用於對渦輪複合式變速器的扭矩傳遞能力進行自動調節的裝置和方法
2023-12-09 10:32:56 3
專利名稱：用於對渦輪複合式變速器的扭矩傳遞能力進行自動調節的裝置和方法
技術領域：
本發明涉及一種用於對變速器的扭矩傳遞能力進行控制的裝置和方法，該變速器布置在渦輪複合式內燃發動機的曲軸與所述渦輪複合式內燃發動機的動力渦輪機之間。
特別地，本發明將與機動車輛相結合地應用，並且涉及用於改進對所述變速器的控制的、裝置(見權利要求1)和方法(見權利要求6和10)。本發明還涉及在計算機上運行的電腦程式、電腦程式產品和存儲介質(例如計算機存儲器)。
背景技術：
渦輪複合式內燃發動機(例如US5884482中所公開的)裝配有渦輪增壓器渦輪機，該渦輪增壓器渦輪機布置成用於接收來自所述內燃發動機的排氣。這種渦輪複合式內燃發動機還裝配有動力渦輪機，該動力渦輪機布置成用於接收來自所述渦輪增壓器渦輪機的所述排氣。該排氣的壓力經由用於車輛推進的變速器傳遞給發動機的曲軸。由動力渦輪機驅動並連接到該曲軸的所述變速器包括液力聯接器。使用該液力聯接器來避免損害性的無規律旋轉傳遞至動力渦輪機和位於液力聯接器的動力渦輪機側的傳動裝置。該無規律旋轉是由於在曲軸轉動的相對非常短的時段內、在發動機的不同氣缸中發生的燃燒而造成的。燃燒使得曲軸產生突然的瞬時旋轉加速，這對發動機的機械零件有著完全負面的影響。 所述液力聯接器減小了所述負面影響的傳遞。
當內燃發動機關閉、所述液力聯接器處於其關閉狀態且不旋轉時，該聯接器的一部分不能完全排出流體(油)。這意味著當內燃發動機啟動並且排氣管中的排氣壓力尚未積聚至能夠驅動動力渦輪機時，由於該部分填充的液力聯接器傳遞由於不旋轉動力渦輪機以及液力聯接器的動力渦輪機側的附屬傳動裝置的慣性所引起的慣性力矩，所以該內燃發動機將經受額外的旋轉阻力。所述額外的阻力難以控制，並且剛啟動之後的內燃發動機的性能可能不確定。
本發明要解決的技術問題是如何在動力渦輪機與曲軸之間提供更先進的變速器， 該更先進的變速器將能夠提供增強的、對內燃發動機的整體控制。
發明內容
本發明目的在於提供一種位於動力渦輪機與曲軸之間的、改進的變速器，該變速器將增加液力聯接器和動力渦輪機的可控性。
此外，本發明尋求提供對動力渦輪機和曲軸之間的變速器的、增強的控制，以便提高發動機的整體性能，尤其是用於降低噪音和發動機的尾氣排放以及加速該內燃發動機在冷啟動期間的變熱，也用於更好的輔助制動性能。
因此，本發明的主要目的是解決上述問題並提供一種改進的、用於控制所述變速器的方法。這通過技術領域部分中討論的裝置來實現，權利要求1限定了該裝置的特徵。 此目的也通過技術領域部分中討論的方法來實現，權利要求6和10分別限定了該方法的特徵。
根據本發明的裝置是一種渦輪複合式內燃發動機，該內燃發動機包括(包含但不必局限於) 渦輪增壓器渦輪機，該渦輪增壓器渦輪機布置成用於接收由所述內燃發動機中的燃燒而產生的排氣； 動力渦輪機，該動力渦輪機布置成用於從所述渦輪增壓器渦輪機接收所述排氣； 變速器，該變速器由動力渦輪機驅動並連接到內燃發動機的曲軸；所述變速器包括液力聯接器。
此實施例的特徵在於布置有制動裝置，以對液力聯接器的動力渦輪機側進行制動。
在本發明的一個實施例中，所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力連續可調。
在本發明的另一實施例中，所述制動裝置布置成用於將液力聯接器的所述動力渦輪機側制動到至少比液力聯接器的內燃發動機側的轉速低的轉速。
在本發明的又一實施例中，所述制動裝置布置成將液力聯接器的所述動力渦輪機側制動到零轉速。
