車輛的門框架構造的製作方法

2023-05-06 19:13:56

專利名稱：車輛的門框架構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛的門框架構造。
背景技術：
作為現有的車輛用門框架，已知有使沿著門的上下方向延伸的立 柱框與形成門上緣部的上框，以在立柱框的上端部的門角部使彼此的 端面面對的方式，通過焊接接合的車輛用門框架。但是，在該端面接 合構造中，需要將產生於框的美學設計面的焊接痕通過研磨加工等進
行去除的工作。在為了省略這樣的工作的日本專利特開2004-388612 號公報中，在上框與立柱框的接合部，關於美學設計面，通過將其端 部形成階梯形狀的嵌合構造，在美學設計部的外面側不進行焊接，而 在其內側的階梯部進行焊接，能夠減少美學設計部的外觀加工的工作， 並能確保接合強度。

發明內容
(發明要解決的問題)
但是，如日本專利特開2004-388612號公報的使上框部件與立柱框 部件的正對端面之間面對的接合構造，特別是其接合端面中的部件， 需要嚴密地進行精度管理，對於其生產性還存在改善的餘地。
因此，本發明的目的在於提供一種車輛的門框架構造，其能夠簡 單並可靠地使上框部件與立柱框部件接合，並且生產性較好，外觀也 較好。
(解決技術問題的技術方案) 在本發明的第一實施方式中，本發明的特徵為，在將沿著門上下 方向延伸的立柱框部件、以及作為與所述立柱框部件分立的部件並且 形成門上緣部的上框部件，接合在所述立柱框部件的上端部中的車輛 的門框架構造中，所述上框部件的立柱框部件側的端部形成直線狀，在該直線狀部上具有位於門的外側的美學設計部、以及位於所述美學設計部的車內側並且比所述美學設計部短的內側框架部分，所述立柱框部件，在其上端部具有在門的厚度方向上重疊於所述上框部件的內側框架部分的端部的重疊接觸部，並且該重疊接觸部與內側框架部分在重疊的狀態下接合。
作為更具體的實施方式，可以將立柱框部件的重疊接觸部構成為其內面部重疊於所述內側框架部分的碗狀截面形狀部。在該情況下，優選的是，在上框部件的內側框架部分中，在與立柱框部件側的碗狀截面的重疊接觸部重疊的端部上，形成截面形狀比內側框架部分的其他區域小的截面形狀縮小部。
或者，所述上框部件的內側框架部分形成中空筒狀，所述立柱框部件具有插入並重疊於該筒狀的內側框架部分的內部的插入重疊接觸部。
優選的是，所述立柱框部件在沿著中柱的直線狀部的上端，具有朝向上框部件的直線狀部曲折的圓弧狀曲折部，在該圓弧狀曲折部上，形成所述重疊接觸部。
在本發明的第二實施方式中，本發明的特徵為，在具有沿著門上下方向延伸的立柱框部、以及形成門上緣部的上框部的車輛的門框架構造中包括上側美學設計部件，具有位於所述上框部的車外側並且朝向車外側的美學設計部；立柱側美學設計部件，由具有位於所述立柱框部的車外側並且朝向車外側的美學設計部的、與所述上側美學設計部件分立的部件組成；以及車內側框架部件，固定在所述上側美學設計部件與所述立柱側美學設計部件各自的車內側，構成連接所述上框部與所述立柱框部二者的車內側框架部。
優選的是，當上框部與立柱框部的邊界部附近的車內側框架部件
的形狀形成為，以圓弧狀的角彎曲部將沿著上側美學設計部件的上側
框架部與沿著立柱側美學設計部件的立柱側框架部連接時，能較容易
地製造，並能確保強度。
優選的是，在上側美學設計部件與立柱側美學設計部件上，分別設置與車內側框架部件的對應的框架部大致平行地延伸設置、並且重
疊固定於該框架部的重疊固定面部。在車內側框架部件的角彎曲部的區域中，該重疊固定面部沒有設置於上側美學設計部件與立柱側美學設計部件，以防止與角彎曲部的幹涉。
並且，優選的是，在立柱側美學設計部件上，形成沿著車內側框架部件的角彎曲部無間隙地堵塞該角彎曲部與立柱側美學設計部件之間的覆蓋部、以及位於該覆蓋部的上部的上端支撐面部，另一方面，上側美學設計部件延伸到與該上端支撐面部重疊的位置，並且立柱側美學設計部件的上端支撐面部被固定於上側美學設計部件的美學設計部背面。
優選的是，上側美學設計部件與車內側框架部件的相互的固定部在車輛的上下方向上重疊固定，立柱側美學設計部件與車內側框架部件的相互的固定部在車輛的前後方向上重疊固定。通過這樣的固定，能夠提高相對於將支撐於門框架上的窗戶玻璃向車外側吸出的力的剛性。
優選的是，車內側框架部件具有關閉車內側並且向車外側打開的不完全筒狀截面的開放框架部，當相對於車內側框架部件安裝上側美學設計部件以及立柱側美學設計部件時，該開放框架部的開口部被封閉。因此，由於各美學設計部件與車內側框架部件的固定部構成筒狀框架體的一部分，因此能夠以精簡的構成來確保強度。
優選的是，在車內側框架部件上，朝向門框架的外緣側開放的一定截面的擋風條保持槽，連接上框部與立柱框部二者而形成。
當車內側框架部件、上側美學設計部件、以及立柱側美學設計部件的結合體，具有嵌合保持玻璃導槽的玻璃導槽保持槽、以及嵌合保持擋風條的擋風條保持槽，並且車內側框架部件與上側美學設計部件的固定部、以及車內側框架部件與立柱側美學設計部件的固定部，分別通過玻璃導槽與擋風條中的至少一個覆蓋時，外觀較好。(發明的效果)
根據本發明，由於使上框部件與立柱框部件，以在位於美學設計部的車內側的框架部分中在門的厚度方向上相互重疊的方式重疊，因此不需要較高的精度管理，能夠簡單並且可靠地使上框部件與立柱框部件接合。
並且，本發明根據另一實施方式，通過連接上框部與立柱框部二者的一體構造物的車內側框架部件來構成車內側的框架部，因此不需 要在上框部與立柱框部的邊界部分接合車內側框架部，能夠使生產性 大幅提高。並且，作為不具有接合部分的一體構造物的車內側框架部 件，能夠提高門框架的強度。
並且，位於車外側的上側美學設計部件與立柱側美學設計部件是 與車內側框架部件分立的物體，作為框架的剛性確保能夠由車內側框 架部件來承擔，因此提高了其美學設計部件的設計自由度。例如，如 權利要求4，通過將上側美學設計部件延伸到重疊於立柱側美學設計部 件的上方的位置，並且將立柱側美學設計部件的上端支撐面部固定於 上側美學設計部件的美學設計部的背面側，在上側美學設計部件與立 柱側美學設計部件的各自的美學設計部外面，接合位置沒有露出，外 觀良好。並且，將立柱側美學設計部件的上端支撐面部固定於上側美 學設計部件的美學設計部背面側的構造，精度管理容易，能夠提高生 產性。


圖1是本發明的門框架構造所適用的車輛門的側面圖。
圖2是沿著圖1的A-A剖面線的上框的剖面圖。 圖3是沿著圖1的B-B剖面線的側框的剖面圖。 圖4是從車內側觀看圖1的車輛門中上框與側框的接合部附近的 斜視圖。
圖5是圖4示出的上框與側框的接合部附近的分解斜視圖。 圖6是從車內側觀看上框與側框的接合部附近的側面圖。 圖7是沿著圖6的D-D剖面線的剖面圖。 圖8是沿著圖6的E-E剖面線的剖面圖。 圖9是沿著圖6的F-F剖面線的剖面圖。 圖10是沿著圖6的G-G剖面線的剖面圖。
圖11是在本發明的不同實施方式中從車外側觀看上框與側框的接 合部附近的斜視圖。
圖12是從車外側觀看圖11示出的上框與側框的接合部附近的分 解斜視圖。
8圖13是從車內側觀看圖11以及圖12示出的上框與側框的接合部
附近的側面圖。
圖14是沿著圖13的H-H剖面線的剖面圖。
圖15是本發明的門框架構造所適用的車輛門的側面圖。
圖16是從車內側觀看圖15的車輛門中的上框部與側框部的邊界
部附近的斜視圖。
圖17是從車內側觀看同一邊界部附近的分解斜視圖。
圖18是從車外側觀看同一邊界部附近的斜視圖。
圖19是從車外側觀看同一邊界部附近的分解斜視圖。
圖20是沿著圖15的J-J剖面線的上框部的剖面圖。、
圖21是沿著圖15的K-K剖面線的側框部的剖面圖。
圖22是示出本發明的門框架構造的不同實施方式的、上框部的剖
面圖。 .
