駐車鎖定裝置的製作方法

2023-12-09 15:25:56 1

本發明涉及一種駐車鎖定裝置，該駐車鎖定裝置具備：旋轉軸，其以旋轉自如的方式支承於變速器殼體，將來自驅動源的驅動力傳遞至驅動輪；駐車齒輪，其設在所述旋轉軸上；工作軸，其以沿軸向滑動自如的方式支承於所述變速器殼體，且兩端部配置於在車體前後方向上錯開的位置；連接部件，其利用所述工作軸的滑動而擺動；以及駐車止動爪，其利用所述連接部件的擺動與所述駐車齒輪卡合，約束所述旋轉軸而使該旋轉軸不能旋轉。

背景技術：

根據下述專利文獻1公知：在該駐車鎖定裝置中，工作軸在車輛碰撞時、緊急制動時產生的前後方向的慣性力下沿軸向滑動，為了防止駐車鎖定裝置突然工作，在工作軸的一端部設置衰減該工作軸的軸向滑動的衰減單元。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-124881號公報

技術實現要素：

發明所要解決的課題

但是，上述以往的駐車鎖定裝置由於衰減工作軸的軸向滑動的衰減單元具備：收納工作軸的第1空間、藉助隔壁從第1空間分離的第2空間、形成在隔壁的第1空間側並以自由滑動的方式支承工作軸的一端部的支承孔、使支承孔的底部與第2空間連通的節流孔、以及形成在工作軸的一端部與支承孔的底部間的可變容積室，因此不僅設定微小的節流孔的孔徑和加工麻煩，必需用於密封可變容積室的密封部件而可能增加成本。

本發明鑑於上述的情況而完成，目的在於以簡單的結構防止在車輛正面碰撞或緊急制動而急劇減速時的慣性力下駐車鎖定無意中工作。

用於解決課題的手段

為了達到上述目的，根據技術方案1的發明，提出一種駐車鎖定裝置，該駐車鎖定裝置具備：旋轉軸，其以旋轉自如的方式支承於變速器殼體，將來自驅動源的驅動力傳遞至驅動輪；駐車齒輪，其設在所述旋轉軸上；工作軸，其以沿軸向滑動自如的方式支承於所述變速器殼體，且兩端部配置於在車體前後方向上錯開的位置；連接部件，其利用所述工作軸的滑動而擺動；以及駐車止動爪，其利用所述連接部件的擺動與所述駐車齒輪卡合，約束所述旋轉軸，使其不能旋轉，所述駐車鎖定裝置的特徵在於，所述連接部件具備用於抵消所述工作軸的軸向慣性力的配重。

並且根據技術方案2的發明，提出一種駐車鎖定裝置，在技術方案1的結構的基礎上，其特徵在於所述配重由防振橡膠構成。

發明的效果

根據技術方案1的結構，駐車鎖定裝置具備：旋轉軸，其以旋轉自如的方式支承於變速器殼體，將來自驅動源的驅動力傳遞至驅動輪；駐車齒輪，其設在旋轉軸上；工作軸，其以沿軸向滑動自如的方式支承於變速器殼體，且兩端部配置於在車體前後方向上錯開的位置；連接部件，其利用工作軸的滑動而擺動；以及駐車止動爪，其利用連接部件的擺動與駐車齒輪卡合，約束旋轉軸而使其不能旋轉。

連接部件具備用於抵消工作軸的軸向慣性力的配重，因此在車輛正面碰撞或緊急制動而急劇減速時，即使工作軸在慣性力下欲相對變速器殼體沿軸向滑動，配重的質量也會抵抗所述慣性力而阻止連接部件的擺動，由此能夠避免駐車鎖定無意中工作的事態。

