貨櫃承載車輛的製作方法

2023-11-09 08:55:52

專利名稱：貨櫃承載車輛的製作方法
貨櫃承載車輛本發明涉及貨櫃承載車輛，其包括行駛裝置、底盤和用於一個或多個貨櫃的 定位裝置，其中底盤包括用於接收所述一個或多個貨櫃的支承表面，定位裝置包括橫向 對中止擋件和縱向止擋件。本發明屬於在港口、機場、鐵路、公路或混合場所處進行的貨櫃裝卸的領域。本發明具體涉及呈自推進車輛或能夠掛接到牽引車輛的掛車形式的車輛，該車輛 被設計成能夠接收由裝載裝置或升降設施操縱的一個或多個標準海運貨櫃，其中裝載裝 置例如為被稱為吊具(spreader)的起重機或吊橋的吊梁，升降設施例如為叉車或港口特 殊設施。船舶在碼頭的停靠花費巨大，在大型港口中，想盡一切辦法使得卸載和裝載操作 縮減到最少。通過起重機來進行船舶的卸載，現在，起重機具有稱為吊具的滑輪組吊梁 (palonniers m0Ufl6s)，能夠同時吊運幾個貨櫃，這些貨櫃或是排成直線的或是平行 的，或者還可以是幾排排成直線的貨櫃。缺乏合適的接收裝置時，這些吊具通常將貨櫃放置在地面上。貨櫃再被用於 沿長度排成直線的兩個貨櫃的起重機或吊具吊運起，以便被重新放置在設計用於一個40 英尺貨櫃或兩個20英尺貨櫃的傳統掛車上。通常裝卸設施在貨櫃的上部抓住貨櫃，並且將其儘可能快地放置在由受牽引 的掛車、車廂或者還有自推進車輛所構成的接收裝置上，接收裝置將把這些貨櫃運送到 它們後續的使用位置。在港口內的裝卸通常由掛車列進行。因此，對每個貨櫃或者對每組貨櫃的放 置應當儘可能快地進行。出於生產率的原因，碼頭工人在執行完其定位步驟之後會在集裝 箱並未完全停放到其接收裝置上之前就釋放貨櫃，這種情況並非罕見。這種落放例如可 能發生在接收區域上方20釐米處。操作進行得非常快速，相反，還有可能的情況是對集裝 箱的放置在重力或裝卸設施的慣性作用下以豎直甚至傾斜的向下推力發生。特別地，應當 考慮這樣的情況，即吊具的質量被暫時加到其放置的貨櫃的質量上。應當理解，港口車 輛(尤其是掛車)在這種操作下受到很大損害，這種操作縮短了港口車輛的壽命。從同一申請人已提交的但尚未公開的專利申請FR 0756916可知一種被加強的車 輛，用以承受困難的服役限制。US 6309153公開了一種貨櫃承載工具，其具有閉合框架式、沉重且昂貴的結構。 JP2007118928公開了一種掛車，其具有梯狀底盤，該底盤上附接有橫向件以便承載貨櫃， 其尺寸比底盤的尺寸大得多，並且提升了貨櫃相對於地面的停放高度。本發明的目的在於通過提供一種車輛(尤其是掛車)來解決現有技術的不足，這 種車輛被設計並計算成用以承受由碼頭工人的粗暴操作而引起的衝擊，無論是在正面衝擊 時還是在豎直衝擊時，同時確保每次裝載的良好定位和良好對中。優選地，根據本發明的車 輛被設計成能接收多個貨櫃。為此，本發明涉及一種貨櫃承載車輛，其包括行駛裝置、具有用於接收一個或多