在本發明的又一實施例中，當所述制動裝置將液力聯接器的所述動力渦輪機側制動到至少比液力聯接器的內燃發動機側的轉速低的轉速以連續調節減速扭矩時，所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力布置成可調的。
在本發明的一個實施例中，所述內燃發動機還包括所述液力聯接器的第一冷卻裝置，該第一冷卻裝置與所述內燃發動機的第二冷卻裝置一體形成，並且根據本發明的該實施例的特徵在於，所述第一冷卻裝置和所述第二冷卻裝置布置成在所述內燃發動機的冷啟動期間向所述內燃發動機傳送熱量，並且其中所述熱量是在所述制動裝置對所述動力渦輪機側進行制動時產生的。
根據本發明的方法是用於對變速器的扭矩傳遞能力進行自動調節的方法，該變速器布置在渦輪複合式內燃發動機中的動力渦輪機與曲軸之間，所述變速器包括液力聯接器，並且所述方法包括如下步驟 -連續記錄下述一個或數個參數的值 所述內燃發動機的發動機載荷參數，和/或 所述內燃發動機中的溫度，和/或 用於指示所述變速器中的NVH(噪聲、振動、聲振粗糙度)的參數； -如果參數a至c中的一個或數個在一個第一方向上已經超過針對每個所述參數的預定值，則對所述液力聯接器的動力渦輪機側進行制動，並根據所述參數a至c中的一個或數個的發展狀況來連續調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。
在根據本發明的一個實施例中，所述方法的特徵在於將液力聯接器的所述動力渦輪機側制動至至少比該液力聯接器的渦輪複合式內燃發動機側的轉速低的轉速。在另一實施例中，所述動力渦輪機側被制動到零轉速。
在根據本發明的又一實施例中，所述方法的特徵在於以上述方式連續調節所述扭矩傳遞能力，直到所述一個或數個參數3至C中的每一個參數的記錄值已經返回並在與所述第一方向相反的相反方向上超過所述預定值。
在根據本發明的另一實施例中，所述方法的特徵在於當所述一個或數個參數a 至c中的每一個參數的記錄值已經返回並在與所述第一方向相反的相反方向上超過所述預定值時，釋放所述制動裝置。
根據本發明的方法也是用於對變速器的扭矩傳遞能力進行自動調節的方法，該變速器布置在渦輪複合式內燃發動機中的動力渦輪機與曲軸之間，所述變速器包括液力聯接器，所述方法至少包括如下步驟 記錄是否需要輔助制動動力； 如果需要輔助制動動力，則將所述液力聯接器的動力渦輪機側制動到至少比液力聯接器的所述渦輪複合式內燃發動機側的轉速低的轉速，並根據所需的制動動力來調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。
在前述方法的另一實施例中，僅在所述渦輪複合式內燃發動機的輸出扭矩降低期間才執行對所述動力渦輪機側的制動，以充分降低由所述渦輪複合式內燃發動機產生的排氣壓力。
在本發明的可替代輔助制動實施例中，僅當排氣流繞過所述動力渦輪機時才執行對所述動力渦輪機側的制動，以充分降低驅動所述動力渦輪機的排氣壓力。
在另一輔助制動實施例中，所述動力渦輪機側被制動到零轉速。
本發明還涉及一種電腦程式，其包括程序代碼，當所述程序在計算機中運行時， 該程序代碼用於執行方法權利要求中的任一項所述的所有步驟。
本發明還涉及一種電腦程式產品，其包括存儲在計算機可讀介質上的程序代碼，當所述程序產品在計算機中運行時，該程序代碼用於執行方法權利要求中的任一項所述的所有步驟。
本發明還涉及一種用於在計算環境中使用的存儲介質，例如計算機存儲器或非易失性數據存儲介質，該存儲器包括用於執行方法權利要求中的方法的、計算機可讀程序代碼。
本發明的其他有利實施例出自專利權利要求1之後的從屬專利權利要求。
下面將參考附圖來更詳細地描述本發明，出於示例性目的，這些附圖示出了本發明進一步優選的實施例以及技術背景，在附圖中 圖1示意性示出了根據本發明一個實施例的渦輪複合式內燃發動機的視圖。
圖2示意性示出了布置在所述渦輪複合式內燃發動機的曲軸與動力渦輪機之間的變速器的更詳細的視圖。
