可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的製作方法

2023-12-02 07:31:41 2

可應用於大、小型車的受電機構及布電機構是屬於在公路上行駛的大型或小型機動車的接受電力來源機構和道路鋪設電源機構這個技術領域。

背景技術：

在傳統的技術基礎上加以發展和改進。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種可應用於大、小型車的受電機構及布電機構是一種較簡單、能夠較好適合大、小型機動車在行駛中出現的左右晃動和上下振動等狀態，能出現較好效果並且在一條路線上同時能承受許多輛車的受電機構及布電機構。

為解決此技術問題，本發明的技術方案：可應用於大、小型車的受電機構及布電機構，其中受電機構包括車身架、後軸杆、地線擺動架、火線擺動架、剎車鼓系統、牽動架、前軸杆、緩衝架、前拉力彈簧、後拉力彈簧、彈簧拉力表、上斷電開關、下斷電開關、電動馬達、手剎系統、鏈條和鏈條調整螺絲等，所述車身架用於架設車身，所述後軸杆是鎖在車身架上端位，其套有地線擺動架、火線擺動架、牽動架和剎車鼓系統等，所述地線擺動架、火線擺動架與所述牽動架之間各設置一根後拉力彈簧，這兩者的擺動是互不直接幹擾，所述前軸杆是鎖住在車身架上端且在後軸杆前方位，其套有所述緩衝架，緩衝架和牽動架之間左右各設置1根前拉力彈簧，所述彈簧拉力表與拉力彈簧感應器之間用電線相連，可顯示出所述後拉力彈簧的拉力強度，所述電動馬達架設在車身架上端，及與所述剎車鼓系統中的鏈輪通過鏈條相連，所述車身架上端固定設置有鏈條調整螺絲，這樣可以調整鏈條達到最佳狀態，在所述牽動架的下方位設置一個鎖在車身架上的上斷電開關。在剎車鼓系統中的剎車拉線邊位設置一個鎖在車身架上的下斷電開關，在剎車拉線上設置一個突出點，對應在下斷電開關的上方位，便於起到剎車斷電的作用，所述火線和地線之間的距離稍大於所述地線擺動架和火線擺動架這2者的寬度，這樣不會造成短路。

可應用於大、小型車的受電機構及布電機構，其中所述布電機構包括豎立絕緣杆、縱向絕緣杆、橫向拉杆、縱向拉杆、火線和地線等，所述豎立絕緣杆分別豎立於行車路的兩旁，所述縱向絕緣杆固定設置在豎立絕緣杆的上方位，所述橫向拉杆固定架設在兩旁縱向絕緣杆上，所述縱向拉杆架設在橫向拉杆的下方，在兩邊縱向拉杆對應的下方設置火線和地線，火線、地線與縱向拉杆之間設置絕緣片，火線可以與所述火線擺動架相接觸，地線可以與所述地線擺動架相接觸，火線擺動、地線擺動架這兩者的末端各設置電線與行車電機相連接。

所述前拉力彈簧的拉力值總和超過火線擺動架和地線擺動架的重量總和，這樣可足以保護火線擺動架和地線擺動架的安全收落，所述拉力彈簧感應器位於絕緣棒中，並與後拉力彈簧相連接。

所述火線擺動架、地線擺動架各是由末端滾軸、軸承、末端加固條、絕緣棒、拉力彈簧感應器、中端加固條、邊條、底條和軸承套等組成的，其末端滾軸、軸承可利用含有石墨的潤滑油，這樣便於潤滑又可導電。

