重整燃料儲存箱的泵控制的製作方法

2023-12-09 20:44:11 1

專利名稱：重整燃料儲存箱的泵控制的製作方法
技術領域：
本申請涉及儲存在重整裝置中產生的供內燃發動機使用的氣態燃料。
背景技術：
乙醇重整裝置可以用來將乙醇轉化為對內燃發動機中的燃燒有利的性質的重整氣體(例如，氣態燃料)。例如，利用重整燃料可以減少氮氧化物(例如，NOx)排放物並且可以提高發動機效率。然而，重整裝置可能無法向發動機持續供應期望量的重整燃料，所以， 可以利用儲存箱儲存產生後並被噴射到發動機前的重整燃料。為了儲存大量重整燃料，同時使儲存箱的尺寸和重量最小化，可以將重整燃料儲存在高壓下。但是，重整裝置的運行壓力相比儲存箱的高壓可能較低，所以在某些環境下可能難以將重整燃料傳送到儲存箱。因此，可以利用泵使重整燃料易於從重整裝置傳送到儲存箱。但是利用泵可對系統造成寄生損失，例如其可以導致燃料效率降低。

發明內容
本發明人已意識到上述問題，並設計了至少部分地解決它們的方法。因而，公開了包括聯接到車輛發動機上的重整裝置和儲存箱的燃料系統的方法。方法包括在重整裝置中產生氣態燃料；在第一條件下打開閥門使氣態燃料從重整裝置傳送到儲存箱；以及在第二條件下運行泵使氣態燃料從重整裝置傳送到儲存箱。在一個示例中，當重整裝置中的壓力大於儲存箱中的壓力時打開閥門。此外，當閥門打開時，可以調節發動機工況，如點火正時，從而進一步增大重整裝置中的壓力並使重整燃料(例如，氣態燃料)易於從重整裝置傳送到儲存箱。但是，當儲存箱中的壓力大於重整裝置中的壓力時，可以利用泵使重整燃料傳送到儲存箱中。通過在儲存箱中壓力較低時打開閥門從而使重整燃料傳送到儲存箱，可以減少泵的運行從而降低對系統造成的並生損失，同時仍然實現儲存箱中增加的重整燃料的傳送和儲存。因此，可以利用較小箱在高壓下儲存較大量的重整燃料而不顯著地降低系統效率。根據另一方面，提供了包括聯接到車輛發動機上的重整裝置和儲存箱的燃料系統的方法。方法包括在重整裝置中產生氣態燃料；在第一條件下打開閥門從而使氣態燃料從重整裝置傳送到儲存箱，並在閥門打開時調節發動機運行參數從而使氣態燃料易於從重整裝置流向儲存箱；以及在第二條件下運行泵從而使氣態燃料從重整裝置傳送到儲存箱。在一個實施例中，第二條件包括當重整裝置中的壓力超過閾值壓力，和當該儲存箱中的壓力超過閾值時關閉泵。在另一個實施例中，方法進一步包括，在第三條件下，打開閥門並運行泵從而將氣態燃料傳送到儲存箱。在另一個實施例中，方法進一步包括，在第三條件下，打開閥門並運行泵從而使氣態燃料傳送到儲存箱，其中第三條件包括當重整裝置中的壓力超過閾值壓力，並且儲存箱中的壓力小於重整裝置中的壓力時。
在另一個實施例中，方法進一步包括，當儲存箱中的壓力超過閾值壓力時，增大氣態燃料從儲存箱到發動機至少一個氣缸的噴射。根據另一個方面，提供了一種車輛發動機的系統。系統包括重整裝置；儲存由重整裝置產生的氣態燃料的儲存箱；設置在重整裝置和儲存箱之間的泵；設置在重整裝置和儲存箱之間的閥門；以及包括計算機可讀存儲媒介的控制系統，媒介包括以下指令在第一條件下打開閥門從而使氣態燃料從重整裝置傳送到儲存箱，並在閥門打開時調節發動機運行參數從而使氣態燃料易於從重整裝置流向儲存箱；在第二條件下運行泵從而使氣態燃料從重整裝置傳送到儲存箱；以及在第三條件下打開閥門並運行泵從而使氣態燃料傳送到儲存箱。在一個實施例中，第一條件包括當重整裝置中壓力大於儲存箱中壓力的時候，並且第二條件包括當重整裝置中壓力大於閾值壓力的時候。在另一個實施例中，第三條件包括當儲存箱中的壓力超過閾值壓力的時候。在另一個實施例中，除第二燃料外，將氣態燃料噴射到發動機中，氣態燃料來源於醇。在另一個實施例中，系統進一步包括當儲存箱中的壓力超過閾值壓力時增大到發動機中的氣態燃料噴射的指令。在另一個實施例中，該第一、第二和第三條件是基於在預定周期內檢測到的估計值或變化率的預測條件。應當注意，提供上述概要是為了以簡化形式介紹在具體實施方式