4個貨櫃的支承表面的底盤、以及用於所述一個或多個貨櫃的定位裝置，所述底盤是包 括至少兩個基本平行的縱梁和橫向件的梯狀中心結構，所述定位裝置包括橫向對中止擋件 和縱向止擋件，所述車輛的特徵在於，所述橫向對中止擋件在所述底盤的縱向軸線的兩側 布置在相對於所述梯狀中心結構突出地安裝的臂上，每個橫向對中止擋件均包括導引部， 所述臂固定到所述縱梁中的至少一個上，並且所述臂在其直線上通過連接所述縱梁的至少 一個加強橫向件在所述縱梁之間得以延伸。根據本發明的特徵，所述臂由兩個加強橫向件延伸，所述兩個加強橫向件相對於 所述臂所包括的對稱平面對稱地安裝，並且正交於其上固定有所述臂的縱梁。根據本發明的特徵，所述臂由具有I形剖面的中心橫向件和兩個側橫向件延伸， 所述中心橫向件的對稱平面與所述臂所包括的對稱平面重合，並且正交於其上固定有所述 臂的所述縱梁，所述兩個側橫向件相對於具有I形剖面的所述中心橫向件對稱地安裝。根據本發明的特徵，所述導引部包括斜面，所述斜面設計成能夠對放置在所述 車輛上的負載尤其是貨櫃進行導引和對中，所述斜面在其上部包括輻射狀區域(zone rayonnee)或/禾口平區域。根據本發明的車輛被設計成使得通過利用部件的最大標準化在其製造以及在其 使用時都是不昂貴的，所述車輛還被設計成儘可能的輕，以便節約牽引和制動能量。與現有技術相比，根據本發明的車輛的區別在於，在負載作用下有相比其長度而 言非常小的撓曲。根據本發明的車輛優選地以雙形式(forme twin)製造，即用於運輸兩個沿其長度 排成直線的貨櫃。根據本發明的車輛是多功能的，以便允許運輸不同尺寸的貨櫃，尤其是20、40 或45英尺的貨櫃。使用根據本發明的車輛允許結合藉助於叉車(即從側面或從上面)或/和藉助於 吊具(在這種情況下，僅從上面)進行的裝載。根據本發明的車輛的設計限定了裝載操作(尤其是藉助於吊具進行的裝載操作) 期間有限的撓曲值。從本發明非限制性實施例的下述詳細描述並參見附圖，本發明的其他特徵和優點 將變得清楚，在附圖中

圖1是從上方看到的、根據本發明的車輛的示意性透視圖，該車輛在第一實施例 中呈掛車的形式；圖2是從上方看到的、與橫向對中止擋件相對的、底盤的加強橫向件的第一實施 例變型的示意性局部透視圖；圖3是從上方看到的、與橫向對中止擋件相對的、底盤的加強橫向件的第二實施 例變型的示意性局部透視圖；圖4是從上方看到的、與橫向對中止擋件相對的、底盤的加強橫向件的第三實施 例變型的示意性局部透視圖；圖5是橫向對中止擋件的導引部的示意性局部剖面圖，該剖面圖橫向於底盤的縱 向軸線而取得。本發明涉及貨櫃承載車輛1。
本發明涉及在港口、機場、鐵路、公路或混合場所處的貨櫃裝卸領域。附圖示出了本發明的優選實施例。車輛1包括行駛裝置2。行駛裝置2通常由設置有車輪的至少一個車軸22組成。在優選應用中，如圖1所示，車輛1被設計成掛車3的形式。掛車3用於通過掛接 裝置4掛接到牽引車輛上。掛接裝置4可由能夠與機動化牽引車輛的掛車栓鉤(sellette) 配合的突起組成，或者由設計成能夠與一列掛車中的另一輛掛車配合的杆(timon)或鉤組 成。根據本發明的車輛1可有利地在其每個端部處配備掛接裝置4，以便能夠集成為一列車 輛。在圖1中可見的、行駛裝置2被集中在掛車3—端的優選實施例中，掛車3優選地 還包括位於另一端的用於停放在地面上的裝置5，尤其是呈一個或多個撐腳的形式。這些用 於停放在地面上的裝置4可以是可收起的，尤其是豎直地，或/和旋轉地以便折回到掛車3 下面。在另一個實施例中，車輛1是自推進車輛，於是包括驅動裝置。在一個由駕駛員駕 駛自推進車輛的實施例中，該自推進車輛包括駕駛艙。應當注意，這種自推進車輛也可被自 動化或遠程控制。