所述電動馬達可帶動鏈條從而帶動剎車鼓系統中的鏈輪，從而帶動牽動架，從而帶動後拉力彈簧、前拉力彈簧，從而帶動火線擺動架、地線擺動架，使他們各自以相對應的布電機構中的火線、地線相接觸，通過所述彈簧拉力表可看出後拉力彈簧的拉力強度，其達到一定程度時，由於後拉力彈簧可伸縮，因此當車身架出現左右晃動或上下跳動時，都能保證火線、地線擺動架各自與相對應的火線、地線相接觸，這樣可以保證給行車動力不停頓供電，由於火線擺動架、地線擺動架中各設置了絕緣棒，因此可保證車身架不漏電，這時可拉起手剎柄，從而剎住剎車鼓系統中的剎車鼓，從而剎住牽動架。當牽動架向前轉動到一定程度時，所述前拉力彈簧完全收縮並向前頂起緩衝架向前轉動，當達到一定程度時，設置在牽動架上的突出點能頂起上斷電開關防止電動馬達轉動，保證火線擺動架、地線擺動架不超過最高點位，這樣有助於整個受電機構的穩定、安全運動。

所述手剎系統是由手剎柄、按鈕、鋼絲帶和V形軸柄等組成的，按下按鈕，拉起手剎柄從而拉緊鋼絲帶，從而帶動V形軸柄，從而向下拉緊剎車拉線，從而頂起下斷電開關，同時電動馬達關閉，這樣有助於保護電動馬達的安全運轉以及保護整個受電機構的安全運動。

所述剎車鼓系統中大部分構件來自於兩輪摩託後輪的剎車鼓結構形式，主要由剎車鼓、剎車蹄片、軸承、軸杆、剎車拉線、鏈輪和軸套等組成的。其中鏈輪是與牽動架鎖在一起的，套住在牽動架、火線擺動架、地線擺動架的後軸杆與剎車鼓系統中的軸杆是處於同一直線，且連在一起的。它們都可以拆裝，便於維修。由於它們都是套於軸承轉動的，因此其牢固性、可靠性、耐久性較好。

根據道路行駛的機動車車型大小，可適當改變牽動架、火線擺動、地線擺動架、前拉力彈簧、後拉力彈簧、前軸杆、後軸杆、緩衝架等相關配件的大小，以及電動馬達的功率大小還有布電機構的高低、寬度等。因此，本發明可適合大小機動車型。

所述布電機構中兩旁都設有機動車出口位，當所述牽動架下壓到一定位置時，機動車可以超車，也可以向路旁停車，這樣有助於機動車的穩定、安全行駛。

所述布電機構中的火線、地線是鎖住在縱向拉杆的下方，這2者又有絕緣片隔開，由於縱向拉杆是架設在橫向拉杆的下方，而橫向拉杆又架設在兩旁豎立絕緣杆之上，可見布電機構整體牢固性、承載性和安全性都較好，在一條路線上可承受數量較多的車輛穩定行駛，因此在節能、環保和經濟上未來都會有深遠的歷史意義。

通過採用上述技術方案，本發明的有益效果是：相比傳統填補了公路用的小型機動車的受電機構及布電機構的空白，也可促使大型或超重型機動車廣泛性應用受電機構及布電機構，在同一條路線上又可承受數量較多的車輛穩定行駛，因此未來無論環保還是經濟都是有深遠的歷史意義。

附圖說明

圖1是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖2是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖3是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖4是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖5是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖6是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖7是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖8是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的側面圖。

圖9是可應用於大、小型車的受電機構及布電機構的側面圖。

圖中：

車身架1，火線擺動架2，地線擺動架3，牽動架4，緩衝架5，前拉力彈簧6，後拉力彈簧7，上斷電開關8，下斷電開關9，電動馬達10，剎車鼓系統12，鏈輪13，剎車拉線14，手剎系統15，末端滾軸16，末端加固條18，絕緣棒19，拉力彈簧感應器20，中端加固條21，邊條22，豎立絕緣杆25，縱向絕緣杆26，橫向拉杆27，縱向拉杆28，火線29，地線30，前軸杆31，後軸杆32，彈簧拉力表33。