中進一步描述的選擇的概念。這並不表示確定要求保護的主題的關鍵或重要特徵，所要求保護的主題的範圍僅由權利要求書限定。此外，所要求保護的主體不限於解決上面提到的或者本公開任何部分中指出的任何缺點的實施方式。


圖1顯示包括重整裝置的發動機的示意圖。圖2顯示說明用於控制重整燃料流的程序的流程圖。圖3顯示用於確定在圖2程序中使用哪種條件的程序的流程圖。
具體實施例方式以下描述涉及基於重整裝置和儲存箱中的壓力來控制氣態燃料(例如，重整燃料)從重整裝置到儲存箱的傳送的方法。在一個示例中，在重整裝置中的壓力小於儲存箱中的壓力的條件下，利用泵使氣態燃料從重整裝置傳送到儲存箱。當重整裝置中的壓力大於儲存箱中的壓力時，可以打開閥門從而使氣態燃料傳送到儲存箱中。此外，在一些示例中，當閥門打開時，可以調節(例如，推遲)發動機運行參數如點火正時，從而增大重整裝置中的壓力從而進一步促進氣態燃料流向儲存箱。因而，可以減少使氣態燃料傳送到儲存箱中的泵的使用，使得對系統造成的並生損失減小。參考圖1，包括多個氣缸的內燃發動機10由發動機電子控制器12控制，圖1中示出了其中一個氣缸。發動機10包括燃燒室30和氣缸壁32，活塞36被設置在其中並被連接至曲軸40上。示出燃燒室30經由對應的進氣門52和排氣門M與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣和排氣門可以通過進氣凸輪51和排氣凸輪53運行。可替換地，進氣和排氣門中的一個或多於一個可以通過機電控制的閥門線圈和銜鐵組件運行。進氣凸輪 51的位置可以通過進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器 57確定。還示出，進氣歧管44被聯接至發動機氣缸，發動機氣缸具有聯接其上的燃料噴射器66，燃料噴射器66用於根據來自控制器12的信號FPW的脈衝寬度按比例輸送液體燃料。 燃料通過燃料系統輸送給燃料噴射器66，燃料系統包括燃料箱91、燃料泵(未示出)、燃料管路(未示出)，和燃料軌道(未示出)。圖1中的發動機10被配置為使得燃料直接噴射到發動機氣缸中，這是本領域技術人所知的直接噴射。可替換地，液體燃料可以是進氣道噴射。燃料噴射器66由響應控制器12的驅動器68供給運行電流。另外，示出進氣歧管44 與任選的電子節氣門64連通。在一個示例中，可以使用低壓直接噴射系統，其中燃料壓力可以升高至約20-30巴。可替換地，可以利用高壓雙級燃料系統產生較高的燃料壓力。氣態燃料可以通過燃料噴射器89被噴射到進氣歧管44中。在另一個實施例中， 氣態燃料可被直接噴射到氣缸30中。氣態燃料從儲存箱93通過泵96和止回閥82被供給至燃料噴射器89。泵96對儲存箱93中由燃料重整裝置97供應的氣態燃料加壓。當泵96 的輸出端壓力比儲存箱93的壓力低時，止回閥82限制氣態燃料從儲存箱93流向燃料重整裝置97。在一些實施例中，止回閥82可以設置在泵96的上遊。在其他實施例中，止回閥 82可以設置成與泵96並聯。此外，止回閥82可被更換為主動控制閥。在這種實施例中，當運行泵時可以打開主動控制閥。對泵96的控制信號可以是例如簡單的開/關信號。在其他實施例中，控制信號可以是連續可變的電壓、電流、脈衝寬度、期望的速度，或期望的流速等。此外，泵96可以利用一個或多於一個旁通閥(未示出)關閉、減慢，或使之不可用。燃料重整裝置97包括催化劑72，並可以進一步包括用於重整由燃料箱91供給的醇的任選的電加熱器98。示出燃料重整裝置97聯接到催化器70和排氣歧管48的下遊的排氣系統上。然而，燃料重整裝置97可被聯接到排氣歧管48並被定位在催化器70的上遊。 燃料重整裝置97可以利用排氣熱量驅動由燃料箱91供給的醇的吸熱脫氫並且促使燃料重離