根據本發明的車輛1，尤其是貨櫃承載車輛，包括行駛裝置2、包括有用於接收 一個或多個貨櫃的支承表面8的底盤10、以及用於所述一個或多個貨櫃的定位裝置9， 其中所述底盤10是梯狀中心結構，該梯狀中心結構包括至少兩個基本平行的縱梁IlAUlB 和橫向件12，所述定位裝置9包括橫向對中止擋件14和縱向止擋件。根據本發明，這些橫向對中止擋件14在所述底盤10的縱向軸線A的兩側布置在 相對於所述梯狀中心結構突出地安裝的臂13上，每個橫向對中止擋件14均包括一導引部 40，所述臂13固定到縱梁IlAUlB中的至少一個上，並且所述臂13還在其直線上通過連接 所述縱梁IlAUlB的至少一個加強橫向件50在所述縱梁IlAUlB之間得以延伸。車輛1被設計用於在支承表面8處接收由一個或多個貨櫃構成的有效載荷。定 位裝置9確保了貨櫃的定位。在優選實施例中，該支承表面8是平的。車輛1包括底盤10，底盤10的上表面限定了用於貨櫃的支承表面8。用於一個或多個貨櫃的定位裝置9包括橫向對中止擋件14和縱向止擋件。底盤10包括臂13，臂13設置有形成橫向對中止擋件14的斜面41，呈字母V的形 式，用於支承表面8上的貨櫃。這些臂13彼此間隔開。每個臂13固定到底盤10的縱梁 IlAUlB中的至少一個上。臂13還在其直線上通過連接所述縱梁IlAUlB的至少一個加強 橫向件50在所述縱梁IlAUlB之間得以延伸。在第一實施例變型中，如圖2中可見的，臂13由兩個加強橫向件50(被稱為側加 強橫向件50A、50B)延伸，該兩個加強橫向件相對於臂13所包括的對稱平面P對稱地安裝， 並且正交於其上固定有臂13的縱梁11A、11B。在第二實施例變型中，如圖3中可見的，臂13通過具有I形剖面的中心橫向件50 延伸，中心橫向件50的對稱平面與對稱平面P重合。在第三實施例變型中，如圖4中可見的，臂13通過具有I形剖面的中心橫向件50 延伸，中心橫向件50的對稱平面與對稱平面P重合，並被兩個側橫向件50A、50B圍繞，這兩 個側橫向件50A、50B相對於具有I形剖面的該中心橫向件50對稱地安裝。
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取決於設計，加強橫向件可採用不同的剖面如圖2中所能看到的C形，如圖3和 圖4中所能看到的I形，如圖4中所能看到的L形。臂13可實施為箱形結構，在這種情況下，它們的剖面優選為閉合的且為矩形，並 且各面具有相同的厚度。加強橫向件50同樣也可實施為箱形形式，在這種情況下，在優選 實施例中，各面具有相同的厚度。優選地，加強橫向件50具有的對稱平面與所述臂13所包括的對稱平面P重合併 且正交於其上固定有臂13的縱梁11A、11B。如圖5中可見的，導引部40包括斜面41，斜面41設計成能夠對放置在所述車輛1 上的負載(尤其是貨櫃)進行導引和對中，所述斜面41在其上部42包括輻射狀區域43 或/和平區域44。根據本發明，用於定位並保持貨櫃的縱向止擋件，一方面由至少一個固定的縱 向止擋件15組成，另一方面由至少一個可收放的縱向止擋件16組成。進行臂13以及止擋件14、15和16的設計以便優化在鋼板覆蓋結構上的支撐的分 布，該鋼板覆蓋結構優選地為底盤10。通常，海運貨櫃的下表面下配備有突出的配件，這些配件(那些專用於貨櫃 堆放的配件稱為角件，而那些用於貨櫃關閉裝置的配件稱為突起)總是妨礙了運輸車輛 所設置的導引元件和止擋件，從而經常可看到車輛或貨櫃或二者受到損壞。