曾碧波洋碼頭現狀（洋碼頭曾碧波說）

2023-11-09 05:14:29

戲言戲語

有這麼一家跨境電商平臺，包裹從國外發貨到消費者籤收，只需3-4.5天，其創始人更是豪言無懼京東和天貓國際。又是什麼原因敢讓他們如此自信和有底氣呢?

曾碧波是個犀利的創始人。

在專訪的時候，記者問，你們洋碼頭是做平臺的，天貓國際也是做平臺的，比你們銷售額要高很多，你跟他們怎麼競爭呢？

不曾想，曾碧波直言，天貓國際在品類上做錯了。

怎麼就錯了呢？

「他們90%銷售額是20家店產生的，做標品是很容易形成壟斷。天貓國際大部分是做標準產品，內部很容易集約化，母嬰產品也是一樣的，十家都能賣尿布，一定有兩三家把尿布的規模全部拿走。」

這樣說來，洋碼頭不是標品了，運作非標品的跨境電商平臺跟天貓這種以標品為主的平臺有什麼不同呢？

這個問題需要待會再回答，我還得再講一段故事。

兩個月前，劉強東在澳洲跟記者說，未來跨境電商的目標是買國外的東西和在國內購物是一樣的，不用等一兩個星期，兩三天就可以收貨，付款、退貨都跟國內無差別，五年後沒有跨境電商的概念，國內國外購物一個樣。

巧合的是，曾碧波這兩天也說了同樣的話，只是他透露，去年底，京東剛準備組建跨境電商的時候，曾想收購洋碼頭，曾碧波就把自己做跨境電商四年多的經驗全盤託出，並且指出很多跨境電商的坑，可惜，最後京東要把洋碼頭的估值打個七折，理由是，我是京東！

曾碧波不同意了，憑什麼給我打七折？就是因為是京東？雙方就此作罷。

現在無法證實，去年年底，把跨境電商做成國內體驗的理念到底是不是曾碧波講給劉強東的，但是，曾碧波為了這個目標，好像已經找到方法論了，而且不用五年，應該兩年之內就可以實現。

他向媒體展示了自己公司最近的快遞速度，最近半年的速度是4.5天，而九月份的速度是3天，一個包裹從美國洛杉磯的倉庫發出到消費者籤收，只需要三天，這是一個讓很多人都震驚的數據。

第一階段拼速度，第二階段拼服務

為了做到這件事，洋碼頭做了三件事：

1第一，海外自建物流。

在國內跨境電商中，他們是第一個這麼做的，曾碧波自嘲，一個矽谷留學生，自己跑去搞物流這件苦差事，自己找罪受。

自建物流裡面很艱辛的地方就是成本控制，DHL三天到，運費是200人民幣，但他們要做到40元，這在同行看來不可思議，但是更不可思議的是發貨規模，他們每周有40個航班從國外進來，這跟同行有什麼大的差異。比方說順豐，他要進場，飛機起來至少有2噸以上的貨量，才能支撐空運成本下降，要邊際效應，規模效應，但是曾碧波要求，貨量是100公斤、200公斤，也要定倉起飛，成本壓力會很高，200公斤享受的空運成本和2噸空運成本之間進行競爭，壓力極大。為了做到這點，他們在國外用了大量信息系統提高效率，高頻次的航班發貨。

2第二，封閉通關。

通關環節是髒活兒、累活兒。很多國內跨境電商假貨有那麼多的爭議，就是因為在物流體系裡面沒辦法做到封閉通道，什麼叫封閉通道？我的貨你不能碰，這個貨只能我的人來碰，這跟海關清關環節有很大的關係。在這個環節，調包、換貨很正常，嚴重的情況下，曾碧波形容，「你都不知道怎麼死的。」

全封閉清關體系要求很高，貨物在上海、北京，廣州下飛機以後，他們自己人全程陪同，海關清關現場是人在旁邊跟著走，要求這個包裹是海關拆開，必須打上封條，證明貨源全程可控。

這件事很難，清關不是一般人能碰的，為此曾碧波動下了大工夫展開大量的說服、溝通工作。

3第三，做賣家認定。

很多同行把商家認證停留在紙面上，交了押金就可以了，這是不靠譜的。洋碼頭的海外商家認證和海外買手認證過程中是非常接近當地的實際情況，甚至去找該商家的三家到五家合作夥伴抽查他平時做生意過程中是不是有誠信記錄。很多香港的商家會被認證的更嚴格，因為香港的皮包公司太多。