iF. ο無分電器點火系統88經由響應控制器12的火花塞92向燃燒室30提供點火火花。 通用或寬域排氣氧(UEGO)傳感器1 被示出聯接到催化轉化器70上遊的排氣歧管48上。 可替換地，可用雙態(two-state)排氣氧傳感器代替UEGO傳感器126。在一個示例中，轉化器70可以包括多個催化劑磚。在另一個示例中，可以使用每個均帶有多個催化劑磚的多個排放控制裝置。在一個示例中，轉化器70可以為三元催化
ο控制器12在圖1中被示為傳統的微型計算機，它包括微處理器單元102、輸入/ 輸出埠 104、只讀存儲器106、隨機讀取存儲器108、保活存儲器110和傳統的數據總線。 控制器12被示出從聯接到發動機10的傳感器接受多個信號，除了先前討論的那些信號之外，還包括來自聯接至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發動機冷卻劑溫度(ECT)、聯接至加速踏板130的位置傳感器134用於感測由足部132施加的力、來自聯接至進氣歧管44 的壓力傳感器122的發動機歧管壓力(MAP)的測量值、來自感測曲軸40的位置的霍爾效應傳感器118的發動機位置傳感器、來自壓力傳感器85的重整裝置箱壓力的測量值、來自溫度傳感器87的重整裝置箱溫度的測量值、來自傳感器120的進入發動機的空氣品質的測量值，和來自傳感器62的節氣門位置的測量值。還可感測大氣壓力(傳感器未示出)用於控制器12處理。在本說明書的優選方面，曲軸每旋轉一圈，發動機位置傳感器118產生預定數量的等間隔脈衝，發動機轉速(RPM)可由此確定。在一些實施例中，發動機可被聯接至混合動力車輛中的電動機/電池系統上。混合動力車輛可以具有並行結構、串行結構，或關於其的變化或組合。在運行期間，發動機10中的每個氣缸典型地經歷四衝程循環循環包括進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程。在進氣衝程期間，一般地，排氣門M關閉而進氣門52 打開。空氣經由進氣歧管44被引入燃燒室30，並且活塞36移動至氣缸的底部以便增大燃燒室30內的體積。活塞36接近氣缸底部並在其衝程結束時所處的位置(例如，當燃燒室 30處於其最大體積時)被本領域技術人員典型地稱作下止點(BDC)。在壓縮衝程期間，關閉進氣門52和排氣門M。活塞36朝向氣缸蓋移動以便壓縮燃燒室30內的空氣。活塞36 在其衝程結束時並接近氣缸蓋(例如，當燃燒室30處於最小體積時)所處的點被本領域技術人員典型地稱作上止點(TDC)。在下文稱作噴射的過程中，燃料被引入燃燒室。在下文稱作點火的過程中，所噴射的燃料通過已知的點火工具如火花塞92引起燃燒。在做功衝程期間，膨脹的氣體推動活塞36返回至BDC。曲軸40將活塞運動轉化成旋轉軸的旋轉力矩。 最後，在排氣衝程期間，排氣門M打開從而使被燃燒的空氣-燃料混合物釋放到排氣歧管 48中，並且活塞回到TDC。注意上面僅被顯示為示例，並且進氣和排氣門打開和/或關閉正時可以改變，以便提供正或負氣門重疊、進氣門推遲關閉，或各種其他示例。在一個實施例中，停止/啟動曲軸位置傳感器具有零速度和雙向功能。在一些應用中可以使用雙向霍爾傳感器，在其他中可以將磁體安裝到目標物上。可以將磁體安置在目標物上，並且如果傳感器能夠檢測到信號振幅的變化，則可以潛在地消除「缺齒隙 (missing tooth gap) 」(例如，利用較強或較弱的磁體從而確定輪子上的具體位置)。此外，利用雙向霍爾傳感器或等同物，可以通過停止(shut-down)保持發動機位置，但在重啟動期間，可使用替換的策略來確保發動機朝正向旋轉。現在繼續至圖2，示出控制重整裝置和儲存箱之間的氣態燃料流的程序200。具體地，程序200基於重整裝置和儲存箱中的壓力控制泵的運行。例如，如果重整裝置中的壓力大於儲存箱中的壓力，則可以關閉泵。以這種方式，可以減少泵的使用，從而降低對系統造成的並生損失並且提高重整裝置的效率。在程序200的210處，確定運行參數。