為此，計算止擋件14、15、16以及臂13之間的縱向和橫向間距，使得貨櫃的這些 配件對著車輛1的空曠區域，沒有任何可能與臂13之一或可收放的止擋件16發生幹涉。因此，臂13沿著底盤10的縱向軸線A相對於固定的縱向止擋件15縱向地布置在 所計算的距離處，從而避免一方面定位成抵靠在所述縱向止擋件15上的不同尺寸標準集 裝箱的配件與另一方面所述臂13之間的任何幹涉。至於可收放的止擋件16，其橫向布置在離縱向軸線A的一定距離處，該距離被計 算成使得不會與抵靠在橫向對中止擋件14上的標準貨櫃的配件發生幹涉，這些配件的 位置和間隔也是標準化的。這就是如在圖1中可見的優選應用中，臂13突出超過了底盤10的原因。計算止擋 件相對於底盤10的突出部分的尺寸，使得允許貨櫃在不碰撞這些止擋件的情況下通過。在圖1所示的優選實施例中，車輛1被設計成能夠接收一個或兩個貨櫃，尤其是 一個40英尺貨櫃或一個45英尺貨櫃，或者兩個排成直線的20英尺貨櫃。根據本發明的底盤10的特殊設計允許在裝載操作期間(尤其是藉助於吊具進行 的裝載)以及靜止期間限制其撓曲到給定值。為此，出於剛性和控制製造成本的原因，底盤10包括圍繞至少兩個平行縱梁 IldlA和11B)建造的梯狀中心結構。這些縱梁11和底盤10的設計通過下述方式被優化 以便節省原料，即將所使用板材的種類和厚度限制到最少，以及在較小的子單元中再利用 切割廢料。在優選應用中，底盤10、臂13以及橫向件50的結構是由可焊接鋼製成的。該設計優先採用更容易實現自動化的縱向焊接。於是，焊接成本尤其低。每個縱 梁11優選地採用特殊的、近似I形的型材。選擇用於縱梁11的型材不同於商用型材的地 方在於其翼部成比例地有意地薄於標準化型材的翼部。實施對尺寸的計算，尤其是對型材 高度(即I的中心部分的高度)的計算，以便對於芯部使用與翼部相同的板厚度。在優選應用中，這個厚度被明智地選擇，以便通過降低厚度來優化總體重量並且簡化材料的供應。對縱梁IlA和IlB的設計是重要的，因為縱梁IlA和IlB共同決定了車輛1重量 的約50%。縱梁11通過橫向件12聯結起來，以便形成底盤10的梯狀結構，也根據與縱梁11 相同的原理來計算橫向件12的厚度。在優選實施例中，這些橫向件12是箱形的，特別地具有矩形閉合剖面。優選地，所 有面均具有相同厚度。這種箱形結構提供了良好的剛性。另外，其還提供了這樣的優點，即允許節省表面 處理，特別是噴漆處理。另一個有利實施例在於，將橫向件12實施為同縱梁一樣的I形剖面。因此，底盤10的設計具有特別好的剛性。這保證了在力作用下發生輕微的撓曲， 這在例如必須並排運輸兩個20英尺貨櫃時尤為重要。實際上，這兩個貨櫃之間不應當 形成夾角，如果有夾角，則不可能通過一次操作用例如吊具的裝卸裝置再吊起兩個貨櫃 這個整體。當車輛1被設計成用於特別重的負載時，如果必要的話，底盤10也可由一塊或多 塊連接縱梁11的板材圍封，以便形成U形箱，或者形成閉合箱。在車輛1是掛車3的優選應用中，以及在如圖1所示的實施例中，在前部的、掛車3 的用於將掛接裝置4掛接到牽引車輛的掛車栓鉤上的掛接區域在底盤10處包括用於對接 操作的下保護罩(carnage)，下保護罩給這個高應力區域提供了高的剛性。優選地，掛車栓 鉤相對於地面的高度對應於1250mm的港口標準。