裝置11的結構進行說明。
[0037]如圖9所示，在開口 1a的車輛的寬度方向兩邊緣部配設有一對導軌13。各導軌13由例如鋁合金的擠壓材料構成，以在長邊方向具有恆定剖面的方式沿前後方向延伸。而且，各導軌13將功能部件20引導並支承為能夠在前後方向移動。兩功能部件20以在它們之間架橋的狀態連接以及支承上述可動面板12。兩功能部件20沿導軌13向前後方向移動，伴隨上述動作使可動面板12進行傾斜向上動作或者滑動動作。
[0038]另外，兩導軌13的前端彼此經在車輛的寬度方向延伸的前部殼體14連接。在該前部殼體14的長邊方向中間部設有具有例如輸出齒輪的電動馬達等的電驅動源15。該電驅動源15經由由例如樹脂材料構成的大致帶狀的一對驅動帶16的各自與各功能部件20連接，使兩功能部件20同時向前後方向移動。
[0039]如圖3A，圖3B所示，在各導軌13上形成有向上方開口的剖面大致C字形的第I導軌部13a,並且與該第I導軌部13a的車外側相鄰地形成第2導軌部13b,此外,該第2導軌部13b通過第I導軌部13a的側壁的配合呈剖面大致T字形，在形成於該側壁的開口與第I導軌部13a連通。另外，在各導軌13，在第I導軌部13a的車外側部的上方形成有凸緣狀的引導部17。
[0040]如圖4所示，在引導部17上，靠近車輛的前方的規定位置形成有切口部17a。而且，在導軌13上固定有引導體19，該引導體19載置於第I導軌部13a的車外側部，在切口部17a嵌入於引導部17。該引導體19具有在該車輛的後方從引導部17的上方向下方連通的卡合槽19a而成形為鉤狀。卡合槽19a以隨著趨向車輛的後方而趨向下方的方式傾斜，在其下端與引導部17的下方連通。
[0041]如圖1所示，使例如金屬板以及樹脂一體化而成的作為滑動部件的驅動蹄21以能夠沿前後方向移動的方式被安裝於導軌13(第I導軌部13a)。S卩，如圖6所示，驅動蹄21具有在前後方向被分離配置並在第I導軌部13a的車內側(圖1的右下側)滑動的一對蹄部22a、22b，並且具有相對蹄部22b位於車輛的後方並在第I導軌部13a的車外側(圖1的左上側)滑動的蹄部22c。另外，驅動蹄21在靠近第I導軌部13a的車內側的中間部向上方豎立設置且將連接蹄部22a、22b的縱壁部23沿前後方向延伸配置，並且使從該縱壁部23的下端部向車外側僅隆起大致恆定距離的突壁部24遍及縱壁部23的長度方向大致全長地沿前後方向延伸設置。並且，驅動蹄21具有在車輛寬度方向將突壁部24的後端部以及蹄部22c的前端彼此連接的連接壁部25，並且具有與突壁部24的車輛的後方相鄰沿車輛的寬度方向將縱壁部23以及蹄部22c的後端彼此連接的連接壁部26。
[0042]此外，驅動蹄21具有貫通蹄部22c進入車外側的第2導軌部13b內的多個(3個)延伸突出片27。這些延伸突出片27與在第2導軌部13b沿前後方向滑動的上述驅動帶16連接。換句話說，電驅動源15在驅動蹄21與功能部件20連接。而且，驅動蹄21利用電驅動源15被驅動帶16沿導軌13(第2導軌部13b)向前後方向移動。使蹄部22a，22b以及蹄部22c邊分別沿第I導軌部13a的車內側以及車外側滑動邊沿前後方向移動。
[0043]此外，如圖3B以及圖6所示，在驅動蹄21上，在相對連接壁部25靠車輛前方的突壁部24的長邊方向中間部形成有從該突壁部24的車外側端面向車內側凹陷的卡入凹部28。卡入凹部28的後端面形成限制部28a。
[0044]如圖2A，圖2B所示，在縱壁部23以沿前後方向延伸的方式形成有從其車外側端面向車內側凹陷的引導槽30。該引導槽30具有以隨著趨向後方而趨向上方的方式傾斜的第I傾斜部30a，並且具有與該第I傾斜部30a的後端連續且與導軌13大致平行地延伸的直線部30b，另外還具有與該直線部30b的後端連續且以隨著趨向後方而趨向上方的方式傾斜的第2傾斜部30。
[0045]另一方面，在可動面板12的下表面，該車輛的寬度方向各邊緣部處，固定有沿前後方向延伸的由例如金屬板構成的支承託架31。該支承託架31具有遍及可動面板12的大致全長地延伸，並設置為與該可動面板12的下表面垂直的板狀的縱壁部32。該縱壁部32以配置於驅動蹄21的突壁部24的上方的方式並列設置於縱壁部23的車外側。
[0046]在縱壁部32的前端形成有向車內側彎曲的安裝片32a，在該安裝片32a的前端連接有能夠繞沿車輛寬度方向延伸的軸線旋轉的由例如樹脂材料構成的大致圓柱形的從動蹄33，該從動蹄33在驅動蹄21 (蹄部22a、22b)的車輛的前方被安裝為能夠相對於導軌13的第I導軌部13a沿前後方向移動。支承於支承託架31的可動面板12進行以縱壁部32與從動蹄33連接的前側部位(安裝片32a)為支點使後側部位上升的傾斜向上動作，並且進行以該前側部位為支點使後側部位下降的傾斜向下動作。驅動蹄21以及從動蹄33構成功能部件20。
[0047]在支承託架31 (縱壁部32)的前端部一體地設有向車內側突出，能夠移動地被嵌入上述引導槽30的大致圓柱形的升降導銷34。
[0048]如圖2A所示，升降導銷34被設定為在可動面板12的全閉狀態下配置於引導槽30 (第I傾斜部30a)的下端。因此，若在此狀態下驅動蹄21沿導軌13 (第I導軌部13a)向車輛的前方移動，則被引導至引導槽30的升降導銷34經過第I傾斜部30a到達直線部30b。此時，通過支承託架31 (升降導銷34)相對驅動蹄21上升，可動面板12以支承託架31的前側部位為支點轉動，由此進行其後側部位上升的傾斜向上動作(第I傾斜向上狀態)。
[0049]接著，驅動蹄21沿著導軌13(第I導軌部13a)進一步向車輛的前方移動時，如圖2B所示，被引導槽30引導的升降導銷34經過第2傾斜部30c到達其終端。此時，通過支承託架31 (升降導銷34)相對驅動蹄21上升，可動面板12以支承託架31的前側部位為支點進一步轉動，由此進行其後側部位進一步上升的傾斜向上動作(第2傾斜向上狀態)。
