減速機輸出軸輔助承力裝置製造方法

2023-12-08 21:31:41

減速機輸出軸輔助承力裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種減速機輸出軸輔助承力裝置，包括減速機、固定架和輔助承力組件，所述減速機包括輸出軸和箱體，所述箱體相對固定在所述固定架上，所述輔助承力組件包括承力主件和軸承，所述承力主件包括連接部和支撐部，所述連接部連接所述箱體固定在所述固定架上，所述軸承固定在所述支撐部，所述輸出軸遠離箱體的一端與所述軸承配合。本實用新型的減速機輸出軸輔助承力裝置，利用輔助承力組件設置為減速機的輸出軸遠離箱體的一端提供一個支撐點，使原減速機輸出軸的懸臂結構變成了兩點支撐結構，使得輸出軸對徑向力的承受能力大大增強輔助承力組件。
【專利說明】減速機輸出軸輔助承力裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減速機，具體地，涉及減速機輸出軸輔助承力裝置。
【背景技術】
[0002]減速機是一種動力傳遞機構，應用十分廣泛，在各式機械的傳動體系中均可見到。
[0003]減速機包括箱體和伸出箱體外的輸出軸，箱體內設有傳動齒輪、傳動軸、軸承等，輸出軸上安裝有小齒輪。目前國內大多數減速機帶齒輪的輸出軸一般是懸臂結構，由於某些結構布置或加強減速機輸出軸連接小齒輪強度的需要，如增加齒寬等，其懸出部分增長，在減速機所需輸出扭矩不變的情況下，減速機輸出軸所受徑向力的彎矩就越大，這樣就有可能導致減速機的輸出軸無法承受更大的彎矩而損壞。為了不增加減速機輸出的彎矩對減速機輸出軸造成破壞，同時又達到滿足齒輪強度需要，普遍的做法減小齒輪的受力，即增加小齒輪的使用個數，也就是相應增加減速機的使用個數，或者選用輸出軸能承受更大彎矩的減速機，但這樣並不經濟。
[0004]實用新型的內容
[0005]本實用新型提供了一種減速機輸出軸輔助承力裝置，增加了可以自由拆裝的輔助承力組件，為減速機輸出軸的端部提供一個支撐點，增加了輸出軸對徑向力的承受能力。
[0006]本實用新型提供一種減速機輸出軸輔助承力裝置，包括減速機、固定架和輔助承力組件，所述減速機包括輸出軸和箱體，所述箱體相對固定在所述固定架上，所述輔助承力組件包括承力主件和軸承，所述承力主件包括連接部和支撐部，所述連接部連接所述箱體固定在所述固定架上，所述軸承固定在所述支撐部，所述輸出軸遠離箱體的一端與所述軸承配合。
[0007]進一步地，所述輸出軸上安裝有齒輪，所述齒輪位於所述承力主件的連接部和所述承力主件的支撐部之間。
[0008]進一步地，所述連接部具有一法蘭，所述連接部套在所述減速機的箱體上，所述法蘭、所述箱體通過螺栓固定在所述固定架上。
[0009]進一步地，所述承力主件還包括連接所述連接部和所述支撐部的軀幹部，所述軀幹部具有容置腔，所述軀幹部的側壁開設與所述容置腔相通的窗口。
[0010]進一步地，所述支撐部在其徑向方向上包括一切面，所述切面與所述窗口位於所述承力主件的同一側。
[0011]進一步地，所述支撐部開設一階梯孔，所述切面與所述階梯孔的軸線平行。
[0012]進一步地，所述輔助承力組件還包括蓋板，所述階梯孔包括軸承孔和端蓋孔，所述軸承安裝在所述軸承孔內，所述蓋板與所述端蓋孔配合。
[0013]進一步地，所述階梯孔還包括與所述輸出軸配合的軸孔，所述軸孔、所述軸承孔和所述端蓋孔依次設置且直徑依次增大，所述軸孔與所述容置腔相通。
[0014]進一步地，所述軸承孔設有用於阻擋軸承的環形阻擋結構。
[0015]進一步地，所述輔助承力組件還包括蓋板，所述蓋板的表面突出形成一卡環，所述卡環與所述軸承孔配合。
[0016]本實用新型的減速機輸出軸輔助承力裝置，利用輔助承力組件設置為減速機的輸出軸遠離箱體的一端提供一個支撐點，使原減速機輸出軸的懸臂結構變成了兩點支撐結構，使得輸出軸對徑向力的承受能力大大增強輔助承力組件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型較佳實施方式的減速機輸出軸輔助承力裝置的部分剖視示意圖。
[0019]圖2是圖1所示輔助承力組件的立體示意圖。
[0020]圖3是圖1所示輔助承力組件另一方向的立體示意圖。
具體實施例
[0021]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地描述。此處所描述的【具體實施方式】僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。
[0022]以下對本實用新型優選的實施例進行詳細描述。