並且根據技術方案2的結構，配重由防振橡膠構成，因此在車輛急劇減速的衝擊被傳遞至配重時，配重吸收振動能量，由此能夠抑制噪音產生。

附圖說明

圖1是車輛的變速器的俯視圖。

圖2是駐車鎖定裝置的立體圖。

標號說明

12：變速器殼體；

18：工作軸；

25：旋轉軸；

26：駐車齒輪；

28：駐車止動爪；

31：連接部件；

37：配重；

W：驅動輪。

具體實施方式

下面，基於圖1和圖2說明本發明的實施方式。

圖1是從上方觀察車輛的變速器T的俯視圖，變速器T對來自未圖示的發動機的驅動力進行減速，經由向車寬方向兩側延伸的左右的車軸11、11驅動左右的驅動輪W、W。

變速器殼體12的內部被沿車寬方向延伸的前部隔壁13和後部隔壁14劃分成前後方向中央的第1空間15、第1空間15前方的第2空間16、以及第1空間15後方的第3空間17，收納在第1空間15內的駐車鎖定裝置的工作軸18以前後自由滑動的方式架設在前部隔壁13與後部隔壁14之間。工作軸18是變速器T的多個換擋杆中的一根。

如圖2所示，在作為換擋杆的工作軸18的軸向中間部，設有用於使同步裝置20工作的換擋撥叉21和用於沿軸向驅動工作軸18的板狀的換擋軌22，該同步裝置20使變速器T的變速齒輪與變速軸卡合、脫離。變速器T具備與同步裝置20的數量相同的換擋軌22，這些多個換擋軌22配置成彼此重合。沿換擋軌22重合的方向延伸的換擋/選擋杆23具備換擋指部24，該換擋指部24能夠與形成在各換擋軌22上的凸輪孔22a的內表面卡合。

因此，利用未圖示的致動器使換擋/選擋杆23沿軸向移動而使換擋指部24與期望的換擋軌22的凸輪孔22a卡合後，利用致動器使換擋/選擋杆23繞軸旋轉，由此能夠按壓凸輪孔22a的內表面而沿軸向驅動期望的換擋杆(工作軸18)，利用其換擋撥叉21使同步裝置20工作，從而建立期望的變速擋。

在構成變速器T的輸出軸的旋轉軸25上固定設置有外周面具有多個卡定槽26a的駐車齒輪26。中間部以自由擺動的方式樞轉支承於支承軸27上的駐車止動爪28被彈簧29向如下方向施力：該方向是設在該駐車止動爪28的一端的卡定爪28a從駐車齒輪26的卡定槽26a離開的方向。

連接部件31的一端上設置的突起部31a與從換擋軌22一體延伸的臂部件32的末端上設置的槽部32a卡合，其中所述連接部件31的中間部樞轉支承於支承軸30上。關於一端樞轉支承於連接部件31的另一端上的駐車杆33，在其另一端上以自由滑動的方式支承有圓錐形的凸輪部件34，凸輪部件34被彈簧35向駐車杆33的另一端側施力。並且凸輪部件34嵌合在固定於變速器殼體12上的支承部件36的固定凸輪面36a與形成於駐車止動爪28的另一端上的可動凸輪面28b之間。

因此，在使換擋/選擋杆23沿軸向移動而使換擋指部24與工作軸18的換擋軌22卡合的狀態下，當使換擋/選擋杆23繞軸旋轉而使工作軸18沿圖2的箭頭A方向向駐車位滑動時，突起部31a被按壓到臂部件32的槽部32a中的連接部件31沿箭頭B方向擺動，從而沿箭頭C方向驅動駐車杆33。其結果是，凸輪部件34被推入支承部件36的固定凸輪面36a與駐車止動爪28的可動凸輪面28b之間，駐車止動爪28沿箭頭D方向擺動，卡定爪28a與駐車齒輪26的卡定槽26a中的一個卡合，由此旋轉軸25被約束成不能旋轉，駐車鎖定工作。

與上述相反，當利用換擋/選擋杆23使工作軸18沿箭頭A′方向滑動時，連接部件31和駐車杆33分別沿箭頭B′和箭頭C′移動，駐車止動爪28在彈簧29的彈力下沿箭頭D′方向擺動，駐車止動爪28的卡定爪28a從駐車齒輪26的卡定槽26a脫離，從而旋轉軸25的約束被解除，解除了駐車鎖定的工作。