[0050]另一方面，驅動蹄21從可動面板12的傾斜向上狀態(第I或第2傾斜向上狀態)向車輛的後方移動時，以與上述動作大概相反的順序進行動作。
[0051]此外，在支承託架31 (縱壁部32)的相對升降導銷34靠車輛的前方的前端部一體地設有向車外側突出的大致長圓柱形的卡定銷35。
[0052]如圖1所示，在導軌13 (第I導軌部13a)與縱壁部32的車外側相鄰地安裝有能夠沿前後方向移動的由例如樹脂材料構成的滑動止擋部件41。S卩，如圖3A所示，滑動止擋部件41具有在相對蹄部22c靠近車輛的前方在第I導軌部13a的車外側部滑動的蹄部42，並且具有在車輛的寬度方向的縱壁部32以及引導部17之間被朝上方豎立設置的縱壁部43。滑動止擋部件41在被與縱壁部43抵接或者接近的縱壁部32以及引導部17在車輛的寬度方向定位的狀態下，通過使蹄部42向第I導軌部13a的車外側部滑動而能夠沿導軌13在前後方向移動。
[0053]如圖2A，圖2B所示，在縱壁部43的前端部形成有供上述卡定銷35能夠移動地嵌入的長孔狀的容許孔43a。該容許孔43a以隨著趨向車輛的後方而趨向上方的方式直線狀地傾斜。即，滑動止擋部件41經由嵌入容許孔43a的卡定銷35與支承託架31連結。而且，滑動止擋部件41在被支承託架31支承的可動面板12進行傾斜向上動作(或者傾斜向下動作)時，使卡定銷35在容許孔43a內空走，由此維持導軌13上的上述狀態。換句話說，滑動止擋部件41通過使卡定銷35在容許孔43a內空走，容許伴隨著驅動蹄21沿前後方向的移動的可動面板12向傾斜向上狀態(或者全閉狀態)的切換。另外，滑動止擋部件41在可動面板12的傾斜動作被限制時，利用容許孔43a限制卡定銷35 (支承託架31)沿前後方向的移動。因此，滑動止擋部件41通過沿前後方向移動，使被支承託架31支承的可動面板12 —體地沿前後方向移動(滑動動作)。
[0054]如圖3A所示，在相對引導部17靠下方，將滑動止擋部件41的蹄部42以及縱壁部43連接的大致四分之一圓柱形的突起部44上形成有從後端面向車輛的前方凹陷的大致圓形的支承凹部44a。而且，在支承凹部44a插設有中心線沿前後方向延伸的不能轉動的大致圓柱狀的支承軸45。如圖2A，圖2B所示，在支承軸45的從滑動止擋部件41突出的前端部軸支有與該滑動止擋部件41鄰接的大致圓盤狀的旋轉止擋部件46。因此，旋轉止擋部件46的軸線與支承軸45的中心線一致。
[0055]如圖3B所示，該旋轉止擋部件46具有在以支承軸45為中心的規定角度位置(圖示向右的角度位置)向徑向外側突出的大致鋸齒形的卡合突起部46a，並且具有在以支承軸45為中心的規定角度位置(圖示向左的角度位置)向徑向外側突出的大致三角齒形的被按壓部46b。而且，如圖3B中雙點劃線描繪的那樣，旋轉止擋部件46在例如可動面板12的全閉狀態下，卡合突起部46a卡入上述弓I導體19的卡合槽19a，並且，被按壓部46b與第I導軌部13a的底面以及突壁部24的車外側面抵接或者接近。因此，在可動面板12的全閉狀態下，旋轉止擋部件46以卡合突起部46a卡入引導體19的卡合槽19a的狀態，被第I導軌部13a的底面等限制轉動。由此，旋轉止擋部件46沿前後方向的移動被限制，滑動止擋部件41沿前後方向的移動與該旋轉止擋部件46 —起被限制。而且，由於經由容許孔43a等與滑動止擋部件41連結的支承託架31沿前後方向的移動也被限制，因此可動面板12僅被容許從全閉狀態切換為傾斜向上狀態。引導體19、滑動止擋部件41以及旋轉止擋部件46等構成止擋機構40。
[0056]如上述那樣，驅動蹄21的突壁部24上形成有卡入凹部28。因此，伴隨著驅動蹄21的向車輛前方的移動，卡入凹部28到達被按壓部46b時，旋轉止擋部件46被容許在卡入凹部28內轉動。因此，在該狀態下，旋轉止擋部件46與驅動蹄21—起向車輛的後方移動時，該旋轉止擋部件46通過卡合突起部46a被卡合槽19a引導而向圖3B中實線所示那樣順時針轉動。而且，卡合突起部46a以被夾持於第I導軌部13a之間的方式進入引導部17的下方。由此，旋轉止擋部件46的轉動被限制。同時,被按壓部46b被卡入卡入凹部28。此時被按壓部46b配置於上述驅動蹄21的限制部28a的前後方向的移動軌跡上。
[0057]如圖2A所示，在支承軸45的後端形成有大致圓盤狀的擴徑部45a。而且，支承軸45的後端部軸支有與擴徑部45a的車輛的前方鄰接，由例如樹脂材料構成的作為第2部件的旋轉凸輪48。即，旋轉凸輪48具有大致圓筒形的主體部48a，該主體部48a具有與支承軸45的外徑相等的內徑以及與擴徑部45a的外徑相等的外徑，旋轉凸輪48在該主體部48a被支承軸45軸支承。因此，旋轉凸輪48的軸線與支承軸45的中心線一致。換句話說，旋轉凸輪48被配置為與旋轉止擋部件46同軸。
[0058]此外，在支承軸45上的旋轉止擋部件46以及旋轉凸輪48之間卷繞有螺旋彈簧47。該螺旋彈簧47沿與其軸線方向一致的前後方向被壓縮，對旋轉止擋部件46以及旋轉凸輪48分別朝與滑動止擋部件41以及擴徑部45a抵接的方向施力。當然，利用擴徑部45a能夠防止旋轉凸輪48向車輛的後方脫落。
[0059]如圖5所示，旋轉凸輪48具有向主體部48a的外周面突出設置的一對的第2凸輪齒48b。這些第2凸輪齒48b形成為長邊以及短邊沿前後方向延伸的大致等腰梯形，配設為在以旋轉凸輪48的軸線為中心的徑向彼此對置。各第2凸輪齒48b在以旋轉凸輪48的軸線為中心的周向上、比規定角度(在本實施方式中90° )小的角度(在本實施方式中為45° )的範圍延伸。
[0060]另一方面，如圖1所示，在驅動蹄21上以橫跨兩連接臂部25，26之間的狀態安裝有由例如樹脂材料構成的作為第I部件的固定凸輪51。如圖2A所示，固定凸輪51在可動面板12至少從全閉狀態向第I傾斜向上狀態切換時相當的驅動蹄21的位置與旋轉凸輪48分離。另外，如圖2B所示，固定凸輪51在與可動面板12向第2傾斜向上狀態切換時相當的驅動蹄21的位置處與旋轉凸輪48前後方向的位置重疊。此外，固定凸輪51具有配置於與滑動止擋部件41分離側的大致有底圓筒形的第I固定側部件52，並且具有配置於與滑動止擋部件41接近側的大致圓筒形的第2固定側部件53。