圖23是示出本發明的門框架構造的另一不同實施方式的、上框部
的剖面圖。
圖24是示出本發明的門框架構造的又一不同實施方式的、上框部 的剖面圖。
圖25是在取下車門裝飾(door trim)的狀態下，觀看本發明的一 實施方式所適用的汽車門的側視圖。
圖26是沿著圖25的L-L箭頭線的剖面圖。 圖27是沿著圖25的M-M箭頭線的剖面圖。 圖28是門框的下端部的剖面圖。 圖29是夾具與切斷工具的斜視圖。
圖30是示出將門框裝在夾具上，並且利用切斷工具將門框的下端 部切斷的樣子的斜視圖。
圖31是門框的下端部與從門框的下端部切斷部分的斜視圖。
具體實施例方式
第一實施方式
圖1至圖14示出根據本發明的車輛用門框架構造的第一實施方式。圖1中示出的汽車的側面門IO包括門板11;上框(上框部件) 12，其沿著車身的頂板50 (圖2中以假想線示出)的門開口部；以及 側框(立柱框部件)13，從門板11的後部沿著車身的中柱51 (圖3中 以假想線示出)向上下方向延伸出。並且，本實施方式的門IO為前部 座位用門，在以下說明中敘述的前後方向，是以該前部座位用門10為 基準的方向。但是，本發明並不限於前部座位用門，即使是後部座位 用門或者其他門也可以適用。
如圖2所示，上框12具有嵌合保持玻璃導槽(glass mn) 52的玻 璃導槽保持部(保持槽)20、以及位於玻璃導槽保持部20的背面側並 且保持擋風條53的唇部53a的擋風條保持部(保持槽)21，在玻璃導 槽保持部20與擋風條保持部21的側部，形成朝向車外側的凸緣狀的 美學設計部22。從玻璃導槽保持部20與擋風條保持部21，朝向與美 學設計部22相反的車內側延伸設置連接腕部23，在該連接腕部23的 前面，形成角筒狀(袋狀)的中空截面的主框架部(內側框架部)24。 在連接腕部23上，使用夾子54支撐擋風條53的中空密封部53b。玻 璃導槽52與擋風條53 (唇部53a以及中空密封部53b)分別由能夠彈 性變形的橡膠材料等形成。玻璃導槽52在使窗戶玻璃58 (圖2以及圖 3中以假想線示出)上升時，彈性地保持其上緣部。擋風條53的唇部 53a與中空密封部53b在關閉門10的狀態下，抵接於頂板50並彈性變 形，防止水滴向車內側浸入。
如圖3所示，側框13由立柱導向部件35與立柱內部部件36形成。 立柱導向部件35形成朝向車輛前方打開的大致-字狀的截面形狀，具 有面向車外側的外側面部35a、面向車內側的內側面部35b、以及連接 外側面部35a與內側面部35b的連接部35c。立柱內部部件36具有 外側面部36a，與立柱導向部件35的外側面部35a大致平行地延伸； 內方突出部36b，以接近中柱51的方式向車內側突出形成;連接部36c， 連接外側面部36a與內方突出部36b。立柱導向部件35與立柱內部部 件36在圖3示出的符號59的位置(內側面部35b與內方突出部36b 的前端部，連接部35c與連接部36c)分別點焊固定。
在側框13中，立柱導向部件35的外側面部35a與內側面部35b 與連接部35c包圍的區域構成玻璃導槽保持部(保持槽)30。在該玻璃導槽保持部30上，嵌合保持用於彈性地保持窗戶玻璃58的後緣部 的玻璃導槽55。並且，立柱導向部件35的內側面部35b與立柱內部部 件36的內方突出部36b包圍的區域構成側框13中的角筒狀(袋狀) 截面的主框架部31。在構成該主框架部31的內方突出部36b上，通過 夾子57安裝擋風條56 (中空密封部)。擋風條56在關閉門IO的狀態 下，抵接於中柱51並彈性變形，防止水滴向車內側浸入。並且，通過 立柱導向部件35的外側面部35a與立柱內部部件36的內側面部36a， 構成側框13中的美學設計部32。在該美學設計部32的外面側上，安 裝作為外觀裝飾部件的裝飾物38 (圖3中以假想線示出)。
下面參照圖4，對上框12與側框13的接合部C (圖1 )的構造進 行說明。上框12在側框13的接合部附近，朝向車輛的前後方向以大 致直線狀延伸設置。上框12為金屬材料的滾軋成形品，並且在該直線 狀部分具有基本上一樣的截面形狀，但是僅在其末端部(後端部)切 除連接腕部23與主框架部24，僅留下含有玻璃導槽保持部20與擋風 條保持部21的美學設計部22 (參照圖5以及圖9)。 S卩，在上框12的 後端部，主框架部24以及連接腕部23形成得比美學設計部22與位於 其背後的玻璃導槽保持部20以及擋風條保持部21短。該形成的短的 主框架部24的末端部，形成與位於車輛前方側的主框架部24的本體 區域相比截面形狀(上下方向大小和門厚度方向的大小)變小的截面 形狀縮小部25。詳細來說，通過將主框架部24的側面向美學設計部 22側壓潰，截面形狀縮小部25的截面形狀變小(參照圖8)。
側框13的立柱內部部件36被衝壓成形，使得從門板11側的下方， 隨著接近作為與上框12接合的接合部C的上方，寬度逐漸變窄，在該 立柱內部部件36的上端部，形成連接於外側面部36a並且隨著向上方 前進而向車內側傾斜的上方傾斜面部36d，並且在上方傾斜面部36d 的上端部，折曲形成上緣端部36e。在立柱內部部件36的上端部，還 形成連接於內方突出部36b並且隨著向上方前進而朝向車輛前方側彎 曲的圓弧狀曲折部36f，並且在該圓弧狀曲折部36f的前端部形成重疊 接觸部36g。如圖8所示，重疊接觸部36g形成將自身的內面相對於上 框12的截面形狀縮小部25與連接腕部23的外面重疊覆蓋的、朝向車 外側開放的碗狀(-字狀)的截面形狀。在從車內側觀看狀態的圖4以及圖5中，該碗狀的重疊接觸部36g的外面(凸面)側露出。並且，
沿著立柱內部部件36設置立柱導向部件35是在比圓弧狀曲折部36f 低的位置，重疊接觸部36g形成為朝向車外側的開口部沒有被立柱導 向部件35堵住而是露出的狀態。因此，如圖8所示，能夠使重疊接觸 部36g與截面形狀縮小部25在門的厚度方向上重合。
當上框12與側框13接合時，如圖8所示，以截面形狀縮小部25 嵌合於重疊接觸部36g的內側的方式組合上框12與側框13。圖4以及 圖6示出截面形狀縮小部25嵌合於重疊接觸部36g的狀態，在該嵌合 狀態下，重疊接觸部36g的內面適合於截面形狀縮小部25與連接腕部 23的外面，限制重疊接觸部36g向截面形狀大於截面形狀縮小部25 的主框架部24的前方區域方向的位置偏移。並且，將截面形狀縮小部 25與重疊接觸部36g的重疊部分焊接，使上框12與側框13接合。通 過該接合構造，由於將在門10的厚度方向上重疊的截面形狀縮小部25 與童4接觸部36g作為上框12與側権13的接合部，因此與使框的端 面面對類型的接合構造相比，接合部分不需要嚴密的精度管理，並且 接合作業也容易，生產性較好。此外，由於能夠獲得較大的接合區域， 因此強度也較好。
在截面形狀縮小部25與重疊接觸部36g的重疊區域的車輛後方 側，由於切除了上框12中的主框架部24與連接腕部23，因此上框12 不會幹涉位於主框架部24的延長線上的側框13的圓弧狀曲折部36f。 另一方面，在切除該主框架部24的後方區域中，上框12的美學設計 部22不是中斷形成，側框13的上緣端部36e在比該美學設計部22更 加向車內側偏移的位置抵接於玻璃導槽保持部20的內面，因此在美學 設計部22的外面上不存在與側框13焊接的地方。因此，不需要進行 使美學設計部22上的焊接痕不顯眼的加工等，這也能夠提高生產性。
圖11至圖14示出與第一實施方式不同的實施方式。在圖1至圖 10中之前的實施方式中，在上框12的主框架部24的末端部形成截面 形狀比本體區域更小的截面形狀縮小部25，並且具有側框13的重疊接 觸部36g覆蓋該截面形狀縮小部25的外面側的重疊關係。對此，在本 實施方式中，在上框12的主框架部24的末端部沒有進行截面縮小加 工，而是在側框13的圓弧狀曲折部36f的前端部，形成截面形狀比之前的實施方式的重疊接觸部36g更小的插入重疊接觸部36h。更詳細地 說，插入重疊接觸部36h插入形成角筒狀截面的主框架部24的內部， 並且形成相對於該主框架部24的內面以接觸其外面的方式縮小的截面 形狀。插入重疊接觸部36h形成朝向車外側開口的-字狀截面形狀， 在從車外側觀看狀態的圖12 (以及圖11)中，該-字狀的插入重疊接 觸部36h的內面(凹面)側露出。在圓弧狀曲折部36f的端部上還形成 延長按壓部36i，其與截面形狀縮小部36h不同，相對於圓弧狀曲折部 36f不具有階梯差，並沿直線向前方延伸設置。