圖3公開了根據本發明的、用於控制所述變速器的計算機設備。
具體實施例方式圖1公開了本發明的一個示例性實施例，其中渦輪複合式內燃發動機1包括以公知方式與曲軸3連接的至少一個氣缸活塞裝置2。該曲軸可連接到車輛(未示出)的驅動輪(未示出)，在本發明的示例性實施例中，所述曲軸3經由如下變速器連接到動力渦輪機 4，該變速器包括第一齒輪組5、液力聯接器6、制動裝置7和第二齒輪組8。由所述氣缸中的燃燒而產生的排氣能夠驅動該動力渦輪機4。該排氣經由第一排氣管9、根據現有技術的渦輪增壓器渦輪機10、以及第二排氣管11而提供給所述動力渦輪機4，所述渦輪增壓器渦輪機10布置成用於接收由所述氣缸中的燃燒而產生的排氣並用於將進氣增壓供應至所述氣缸的燃燒室。在所述動力渦輪機4下遊，所述排氣可以在根據現有技術的排氣後處理系統 12中被進一步處理。控制單元13可以控制該液力聯接器的扭矩傳遞能力和制動裝置。所述控制單元可以布置成根據不同參數來控制所述液力聯接器和制動裝置，這些參數可以由不同的傳感器14測得。
圖2公開了根據本發明的所述變速器21的、更詳細的示例性實施例。可以看到， 第一齒輪組5的三個齒輪中的兩個在圖2中沒有公開。僅公開了一個齒輪25。以相應的方式，僅公開了所述第二齒輪組8中的一個齒輪觀。齒輪25不可旋轉地附接至軸22，該軸 22不可旋轉地附接至所述液力聯接器的發動機側23。所述液力聯接器的動力渦輪機側M 經由另一軸25不可旋轉地連接到所述齒輪觀以及液力聯接器的外壁34。齒輪觀與連接到所述動力渦輪機4的齒輪嚙合。該液力聯接器的兩側之間的空間四可填充有不同體積的工作流體(例如油)。根據現有技術，所述空間中的工作流體的量決定了該液力聯接器的扭矩傳遞能力。該工作流體經由所述軸中的通道30流入到液力聯接器中(見箭頭31)。 在示例性實施例中，工作流體的排空通過管32來調節，工作流體可以位於該管的軸向方向 (用箭頭33表示)上的不同水平面上，這根據現有技術來實現(例如參見GB2182121)。因而，該管的水平面決定了所述空間內工作流體的量並因此決定了該液力聯接器的扭矩傳遞能力。圖1中公開的制動裝置7 (在圖2中未公開)可以布置成用於鎖定或制動與該液力聯接器的動力渦輪機側固定地或可旋轉地連接的部件之一。所述這種制動或鎖定屬於現有技術，並且例如能夠通過一個或數個溼式聯接器或其它已知的制動裝置來實現。所述部件可能是位於該液力聯接器的所述動力渦輪機側M與所述動力渦輪機4之間的一個或數個部件。因此，當制動時，該制動裝置減慢或阻止該液力聯接器的動力渦輪機側比液力聯接器 6的發動機側旋轉得更快。
管32可以通過與該管32的下端(當在圖2處觀察時)連接的轉動臂(未示出) 來定位。例如，該臂可以由電動伺服馬達驅動並由所述控制單元13控制。這樣，當制動裝置7起作用(即進行制動)以及當所述制動裝置被釋放時，都能夠連續調節所述液力聯接器的扭矩傳遞能力。
流經所述液力聯接器的工作流體可以是具有連接管和流體泵的閉環流體系統15 的一部分。所述流體系統15還可以是所述渦輪複合式內燃發動機1的潤滑系統的一部分或者與該潤滑系統一體形成。當所述流體通過傳遞扭矩而在所述液力聯接器中進行工作時，摩擦將導致熱量的產生。該熱量可以由一體形成在所述流體系統15中的冷卻系統來冷卻，此冷卻系統可以是所述渦輪複合式內燃發動機的冷卻系統或者是獨立的液力聯接器冷卻系統。
根據本發明的一個實施例，所述控制單元13被編程為自動調節所述變速器的扭矩傳遞能力。該控制單元被編程為連續記錄下述一個或數個參數的值 所述內燃發動機的發動機載荷參數，和/或 所述內燃發動機中的溫度，和/或 用於指示所述變速器中的NHV的參數； 如果參數a至c中的一個或數個在一個第一方向上已經超過針對每個所述參數的預定值，則所述控制單元13被編程為對所述液力聯接器的動力渦輪機側進行制動，並根據所述參數a至c中的一個或數個的發展狀況來連續調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。