[0061]如圖5所示，在第I固定側部件52的前端部(開口端部)形成有繞其軸線每隔上述規定角度(90° )配設的，在該軸線方向凹凸的多個大致三角齒形的第I凸輪齒52a。另一方面，在第2固定側部件53的內周部以徑向對置的方式形成有沿其軸線方向連通的一對的開放部53a。各開放部53a的圖示上側的後端部以隨著趨向後端而逐漸擴張的方式傾斜形成引導部53b。遍及第2固定側部件53的軸線方向全長地連通的開放部53a在以固定凸輪51的軸線為中心的周向與第I凸輪齒52a呈相等的角度(45° )的範圍延伸，包含引導部53b的開放部53a在該周向上述規定角度(90° )的範圍延伸。
[0062]另外，在第2固定側部件53的後端部(開口端部)，上述周向的兩開放部53a之間形成有隨著從開放部53a趨向引導部53b而趨向車輛的前方的方式傾斜的一對卡定部53c。各卡定部53c在以固定凸輪51的軸線為中心的周向的上述規定角度(90° )的範圍延伸。另外，在各卡定部53c上,在上述周向的中間部,第I凸輪齒52a的向前後方向轉向的兩頂點在該方向對置。換句話說，在卡定部53c的向前後方向轉向的兩頂點與第I凸輪齒52a的向前後方向轉向的兩頂點之間設定比上述規定角度(90° )小的規定角度的相位差。
[0063]在這樣的構成中，在旋轉凸輪48(滑動止擋部件41)以及固定凸輪51在前後方向被分離的狀態(例如，直至可動面板12從全閉狀態切換為第I傾斜向上狀態)下，第2凸輪齒48b的角度位置被螺旋彈簧47的作用力等保持為與開放部53a的角度位置一致。因此，為了使可動面板12切換為第2傾斜向上狀態,在使固定凸輪51與驅動蹄21 —起向車輛的前方移動時，如圖5所示，利用開放部53a使通向第I凸輪齒52a的路徑被打開，由此第2凸輪齒48b通過開放部53a被第I凸輪齒52a按壓。此時,第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導，第2凸輪齒48b僅轉動卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。由此，之後，使固定凸輪51與驅動蹄21 —起向車輛的後方移動時，利用卡定部53c封閉朝向第I凸輪齒52a的路徑(從第I凸輪齒52a的退路)。
[0064]因此，為了使可動面板12向車輛的後方進行滑動動作(即打開動作)，使固定凸輪51與驅動蹄21 —起向車輛的後方移動時，如圖5所示，第2凸輪齒48b被卡定部53c轉動引導並且與該卡定部53c卡合。通過這樣使旋轉凸輪48以及固定凸輪51卡合,滑動止擋部件41 一體地向車輛的後方移動。而且，經由卡定銷35與滑動止擋部件41連接的支承託架31也一體地向車輛的後方移動。旋轉凸輪48以及固定凸輪51等構成卡合分離切換機構50。
[0065]這裡，對驅動蹄21以及滑動止擋部件41進行說明。
[0066]如圖6以及圖7 (a)所示，在驅動蹄21上與卡入凹部28的車輛的前方相鄰地形成有保持凹部61。該保持凹部61呈向下方開口的剖面大致U字形，作為其車內側的內側面使用縱壁部23的車外側面。另外，在突壁部24上的保持凹部61的前後方向的範圍內形成有連接凹部62。連接凹部62在突壁部24的車輛的高度方向中間部沿車輛的寬度方向與該突壁部24的車外側和保持凹部61內之間連通。上述保持凹部61以及連接凹部62在車輛的前方連通，至少使相對連接凹部62下端靠上方的那些區域向車輛的前方投影后的空間不與突壁部24(驅動蹄21)重疊。保持凹部61以及連接凹部62構成保持部。
[0067]另一方面，如圖1以及圖7(b)所示，在滑動止擋部件41的縱壁部43的前端下部朝向車內側地突出地設有作為被保持部的被保持突起部63。該被保持突起部63具有以單側支承於縱壁部43的車內側面的狀態向車輛的前方延伸為大致四邊形板狀的連接部63a，並且具有與該連接部63a的前端連接向上方延伸為板狀的卡掛部63b。上述連接部63a以及卡掛部63b成形為能夠分別嵌插於驅動蹄21的連接凹部62以及保持凹部61。
[0068]而且，在與可動面板12至少從全閉狀態向第I傾斜向上狀態切換時相當的驅動蹄21的位置，連接部63a以及卡掛部63b分別被從連接凹部62以及保持凹部61拆下。另外，在與可動面板12向第2傾斜向上狀態切換時相當的驅動蹄21的位置，連接部63a以及卡掛部63b分別被嵌插於連接凹部62以及保持凹部61。
[0069]然而，縱壁部43的上端部設有在車輛的寬度方向向驅動蹄21的縱壁部23(即車內側)突出為梯形的按壓部64。該按壓部64在支承託架31的升降導銷34經過引導槽30到達第2傾斜部30c的終端時(例如可動面板12處於打開狀態時)，通過與包含升降導銷34的縱壁部32的車外側面壓接而在車輛的寬度方向朝向縱壁部23按壓支承託架31。換句話說，支承託架31的升降導銷34經過引導槽30位於從直線部30b到第I傾斜部30a的範圍時(可動面板12處於全閉狀態?第I傾斜向上狀態時)，在兩縱壁部32，43之間產生與按壓部64的突出的量相當的車輛的寬度方向的間隙。
[0070]另一方面，驅動蹄21的引導槽30的車內側的內壁面以與縱壁部32之間的距離隨著趨向上方而逐漸變短的方式逐漸向車外側隆起(對引導槽30的車內側的內壁面的形狀的推移省略圖示)。而且，引導槽30的車內側的內壁面在支承託架31的升降導銷34經過引導槽30到達第2傾斜部30c的終端時(例如可動面板12處於打開狀態時)，通過與升降導銷34進行壓接而在車輛的寬度方向朝向縱壁部43按壓支承託架31。換句話說，在支承託架31的升降導銷34經過引導槽30位於從直線部30b到第I傾斜部30a的範圍時(可動面板12處於全閉狀態?第I傾斜向上狀態時)，在升降導銷34以及引導槽30的車內側的內壁面之間產生與該內壁面的隆起的量相當的車輛的寬度方向的間隙。