當將上框12與側框13組合時，如圖14所示，側框13的插入重 疊接觸部36h插入形成中空的主框架部24的內部，該插入重疊接觸部 36h的外面與主框架部24的內面重疊。同時，延長按壓部36i沒有插 入主框架部24內，重疊於上框12中的接觸腕部23的外面側(車內側 的面)。即，形成以插入重疊接觸部36h與延長按壓部36i從內外夾著 主框架部24和延長按壓部36i的狀態。並且，將這些重疊接觸部分通 過焊接等固定，將上框12與側框13組合。在該構成中，插入重疊接 觸部36h與延長按壓部36i分別在門10的厚度方向與主框架部24重疊， 因此接合部分不需要嚴密的精度管理，形成生產性較好的構造，並且 通過較大的接合區域，有利於確保強度。
如上所述，本實施方式的門框架構造能夠簡單且可靠地使上框12 與側框13接合，並且能夠獲得較高的生產性。但是，本發明並不限定 於圖示的實施方式，在不脫離本發明的要旨的範圍內可以進行改良或 改變。例如，在圖示的實施方式中，在立柱內部部件36中，連接於內 方突出部36b的上端，形成圓弧狀曲折部36f，該圓弧狀曲折部36f的 前端形成作為與上框架12接合的接合部的重疊接觸部36g和插入重疊 接觸部36h (包含延長按壓部36i)。該構造具有不增加部件數量並且能 夠容易製造的優點，但是也可以不通過圓弧狀曲折部36f這樣的曲折 部，而形成相當於重疊接觸部36g、或者插入重疊接觸部36h和延長按 壓部36i的接合部。
第二實施方式
圖15至圖24示出根據本發明的車輛的門框架構造的第二實施方式。圖15中示出的汽車的側面門IIO具有門板111、以及在該門板111 的上部形成框狀的門框架112，擋風玻璃114在門板111的上緣部與門 框架112的內緣部包圍的窗戶部113內升降。門框架112包括上框 部115，其沿著車身的頂板140 (圖20中以雙點劃線表示)的門開口 部形成門上緣部；以及側框部(立柱框部)116，從門板lll的後部沿 著車身的中柱141 (圖21中以雙點劃線表示)向上下方向延伸設置。 並且本實施方式的門110為前部座位用門，以下說明中的前後方向、 上下方向、車內側、車外側的表達，是以安裝該前部座位用門110的 車身為基準的方向。並且，框架內緣部是門框架112中的窗戶部113 側的緣部，"框架內緣部側"或者"框架內緣部方向"是上框部115的 大致下方，側框部116的大致前方。同樣，"框架外緣部側"或者"框 架外緣部方向"是上框部115的大致上方，側框部116的大致後方。
門框架112由圖17以及圖19中以分解狀態示出的無縫框架部件 (車內側框架部件)120、上側美學設計部件121、以及立柱側美學設 計部件122組合構成。上側美學設計部件121以單體構成位於上框部 115的車外側的美學設計部，立柱側美學設計部件122構成立柱主部件 123與立柱副部件124組合的、位於側框部116的車外側的美學設計部。 相對於這些位於車外側的美學設計部，無縫框架部件120在側框部116 的上端部中的門角部117 (圖15)中沒有中斷，而形成連接上框部15 與側框部116 二者的一體構造，從而構成門框架112大致全部的車內 側框架部。
如圖20以及圖21中示出的截面形狀，無縫框架部件120具有 在車外側和車內側分離並對向的一對鉤部120a、 120b;以及連接該鉤 部120a、 120b的平面狀的槽底面部120c，在成對的鉤部120a、 120b 與槽底面部120c包圍的區域，形成朝向框架外緣部側開放的內部擋風 條保持槽126。並且，無縫框架部件120在內部擋風條保持槽126的底 部側具有形成不完全的筒狀(箱狀)截面的開放框架部，該開放框架 部被槽底面部120c、車內側壁部120d，內緣壁部120e、以及折返壁部 120f這四邊包圍，並且在折返壁部120f與槽底面部120c之間具有框架 開口部120g。更詳細地說，從鉤部120b朝向框架內緣部方向延伸設置 車內側壁部120d，從該車內側壁部120d的緣部朝向車外側延伸設置內緣壁部120e，從該內緣壁部120e的緣部在框架外緣部方向上曲折形成 平面狀的折返壁部120f，祈返壁部120f的緣部沒有與無縫框架部件120 的其他部分接合或者連接，從而形成框架開口部120g。並且，在無縫 框架部件120上，形成位於鉤部120a的背面側(車外側)的鎖定階梯 部120h、以及位於該鎖定階梯部120h與鉤部120a之間並向框架外緣 部側突出的折返突部120i。如圖20中示出的截面形狀，上側美學設計部件121包括凸緣狀 的美學設計面部121a，位於車的最外側；鉤部121b，從該美學設計面 部121a的上端部向車內側突出形成；平面狀的槽底面部121c，連接於 該鉤部121b;平面狀的第1固定翼片(重疊固定面部)121d，從槽底 面部121c進一步向車內側延伸；鎖定階梯部121e，從美學設計面部 121a的下端部向車內側形成；平面狀的槽底面部121f，連接於該鎖定 階梯部121e;鎖定階梯部121g，連接於該槽底面部121f形成，並且與 鎖定階梯部121e對向；以及平面狀的第2固定翼片(重疊固定面部) 121h，從該鎖定階梯部121g向框架內緣部方向延伸。鎖定階梯部121e、 槽底面部121f、鎖定階梯部121g、以及第2固定翼片121h包圍的區域， 構成向框架內緣部側開放的玻璃導槽保持槽128。並且，雖然鉤部121b 與槽底面部121c構成向框架外緣部側開放的外部擋風條保持槽127， 但是外部擋風條保持槽127通過使後述的無縫框架部件120與上側美 學設計部件121組合併且使無縫框架部件120的鎖定階梯部120h與鉤 部121b對向來完成。如圖21示出的截面形狀，構成立柱側美學設計部件122的立柱主 部件123包括美學設訐面部123a，朝向車外側；連接壁部123b，從 該美學設計面部123a向車內側延伸設置；平面狀的固定翼片(重疊固 定面部)123c，以隨著從該連接壁部123b向車內側前進而接近框架內 緣部側的方式傾斜。立柱副部件124形成-字狀的截面形狀，並包括 美學設計面部124a，朝向車外側；車內側壁部124b，與美學設計面部 124a對向，並且位於車內側；以及槽底面部124c，連接該美學設計面 部124a以及車內側壁部124b。這些美學設計面部124a、車內側壁部 124b、以及槽底面部124c包圍的區域，構成向框架內緣部側開放的玻 璃導槽保持槽129。在美學設計面部124a與車內側壁部124b的對向面部上，分別形成鎖定階梯部124d、 124e，在車內側壁部124b，在連接 該鎖定階梯部124e的框架內緣部側的端部形成平面狀的固定翼片(重 疊固定面部)124f。立柱主部件123與立柱副部件124形成連接壁部 123b與槽底面部124c被固定的、 一體化的立柱側美學設計部件122。 在立柱側美學設計部件122上，在門框架112完成的狀態下，以覆蓋 美學設計面部123a與美學設計面部124a的車外側的方式，安裝成為 外觀部件的裝飾物130 (圖12中以假想線示出)。上框部115通過使無縫框架部件120與上側美學設計部件121組 合而構成。如圖20所示，通過將第1固定翼片121d重疊於槽底面部 120c的下面側，將第2固定翼片121h重疊於折返壁部120f的車外側 側面，並且將這些重疊面部分固定，來組合無縫框架部件120與上側 美學設計部件121。作為這樣的將重疊面在框的長度方向上連接的固定 手法，優選使用雷射焊接。