該發動機載荷參數能夠由所述傳感器14以已知方式測得，例如經由扭矩傳感器或通過測量發動機內的注入燃料量並根據該注入燃料量計算應產生的扭矩。根據本發明的一個實施例，所述控制單元能夠被編程為當記錄到發動機載荷值低於預定的第一發動機載荷值時(例如，對應於發動機空轉時)，對所述液力聯接器的動力渦輪機側進行制動並連續調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。根據本發明，所述控制單元能夠被編程為以如下方式來調節所述液力聯接器的扭矩傳遞性能(所述制動裝置起作用時的減速性能)， 該方式即發動機將暴露於至少是所述預定的第一發動機載荷值的發動機載荷。在這種發動機狀態下，所述控制單元能夠被編程為使發動機暴露於位於下述區間內的載荷，所述區間的範圍剛好高於所述預定的第一發動機載荷值。在低發動機載荷期間、在內燃發動機中產生的有害排放將降低。因此，當存在來自車輛行駛阻力(該行駛阻力將引起超過所述預定的第一發動機載荷值的發動機載荷)的足夠負載時，則所述控制單元能夠被編程為釋放所述制動裝置，因此該液力聯接器的減速效應將終止，並且所述控制單元將把該液力聯接器的扭矩傳遞能力調節至下述水平該水平產生了動力渦輪機的、對最佳的動力渦輪機效率來說最優的轉速。
以對應的方式並根據本發明的另一實施例，所述控制單元能夠被編程為例如在內燃發動機的冷卻系統中經由溫度傳感器14來記錄內燃發動機的溫度，該溫度傳感器14 還可以用在內燃發動機的所述冷卻系統中以調節所述冷卻系統的冷卻性能。根據本發明的一個實施例，所述控制單元能夠被編程為當記錄到溫度值低於預定的第一發動機溫度值 (例如指示內燃發動機冷啟動的極限的值)時，對所述液力聯接器的動力渦輪機側進行制動並連續調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。根據本發明，所述控制單元能夠被編程為以如下方式來調節所述液力聯接器的扭矩傳遞性能(所述制動裝置起作用時的減速性能)，所述方式即發動機將暴露於將使發動機溫度加速升高的、增加的發動機載荷，從而在冷啟動溫度期間的發動機工作時間將降低。根據本發明的一個實施例，所述液力聯接器中的工作流體的量能夠以如下方式受到控制即，將產生一定量的熱量，這對於特定的發動機和環境構造來說在所述發動機中引起一定的溫升。就減少內燃發動機中產生的有害排放來說，這是有益的。當記錄到發動機工作溫度高於所述預定的第一發動機溫度值時，則所述控制單元被編程為釋放所述制動裝置，並且所述液力聯接器將受到控制以便使所述動力渦輪機的效率最大化。
以對應的方式並根據本發明的另一個實施例，所述控制單元能夠被編程為記錄用於指示所述變速器中的NVH(尤其是齒輪5中的NVH)的參數。用於指示NVH的所述參數例如可以是發動機中的注入燃料量與內燃發動機轉速的組合(內燃發動機轉速映射)。NVH 最有可能發生在所述內燃發動機的空轉轉速與內燃發動機上的低載荷相組合期間。根據本發明，所述控制單元能夠被編程為以如下方式來調節所述液力聯接器的扭矩傳遞性能(所述制動裝置起作用時的減速性能)，所述方式即發動機將暴露於稍微增加的發動機載荷， 該稍微增加的發動機載荷將使位於曲軸和制動裝置之間的變速器變緊，因此，在齒輪5之間將不會發生NVH。這樣的好處是來自所述變速器的噪音排放將降低。當控制單元記錄到發動機載荷和轉速高於預定值時，所述控制單元被編程為釋放所述制動裝置，並且所述液力聯接器將受到控制以使所述動力渦輪機的效率最大化。