[0071]通過上述結構，在例如可動面板12的打開狀態下，支承託架31通過滑動止擋部件41的按壓部64以及引導槽30的車內側的內壁面在車輛的寬度方向被夾持，由此與可動面板12 —起在該方向的晃動被抑制。
[0072]此外，可動面板12的打開狀態下的上述晃動是由於為了使例如可動面板12的開閉動作順暢而將開口 1a成形為後端相對前端擴大了寬度的大致等腰梯形帶來的。換句話說，在可動面板12的打開狀態下，在開口 1a與可動面板12之間肯定會有開口 1a的後端相對前端寬那麼多量的縫隙(以下也稱為「閉合度」)是上述晃動的一個因素。
[0073]另一方面，在可動面板12的全閉狀態下，在可動面板12和開口 1a之間夾裝有公知的密封部件，由此可動面板12 (以及支承託架31)在車輛的寬度方向不存在晃動。或者，在可動面板12的第I傾斜向上狀態下，至少在可動面板12的前端和開口 1a之間夾裝有上述的密封部件，由此同樣可動面板12 (以及支承託架31)在車輛的寬度方向不存在晃動。
[0074]接下來對本實施方式的作用進行說明。
[0075]首先，使可動面板12處於全閉狀態。此時，旋轉止擋部件46在卡合突起部46a卡入上述引導體19的卡合槽19a的狀態下被第I導軌部13a的底面等限制轉動。由此，旋轉止擋部件46的向前後方向的移動被限制，滑動止擋部件41的向前後方向的移動與該旋轉止擋部件46 —起被限制。而且，經由容許孔43a等與滑動止擋部件41連結的支承託架31的向前後方向的移動也被限制，由此僅可動面板12的後側部位以支承託架31的前側部位為支點上升的傾斜向上動作被容許。
[0076]在該狀態下，驅動蹄21向車輛的前方移動時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a上升的方式使該容許孔43a空走，並且，被引導槽30引導的升降導銷34經由第I傾斜部30a到達直線部30b。伴隨上述動作，支承託架31 (升降導銷34)相對驅動蹄21上升，由此可動面板12切換為第I傾斜向上狀態。
[0077]像上述那樣，在與可動面板12至少從全閉狀態向第I傾斜向上狀態切換時相當的驅動蹄21的位置，卡合分離切換機構50的旋轉凸輪48以及固定凸輪51沿前後方向被分離。因此，在可動面板12的第I傾斜向上狀態下，驅動蹄21向車輛的後方移動時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a下降的方式使該容許孔43a空走，並且，被弓I導槽30引導的升降導銷34經由第I傾斜部30a到達第I傾斜部30a的終端。伴隨上述動作，支承託架31 (升降導銷34)相對驅動蹄21下降，由此可動面板12進行後側部位以支承託架31的前側部位為支點下降的傾斜向下動作而切換為全閉狀態。換句話說，可動面板12隻限於在全閉狀態以及第I傾斜向上狀態間轉換時，伴隨驅動蹄21向前後方向的移動而僅進行傾斜動作。
[0078]另一方面，在可動面板12的第I傾斜向上狀態下，驅動蹄21進一步向車輛的前方移動時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a進一步上升的方式使該容許孔43a空走，並且，被引導槽30引導的升降導銷34經由第2傾斜部30c到達其終端。伴隨上述動作，支承託架31 (升降導銷34)相對驅動蹄21進一步上升，由此可動面板12切換為第2傾斜向上狀態。另外，伴隨著驅動蹄21的向車輛的前方的移動，卡入凹部28到達被按壓部46b，由此旋轉止擋部件46的轉動被容許。
[0079]此時，卡合分離切換機構50的旋轉凸輪48以及固定凸輪51的前後方向的位置重疊。因此，旋轉凸輪48的第2凸輪齒48b經由開放部53a使向第I凸輪齒52a的路徑打開，由此，通過開放部53a被第I凸輪齒52a按壓。而且，第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導，僅轉動與卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述的相位差相當的量。
[0080]之後，驅動蹄21向車輛的後方移動時，旋轉凸輪48的第2凸輪齒48b邊被第2固定側部件53的卡定部53c轉動引導邊與該卡定部53c卡合。這樣通過旋轉凸輪48以及固定凸輪51卡合，旋轉止擋部件46以及滑動止擋部件41將一體地向車輛的後方移動。
[0081]此時，在卡入凹部28內轉動被容許的旋轉止擋部件46通過卡合突起部46a被卡合槽19a引導，以卡合突起部46a進入引導部17的下方的方式轉動。而且，旋轉止擋部件46在該狀態被限制轉動。由此，滑動止擋部件41的向前後方向的移動限制被解除，經由容許孔43a等與該滑動止擋部件41連結的支承託架31的向前後方向的移動限制也被解除。同時，被按壓部46b進入卡入凹部28內，被配置於限制部28a的前後方向的移動軌跡上。
[0082]因此，驅動蹄21向車輛的後方移動時，旋轉止擋部件46以及滑動止擋部件41與固定凸輪51—起一體地向車輛的後方移動。此時，旋轉止擋部件46 (滑動止擋部件41)以及固定凸輪51之間的前後方向的距離被保持為恆定，由此，驅動蹄21以及支承託架31之間的前後方向的距離也被保持為恆定。因此，支承於支承託架31的可動面板12保持第2傾斜向上狀態向車輛的後方移動，從而打開開口 10a。由此,可動面板12成為打開狀態。