這三條只是以前做的，現在，曾碧波又推出了一個消費保障2.0的計劃，原來只是在正品、快速上給予保障，現在還增加了服務。

1第一個是海外建倉。

洛杉磯、東京、雪梨、法蘭克福等十來個海外倉。海外商家先把貨物提前入倉，這樣做是為了快兩到三天，曾碧波認為這種投入在未來三到五年會有非常大的產出，跨境購物三天收貨，消費者的期望值會被洋碼頭拉的非常高。

2第二是商品溯源，在保稅區裡的貨靠譜嗎？

洋碼頭要把商品的溯源回溯到最開始的原點。這樣消費者從海外購物過程中，狀態清清楚楚知道，這個貨物當天的來龍去脈。

3第三是建立兩百多人的中文客服隊伍。

平臺式的跨境電商，買家賣家有時差。中國買家對聯繫不到賣家內心的恐慌，持續影響中國二三線城市消費者的體驗，他很擔心賣家跑掉，洋碼頭乾脆自建服務團隊，這個隊伍居然佔到員工總數的近50%

4第四是退貨，中國買家可以國內退貨，不用退到海外。

如果是自營，這麼做很容易，但洋碼頭是平臺，貨不是他們的，是賣家的，你讓淘寶自己管退貨試試，那不瘋了？

為此，他們建立一個退貨服務中心，專門收集中國消費者各種各樣的退貨，所有退貨按照標準流程處理。退貨率不高，但是，如果前幾個環節做不好，那退貨就能讓洋碼頭崩潰。

奇葩的零售模式

聽完了他對洋碼頭的介紹，我怎麼覺得這是一家物流快遞公司？他們現在的收費也主要是一個40塊的快遞費，但是幹的又是自營零售的活兒，怪不得「苦活」「累活」都快成了曾碧波的口頭禪。

這個快遞 零售的奇葩平臺，還有一個絕活，就是掃貨神器，這是個類似於微博發布消息的頻道，賣家可以把最新的產品發布出來，配上圖片和介紹，跟微博一樣的是，這裡有直接購買的連結。

為什麼要用這種方法展示產品呢？

在PC端的電商，是搜索為主，需求特定；但是在移動端，是發現式購物，曾碧波曾跟wish的高管一起探討，大家都有一個共性，那就是讓消費者逛，就跟瀏覽微博一樣，你不知道下一步會出現什麼好東西，所以你要長時間的去逛，去discover，養成習慣之後，會越來越依賴。當然，不是說移動端不需要搜索，搜索還是需要的，洋碼頭的APP被吐槽最厲害的，就是沒有搜索，但現在，曾碧波也決定從了網民訴求，建立搜索，他以前覺得，我用大數據來判斷你的喜好，給你推薦匹配就行了，但是還是有時間寶貴的人，不願意浪費時間。

這種模式的另外一個特性是，平臺的運營重心是商品，而不是店鋪，跟淘寶不同，淘寶更多的是店鋪，買東西之前，是要看店鋪評級的，這是刷單盛行的原因之一。

但是，在手機端，大家對於店鋪的需求沒那麼強烈，產品好就行，尤其對於跨境電商，誰賣的並不重要，產品品牌重要，所以，組織好貨品，你就賣的出去。

另一個原因是，洋碼頭這個平臺對商家有嚴格控制，對退貨有管控，所以，大家信賴的是平臺，所以還是很有競爭力的。

當然，商家也很重要，在這個平臺上，一個商家的粉絲能有兩萬個，就可以活的很不錯，這又是跟淘寶ebay不同的地方，他們是允許粉絲直接關注店鋪，而且在展現的時候，你關注的店鋪會優先展示，這就是洋碼頭這種平臺的運營邏輯。

好了，洋洋灑灑快三千字了，說到這裡，也該扣題了，開頭說到，天貓是標品平臺，洋碼頭是非標品為主的平臺，運營起來，有啥區別？

剛才說的就是區別，標品不需要這種展現邏輯，標品是搜索邏輯，非標品有太多個性化的東西，需要用逛的邏輯去展現。

這兩種展現的邏輯，其實就是流量分配機制，所以天貓國際90%的銷量來自於少數大賣家，而洋碼頭的賣家結構是紡錘形的，大批賣家是粉絲在兩萬左右的中型賣家，大賣家也有，銷量很小的也有，但都是小部分，整體呈現2：6：2的比例。

為什麼曾碧波不去找知名品牌的大賣家甚至品牌方直接合作開店，而要找一些在國外的華人貿易商做賣家呢？

馬雲和劉強東不都是以大品牌入駐來彰顯實力的嗎？

這就得私聊了，因為牽扯到一個陰謀論。

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