在將無縫框架部件120與上側美學設計部 件121組合的狀態下，框架開口部120g被上側美學設計部件121的一 部分堵塞，成為由槽底面部120c、車內側壁部120d、內緣壁部120e、 折返壁部120f、第1固定翼片121d、鎖定階梯部121g、以及第2固定 翼片121h包圍的筒狀(袋狀)中空截面的上框部115的車內側框架部 完成。並且，如上所述，在將無縫框架部件120與上側美學設計部件 121組合的狀態下，鎖定階梯部120h與鉤部121b對向，形成外部擋風 條保持槽127。側框部116通過使無縫框架部件120與立柱側美學設計部件122 組合而構成。如圖21所示，通過將固定翼片123c重疊於槽底面部120c 的下面側，將固定翼片124f重疊於折返壁部120f的車外側側面，並且 將這些重疊面部分固定，來組合無縫框架部件120與立柱側美學設計 部件122。與無縫框架部件120和上側美學設計部件121的固定相同， 無縫框架部件120與立柱側美學設計部件122的固定也優選使用雷射 焊接。在將無縫框架部件120與立柱側美學設計部件122組合的狀態 下，框架開口部120g被立柱側美學設計部件122的一部分堵塞，成為 由槽底面部120c、車內側壁部120d、內緣壁部120e、折返壁部120f、 固定翼片123c、鎖定階梯部124e、以及固定翼片124f包圍的筒狀(袋 狀)中空截面的側框部116的車內側框架部完成。16柱側美學設計部件122的長度方向的上側框架部 120L1與立柱側框架部i20L2，形成了圓弧狀的角彎曲部120R位於上 側框架部120L1與立柱側框架部120L2之間的形狀。內部擋風條保持 槽126形成為即使在角彎曲部120R上也沒有中斷。上側美學設計部件121，以在門角部117附近沿著無縫框架部件 120的上側框架部120L1的方式，以大致直線狀延伸設置。上側美學設 計部件121雖然具有基本上一樣的截面形狀，但是從無縫框架部件120 的角彎曲部120R的開始部分，以在末端部(後端部)中，向無縫框架 部件120固定的第1固定翼片121d、鎖定階梯部121g、以及第2固定 翼片121h被切除並且僅殘留美學設計面部121a、鎖定階梯部121g、 槽底面部121c、鉤部121b、鎖定階梯部121e、以及槽底面部121f的 方式，延伸設置到立柱側美學設計部件122的上方位置。在立柱側美 學設計部件122中，立柱主部件123的固定翼片123c沒有到達立柱側 美學設計部件122的上端部，從無縫框架部件120的角彎曲部120R的 開始部分在下方被切除，立柱主部件123中去除固定翼片123c的部分 延伸設置到立柱側美學設計部件122的上端部。並且，立柱副部件124 的上端部也在與固定翼片123c大致相同的高度處被中斷。g卩，上側美 學設計部件121和立柱側美學設計部件122，在與無縫框架部件120 的上側框架部120L1和立柱側框架部120L2的重疊固定面部分被形成 為，在角彎曲部120R的形成區域被切除，或者預先就不存在。因此， 不會與以大致直線狀形成至末端部的上側美學設計部件121和立柱側 美學設計部件122產生幹涉，因而能夠在無縫框架部件120上設置角 彎曲部120R。在立柱主部件123中的固定翼片123c (與立柱副部件124)的上 端位置的上部，形成無間隙地堵塞在無縫框架部件120的角彎曲部 120R與立柱側美學設計部件122之間的覆蓋部123d。覆蓋部123d具 有沿著角彎曲部120R上的折返突部120i的形狀的彎曲面部123e，如上側形成與上側美學設 計部件121的槽底面部121f大致平行的上端支撐面部123f。上側美學 設計部件121，通過上述第1固定翼片121d和第2固定翼片121h的切 除部分的前面(後方)的區域延伸設置到與該上端支撐面部123f重疊 的位置，並且槽底面部121f重疊於上端支撐面123f而被固定。這樣的 固定重疊面部分的構造，精度管理容易，並且能夠簡單地進行固定作 業。並且，由於能夠擴大接觸的面積，因此也容易確保接合部分的強 度。如上所述，相對於通過將無縫框架部件120、上側美學設計部件 121、以及立柱側美學設計部件122組合而構成的門框架112，如圖20 以及圖21所示，安裝內部側擋風條131、外部側擋風條132、以及玻 璃導槽133、 134。內部側擋風條131具有中空狀密封部131a以及一對嵌合腳部 131b、131c，並且通過相對於無縫框架部件120的鉤部120a與鉤部120b 分別卡合嵌合腳部13lb與嵌合腳部131c，而被保持在內部擋風條保持 槽126內。形成在無縫框架部件120上的內部擋風條保持槽126沒有 在門角部117中斷，而是從上框部115連接於側框部116，嵌合於該內 部擋風條保持槽126的內部側擋風條131，也以一定的截面無縫地配設 於上框部115與側框部116。與內部側擋風條131不同，外部側擋風條132僅設置於上框部115。 外部側擋風條132具有唇部132a以及一對嵌合腳部132b、 132c，並且 通過相對於無縫框架部件120的鎖定階梯部120h與上側美學設計部件 121的槽底面部121c分別卡合嵌合腳部132b與嵌合腳部132c，而被 保持在外部擋風條保持槽127內。內部側擋風條131與外部側擋風條132分別由可彈性變形的橡膠 材料等形成。在關閉門110的狀態下，內部側擋風條131的中空狀密 封部131a抵接於車身的頂板140 (圖20)與中柱141 (圖21)並彈性 變形，外部側擋風條132的唇部132a抵接於頂板140並彈性變形，防 止水滴向車內側浸入。在車身上還設置體側密封部件142 (圖20中以雙點劃線示出)，當關閉門110時，該體側密封部件142的中空密封部 抵接於無縫框架部件120的車內側壁部120d並彈性變形，通過體側密 封部件142防止水滴向車內側浸入。玻璃導槽133具有成對的唇部133a、 一對嵌合腳部133b和133c、 以及位於該對嵌合腳部133b和133c之間的底部133d，通過使底部133d 與槽底面部121f對向而被保持在上側美學設計部件121的玻璃導槽保 持槽128內。玻璃導槽保持槽128的鎖定階梯部121e與鎖定階梯部121g 分別限制嵌合腳部133b和嵌合腳部133c向框架內緣部側的移動，並 限制玻璃導槽133從玻璃導槽保持槽128脫落。玻璃導槽134具有成 對的唇部134a、 一對嵌合腳部134b和134c、以及位於該對嵌合腳部 134b和134c之間的底部134d，通過使底部134d與接觸壁部123b對 向而被保持在立柱副部件124的玻璃導槽保持槽129內。玻璃導槽保 持槽129的鎖定階梯部124d與鎖定階梯部124e分別限制嵌合腳部134b 和嵌合腳部134c向框架內緣部側的移動，並限制玻璃導槽134從玻璃 導槽保持槽129脫落。玻璃導槽133、 134由可彈性變形的橡膠材料等 形成，對應於擋風玻璃114向窗戶部113內的進出(上升)量，唇部 133a、 134a與底部133d、 134d受到擋風玻璃114的接觸而彈性變形， 彈性地保持擋風玻璃114。如上所述，在上框部115中，通過將第1固定翼片121d重疊於槽 底面部120c的下面側，將第2固定翼片121h重疊於折返壁部120f的 車外側側面，並且將這些重疊面部分以雷射焊接等手法固定，來組合 無縫框架部件120與上側美學設計部件121。在這些重疊固定部分中， 槽底面部120c與第1固定翼片121d構成內部擋風條保持槽126的底 面部，在門框架的完成狀態下，該底面部分(槽底面部120c與第l固 定翼片121d)被內部側擋風條131覆蓋。並且，第2固定翼片121h 與折返壁部120f構成玻璃導槽保持槽128的側壁部，在門框架的完成 狀態下，該側壁部分(第2固定翼片121h與折返壁部120f)被玻璃導 槽133覆蓋。g卩，上框部115中的無縫框架部件120與上側美學設計 部件121的固定部分，被內部側擋風條131與玻璃導槽133覆蓋，固 定部分沒有露出於外表。