[0083]如上述那樣，在與可動面板12切換為第2傾斜向上狀態時相當的驅動蹄21的位置上，滑動止擋部件41的被保持突起部63 (連接部63a以及卡掛部63b)被嵌插於驅動蹄21的連接凹部62以及保持凹部61。因此，即便在可動面板12的打開狀態下，上述嵌插狀態也被維持。滑動止擋部件41在與驅動蹄21 (縱壁部23)之間夾持的支承託架31與可動面板12 —起向車外側晃動時，被從支承託架31向該方向按壓，例如邊使引導部17變形邊使其向車外側橫倒。然而，在可動面板12的打開狀態下，滑動止擋部件41的被保持突起部63被嵌插於驅動蹄21的連接凹部62以及保持凹部61並被保持為在車輛的寬度方向不能移動。因此，滑動止擋部件41的上述橫倒被抑制。
[0084]此外，驅動蹄21在與滑動止擋部件41 (縱壁部43)之間夾持的支承託架31與可動面板12 —起向車內側晃動時，被從支承託架31向該方向按壓。或者，滑動止擋部件41將要進行上述橫倒時被拉向車外側。然而，驅動蹄21被蹄部22a?22c遍及第I導軌部13a的車輛的寬度方向的大致全長的保持，由此能夠穩固地維持上升姿勢。
[0085]另外，在可動面板12的打開狀態下，支承託架31被滑動止擋部件41的按壓部64以及引導槽30的車內側的內壁面在車輛的寬度方向夾持，由此與可動面板12 —起向該方向的晃動被抑制。
[0086]在可動面板12的打開狀態下，旋轉止擋部件46以上述那樣卡合突起部46a進入引導部17的下方狀態被限制轉動。而且，被按壓部46b配置於限制部28a的前後方向的移動軌跡上。因此，在該狀態下，驅動蹄21向車輛的前方移動時，限制部28a按壓被按壓部46b，由此滑動止擋部件41與旋轉止擋部件46 —起一體地向車輛的前方移動。這是因為在可動面板12的打開狀態下，驅動蹄21向車輛的前方移動時，沿前後方向分離配置旋轉凸輪48的第2凸輪齒48b以及第I固定側部件52的第I凸輪齒52a，使該第I凸輪齒52a不按壓第2凸輪齒48b。即便這種情況下，由於滑動止擋部件41以及固定凸輪51之間的前後方向的距離被保持為恆定，因此驅動蹄21以及支承託架31之間的前後方向的距離也被保持為恆定。因此，支承於支承託架31的可動面板12保持第2傾斜向上狀態向車輛的前方移動，從而關閉開口 10a。
[0087]伴隨著可動面板12的關閉動作，該可動面板12接近切換為第2傾斜向上狀態後的最初的狀態時，卡合突起部46a被卡合槽19a引導，由此旋轉止擋部件46轉動使得邊從卡入凹部28拆下被按壓部46b邊使卡合突起部46a向卡合槽19a的上端進入。而且，旋轉止擋部件46在該狀態被限制轉動。由此，滑動止擋部件41的向車輛的前方的移動與旋轉止擋部件46 —起被限制，經由容許孔43a等與該滑動止擋部件41連結的支承託架31的向車輛的前方的移動也被限制。
[0088]在該狀態下，若驅動蹄21進一步向車輛的前方移動，則卡入凹部28通過被按壓部46b，突壁部24的車外側面與該被按壓部46b抵接或者接近，由此旋轉止擋部件46向卡合突起部46a被從卡合槽19a拆下的方向的轉動也被限制。同時，相對於同滑動止擋部件41一起向車輛的前方的移動被限制了的旋轉凸輪48，固定凸輪51進一步向車輛的前方移動。伴隨上述動作，第I凸輪齒52a按壓第2凸輪齒48b，由此該第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導，僅轉動卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述相位差的量。由此，之後與驅動蹄21 —起使固定凸輪51向車輛的後方移動時，第2凸輪齒48b邊被引導部53b轉動引導邊通過開放部53a打開了向第I凸輪齒52a的路徑(從第I凸輪齒52a的退路)。因此，旋轉凸輪48邊使第2凸輪齒48b通過開放部53a邊解除與第2固定側部件53 (固定凸輪51)的卡合。而且，固定凸輪51留置旋轉凸輪48等與驅動蹄21—起向車輛的後方移動。
[0089]此時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a下降的方式使該容許孔43a空走，並且，升降導銷34沿引導槽30下降那樣地被引導，由此，可動面板12進行傾斜向下動作，經由第I傾斜向上狀態切換為全閉狀態。
[0090]此外，在旋轉凸輪48以及固定凸輪51的卡合解除的狀態下，驅動蹄21向車輛的後方移動時，卡入凹部28雖然到達被按壓部46b但迅速地通過，由此，旋轉止擋部件46向卡合突起部46a從卡合槽19a脫離方向的轉動被限制。
[0091]如以上詳述那樣，根據本實施方式，能夠獲得以下所示的效果。
[0092](I)在本實施方式中，在第I傾斜向上狀態下，驅動蹄21進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，利用止擋機構40使第2傾斜向上狀態被保持並使可動面板12的移動限制被解除。另一方面，利用固定凸輪51以及旋轉凸輪48之間的按壓作用，使固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合，在第I傾斜向上狀態下，驅動蹄21進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，使滑動止擋部件41 一體地移動。而且，可動面板12能夠與驅動蹄21、滑動止擋部件41以及支承託架31—起向車輛的後方移動。這樣，通過固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合，驅動蹄21向車輛的後方移動時，可動面板12保持第2傾斜向上狀態被打開。這種情況下，規定可動面板12的全開狀態的驅動蹄21等的最大的移動量不會被使可動面板12處於傾斜向上狀態時的相反方向(車輛的前方)的驅動蹄21的移動量制約。因此，能夠增加規定可動面板12的全開狀態的驅動蹄21等的最大的移動量，即可動面板12的開口量。