具體實施方式

為了進一步解釋本發明的技術方案，下面通過具體實施例來對本發明進行詳細闡述。

可應用於大、小型車的受電機構及布電機構如圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，圖6，圖7，圖8，圖9所述。其中受電機構包括車身架1、後軸杆32、地線擺動架3、火線擺動架2、剎車鼓系統12、牽動架4、前軸杆31、緩衝架5、前拉力彈簧6、後拉力彈簧7、彈簧拉力表33、上斷電開關8、下斷電開關9、電動馬達10、手剎系統15、鏈條11和鏈條調整螺絲等，所述車身架1用於架設車身，所述後軸杆32是鎖在車身架1上端位，其套有地線擺動架3、火線擺動架2、牽動架4和剎車鼓系統12等，所述地線擺動架3、火線擺動架2與所述牽動架4之間各設置一根後拉力彈簧7，這兩者的擺動是互不直接幹擾，所述前軸杆31是鎖住在車身架1上端且在後軸杆32前方位，其套有所述緩衝架5，緩衝架5和牽動架4之間左右各設置1根前拉力彈簧6，所述彈簧拉力表33與拉力彈簧感應器20之間用電線相連，可顯示出所述後拉力彈簧7的拉力強度，所述電動馬達10架設在車身架1上端，及與所述剎車鼓系統12中的鏈輪13通過鏈條11相連，所述車身架1上端固定設置有鏈條調整螺絲，這樣可以調整鏈條11達到最佳狀態，在所述牽動架4的下方位設置一個鎖在車身架1上的上斷電開關8。在剎車鼓系統12中的剎車拉線14邊位設置一個鎖在車身架1上的下斷電開關9，在剎車拉線14上設置一個突出點，對應在下斷電開關9的上方位，便於起到剎車斷電的作用，所述火線29和地線30之間的距離稍大於所述地線擺動架3和火線擺動架2這兩者的寬度，這樣不會造成短路。

可應用於大、小型車的受電機構及布電機構，其中所述布電機構包括豎立絕緣杆25、縱向絕緣杆26、橫向拉杆27、縱向拉杆28、火線29和地線30等，所述豎立絕緣杆25分別豎立於行車路的兩旁，所述縱向絕緣杆26固定設置在豎立絕緣杆25的上方位，所述橫向拉杆27固定架設在兩旁縱向絕緣杆26上，所述縱向拉杆架設在橫向拉杆的下方，在兩邊縱向拉杆對應的下方設置火線和地線，火線、地線與縱向拉杆之間設置絕緣片，火線可以與所述火線擺動架2相接觸，地線可以與所述地線擺動架3相接觸，火線擺動架、地線擺動架這兩者的末端各設置電線與行車電機相連接。

所述前拉力彈簧6的拉力值總和超過火線擺動架2和地線擺動架3的重量總和，這樣可足以保護火線擺動架和地線擺動架的安全收落，所述拉力彈簧感應器20位於絕緣棒19中，並與後拉力彈簧7相連接。

所述手剎系統15是由手剎柄、按鈕、鋼絲帶和V形軸柄等組成的，按下按鈕，拉起手剎柄從而拉緊鋼絲帶，從而帶動V形軸柄，從而向下拉緊剎車拉線14，從而頂起下斷電開關9，同時電動馬達10關閉，這樣有助於保護電動馬達的安全運轉以及保護整個受電機構的安全運動。

所述剎車鼓系統12中大部分構件來自於兩輪摩託後輪的剎車鼓結構形式，主要由剎車鼓、剎車蹄片、軸承、軸杆、剎車拉線14、鏈輪13和軸套等組成的。其中鏈輪是與牽動架4鎖在一起的，套住在牽動架、火線擺動架2、地線擺動架3的後軸杆32與剎車鼓系統12中的軸杆是處於同一直線，且連在一起的。它們都可以拆裝，便於維修。由於它們都是套於軸承轉動的，因此其牢固性、可靠性、耐久性較好。

所述布電機構中的火線29、地線30是鎖住在縱向拉杆28的下方，這2者又有絕緣片隔開，由於縱向拉杆是架設在橫向拉杆27的下方，而橫向拉杆又架設在兩旁豎立絕緣杆25之上，可見布電機構整體牢固性、承載性和安全性都較好，在一條路線上可承受數量較多的車輛穩定行駛，因此在節能、環保和經濟上未來都會有深遠的歷史意義。

上述實施例和圖式並非限定本發明的產品形態和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發明的專利範疇。