因此，上框部115的外觀良好，並且雖然是 分割類型的框架構造，也能夠確保足夠的防水性。側框部116也形成同樣的構造。如上所述，在側框部116中，通過將固定翼片123c重疊於槽底面部120c的下面側，將固定翼片124f 重疊於折返壁部120f的車外側側面，並且將這些重疊面部分以雷射焊 接等手法固定，來組合無縫框架部件120與立柱側美學設計部件122。 在這些重疊固定部分中，槽底面部120c與固定翼片123c構成內部擋 風條保持槽126的底面部，在門框架的完成狀態下，該底面部分(槽 底面部120c與固定翼片123c)被內部側擋風條131覆蓋。並且，固定 翼片124f與折返壁部120f構成玻璃導槽保持槽129的側壁部，在門框 架的完成狀態下，該側壁部分(固定翼片124f與折返壁部120f)被玻 璃導槽134覆蓋。§卩，側框部116中的無縫框架部件120與立柱側美 學設計部件122的固定部分，被內部側擋風條131與玻璃導槽134覆 蓋，固定部分沒有露出於外表。因此，側框部116的外觀良好，並且 雖然是分割類型的框架構竭，.卑能夠確保足夠的防水性。如上所述，本實施方式(第二實施方式)的門框架構造，*位子 車外側的美學設計部與位於車內側的框架部作為分別的部件，並將這 些組合而構成框架112，關於車外側美學設計部，將上框部115的上側 美學設計部件121與立柱框部116的立柱側美學設計部件122作為分 別的部件，關於車內側框架部，通過連接上框部115與立柱框部116 二者的一體構造的無縫框架部件120而構成。因此，在車內側框架部 (無縫框架部件120)中，上框部115與立柱框部116的邊界部分不需 要焊接接合，能夠提高生產性。關於上側美學設計部件121與立柱側 美學設計部件122相對於無縫框架部件120的結合，由於是使沿著各 自的框部的長度方向延伸設置的平面狀固定翼片121d、 121h、 123c、 以及124f，同樣地重疊於平面狀的槽底面部120c與折返壁部120f而固 定的構造，因此精度管理容易，易於進行固定作業，並且，通過寬闊 的接合面積，也能夠充分地確保強度。並且，對於位於車外側的上側美學設計部件121與立柱側美學設 計部件122，由於在能夠進行不受無縫框架部件120的制約的形狀設定 的同時，作為框架的基本的剛性確保能夠由無縫框架部件120來承擔， 因此提高了門框架的美學設計部的設計自由度。例如，在製造不同車 種用的門的時候，無縫框架部件120可以使用通用的，並且可以使上側美學設計部件121與立柱側美學設計部件122根據每個車種而不同。
因此，能夠控制製造成本，並且能夠提供多樣外觀類型的門。
作為示出本發明的第二實施方式的門框架112中美學設計部的設 計自由度高的部分，特別列舉出門角部117的構造。在門框架112的 門角部117中，上側美學設計部件121沒有仿效無縫框架部件120的 角彎曲部120R的弧狀形狀，而是以直線狀延伸設置到與立柱側美學設 計部件122的上端部(上端支撐面部123f)重疊的位置。並且，上側 美學設計部件121與立柱側美學設計部件122，通過在美學設計面部 121a的背後位置使槽底面部121f與上端支撐面部相抵接而被接合。即， 在美學設計面部121a上，由於不存在與立柱側美學設計部件122的固 定區域，因此沒有殘留焊接痕，並且，由於美學設計面部121a在門角 部117之前沒有中斷，而是一樣地連續，因此外觀良好。並且，不僅 僅是外觀良好，由於上側美學設計部件121與立柱側美學設計部件122 的接合部分是使朝向上側美學設計部件121的長度方向的平面狀的槽 底面部121f與上端支撐面部123f相互重疊，因此，接合部分的精度管 理容易，並且生產性良好。
圖22示出與本發明的門框架構造的第二實施方式不同的實施方 式。該實施方式的門框架與先前的實施方式相同，由以下部件組合而 構成上側美學設計部件1121，其構成上框部的車外側美學設計部； 立柱側美學設計部件(未示出)，其構成側框部(立柱框部件)的車外 側美學設計部； 一體構造的無縫框架部件(車內側框架部件)1120， 固定在這些上側美學設計部件1121以及立柱側美學設計部件的車內 側，並且連接上框部與側框部雙方。雖然圖22為了示出上框部的截面， 而沒有示出側框部的立柱側美學設計部件，但是對於沒有特別說明的 部分，具有與先前的實施方式相同的構成。
圖22中示出的無縫框架部件1120具有 一對鉤部1120a、 1120b， 在車外側與車內側分離並對向；平面狀的槽底面部1120c，連接該鉤部 簡a、 1120b。這些鉤部1120a、 1120b與槽底面部1120c包圍的區域， 形成朝向框架外緣部側開放的內部側擋風條保持槽1126。在擋風條保 持槽1126的底部側上，形成被槽底面部1120c、車內側壁部1120d、內 緣壁部1120e以及折返壁部1120f這四邊包圍、在折返壁部1120f與槽
21底面部1120c之間具有框架開口部1120g並且形成不完全筒狀(箱狀) 截面的開放框架部。傾斜面部1120h從鉤部1120a向上方延伸設置，在 該傾斜面部1120h的上端形成折返突部1120i。
圖22的上側美學設計部件1121具有位於車最外側的凸緣狀的美 學設計面部1121a、從該美學設計面部1121a的上端部向車內側突出形 成的鉤部1121b、以及接續該鉤部1121b的平面狀的槽底面部1121c， 該鉤部1121b以及槽底面部1121c與無縫框架部件1120的折返突部 1120i包圍的區域，形成朝向框架外緣部側開放的外部側擋風條保持槽 1127。與先前的實施方式的上側美學設計部件1201不同，在上側美學 設計部件1121中，從槽底面部1121c向前面(車內側)，與無縫框架部 件1120固定用的翼片等沒有延伸出，槽底面部1121c在折返突部1120i 的下方位置中斷。
並且，上側美學設計部件1121，在外部側擋風條保持槽127的下 側具有朝向框架內緣部側開放的玻璃導槽保持槽1128。該玻璃導槽保 持槽1128由以下部件包圍形成第l鎖定階梯部1121d，從美學設計 面部1121a的下端部向車內側形成；平面狀的槽底面部1121e，連接於 該第1鎖定階梯部1121d;第1固定面部1121f，連接於該槽底面部 1121e;第2鎖定階梯部1121g以及第3鎖定階梯部1121h，連接於傾 斜面部1121f，形成於車內側的壁面部；以及第2固定面部1121i，從 第3鎖定階梯部1121h向框架內緣部方向延伸。
無縫框架部件1120與上側美學設計部件1121通過將傾斜面部 1120h與第1固定面部1121f重疊，將折返壁部1120f與第2固定面部 1121i重疊，並且將這些重疊面部分固定而組合。重疊面部分的固定優 選使用雷射焊接。通過像這樣將無縫框架部件1120與上側美學設計部 件1121組合，框架開口部1120g被上側美學設計部件1121的一部分 堵塞，在內部側擋風條保持槽1126的下部中完成筒狀(袋狀)中空截 面的車內側框架部。
圖22中示出的擋風條150形成由連接部151連接內部側中空密封 部1131與外部側唇部1132的一體構造。內部側中空密封部1131具有 卡合於鉤部U20a、 1120b並且相對於內部側擋風條保持槽1126被鎖定 保持的一對嵌合腳部1131a、 1131b。外部側唇部1132具有卡合於鉤部1121b並且相對於外部側擋風條保持槽1127被鎖定保持的嵌合腳部 1132a。內部側中空密封部1131與外部側唇部1132分別在抵接於車身 的頂板140時彈性變形。
圖22中示出的玻璃導槽1133，其具有成對的唇部1133a、保持腳 部1133b、保持唇1133c、保持腳部1133d、以及底部1133e，通過使保 持腳部1133b、保持唇1133c、以及保持腳部1133d分別卡合於第l至 第3鎖定階梯部1121d、 1121g以及1121h，被保持在玻璃導槽保持槽 1128內。在該狀態下，玻璃導槽1133的底部1133e以相對於槽底面部 1121e分離的狀態對向。雖然在圖22中未示出，但是玻璃導槽1133在 關閉擋風玻璃時彈性地保持其緣部。