連接部件31在夾著支承軸30與突起部31a相反的一側具有由防振橡膠構成的配重37。

接下來，說明具備上述結構的本發明的實施方式的作用。

當車輛正面碰撞或緊急制動而急劇減速時，向前(圖2的箭頭A方向)的慣性力作用於沿前後方向配置的工作軸18。由於工作軸18上設有換擋撥叉21、換擋軌22，因此增加了這部分的質量，所述慣性力增大，工作軸18可能意外地沿箭頭A方向滑動而進入駐車位。

這樣向前的慣性力也作用於連接部件31、駐車杆33，但由於除去配重37的連接部件31的主體部的大致中央部被支承軸30樞轉支承，因此作用於連接部件31的主體部上的向前的慣性力不會使連接部件31沿解除駐車鎖定的工作的方向擺動。此外，作用於駐車杆33上的向前的慣性力欲使連接部件31向解除駐車鎖定的工作的方向擺動，但小徑的駐車杆33的質量遠比大徑的工作軸18的質量小，因此作用於駐車杆33上的向前的慣性力不至於抵消作用於工作軸18上的向前的慣性力。

尤其在本實施方式中是換擋/選擋杆23的換擋指部24選擇性地與換擋軌22的凸輪孔22a卡合的結構，因此在換擋指部24與設在工作軸18上的換擋軌22卡合的情況下，通過換擋指部24與換擋軌22的卡合可能阻止工作軸18沿箭頭A方向滑動，但在換擋指部24未與設在工作軸18上的換擋軌22卡合的情況下，工作軸18沿箭頭A方向滑動而進入駐車位的可能性高。

由此，當作用於工作軸18上的向前的慣性力使得工作軸18向箭頭A方向滑動而進入駐車位時，連接部件31向箭頭B方向擺動，駐車杆33向箭頭C方向移動，駐車止動爪28向箭頭D方向擺動，從而駐車鎖定工作，因此驅動輪W、W鎖定，可能對車體或乘客施加較大的衝擊。

但是，根據本實施方式，在車輛正面碰撞或緊急制動而急劇減速時，由於向前的慣性力也作用於設在連接部件31上的配重37，該慣性力欲使連接部件31向解除駐車鎖定的工作的方向、即箭頭B′方向擺動，換言之，以阻止工作軸18向箭頭A方向滑動的方式進行作用，因此能夠阻止連接部件31向箭頭B方向擺動，防止駐車鎖定無意地工作。

此時，為了可靠地阻止連接部件31向駐車鎖定工作的方向、即箭頭B方向擺動，必須將配重37的質量設定為，使得作用於駐車杆33和配重37上的慣性力使連接部件31向箭頭B′方向擺動的力矩超過作用於工作軸18上的慣性力使連接部件31向箭頭B方向擺動的力矩。

而且，配重37由防振橡膠構成，因此當車輛急劇減速的衝擊傳遞至配重37時，配重37吸收振動能量，由此能夠抑制噪音產生。

以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明能夠在不脫離其主旨的範圍內進行各種設計變更。

例如，在實施方式中工作軸18沿前後方向配置，但工作軸18的配置方向不限於前後方向，可以是相對於前後方向傾斜除90°以外的角度的方向。即，在工作軸18以相對於前後方向成90°的角度沿車寬方向或上下方向配置的情況下，即使作用有前後方向的慣性力，工作軸18也不會沿軸向滑動，因此駐車鎖定裝置不會發生意外的工作。在如本實施方式那樣工作軸18沿前後方向配置的情況下，慣性力的所有成分都以使工作軸18滑動的方式進行作用，因此能夠最有效地發揮本發明的效果。

此外，在實施方式中使用多個換擋杆中的一個作為駐車鎖定裝置的工作軸18，但也可以在駐車鎖定裝置中設置專用的工作軸18。