[0093]特別地，在可動面板12的打開狀態下，在車輛的寬度方向的驅動蹄21 (縱壁部23)的相反的一側(即車外側)與支承託架31連結的滑動止擋部件41在與驅動蹄21之間夾持的支承託架31與可動面板12 —起向車外側晃動時，將要被從支承託架31向該方向按壓並橫倒。另一方面，在固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合狀態，例如可動面板12的打開狀態下，滑動止擋部件41的被保持突起部63被驅動蹄21的保待凹部61以及連接凹部62保持為不能在車輛的寬度方向移動。因此，能夠抑制滑動止擋部件41的上述橫倒。
[0094](2)在本實施方式中，滑動止擋部件41在可動面板12的打開狀態下，利用按壓部64在車輛的寬度方向上向驅動蹄21按壓支承託架31，由此，能夠在滑動止擋部件41和驅動蹄21之間更穩固地將支承託架31夾持在車輛的寬度方向。而且，能夠與支承託架31 —起抑制可動面板12的車輛的寬度方向的晃動。
[0095](3)在本實施方式中，第2凸輪齒48b在第I傾斜向上狀態下驅動蹄21進一步向車輛的前方移動時，通過開放部53a被第I凸輪齒52a按壓，之後在驅動蹄21向車輛的後方移動時被卡定部53c按壓，由此，第2凸輪齒48b僅轉動上述規定角度(90° )與卡定部53c卡合。這樣,通過卡定部53c以及第2凸輪齒48b的卡合使得固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合，由此，驅動蹄21向車輛的後方移動時，可動面板12與滑動止擋部件41以及支承託架31 —起一體地移動。因此，卡合分離切換機構50能夠通過利用第I凸輪齒52a以及卡定部53c依次按壓通過開放部53a後的第2凸輪齒48b從而使其僅轉動上述規定角度的極簡單的結構使固定凸輪51以及旋轉凸輪48卡合。
[0096](4)在本實施方式中，在可動面板12的打開狀態下，驅動蹄21向車輛的前方移動時，利用止擋機構40保持可動面板12的移動限制被解除的第2傾斜向上狀態直到可動面板12變為從全閉狀態切換成第I傾斜向上狀態的最初的復原狀態。而且，可動面板12通過旋轉止擋部件46的被按壓部46b被按壓在限制部28a上而與驅動蹄21 —體地向車輛的前方移動，並保持第2傾斜向上狀態地被關閉。此時，通過限制部28a按壓可動面板12側(被按壓部46b)限制了第I凸輪齒52a造成的對第2凸輪齒48b的按壓，由此能夠避免例如第2凸輪齒48b轉動從而卡合分離切換機構50的動作不穩定的現象。
[0097]之後，可動面板12處於上述復原狀態時，利用止擋機構40使驅動蹄21進一步向車輛的前方移動時可動面板12的移動被限制，並且，第2傾斜向上狀態下的保持被解除。另一方面，第2凸輪齒48b在上述復原狀態下，驅動蹄21進一步向車輛的前方移動時被第I凸輪齒52a按壓，之後在驅動蹄21向車輛的後方移動時被開放部53a引導，由此僅轉動上述規定角度(90° )地通過開放部53a。這樣，固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合被解除，由此，驅動蹄21以留置可動面板12、支承託架31以及滑動止擋部件41的狀態向車輛的後方移動。因此，卡合分離切換機構50能夠通過利用第I凸輪齒52a按壓第2凸輪齒48b並利用開放部53a(引導部53b)引導第2凸輪齒48而使其轉動上述規定角度的極簡單的結構解除固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合。
[0098]而且，可動面板12伴隨驅動蹄21向車輛的後方的移動，後側部位以其前側部位為支點下降而成為全閉狀態。這種情況下，由於能夠充分確保使可動面板12從傾斜向上狀態至全閉狀態時的驅動蹄21的移動量，因此能夠減少與該驅動蹄21的單位移動量相當的負荷(馬達輸出)，進而能夠避免上述電驅動源15的大型化。
[0099]特別是，具有伴隨著可動面板12的開閉動作馬達的旋轉速度變動超過規定閾值(以下稱為「反轉負載」)時對可動面板12的夾入進行判定並使該可動面板12進行反轉動作的功能的情況下，利用通常動作時的旋轉速度變動小也能夠減少反轉負載。換句話說，即便減少反轉負載也能夠利用上述功能減少誤判定為夾入的可能性。這種情況下，存在能夠滿足例如歐州法規的100N以下的可能性，存在使可動面板12能夠自動關閉的可能性。
[0100](5)在本實施方式中，基於止擋機構40的可動面板12的移動限制以及解除通過伴隨著旋轉止擋部件46在支承軸45周圍轉動的卡合突起部46a以及卡合槽19a的卡合分離被切換。另一方面，固定凸輪51與旋轉凸輪48的卡合利用第I傾斜向上狀態下驅動蹄21進一步向車輛的前方的移動，即沿支承軸45的中心線的移動被實現。因此，基於止擋機構40的可動面板12的移動限制以及解除，以及固定凸輪51與旋轉凸輪48的卡合均能夠利用沿驅動蹄21的移動方向的向前後方向的移動來實現。這樣，通過將旋轉凸輪48以及旋轉止擋部件46集中配置於支承軸45的周圍能夠使裝置整體進一步小型化。
[0101](6)在本實施方式中，通過使旋轉凸輪48以能夠轉動的方式與止擋機構40的滑動止擋部件41連結，能夠將止擋機構40集中配置於旋轉凸輪48，能夠使裝置整體進一步小型化。特別地，通過將旋轉止擋部件46以及第2凸輪齒48b配置於同軸能夠更進一步使裝置整體小型化。
[0102](7)在本實施方式中，規定可動面板12的傾斜向上狀態的驅動蹄21等的最大的移動量不被使可動面板12處於打開狀態時的相反方向(車輛的後方)的驅動蹄21的移動量制約。因此，能夠增加規定可動面板12的傾斜向上狀態的驅動蹄21等的最大的移動量，即可動面板12的傾斜向上狀態的開口量。
[0103](8)在例如向車頂10的組裝工序中，若在固定凸輪51以及旋轉凸輪48的卡合狀態下將驅動蹄21等組裝於導軌13，則在滑動止擋部件41的被保持突起部63被嵌插於驅動蹄21的保持凹部61以及連接凹部62的狀態下將它們臨時組裝。因此，能夠使驅動蹄21等的組裝性提聞。