這些運行參數可以包括重整裝置中壓力(P》 和儲存箱中壓力(Pst)的當前值、估計值，和/或變化率。例如，這些壓力可以通過設置在重整裝置和儲存箱中的壓力傳感器確定。在一些實施例中，這些壓力可以基於乙醇噴射到重整裝置中的速率、重整燃料從儲存箱噴射到發動機的速率，重整裝置和儲存箱內部的溫度等估計。可替換地，在其他實施例中，可以使用除壓力外的參數，如重整裝置和/或儲存箱內部的估計質量或摩爾數。隨後參考圖3描述確定哪個壓力值(當前值、估計值，或變化率)的示例方法。一旦壓力被確定，程序200進行至212，在此確定重整裝置中的壓力是否大於重整裝置的第一組壓力條件。該壓力條件可以包括，例如對於當前和估計的壓力值中每個的閾值壓力。在另一個實施例中，該壓力條件可以包括重整裝置中壓力的閾值變化率。閾值壓力
6可以為，例如接近重整裝置中的最大容許壓力的值。在一些示例中，閾值壓力可隨各種溫度 (例如，排氣溫度、重整裝置內部的溫度等等)、系統壽命、檢測到的系統退化等因素變化。如果確定重整裝置中的壓力大於第一組壓力條件，則程序200移動到226，在此暫停向重整裝置噴射乙醇並開啟泵，或者如果泵已經開啟則增大泵的運行。在沒有乙醇噴射到重整裝置的情況下，生成重整燃料的反應可被抑制。因此，重整裝置中的壓力不會繼續增大。而且，開啟泵允許重整燃料從重整裝置中被移除並傳送到儲存箱中，從而進一步降低重整裝置中的壓力。在暫停向重整裝置噴射乙醇之後，在2 處確定重整裝置中的壓力是否大於儲存箱中的壓力。例如，儲存箱可能僅儲存少量的重整燃料，因而儲存箱中的壓力可能較低。如果重整裝置中的壓力大於儲存箱中的壓力，則重整燃料在沒有泵的協助下就可以流向儲存箱並且在232處打開閥門。如果重整裝置中的壓力小於儲存箱中的壓力，則在程序200的 230處關閉閥門。在此示例中，當泵在運行從而使來自重整裝置的重整燃料流最大時，打開閥門或將其維持在打開位置以便將重整裝置中的壓力迅速降低至閾值以下。如果在212處確定重整裝置中的壓力不大於重整裝置的第一組壓力條件，則程序 200繼續到214，在此確定儲存箱中的壓力是否大於儲存箱的第一組壓力條件。例如，該壓力條件可以包括對於儲存箱中的當前壓力和估計壓力中的每個的閾值壓力。作為另一個示例，該壓力條件可以包括重整裝置中壓力的閾值變化率。例如，當重整燃料的生成量超過發動機的消耗量時，重整裝置和儲存箱中的壓力可增大。如上所述，例如，閾值壓力可以是接近儲存箱中最大容許壓力的值。在一些示例中，閾值壓力可以基於這些因素變化，如各種溫度、儲存箱的尺寸、儲存箱的壽命、檢測到的儲存箱退化等等。如果確定儲存箱中的壓力超過第一組壓力條件，則程序200移動到254，在此減少或暫停向重整裝置中噴射乙醇，減小泵的運行或關閉泵，並增大至發動機的重整燃料噴射 (或者如果先前沒有噴射則開始噴射)。以此方式，可以迅速降低儲存箱中的壓力。根據各種工況，在一些示例中僅可以採取上面操作中的一種或兩種來降低儲存箱中的壓力。例如，如果重整燃料產量較低並且重整裝置中的壓力變化率較小，則可不暫停乙醇的噴射。替代地，可以關閉泵並且增大到發動機的重整燃料噴射。在這種示例中，噴射到發動機中的重整燃料量可以小於其中重整裝置中的壓力或壓力增加率較高的示例。例如， 如果重整裝置中的壓力接近閾值壓力並且重整裝置到儲存箱的泵送沒有減少或暫停，則可以將更多量的重整燃料噴射到發動機中以便降低儲存箱中的壓力。另一方面，如果儲存箱中的壓力小於第一組壓力條件，則程序200進行至216，在此確定儲存箱是否裝滿。如果儲存箱裝滿，則儲存箱可能無法有效容納額外的重整燃料。因此，在236處關閉泵或減小泵的運行，並暫停或減少到重整裝置的乙醇噴射。如果確定儲存箱沒有裝滿並且儲存箱可以容納更多的重整燃料，則程序200繼續到218。在程序200的218處，確定重整裝置中的壓力是否大於重整裝置的第二組壓力條件，例如期望的壓力當前值、估計值，或變化率。