用於氣缸平衡的方法或用於相對於其它氣缸中的注入燃料量來修正每個氣缸中的注入燃料量的方法是本領域中公知的方法。上述對NVH的記錄可以是對如何良好地執行了氣缸間的燃料量的平衡的衡量標準。氣缸間的失衡會產生來自鬆動的齒輪(例如齒輪5) 的噪音。
如上所述，所述控制單元能夠根據所提到的每一個所述參數來控制所述液力聯接器和制動裝置，這些參數能夠由不同的傳感器14測得。根據本發明的一個實施例，所述控制單元13能夠被編程為記錄所述三個參數中的兩個或數個的值，並根據這些參數的發展狀況來控制所述液力聯接器和所述制動裝置。
現在將描述本發明的一實施例，其中所述液力聯接器用作輔助的車輛制動器，所述輔助的車輛制動器實現了例如布置在所述渦輪複合式內燃發動機1中的發動機壓縮制動器(未示出)的制動動力。例如，根據本發明的一個實施例，當需要或將會需要發動機壓縮制動或其它輔助制動時，則所述控制單元13能夠被編程為激活所述制動裝置7並填充所述液力聯接器，使得額外的制動動力將傳送給車輛的驅動輪。根據現有技術的發動機壓縮制動器的制動動力取決於內燃發動機1的轉速。與低轉速時相比，所述壓縮制動器在高轉速下會產生更大的制動動力。因此，在低發動機轉速時，使用所述液力聯接器作為輔助制動器是尤其有益的。可以通過改變所述液力聯接器的填充水平和/或通過改變所述制動裝置 7的制動動力來控制由所述液力聯接器式輔助制動器產生的制動動力。例如，這至少可以根據所要求的車輛速度來實現。
根據本發明的一個實施例，當所述液力聯接器用作輔助制動器時，所述控制單元能夠被編程為僅在布置於所述內燃發動機1和所述驅動輪之間的變速箱的換檔期間才激活所述液力聯接器式輔助制動器。在換檔期間，來自發動機的輸出扭矩降低至大約為零。這也意味著排氣壓力大大降低，並且所述渦輪機4將充分擺脫來自排氣的驅動力。當動力渦輪機4上不存在或幾乎不存在驅動力時，更易於利用所述制動裝置7使渦輪機側G和8) 降低至零轉速，並且在所述渦輪機側的減速期間，動力渦輪機4和所述第二齒輪組8上的應力將最小。
在根據本發明的另一個實施例中，所述液力聯接器輔助制動器能夠在不換檔的情況下、在內燃發動機輸出扭矩降低期間被激活。這也將降低由所述排氣壓力作用在動力渦輪機上的驅動力。所述發動機輸出扭矩的降低可以是由於普通發動機控制或者因所需的輔助制動動力進行發動機控制而引起的輸出扭矩降低。
在本發明的又一替代性實施例中，所述液力聯接器式輔助制動器僅在排氣流繞過所述動力渦輪機時才能夠被激活。這可以通過將第二排氣管11與後處理系統12相連接的旁通管道(未示出)來實現。流經所述旁通管道的排氣流可以由所述控制單元13通過根據現有技術的、布置在所述旁通管道內的閥來控制。這也將充分降低驅動所述動力渦輪機的排氣壓力，並且在所述渦輪機側的減速期間，動力渦輪機4和所述第二齒輪組8上的應力將最小。
當所述液力聯接器式輔助制動器被停用(即，制動裝置7被釋放)並且所述動力渦輪機被排氣壓力加速時，所述控制單元能夠被編程為控制所述液力聯接器的填充水平 (即所述液力聯接器的扭矩傳遞能力)，從而避免了所述動力渦輪機4的過速。
在又一個實施例中，所述液力聯接器能單獨用作輔助制動器，即沒有來自其它輔助制動器(例如發動機壓縮制動器)的額外製動動力。
當提到本發明的所有上述實施例中的制動裝置7對所述液力聯接器的渦輪機側進行制動時，制動動力的總和必須使得液力聯接器的渦輪機側的轉速下降到低於該液力聯接器的發動機側的轉速，以便獲得本發明的不同實施例中提到的有益效果。本發明的不同實施例中的最有益的效果將通常發生在所述液力聯接器的動力渦淪側被制動到零轉速時。 因此，如果可能的話，在本發明的所有上述實施例中，所述控制單元13均能被編程為將所述動力渦輪機側制動到零轉速。因此，在這種實施例中，將僅通過調節液力聯接器6的扭矩傳遞能力來執行對該液力聯接器的減速性能的調節。