圖23示出與適用本發明的門框架構造的第二實施方式不同的另一 實施方式。圖23中與圖22共通的部分以相同附圖標記表示，並省略 說明。圖23中示出的門框架的上框部，形成以玻璃導槽1133'覆蓋上 側美學設計部件1121'的美學設計面部1121a'的方式延伸設置到框架外 緣部側的、所謂的玻璃槽隱藏類型的美學設計部。
上側美學設計部件1121，，外部側擋風條保持槽1127與玻璃導槽 保持槽1128的底面部由共通的槽底面部1121c'構成，從該槽底面部 1121c'向車內側，為與圖22的上側美學設計部件1121大致相同的構造。 第1鎖定階梯部1121d'的下端部形成向車外側折曲的緣部。
玻璃導槽1133'除了被保持在玻璃導槽保持槽1128內的本體部以 外，還一體形成有覆蓋美學設計面部1121a，的外側的玻璃導槽外觀部 1135、以及被保持在外部側擋風條保持槽1127內的外部側唇部1132'。 內部側中空密封部1131，作為與玻璃導槽1133，的外部側唇部1132'的分 立的部件而形成，被保持在內部側擋風條保持槽1126內。外部側唇部 1132'與內部側中空密封部1131'，構成與頂板140彈性接觸的擋風條， 嵌合於上側美學設計部件1121，的鉤部1121b，的嵌合腳部1132a，形成， 與該嵌合腳部1132a'相對的車內側的緣部卡合於無縫框架部件1120'的 折返突部1120i'。無縫框架部件1120'，除了從該折返突部1120i，至傾 斜面部1120h'的區域以直線狀形成以外，與圖22的實施方式的無縫框 架部件1120具有相同的構成。
無縫框架部件1120'與上側美學設計部件1121，，通過將傾斜面部1120h'與第1固定面部1121f以及折返壁部1120f與第2固定面部1121i 分別重疊，並且將該重疊面部分以雷射焊接等固定而被一體化。在該 圖23的實施方式中，通過將外部側擋風條保持槽1127與玻璃導槽保 持槽1128的底面共用作為槽底面部1121c'，來實現輕量化。
一般來說，對於被支撐於門框架的窗戶玻璃，在車輛高速行駛時， 向車外側的吸出力產生作用。圖24是為了提高對於這樣的玻璃吸出力 的剛性的實施方式。圖24中與圖20共通的部分以相同附圖標記來表 示，並省略重複部分的說明。
圖24中示出的無縫框架部件(車內側框架部件)1220與上側美學 設計部件1221,在將構成內部擋風條保持槽126的底面部的槽底面部 120c與第1固定翼片121d固定這點上，與圖20的無縫框架部件120 以及上側美學設計部件121通用。在將該槽底面部120c與第1固定翼 片121d形成的重疊固定部作為第1固定部的情況下，在圖24的狀態 中，第2固定部的構成不同。無縫框架部件1220不具有相當於圖20 的無縫框架部件120的折返壁部120f的部分，內緣壁部120e的前端部
(朝向車外側的緣部)形成約180度折返的摺疊部1220f。另一方面， 上側美學設計部件1121，沒有將相當於圖20的上側美學設計部件121 的第2固定翼片121h的立壁部1221h固定於無縫框架部件1220，具有 階梯部1221i，從該立壁部1221h朝向車內側，卡合於摺疊部1220f; 第2固定翼片1221j，連接於該階梯部1221i，重疊在內緣壁部120e上。 內緣壁部120e與第2固定翼片1221j通過雷射焊接等固定，該固定部 分成為第2固定部。g卩，無縫框架部件1220與上側美學設計部件1121， 形成第1固定部(槽底面部120c與第1固定翼片121d)與第2固定部
(內緣壁部120e與第2固定翼片1221j)分別在車輛上下方向(與門 厚度方向大致垂直的方向)貼合的固定部。如果像這樣是在上下方向 重疊的固定部，能夠相對於向門厚度方向作用的力獲得較高的剛性。 特別地，雖然在高速行駛時，經由擋風玻璃114,對於玻璃導槽133向 車外側的吸出力產生作用，但是通過由內緣壁部120e與第2固定翼片 1221j形成的固定部，能夠可靠地確保強度。
並且，雖然圖24以上框部為例，但是在側框部中，也可以通過同 樣的構造，提高相對於向車外側的玻璃吸出力的剛性。雖然省略了圖示，但不是將圖21中的無縫框架部件120與立柱副部件124的固定部， 像折返壁部120f與固定翼片124f那樣在門厚度方向上重疊的構造，而 是構成為在車輛前後方向上重疊。
從以上圖22至圖24的各實施方式可以知道，在本發明的門框架 構造中，車內側的框架部件與車外側的美學設計部件的固定位置，可 以對應於所要求的強度和各個部件的截面形狀等各條件，設定在期望 的位置。
(第三實施方式)圖25至圖31示出根據本發明的門框架構造的 第三實施方式。該第三實施方式為，在門框的下端部接合在車輛門內 板的車外側面的車輛門框架構造中，通過將門框的緩衝部件保持部、 擋風條保持部、以及玻璃導槽保持部的下端部利用切斷工具進行一次 直線切斷作業，能夠在不損壞袋部的情況下進行切斷。
圖25是在取下車門裝飾以及擋風條WS2的狀態下，從車內側觀 看門220的前端部開閉自如地安裝於車身的門開口部210 (參照圖26 以及圖27)的門220的側面圖。
作為門220的構成要素的內板(門板)221是金屬製造的。內板 221的除了前後兩緣部以及下緣部的部分，形成朝向車內側鼓出的鼓出 部222。在鼓出部222的中央部，穿設有用於將省略圖示的窗戶調節器 等安裝在內板221與外板223之間的空間的作業孔224。
門框225的下端部連接在鼓出部222的車外側面上。門框225包 括上框230，構成門框225的前緣部以及上緣部；以及側框227，構 成後緣部，並且在大致上下方向上延伸。這些上框230以及側框227 全部是金屬製造的。
如圖25所示，上框230的下端部與鼓出部222的車外側面對向， 如圖27所示，袋部232的車內側面與連接部234的前面這兩個面，被 焊接在鼓出部222的車外側面(上框230的對向面)。此外，如圖25 所示，側框227的下端部也與鼓出部222的車外側面對向，並被焊接 在鼓出部222的車外側面(側框227的對向面)。
上框230、側框227、以及鼓出部222的上緣包圍的部分形成窗戶 孔229。在上框230以及側框227的內周面上，在其全部周圍安裝由橡 膠等彈性材料成形的玻璃導槽GR。此外，在窗戶孔229，嵌合與窗戶孔229具有大致相同形狀的滑動玻璃GL,如圖26所示，滑動玻璃GL 的周緣部可滑動地嵌合於玻璃導槽GR。因此，滑動玻璃GL能夠沿著 上框230 (玻璃導槽GR)與側框227 (玻璃導槽GR)在上下方向上滑 動。
在位於上框230與側框227的外周面的鼓出部222上方的部分上， 由橡膠等彈性材料成形的擋風條WS1被鉤掛。此外，如圖26所示， 在鼓出部22的全部外周面(前面222a、下面、以及後面)、以及位於 上框230與側框227的外周面的鼓出部222上方的部分上，與擋風條 WS1平行並且位於擋風條WS1車內側的環狀擋風條WS2，通過嵌合 於將多個卡合銷P穿設於上框230的安裝孔231以及穿設於鼓出部222 的貫通孔222c而安裝。當關閉門220時，擋風條WS1以及擋風條WS2 彈性接觸於車身的門開口部210的周緣(參照圖26以及圖27)，密封 門220與門開口部210之間。
接著，對上框230的構造進行詳細說明。上框230為圖26以及圖 28中示出的截面形狀(長度方向的全部位置的截面相同)的直線狀長 尺寸物體，在通過滾軋成形或者拉拔成形而成形之後，通過彎曲加工 形成圖25的形狀。在上框230上，貫穿其全長形成中空筒狀的袋部 232;(在關閉門220的狀態下)在車寬方向上延伸的平板狀的緩衝部 件保持部233;連接袋部232與緩衝部件保持部233的平板狀的連接部 234;從緩衝部件保持部233的前面235的兩側緣部向前方突出的內周 側突條(擋風條保持部)236以及外周側突條(擋風條保持部)237; 以及從緩衝部件保持部233的後面238的車外側緣部向後方突出的突 條(玻璃導槽保持部)239。在緩衝部件保持部233的前面235、內周 側突條236以及外周側突條237之間，形成嵌合保持擋風條WS1的內 周側端部的擋風條保持槽240，在緩衝部件保持部233的後面238、突 條239以及袋部232之間，形成嵌合保持玻璃導槽GR的外周側端部 的玻璃導槽保持槽241。