所有這些設計原理均使得相對於由商用標準型材製造的傳統車輛，針對相同的運 輸容量，可以節省約40%的重量(這是非常大的節省)，從而允許大量節約燃料。在車輛1是掛車3的優選應用中，以及在如圖1和圖2所示的第一實施例中，其行 駛裝置2由單一的非動力車軸(essieu porteur) 23構成，該非動力車軸23的尺寸被設置 成便於接受最大負載的一半，而另一半由牽引車輛的掛車栓鉤承受。單車軸構造具有的優 點是避免了地面或/和輪胎的任何側滑進而避免了地面或/和輪胎的任何損壞，還防止了 底盤10的任何扭轉變形。單非動力車軸23的存在帶來的成本節約也是尤為重要的。優選 地，非動力車軸23具有方形截面，其在底盤10下面的安置通過傾斜焊接的且成V形的金屬 板加強。已經看到，卸載的豎直速度可能非常高。為了解決這一問題給結構帶來的不利之 處，尤其是疲勞導致的磨損，根據本發明的車輛1有利地設置有至少一個衝擊緩衝裝置。該 衝擊緩衝裝置可既設置在接收貨櫃的臂13上，也設置在行駛裝置2上，尤其是非動力車 軸23上。當然，可以將同時在臂13和非動力車軸23上的衝擊緩衝裝置相結合。為了裝備非動力車軸23(尤其是呈完全緩衝車軸形式的非動力車軸，這種車軸可 有利地獨立售出以便裝備已有車輛)，可以選擇例如用於工具機或旋轉機器的抗振動裝置，或 者選擇鐵路型緩衝止擋件，然後將這些裝置或止擋件插入一方面車軸23或臂13的支承結 構與另一方面底盤10之間。基於橡膠的技術在可接受的成本下具有良好的抗性。根據本發明的車輛1允許藉助於吊具容易地裝載和卸載兩個排成直線的貨櫃。 其還允許通過叉車側向移除空的貨櫃。臂13之間的間距以及它們相對於標準化導引部(針對海運貨櫃用於叉具的通過)的適當相對定位，使得叉車可以儘可能接近底盤10的 梯狀中心結構，因而允許在最佳條件下實現抓取。根據本發明的車輛有利地包含了來自同一申請人的專利申請FR 0756916和FR 07 56919的特徵。車輛1重量輕並且其製造成本尤為便宜，儘管其尺寸被設計成用於承受非常惡劣 的使用條件。
權利要求
一種貨櫃承載車輛(1)，包括行駛裝置(2)、包括了用於接收一個或多個貨櫃的支承表面(8)的底盤(10)、以及用於所述一個或多個貨櫃的定位裝置(9)，其中所述底盤(10)是梯狀中心結構，所述梯狀中心結構包括至少兩個基本平行的縱梁(11A、11B)和橫向件(12)，所述定位裝置(9)包括橫向對中止擋件(14)和縱向止擋件，所述車輛的特徵在於，所述橫向對中止擋件(14)在所述底盤(10)的縱向軸線(A)的兩側布置在臂(13)上，所述臂(13)相對於所述梯狀中心結構突出地安裝，每個所述橫向對中止擋件(14)均包括導引部(40)，所述臂(13)固定到所述縱梁(11A、11B)中的至少一個上，並且所述臂(13)還在其直線上通過連接所述縱梁(11A、11B)的至少一個加強橫向件(50)在所述縱梁(11A、11B)之間得以延伸。
2.如權利要求1所述的車輛(1)，其特徵在於，所述臂(13)通過兩個稱為側加強橫向 件(50A、50B)的加強橫向件(50)延伸，所述兩個加強橫向件(50A、50B)相對於所述臂(13) 所包括的對稱平面(P)對稱地安裝，並且正交於其上固定有所述臂(13)的縱梁(IlAUlB)。