圖3示出了根據本發明一個實施例的設備500，其包括非易失性存儲器520、處理器510和讀寫存儲器560。存儲器520具有第一存儲器部分530，用於控制該設備500的電腦程式被存儲在該第一存儲器部分530中。存儲器部分530中的用於控制該設備500的電腦程式可以是作業系統。
設備500例如還能封裝在控制單元中，例如控制單元13中。數據處理單元510例如能夠包括微型計算機。
存儲器520還具有第二存儲器部分M0，用於控制根據本發明的變速器的程序被存儲在該第二存儲器部分MO中。在一替代性實施例中，用於控制所述變速器的程序被存儲在單獨的非易失性數據存儲介質550中，例如CD或可交換式半導體存儲器中。該程序能以可執行形式或以在壓縮狀態下存儲。
當下面提及數據處理單元510運行特定的函數時，應當清楚的是指數據處理單元510運行存儲在存儲器540中的程序的特定部分或運行存儲在非易失性記錄介質550中的程序的特定部分。
數據處理單元510被調整成用於通過數據總線514而與存儲器550進行通信。數據處理單元510也被調整成用於通過數據總線512而與存儲器520進行通信。另外，數據處理單元510也被調整成用於通過數據總線511而與存儲器560進行通信。數據處理單元 510也被調整成用於通過使用數據總線515而與數據埠 590進行通信。
根據本發明的方法能夠由數據處理單元510執行，由數據處理單元510通過運行存儲在存儲器540中的程序或存儲在非易失性記錄介質550中的程序來執行。
不應認為本發明局限於上述實施例，而是在所附專利權利要求的範圍內，可構思出大量的其它變型和修改。
權利要求
1.一種渦輪複合式內燃發動機(1)，所述內燃發動機(1)包括渦輪增壓器渦輪機(10)，所述渦輪增壓器渦輪機(10)布置成用於接收由所述內燃發動機中的燃燒而產生的排氣；動力渦輪機G)，所述動力渦輪機(4)布置成用於從所述渦輪增壓器渦輪機接收所述排氣；變速器(5、6、7、8)，所述變速器(5、6、7、8)由所述動力渦輪機驅動並連接到所述內燃發動機的曲軸(3)；所述變速器包括液力聯接器(6)，其特徵在於，布置有制動裝置(7)，以對所述液力聯接器的動力渦輪機側04)進行制動。
2.根據權利要求1所述的內燃發動機，其特徵在於，所述液力聯接器的扭矩傳遞能力連續可調。
3.根據前述權利要求中的任一項所述的內燃發動機，其特徵在於，所述制動裝置布置成將所述液力聯接器的所述動力渦輪機側制動到至少比所述液力聯接器的內燃發動機側 (23)的轉速低的轉速。
4.根據前述權利要求中的任一項所述的內燃發動機，其特徵在於，所述制動裝置布置成將所述液力聯接器的所述動力渦輪機側制動到零轉速。
5.根據權利要求2至4中的任一項所述的內燃發動機，其特徵在於，當所述制動裝置將所述液力聯接器的所述動力渦輪機側制動到至少比所述液力聯接器的所述內燃發動機側的轉速低的轉速以連續調節減速扭矩時，所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力布置成可調的。
6.根據前一權利要求所述的內燃發動機，其中，所述液力聯接器的第一冷卻裝置和所述內燃發動機的第二冷卻裝置一體形成，其特徵在於，所述第一冷卻裝置和所述第二冷卻裝置布置成在所述內燃發動機的冷啟動期間向所述內燃發動機傳送熱量，並且其中所述熱量是在所述制動裝置對所述動力渦輪機側進行制動時產生的。
7.用於對變速器(5、6、7、8)的扭矩傳遞能力進行自動調節的方法，所述變速器(5、6、 7、8)布置在渦輪複合式內燃發動機(1)中的動力渦輪機(4)與曲軸( 之間，所述變速器包括液力聯接器(6)，並且所述方法包括以下步驟-連續記錄下述一個或數個參數的值a.所述內燃發動機的發動機載荷參數，和/或b.所述內燃發動機中的溫度，和/或c.用於指示所述變速器中的NVH的參數；-如果參數a至c中的一個或數個在一個第一方向上已經超過針對每個所述參數的預定值，則對所述液力聯接器的動力渦輪機側04)進行制動，並根據所述參數3至C中的一個或數個的發展狀況來連續調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。