像這樣的截面形狀的上框230，如圖28所示，當沿著與緩衝部件 保持部233垂直的方向(箭頭線X方向)觀看時，緩衝部件保持部233、 內周側突條236、外周側突條237、以及突條239不與袋部232重疊(在 車寬方向上錯開)。如上所述，通過滾軋成形或者拉拔成形，在上框230上，貫穿其 全長一體形成緩衝部件保持部233、內周側突條236、外周側突條237、 以及突條239，但是如圖27以及圖28所示，由於上框230的下端部(與 內板221的鼓出部222對向的部分)中的緩衝部件保持部233、內周側 突條236、外周側突條237、突條239、以及連接部234的緩衝部件保 持部233側的側緣部在滾軋成形後(或者拉拔成形後)被切斷，因此 在上框230的下端部僅殘留袋部232與連接部234的一部分。
當以形成像這樣的形狀的方式切斷上框230的下端部時，如圖27 所示，在平面視圖中，連接部234的前面與鼓出部222的前面222a大 致沒有階梯地連接。因此，在上框230與鼓出部222的接合部中，能 夠使擋風條WS2的內周側端部沒有間隙地接觸於連接部234的前面以 及鼓出部222的前面222a。
接著，利用圖29至圖31，對上框230的下端部的切斷要點進行說 明。切斷作業利用夾具250以及切斷工具260來進行。在夾具250的 上面，凹設沿其長度方向以直線延伸的槽251與槽252,在槽251與槽 252之間，形成上面為扁平面的支撐突條253。此外，在夾具250的上 面，形成沿其長度方向以直線延伸的傾斜支撐面254、以及與傾斜支撐 面254連接的垂直面255。此外，從夾具250的長度方向的一側端部的 傾斜支撐面254，槽251側的部分全部切掉，該切口部256的端面形成 相互垂直的第1平面257以及第2平面258。
切斷工具260為截面形狀(平面形狀)形成大致L字形的部件， 其下面全部形成齒部261。此外，在切斷工具260的外側面，形成與夾 具250的第1平面257平行的第1滑接平面262、以及與夾具250的第 2平面258平行的第2滑接平面263。並且，夾具250的切口部256以 及切斷工具260，具有與上框230的鼓出部222的對向部分(參照圖 25)相同的長度，但是，為了方便起見，圖29以及圖30中示出比實 際的長度短。
首先，為了進行切斷作業，如圖30所示，將上框230的前面向下， 並且將內周側突條236與外周側突條237分別嵌合在夾具250的槽252 與槽251中。於是，緩衝部件保持部233的前面(夾具抵接面)235 被支撐突條253的上面支撐，連接部234以及袋部232的前面(夾具
27抵接面)被傾斜支撐面254支撐，此外，袋部232的車內側面(夾具 抵接面)與垂直面255接觸。這樣，用夾具250支撐上框230，如圖 29以及30所示，使切斷工具260在夾具250的切口部256的正上方移 動(使第1滑接平面262與第1平面257、以及第2滑接平面263與第 2平面258分別位於同一平面上)。當在該狀態下使切斷工具260向下 方(圖29以及圖30的箭頭方向)直線移動時，切斷工具260 —邊使 第1滑接平面262與第2滑接平面263分別滑接於夾具250的第1平 面257與第2平面， 一邊通過其齒部261 —次切斷上框230的下端部 中的緩衝部件保持部233、內周側突條236、外周側突條237、突條239、 以及連接部234的緩衝部件保持部233側的側緣部(參照圖31)。
如上所述，當從與緩衝部件保持部233垂直的方向(圖28的箭頭 X方向)觀看時，由於本第三實施方式的上框230形成緩衝部件保持 部233、內周側突條236、外周側突條237、以及突條239不與袋部232 重疊的截面形狀，因此通過將緩衝部件保持部233、內周側突條236、 外周側突條237、突條239、以及連接部234的緩衝部件保持部233側 的側緣部的下端部利用切斷工具260進行一次直線切斷作業，能夠在 不損壞袋部232的情況下進行切斷。因此，與為了加工門框的下端部 而需要多次作業的現有技術相比，上框230的下端部的加工(切斷) 容易。
而且，在切斷作業時，上框230的緩衝部件保持部233的前面235、 連接部234與袋部232的前面、以及袋部232的車內側面，分別被夾 具250的支撐突條253的上面、傾斜支撐面254、以及垂直面255支撐， 因此，能夠以穩定的狀態可靠地進行切斷作業。
並且，雖然本第三實施方式的上框230，從其下端部切除緩衝部件 保持部233、內周側突條236、外周側突條237、突條239、以及連接 部234的緩衝部件保持部233側的端部，但是連接部234的大部分沒 有被切除而是被保留。因此，由於能夠將袋部232的車內側面與連接 部234的前面這兩面焊接於鼓出部222的車外側面(上框230的對向 面)，因此，能夠將上框230的下端部與鼓出部222 (內板221)堅固 地接合。
以上的第三實施方式可以進行各種變形而實施。例如，如圖26所示，當從門框230的內周側觀看時，通過袋部232與玻璃導槽保持部 239之間的間隙，連接部234露出，因此切斷工具260的切斷方向沒有 被限定在箭頭X方向。S卩，例如即使通過使切斷工具260沿著垂直於 連接部234的方向直線移動，並且通過袋部232與玻璃導槽保持部239 之間的間隙接觸於連接部234，也能夠一次切斷連接部234。
此外，在上述實施方式中，通過切斷工具260,不僅是緩衝部件保 持部233、內周側突條236、外周側突條237、以及突條239，還切斷 連接部234的緩衝部件保持部233側的側緣部，但是，也可以以僅切 斷緩衝部件保持部233、..內周側突條236、外周側突條237、以及突條 239的方式來實施。並且，也可以使側框227的下端部成為與上框230 相同的截面形狀，並且利用切斷工具260，通過與上述相同的要點來切 斷側框227的下端部。
以下列舉圖25至圖31的第三實施方式的特徵部分以及效果。 (1)車輛的門框架構造的特徵為在門框的下端部接合在車輛門 的內板的車外側面的車輛門框架構造中，包括袋部，截面形成中空 筒狀，同時沿著門框的長度方向延伸；平板狀的緩衝部件保持部，在 外周面側連設擋風條保持部，在內周面側連設玻璃導槽保持部，並且 沿著門框的長度方向延伸；以及連接部，形成沿著門框的長度方向延 伸的板狀，並且在其兩側緣部分別連接上述袋部與上述緩衝部件保持 部。並且當從上述門框的內周側觀看時，具有從上述連接部通過上述 袋部與上述玻璃導槽保持部之間的間隙露出的截面形狀的長尺寸物體 的上述下端部，切除上述緩衝部件保持部、擋風條保持部、玻璃導槽 保持部、以及上述連接部的與該緩衝部件保持部連接側的一部分的形 狀。
根據該門框架構造，當從上述門框的內周側觀看時，由於是連接 部通過袋部與連接於緩衝部件保持部的玻璃導槽保持部之間的間隙露 出的截面形狀，因此能夠使切斷工具通過該間隙，從門框的內周側向 連接部直線移動。因此，通過切斷工具的一次直線切斷作業，能夠在 不損壞袋部的情況下，從門框的下端部將緩衝部件保持部、擋風條保 持部、玻璃導槽保持部、以及連接部的與該緩衝部件保持部連接側的 一部分切除。(2) 車輛的門框架構造的特徵為在(1)的車輛的門框架構造 中，當從垂直於上述緩衝部件保持部的方向觀看時，上述緩衝部件保 持部、擋風條保持部、以及玻璃導槽保持部與上述袋部不重疊。