相似於閾值壓力，第二組壓力條件可以基於各種溫度(例如，排氣)、重整裝置壽命、檢測到的重整裝置退化等等。如果重整裝置中的壓力大於期望值，則在238處可以增大重整裝置到儲存箱的泵送。例如，如果泵已經開啟，則可以增大泵送速率，而如果泵是關閉的，則可以開啟該泵。在例如車輛為混合動力車輛並且泵為電子泵的一些實施例中，如果電池的電荷狀態較低則泵增加的量可能較小，而如果電荷狀態較高則泵增加的量可能較大並且存在可以利用的更多能量。作為另一示例，與重整裝置中的壓力變化率較低的情形相比，在壓力變化率較高的情形下，可以使泵送增加更大的量。 如果確定重整裝置中壓力的當前值、估計值，和/或變化率小於期望值，則程序 200繼續到220，在此關閉或減小泵。通過關閉泵，從重整裝置中移除重整燃料被暫停並且重整裝置中的壓力變化率可能減小，而在一些實施例中，重整裝置中的壓力沒有進一步減在程序200的222處，確定重整裝置中的壓力是否大於或等於儲存箱中的壓力。例如，儲存在儲存箱中的重整燃料量可能較小，導致儲存箱中的壓力較小並且經由閥門將重整燃料傳送到儲存箱的可能性較大。如果重整裝置中的壓力小於儲存箱中的壓力，則程序 200進行至224並且關閉閥門。另一方面，如果確定重整裝置中的壓力大於或等於儲存箱中的壓力，則圖2中的程序200移動到M0，在此打開閥門。如上所述，一旦閥門打開，重整燃料可以從重整裝置流向儲存箱。一旦閥門打開，則程序200進行至M2，在此可以調節發動機運行參數。調節發動機運行參數可能有助於增大重整裝置中的壓力，從而協助重整燃料從重整裝置流向儲存箱。在一個示例中，發動機運行參數可以為點火正時，並且點火正時可被推遲。例如，推遲發動機中至少一個氣缸中的點火正時可以升高排氣溫度。因為重整裝置依賴於來自排氣的熱量，所以排氣溫度的升高可以增加重整裝置中的反應速率，導致重整裝置中的壓力增大。如上所述，可以基於重整裝置和儲存箱中壓力的當前值、估計值或變化率選擇性地運行該泵。通過利用其他方式將重整燃料從重整裝置傳送到儲存箱並且僅在選擇的條件 (如當重整裝置中的壓力大於閾值壓力時)下使用泵，可降低對系統造成的並生損失並可維持或提高系統的效率。參考圖3，用於確定是否使用在圖2的程序中的當前或預測的運行參數的程序300 被示出。具體地，程序300決定是否使用當前的運行參數，或基於發動機和重整裝置的當前工況預測的運行參數。在程序300的310處，確定發動機和重整裝置工況。發動機工況可以包括例如發動機負載和排氣溫度。重整裝置工況可以包括重整裝置溫度、重整燃料生成速率，等等。一旦確定了工況，程序300進行至312，在此確定當前發動機工況是否有可能影響重整裝置工況。例如，如果當前發動機條件導致重整裝置條件迅速改變，則程序300移動到 316，在此使用預測的運行參數。在這樣的示例中，重整裝置中的波動條件可以引起重整裝置中的壓力波動。因此，使用估計的壓力值或預定周期內的壓力變化率與使用重整裝置中的當前壓力相比，可允許圖2中的程序200更有效地進行。作為另一示例，如果發動機當前運行在高負載下，但排氣還尚未變熱，則一旦排氣變熱可以優選估計重整裝置中壓力的大小。例如，以此方式可以減少或暫停泵的運行，而不是在使用當前壓力值時可發生的增大或開始泵運行，並且可以保存能量。因而，程序300移動到316並且使用預測的運行參數。相反，如果重整裝置中的條件穩定，並且發動機工況不可能顯著地改變它們，則程序300移動到314並使用當前的運行參數。