8.根據前一權利要求所述的方法，其特徵在於，將所述液力聯接器的所述動力渦輪機側制動到至少比所述液力聯接器的渦輪複合式內燃發動機側的轉速低的轉速。
9.根據前一權利要求所述的方法，其特徵在於，將所述動力渦輪機側制動到零轉速。
10.根據權利要求8或9中的一項所述的方法，其特徵在於，以上述方式連續調節所述扭矩傳遞能力，直到所述一個或數個參數a至c中的每一個參數的記錄值已經返回並在與所述第一方向相反的相反方向上超過所述預定值。
11.根據前一權利要求所述的方法，其特徵在於，當所述一個或數個參數a至c中的每一個參數的記錄值已經返回並在與所述第一方向相反的相反方向上超過所述預定值時，釋放所述制動裝置。
12.用於對變速器(5、6、7、8)的扭矩傳遞能力進行自動調節的方法，所述變速器(5、6、 7、8)布置在渦輪複合式內燃發動機(1)中的動力渦輪機(4)與曲軸( 之間，所述變速器包括液力聯接器，並且所述方法至少包括以下步驟-記錄是否需要輔助制動動力；-如果需要輔助制動動力，則將所述液力聯接器的動力渦輪機側04)制動到至少比所述液力聯接器的渦輪複合式內燃發動機側的轉速低的轉速，並根據所需的制動動力來調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。
13.根據前一權利要求所述的方法，其特徵在於，僅在所述渦輪複合式內燃發動機的輸出扭矩降低期間才執行對所述動力渦輪機側的制動，以充分降低由所述渦輪複合式內燃發動機產生的排氣壓力。
14.根據權利要求10所述的方法，其特徵在於，僅當排氣流繞過所述動力渦輪機時才執行對所述動力渦輪機側的制動，以充分降低驅動所述動力渦輪機的排氣壓力。
15.根據權利要求12至14中的任一項所述的方法，其特徵在於，將所述動力渦輪機側制動到零轉速。
16.一種電腦程式，包括程序代碼，當所述程序在計算機上運行時，所述程序代碼用於執行權利要求6至12中的任一項所述的所有步驟。
17.一種電腦程式產品，包括存儲在計算機可讀介質上的程序代碼，當所述程序產品在計算機上運行時，所述程序代碼用於執行權利要求6至12中的任一項所述的所有步驟。
18.一種用於在計算環境中使用的存儲介質，例如計算機存儲器(520)或非易失性數據存儲介質(550)，所述存儲器包括計算機可讀程序代碼，所述程序代碼用於執行權利要求 6至12所述的方法。
全文摘要
用於對變速器(5、6、7、8)中的液力聯接器(6)的扭矩傳遞能力進行自動調節的裝置和方法，所述變速器(5、6、7、8)布置在渦輪複合式內燃發動機(1)中的動力渦輪機(4)與曲軸(3)之間。所述方法包括以下步驟連續記錄下述一個或數個參數的值a.所述內燃發動機的發動機載荷參數和/或，b.所述內燃發動機中的溫度和/或，c.用於指示所述變速器中的NVH的參數；如果參數a至c已超過針對每個所述參數的預定值，則對所述液力聯接器的動力渦輪機側進行制動，並根據所述參數a至c的發展狀況來連續調節所述液力聯接器的所述扭矩傳遞能力。優點是增加了對所述變速器和發動機性能的控制，尤其降低了噪聲和尾氣排放，並且加速了該發動機在冷啟動期間的變熱，而且也提供了更好的輔助制動。
文檔編號F02B41/10GK102187071SQ200880131586
公開日2011年9月14日 申請日期2008年10月30日 優先權日2008年10月30日
發明者揚·阿內爾 申請人:沃爾沃拉斯特華格納公司