[0104]此外，上述實施方式可以進行以下變更。在上述實施方式中，滑動止擋部件41的按壓部64也可以為隆起為肋狀的形狀。
[0105]在上述實施方式中，可以省略滑動止擋部件41的按壓部64。換句話說，縱壁部43的車內側面可以是直立成平面狀的形狀。
[0106]在上述實施方式中，即便處於可動面板12的全閉狀態或者第I傾斜向上狀態下，也可以構成為滑動止擋部件41的被保持突起部被嵌插於驅動蹄21的保持凹部以及連接凹部(保持部)。
[0107]在上述實施方式中，驅動蹄21的保持凹部以及連接凹部(保持部)也可以將滑動止擋部件41的被保持突起部保持為僅不能向滑動止擋部件41與支承託架31分離的車輛的寬度方向移動。
[0108]在上述實施方式中，也可以省略滑動止擋部件41的被保持突起部、驅動蹄21的保持凹部以及連接凹部(保持部)。
[0109]在上述實施方式中，驅動蹄21以及滑動止擋部件41分別從支承託架31的車內側以及車外側與該支承託架31連結，但也可以調換它們的配置關係。
[0110]在上述實施方式中，向驅動蹄21以及滑動止擋部件41配設固定凸輪51以及旋轉凸輪48，但也可以調換它們的配設關係。
[0111]在上述實施方式中，旋轉凸輪的第2凸輪齒的個數以及配置為任意。這種情況下，也可以配合形成第2凸輪齒的角度範圍地配設第I凸輪齒等。
[0112]在上述實施方式中也可以沒有引導槽30的直線部30b。
[0113]在上述實施方式中，可以利用伴隨著旋轉止擋部件46的轉動的卡合突起部46a以及卡合槽19a的卡合分離來切換基於止擋機構40的可動面板12的移動限制以及解除。與此相對，只要是能夠利用例如電的控制等實現可動面板12的移動限制以及解除的止擋機構，也可以是通過使止擋在車輛的高度方向或者寬度方向移動來切換的止擋機構。換句話說，止擋機構的配置/結構等為任意。
[0114]在上述實施方式中，將旋轉止擋部件46以及旋轉凸輪48 —體地與滑動止擋部件41連結，但也可以將它們分別獨立地與可動面板12的周邊部連結。
[0115]在上述實施方式中，將旋轉止擋部件46與卡合分離切換機構50 (旋轉凸輪48，固定凸輪51)配置為同軸，但只要是沿前後方向延伸，這些的軸線也可以彼此不同。
[0116]在上述實施方式中，使可動面板12從打開狀態進行關閉動作時，利用限制部28a按壓旋轉止擋部件46的被按壓部46b，但只要不妨礙其功能等，也可以利用限制部28a按壓可動面板12側的適當的位置。
[0117]在上述實施方式中，作為可動面板12的傾斜向上狀態，使用第I傾斜向上狀態和使其相對該第I傾斜向上狀態進一步傾斜向上的第2傾斜向上狀態的2個階段。與此相對，可動面板12進行滑動動作時的傾斜向上狀態的姿勢可以與可動面板12從全閉狀態進行切換的最初的傾斜向上狀態的姿勢一致。
[0118]在上述實施方式中，引導體19可以與導軌13設為一體。
[0119]接下來，追加能夠從上述實施方式以及其他實施例把握的技術的思想。
[0120](一)在上述車用天窗裝置中，
[0121]上述第I部件具有:
[0122]第I固定側部件，其繞沿車輛的前後方向延伸的軸線每隔規定角度被配設並具有在該軸線方向凹凸的多個第I凸輪齒；以及
[0123]第2固定側部件，其設置於上述第I固定側部件的與上述第2部件對置的一側，具有繞上述軸線每隔上述規定角度打開向上述第I凸輪齒的路徑的開放部以及關閉向上述第I凸輪齒的路徑的卡定部，
[0124]上述第2部件具有第2凸輪齒，上述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，上述第2凸輪齒通過上述開放部被上述第I凸輪齒按壓，之後上述滑動部件在向車輛的後方移動時被上述卡定部按壓，由此第2凸輪齒轉動上述規定角度而與上述卡定部卡合。
[0125]根據該構成，上述第2凸輪齒在上述傾斜向上狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，上述第2凸輪齒通過上述開放部被上述第I凸輪齒按壓，之後，上述滑動部件向車輛的後方移動時被上述卡定部按壓，由此，第2凸輪齒僅轉動上述規定角度並與上述卡定部卡合。這樣，通過上述卡定部以及上述第2凸輪齒的卡合使得上述第I部件與上述第2部件卡合，由此,上述滑動部件向車輛的後方移動時,上述可動面板與上述第2滑動部件以及上述支承託架一起一體地移動。因此，上述卡合分離切換機構能夠通過利用上述第I凸輪齒以及上述卡定部依次按壓通過上述開放部的上述第2凸輪齒並使其轉動上述規定角度的極簡單的結構，使上述第I部件以及上述第2部件卡合。
[0126](二)在上述車用天窗裝置中，
[0127]上述止擋機構在上述可動面板的打開狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，保持解除上述可動面板的移動限制的上述傾斜向上狀態，直到上述可動面板變為從上述全閉狀態切換為上述傾斜向上狀態的最初的復原狀態，
[0128]具備在上述可動面板的打開狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制利用上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒進行的按壓直到成為上述復原狀態的限制部，
[0129]上述第2凸輪齒在上述復原狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，被上述第I凸輪齒按壓，之後上述滑動部件向車輛的後方移動時被上述開放部引導，由此僅轉動上述規定角度地通過上述開放部。