[0023]如圖1所示，本實用新型較佳實施方式的減速機輸出軸輔助承力裝置100，包括固定架1、減速機2和輔助承力組件3。
[0024]固定架I上設有安裝孔，用於固定減速機2和輔助承力組件3。
[0025]減速機2包括箱體21和輸出軸22，該箱體21呈圓柱形，在外表面靠近輸出軸22的一端設有螺栓安裝座211，該螺栓安裝座211上設有螺栓安裝孔212，螺栓安裝孔212的軸線與輸出軸22平行。上述輸出軸22上安裝有齒輪23，齒輪23的作用是輸出減速機2所提供的動力。上述箱體21上設的螺栓安裝座211用於配合安裝在固定架I上。
[0026]如圖2和3所示，輔助承力組件3包括承力主件3a、軸承3b和蓋板3c。承力組件3a包括依次連接的連接部31、軀幹部33和支撐部34。
[0027]連接部31為環狀結構，適於套在箱體21。連接部31具有一法蘭311，上面設有多個與箱體21的安裝孔212對應的通孔312，安裝時應用螺栓4穿過箱體21的安裝孔212及法蘭311的通孔312後固定在固定架I上。軀幹部33為中空結構，其內部為一容置腔331，軀幹部33的側壁上開設有窗口 332，該窗口 332與所述容置腔331相通。窗口 332的大小適於將齒輪23放入容置腔331內，並且齒輪23的一部分露出窗口 332。
[0028]支撐部34設有階梯孔340，階梯孔340貫穿支撐部34的外端面347和內端面348。階梯孔340包括從外到內依次開設的端蓋孔341、軸承孔342和軸孔344，其中端蓋孔341延伸至支撐部34的外端面347，軸孔344與軀幹部33的容置腔331相通。軸孔344、軸承孔342、端蓋孔341同軸，且內徑依次增大，其中，軸孔344適於與減速機2輸出軸22的端部222配合，軸承孔342適於安裝軸承3b，端蓋孔341適於容置蓋板3C。該支撐部34在其徑向方向上具有一切面346，切面346與階梯孔340的軸線平行。上述端蓋孔341的內徑大於軸承孔342的內徑，軸承孔342的內壁設有軸承3b的阻擋結構343，該阻擋結構343呈圓環形。軸孔344的孔壁內增設有油封槽345，用於安放油封37。
[0029]蓋板3C包括主板381和卡環382，卡環382突出形成在主板381的表面上。主板381與端蓋孔341配合，用於防止灰塵進入軸承孔342。卡環382與軸承孔342配合，用於抵持軸承3b的外圈，該卡環382的外徑等於軸承孔342的內徑。軸承孔342的阻擋機構343及卡環382分別抵持軸承3b的二端，從而使軸承3b固定在軸承孔342上。
[0030]安裝時，先將軸承3b安裝在軸承孔342內，蓋上蓋板3C，再將齒輪23通過窗口 332放置在容置腔331內，(或者先將齒輪23裝在輸出軸22上，再通過容置腔331進入窗口 332，此處並不限制齒輪23的安裝順序)然後將減速機2的輸出軸22的端部222依次穿過承力主件3a的連接部31、支撐部34的軸孔344，與軸承3b配合。連接部31的法蘭311套在箱體21上，使箱體21的安裝孔212及法蘭311的通孔312對齊，用螺栓4將固定架1、輔助承力組件3和減速機2的箱體21固定起來。減速機2輸出軸22上設的齒輪23安置在輔助承力組件3軀幹部33的容置腔331內，並能在軀幹部33的容置腔331內自由轉動，軀幹部33的容置腔331很好的保護了齒輪23，使齒輪23工作時更加安全可靠。齒輪23的垂直高度大於輔助承力組件3切面346高度，這樣的設計使與齒輪23齒合的傳動裝置留有了傳動空間。
[0031]承力主件3a的連接部31的法蘭311可以用連接板代替，將連接板直接與固定架I進行固定，而減速機2的箱體21直接固定在固定架I上。
[0032]輔助承力組件3為輸出軸22的端部222提供了一個支撐點，使輸出軸22由原來的懸臂狀態變為兩點支撐狀態。這樣，原來由減速機2輸出軸22 —端承受的徑向力就變成了由減速機2和輔助承力組件3兩點承受該力，大大分擔了減速機2輸出軸22所承受的徑向力，從而減小了徑向力對輸出軸22的彎矩。另外,該輔助承力組件3的軀幹部33留有容置腔331，並在軀幹部33的側壁上開設有窗口 332，使齒輪23有傳遞動力的空間，軀幹部33的側壁很好的保護了齒輪23，使減速機2工作傳動時更加安全。該輔助承力組件3的支撐部34上還獨特的設計了一切面346，這樣就方便了與齒輪23齒合的傳動裝置的安裝與傳動。輔助承力組件3支撐部34的軸孔344上設有油封槽345，裝入油封37後能有效的避免軸承孔342內的原油洩漏，減少了浪費。