3.如權利要求1所述的車輛(1)，其特徵在於，所述臂(13)通過具有I形剖面的中心 橫向件(50)延伸，所述中心橫向件(50)的對稱平面與所述臂(13)所包括的對稱平面(P) 重合，並且正交於其上固定有所述臂(13)的所述縱梁(IlAUlB)。
4.如權利要求1所述的車輛(1)，其特徵在於，所述臂(13)通過具有I形剖面的中心 橫向件(50)和兩個側橫向件(50A、50B)延伸，所述中心橫向件(50)的對稱平面與所述臂 (13)所包括的對稱平面(P)重合，並且正交於其上固定有所述臂(13)的所述縱梁(11A、 11B)，所述兩個側橫向件(50A、50B)相對於具有I形剖面的所述中心橫向件(50)對稱地安 裝。
5.如權利要求1或2所述的車輛(1)，其特徵在於，所述加強橫向件(50)具有C形剖
6.如權利要求1或2所述的車輛(1)，其特徵在於，所述加強橫向件(50)具有I形剖
7.如權利要求1或2所述的車輛(1)，其特徵在於，所述加強橫向件(50)具有L形剖
8.如權利要求1或2所述的車輛(1)，其特徵在於，所述加強橫向件(50)具有閉合的 箱形結構。
9.如前述權利要求中任一項所述的車輛(1)，其特徵在於，所述加強橫向件(50)的對 稱平面與所述臂(13)所包括的對稱平面(P)重合，並且正交於其上固定有所述臂(13)的 縱梁(IlAUlB)。
10.如前述權利要求中任一項所述的車輛(1)，其特徵在於，所述導引部(40)包括斜面 (41)，所述斜面(41)設計成能夠對放置在所述車輛(1)上的負載尤其是貨櫃進行導引和 對中，所述斜面(41)在其上部(42)包括輻射狀區域(43)或/和平區域(44)。
11.如前述權利要求中任一項所述的貨櫃承載車輛(1)，其特徵在於，所述臂(13)具 有閉合的箱形剖面，該閉合的箱形剖面具有矩形截面並且其所有面均具有相同厚度。
12.如前述權利要求中任一項所述的貨櫃承載車輛(1)，其特徵在於，所述車輛(1) 是自推進車輛並且包括驅動裝置。
13.如權利要求1-13中任一項所述的貨櫃承載車輛(1)，其特徵在於，所述車輛(1)是掛車(3)，所述掛車(3)包括安裝在由保護罩加強的所述底盤(10)的至少一端的掛接裝置⑷。
14.如前一權利要求所述的貨櫃承載車輛(1)，其特徵在於，所述車輛(1)的行駛裝 置(2)由單一的非動力車軸(23)形成，所述單一的非動力車軸(23)被設計成能夠包含衝 擊緩衝裝置。
15.如前述權利要求中任一項所述的貨櫃承載車輛(1)，其特徵在於，所述臂(13)包 含衝擊緩衝裝置。
全文摘要
本發明涉及一種貨櫃承載車輛(1)，包括行駛裝置(2)、包括了基本平行的縱梁(11A、11B)的梯狀底盤(10)、以及用於所述貨櫃的定位裝置(9)，所述定位裝置包括橫向對中止擋件(14)和縱向止擋件。所述車輛的特徵在於，所述橫向對中止擋件(14)在所述底盤(10)的縱向軸線(A)的兩側布置在相對於所述梯狀底盤(10)突出地安裝的臂(13)上，每個橫向對中止擋件均包括導引部(40)，所述臂(13)固定到所述縱梁(11A、11B)中的至少一個上，並且在其直線上通過連接所述縱梁的至少一個加強橫向件(50)在所述縱梁(11A、11B)之間延伸。
文檔編號B60P7/13GK101945801SQ200880126639
公開日2011年1月12日 申請日期2008年12月8日 優先權日2007年12月12日
發明者克裡斯多佛·高森 申請人:克裡斯多佛·高森