因而，通過在程序300中決定使用當前的運行參數還是預測的運行參數，可以使圖2中的程序200的效率達到最大。應注意本文包括的示例控制和估計程序可以用於各種發動機和/或車輛系統配置中。本文描述的具體程序可以表示一個或多於一個任意數量的處理策略，例如事件驅動、 中斷驅動、多任務、多線程以及類似物。因此，所說明的各種步驟、操作，或功能可以所說明的順序執行、並行執行，或在一些情況下被省略。同樣地，處理的順序並不是實現本文描述的示例實施例的特徵和優點所必需的，而僅為了便於說明和描述而提供。根據所使用的特定策略，可重複執行所示步驟或功能中的一個或多於一個。此外，所描述的步驟可以圖表性地表示為編程到發動機控制系統中計算機可讀存儲介質內的代碼。應當理解，本文公開的配置和程序在本質上是示例性的，且這些具體實施例不應被視為具有限制意義，因為可能存在許多變型。例如，以上技術可應用於V-6、L-4、L-6、 V-12、對置4，和其他發動機類型中。本公開的主題包括本文公開的各種系統和配置，以及其他特徵、功能，和/或特性的所有新的且非顯而易見的組合和子組合。隨附的權利要求特別指出視為新穎且非顯而顯見的某些組合及子組合。這些權利要求可能提到「一個」元件或「第一」元件或其等價形式。此類權利要求應當理解為包括一個或多個此種元件的結合，既不要求也不排除兩個或多於兩個此種元件。所公開的特徵、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合，可以通過當前權利要求的修改或通過在本申請或相關申請中提出新權利要求來要求保護。無論在範圍上比原始權利要求更寬、更窄、等同或不同，這種權利要求都應視為包括在本公開的主題內。
權利要求
1.一種用於燃料系統的方法，所述燃料系統包括聯接至車輛發動機的重整裝置和儲存箱，所述方法包括在所述重整裝置中產生氣態燃料；在第一條件下打開閥門將所述氣態燃料從所述重整裝置傳送到所述儲存箱；以及在第二條件下運行泵將所述氣態燃料從所述重整裝置傳送到所述儲存箱。
2.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一條件包括當所述儲存箱中的壓力小於所述重整裝置中的壓力的時候。
3.根據權利要求1所述的方法，其中所述第二條件包括當所述重整裝置中的壓力大於閾值壓力的時候，和當所述儲存箱中的氣態燃料量到達最大值時關閉所述泵。
4.根據權利要求1所述的方法，進一步包括，在所述第一條件期間並且所述閥門打開時，推遲所述發動機中一個或多於一個氣缸中的點火正時從而增加從所述重整裝置到所述儲存箱的流量。
5.根據權利要求1所述的方法，進一步包括當所述儲存箱中的壓力大於閾值壓力時， 增大從所述儲存箱到所述發動機的所述氣態燃料的噴射。
6.根據權利要求1所述的方法，其中所述氣態燃料來源於醇，並且除第二燃料之外，還將所述氣態燃料噴射到所述發動機的氣缸中。
7.根據權利要求1所述的方法，進一步包括，在第三條件下，其中所述重整裝置中的壓力大於閾值壓力並且所述重整裝置中的壓力大於所述儲存箱中的壓力，打開所述閥門並運行所述泵從而使氣態燃料傳送到所述儲存箱中。
8.一種用於燃料系統的方法，所述燃料系統包括聯接到車輛發動機上的重整裝置和儲存箱，所述方法包括在所述重整裝置中產生氣態燃料；在第一條件下打開閥門從而將所述氣態燃料從所述重整裝置傳送到所述儲存箱，並在所述閥門打開時調節發動機運行參數從而使氣態燃料易於從所述重整裝置流向所述儲存箱；和在第二條件下運行泵從而將所述氣態燃料從所述重整裝置傳送到所述儲存箱。
9.根據權利要求8所述的方法，其中所述運行參數包括點火正時，並且推遲所述點火正時從而增大所述流量。
10.根據權利要求8所述的方法，其中所述第一條件包括當所述重整裝置中的壓力大於所述儲存箱中的壓力的時候。
全文摘要
本發明說明了用於控制燃料系統中的重整燃料流的多種系統和方法，該燃料系統包括聯接到車輛發動機的重整裝置和儲存箱。該系統包括位於重整裝置和儲存箱之間的泵，該泵被選擇性地運行以降低對系統造成的寄生損失。
文檔編號F02D19/02GK102213144SQ20111009253
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月8日 優先權日2010年4月8日
發明者R·W·麥凱布, T·G·利昂 申請人:福特環球技術公司