[0033]本實用新型所提出的減速機輸出軸輔助承力裝置的兩點承力結構，使得減速機2輸出軸22對徑向力的承受能力大大增強，從而減少了減速機2使用的數量，而且由於輸出軸22的承力能力增強，則可用具有此結構小型號的減速機2替代大型號的減速機2，從而減少了減速機2的實用成本，使減速機2的選用更合理、更經濟。該輔助承力組件3簡單實用，製作容易，生產成本低，且由於減速機2箱體21自帶有螺栓安裝座211與輔助承力組件3的法蘭311配合安裝，所以不需對減速機2箱體21做任何結構上的改變就能安裝上輔助承力組件3。因為輔助承力組件3是額外增加的裝置，所以，該輔助承力組件3能自由的在減速機2上進行拆裝，而且輔助承力組件3可與減速機2 —起固定於所需要安裝的結構上，不佔空間。
[0034]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0035] 另外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種減速機輸出軸輔助承力裝置，包括減速機(2)和固定架(I)，所述減速機(2)包括箱體(21)和輸出軸(22 )，所述箱體(21)相對固定在所述固定架(I)上，其特徵在於:所述減速機輸出軸輔助承力裝置(100)還包括輔助承力組件(3)，所述輔助承力組件(3)包括承力主件(3a)和軸承(3b)，所述承力主件(3a)包括連接部(31)和支撐部(34)，所述連接部(31)連接所述箱體(21)固定在所述固定架(I)上，所述軸承(3b)固定在所述支撐部(34)上，所述輸出軸(22)遠離箱體(21)的一端與所述軸承(3b)配合。
2.如權利要求1所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述輸出軸(22)上安裝有齒輪(23)，所述齒輪(23)位於所述承力主件(3a)的連接部(31)和所述承力主件(3a)的支撐部(34)之間。
3.如權利要求1所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述連接部(31)具有一法蘭(311)，所述連接部(31)套在所述減速機(2)的箱體(21)上，所述法蘭(311)、所述箱體(21)通過螺栓(4 )固定在所述固定架(I)上。
4.如權利要求2所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述承力主件(3a)還包括連接所述連接部(31)和所述支撐部(34 )的軀幹部(33 )，所述軀幹部(33 )具有容置腔(331)，所述軀幹部(33)的側壁開設與所述容置腔(331)相通的窗口(332)。
5.如權利要4所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述支撐部(34)在其徑向方向上包括一切面(346)，所述切面(346)與所述窗口(332)位於所述承力主件(3a)的同一側。
6.如權利要求5所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述支撐部(34)開設一階梯孔(340)，所述切面(346)與所述階梯孔(340)的軸線平行。
7.如權利要求6所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述輔助承力組件(3)還包括蓋板(3c)，所述階梯孔(340)包括軸承孔(342)和端蓋孔(341)，所述軸承(3b)安裝在所述軸承孔(342 )內，所述蓋板(3c )與所述端蓋孔(341)配合。
8.如權利要求7所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述階梯孔(340)還包括與所述輸出軸(22)配合的軸孔(344)，所述軸孔(344)、所述軸承孔(342)和所述端蓋孔(341)依次設置且直徑依次增大，所述軸孔(344)與所述容置腔(331)相通。
9.如權利要求8所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述軸承孔(342)設有用於阻擋軸承(3b)的環形阻擋結構(343)。
10.如權利要求7所述減速機輸出軸輔助承力裝置，其特徵在於:所述蓋板(3c)的表面突出形成一卡環(382)，所述卡環(382)與所述軸承孔(342)配合。
【文檔編號】F16H57/021GK203717851SQ201420098477
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月5日 優先權日:2014年3月5日
【發明者】符亮 申請人:中聯重科股份有限公司