[0130]根據該結構，在上述可動面板的打開狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，利用上述止擋機構保持上述可動面板的移動限制被解除的上述傾斜向上狀態直到成為上述復原狀態。而且，上述可動面板與上述滑動部件、上述第2滑動部件以及上述支承託架一體地向車輛的前方移動，保持上述傾斜向上狀態被關閉。此時，利用上述限制部使基於上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒的按壓被限制，由此，能夠避免例如上述卡合分離切換機構的動作變得不穩定。
[0131]之後，若上述可動面板成為上述復原狀態，則利用上述止擋機構使上述可動面板的移動被限制，並且，上述傾斜向上狀態下的保持被解除。另一方面，上述第2凸輪齒在上述復原狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時被上述第I凸輪齒按壓，之後，上述滑動部件向車輛的後方移動時被上述開放部引導，由此，第2凸輪齒轉動上述規定角度並通過上述開放部。這樣，上述第I部件以及上述第2部件的卡合被解除，由此，上述滑動部件以留置上述可動面板、上述支承託架以及上述第2滑動部件的狀態向車輛的後方移動。因此，上述卡合分離切換機構能夠通過利用上述第I凸輪齒按壓上述第2凸輪齒且利用上述開放部引導上述第2凸輪齒而使其轉動上述規定角度的極簡單的結構解除上述第I部件以及上述第2部件的卡合。
[0132]而且，上述可動面板伴隨著向上述滑動部件的向車輛的後方的移動成為上述全閉狀態。這種情況下，由於能夠充分確保使上述可動面板從上述傾斜向上狀態切換為上述全閉狀態時的上述滑動部件的移動量，因此能夠減少與該滑動部件的單位移動量相當的負荷，進而能夠避免上述電驅動源的大型化。
【權利要求】
1.一種車用天窗裝置，其特徵在於， 具備: 適於開閉形成於車輛的車頂的開口的可動面板； 設置於上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部，且沿車輛的前後方向延伸的導軌； 設置於上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部的支承託架； 滑動部件，其與上述支承託架連結，設置為能夠沿上述導軌移動，以通過電驅動源驅動進行移動的方式被驅動； 第2滑動部件，其設置為能夠沿上述導軌移動，以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態下與該可動面板一體地移動的方式在車輛的寬度方向與上述滑動部件相反的一側與上述支承託架連結； 止擋機構，其在上述可動面板的全閉狀態下，在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板在前後方向的移動並使該可動面板切換為傾斜向上狀態，而在該傾斜向上狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，使上述傾斜向上狀態保持並解除上述可動面板的移動限制； 卡合分離切換機構，其具有分別支承於上述滑動部件以及上述第2滑動部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，使得在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動後向車輛的後方移動時，上述滑動部件與上述第2滑動部件一體地移動； 設置於上述滑動部件的保持部；以及 被保持部，其設置於上述第2滑動部件，在上述第I部件以及上述第2部件處於卡合狀態時，被上述保持部保持為不能向車輛的寬度方向移動。
2.根據權利要求1所述的車用天窗裝置，其特徵在於， 在上述第2滑動部件上設有按壓部，該按壓部在上述可動面板的打開狀態下，以在車輛的寬度方向上朝向上述滑動部件按壓上述支承託架的方式向上述支承託架突出。
3.根據權利要求1所述的車用天窗裝置，其特徵在於， 上述第I部件具有: 第I固定側部件，其繞沿車輛的前後方向延伸的軸線每隔規定角度配設並具有在該軸線方向凹凸的多個第I凸輪齒； 第2固定側部件，其配置於上述第I固定側部件的與上述第2部件對置的一側，且繞上述軸線每隔上述規定角度具有打開通向上述第I凸輪齒的路徑的開放部以及關閉通向上述第I凸輪齒的路徑的卡定部， 上述第2部件具有第2凸輪齒，上述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第2凸輪齒通過上述開放部而被上述第I凸輪齒按壓，其後，在上述滑動部件向車輛的後方移動時被上述卡定部按壓，由此上述第2凸輪齒僅轉動上述規定角度而與上述卡定部卡合。
4.根據權利要求3所述的車用天窗裝置，其特徵在於， 上述止擋機構在上述可動面板的打開狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，保持解除上述可動面板的移動限制的上述傾斜向上狀態，直到上述可動面板變為從上述全閉狀態切換為上述傾斜向上狀態的最初的復原狀態， 具備在上述可動面板的打開狀態下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制利用上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒進行的按壓直到成為上述復原狀態的限制部， 上述第2凸輪齒在上述復原狀態下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，被上述第I凸輪齒按壓，之後上述滑動部件向車輛的後方移動時被上述開放部引導，由此上述第2凸輪齒僅轉動上述規定角度而通過上述開放部。
【文檔編號】B60J7/02GK204263904SQ201420512660
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月5日 優先權日:2013年9月6日
【發明者】桂慎太郎 申請人:愛信精機株式會社