根據該門框架構造，當從垂直於緩衝部件保持部的方向觀看時， 緩衝部件保持部、擋風條保持部、以及玻璃導槽保持部與上述袋部不 重疊。因此，通過使切斷工具在垂直於緩衝部件保持部的方向上僅移 動一次，能夠在不損壞袋部的情況下，將緩衝部件保持部、擋風條保 持部、以及玻璃導槽保持部的下端部切除。
(3) 車輛的門框架構造的特徵為在(2)的車輛的門框架構造 中，能夠利用上述緩衝部件保持部以及上述連接部的上述內板的對向 面，作為通過與切斷工具成對形成的夾具來支撐的夾具抵接面，其中 該切斷工具從門框的上述下端部，將上述緩衝部件保持部、擋風條保 持部、玻璃導槽保持部、以及連接部的上述一部分一體切斷。
根據該門框架構造，當通過切斷工具將緩衝部件保持部、擋風條 保持部、以及玻璃導槽保持部的下端部切斷時，能夠利用夾具以穩定 的狀態支撐門框，因此能夠容易地進行切斷作業。
(4) 車輛的門框架構造的切斷方法的特徵為包括袋部，截面形 狀形成中空筒狀；平板狀的緩衝部件保持部，在外周面側連設擋風條 保持部，在內周面側連設玻璃導槽保持部，並且沿著門框的長度方向 延伸；以及連接部，形成沿著門框的長度方向延伸的板狀，並且在其 兩側緣部分別連接上述袋部與上述緩衝部件保持部。並且具有以下步 驟當從上述門框的內周側觀看時，作為上述連接部通過上述袋部與 上述玻璃導槽保持部之間的間隙露出的截面形狀的長尺寸物體的門框 的上述緩衝部件保持部、以及作為上述連接部的上述內板的對向面的 夾具抵接面，通過夾具支撐；以及使夾著上述門框並且位於上述夾具 的相對側的切斷工具，通過上述間隙，從門框的內周側向上述連接部 僅進行一次直線移動，從上述門框的端部，將上述緩衝部件保持部、 擋風條保持部、玻璃導槽保持部、以及上述連接部的與該緩衝部件保 持部連接側的一部分一體切除。
根據該切斷方法，僅使切斷工具進行一次直線移動，能夠在不損 壞袋部的情況下，從具有袋部、連接部、緩衝部件保持部、擋風條保持部、以及玻璃導槽保持部的門框的下端部，將連接部的一部分、緩 衝部件保持部、擋風條保持部、以及玻璃導槽保持部分切除。 產業上的利用可能性
本發明的門框架構造，能夠廣泛適用於具有上框部件與立柱框部 件的車輛的門構造。
權利要求
1、一種車輛的門框架構造，將沿著門上下方向延伸的立柱框部件、以及作為與所述立柱框部件分立的部件並且形成門上緣部的上框部件，接合在所述立柱框部件的上端部中，所述車輛的門框架構造特徵在於所述上框部件的立柱框部件側的端部形成直線狀，在該直線狀部上具有位於門的外側的美學設計部、以及位於所述美學設計部的車內側並且比所述美學設計部短的內側框架部分，所述立柱框部件，在其上端部具有在門的厚度方向上重疊於所述上框部件的內側框架部分的端部的重疊接觸部，並且該重疊接觸部與內側框架部分在重疊的狀態下接合。
2、 根據權利要求l所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述 立柱框部件的重疊接觸部，具有其內面部重疊於所述內側框架部分的 碗狀截面形狀。
3、 根據權利要求2所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，在所述上框部件的內側框架部分的端部上，形成與所述碗狀截面的重疊接 觸部重疊的截面形狀縮小部。
4、 根據權利要求l所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述 上框部件的內側框架部分形成中空筒狀，所述立柱框部件的重疊接觸 部具有插入並重疊於該筒狀的內側框架部分的內部的插入重疊接觸 部。
5、 根據權利要求1至4中任一項所述的車輛的門框架構造，其特 徵在於，所述立柱框部件在沿著中柱的直線狀部的上端，具有朝向上 框部件的直線狀部曲折的圓弧狀曲折部，在該圓弧狀曲折部上，形成 所述重疊接觸部。
6、 一種車輛的門框架構造，具有沿著門上下方向延伸的立柱框部、以及形成門上緣部的上框部，所述車輛的門框架構造特徵在於包括上側美學設計部件，具有位於所述上框部的車外側並且朝向車外側的美學設計部；立柱側美學設計部件，由具有位於所述立柱框部的車外側並且朝向車外側的美學設計部的、與所述上側美學設計部件分立的部件組成;以及車內側框架部件，固定在所述上側美學設計部件與所述立柱側美學設計部件各自的車內側，構成連接所述上框部與所述立柱框部二者的車內側框架部。
7、 根據權利要求6所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述車內側框架部件包括沿著所述上側美學設計部件的上側框架部、沿著立柱側美學設計部件的立柱側框架部、以及在所述上框部與所述立柱框部的邊界部連接該上側框架部與立柱側框架部的圓弧狀的角彎曲部。
8、 根據權利要求7所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述上側美學設計部件具有與所述車內側框架部件的上側框架部大致平行地延伸設置、並且重疊固定於所述上側框架部的重疊固定面部，所述立柱側美學設計部件具有與所述車內側框架部件的立柱側框架部大致平行地延伸設置、並且重疊固定於所述立柱側框架部的重疊固定面部，所述上側美學設計部件與立柱側美學設計部件分別在所述角彎曲部的區域不具有所述重疊固定面部。
9、 根據權利要求7或8所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述立柱側美學設計部件具有沿著所述車內側框架部件的角彎曲部無間隙地堵塞所述角彎曲部與所述立柱側美學設計部件之間的覆蓋部、以及位於該覆蓋部的上部的上端支撐面部，所述上側美學設計部件延伸到與所述上端支撐面部重疊的位置，並且所述立柱側美學設計部件的上端支撐面部被固定於所述上側美學設計部件的美學設計部背面。
10、 根據權利要求6至9中任一項所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述上側美學設計部件與所述車內側框架部件的相互的固定部在車輛的上下方向上重疊固定，所述立柱側美學設計部件與所述車內側框架部件的相互的固定部在車輛的前後方向上重疊固定。
11、 根據權利要求6至10中任一項所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述車內側框架部件具有封閉車內側並且向車外側打開的不完全筒狀截面的開放框架部，當相對於所述車內側框架部件安裝所述上側美學設計部件以及所述立柱側美學設計部件時，該開放框架部的開口部被封閉。
12、 根據權利要求6至11:中任一項所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，在所述車內側框架部件上，朝向所述門框架的外緣側開放的一定截面的擋風條保持槽，連接所述上框部與所述立柱框部雙方而形成。
13、 根據權利要求6至12中任一項所述的車輛的門框架構造，其特徵在於，所述車內側框架部件、所述上側美學設計部件、以及所述立柱側美學設計部件的結合體，具有嵌合保持玻璃導槽的玻璃導槽保持槽、以及嵌合保持擋風條的擋風條保持槽，所述車內側框架部件與所述上側美學設計部件的固定部、以及所述車內側框架部件與所述立柱側美學設計部件的固定部，分別通過所述玻璃導槽與擋風條中的至少一個覆蓋。
全文摘要
本發明提供一種車輛的門框架構造，具有沿著車身的頂板的上框部件、以及沿著車身的中柱的立柱框部件，上框部件在接合於立柱框部件側的直線狀的端部具有位於門的外側的美學設計部、以及位於該美學設計部的車內側並且比美學設計部短的內側框架部分，立柱框部件，在其上端部具有在門的厚度方向上重疊於上框部件的內側框架部分的端部的重疊接觸部，並且該重疊接觸部與內側框架部分在重疊的狀態下接合。
文檔編號B60J5/04GK101663177SQ20088001060
公開日2010年3月3日 申請日期2008年3月28日 優先權日2007年3月30日
發明者吉原二郎, 大澤成信, 大竹康仁, 村田顯之 申請人:白木工業株式會社